Коробка передач в зборі Changan UNI-K з 2021 року

3. Коробка передач у зборі

Опис

У разі будь-якої несправності системи блок управління трансмісією (TCU) може підтримувати працездатність трансмісії через режим контролю наслідків відмов (FMEC). У разі збою або вимкнення блоку керування трансмісією (TCU) коробка передач може, як і раніше, виконувати основні функції зміни швидкості (наприклад, паркування, рух заднім ходом, нейтральний режим або режим аварійної роботи). Одночасне розмикання муфти заднього ходу та муфти гідротрансформатора можливе завдяки суто гідравлічній системі трансмісії за повної відсутності підтримки з боку електронної системи керування.

Коробка передач також оснащується одним зовнішнім (парковка, рух заднім ходом, нейтральний режим та рух) датчиком селектора (перемикача діапазонів) та одним внутрішнім датчиком температури трансмісійної рідини.

У режимі ручного перемикання блок керування трансмісією (TCU) також повинен отримувати релевантні сигнали від датчика діапазонів трансмісії для визначення часу, необхідного водію для перемикання передач у ручному режимі.

У разі серйозних проблем з коробкою передач або будь-якими іншими компонентами автомобіля, які можуть вплинути на нормальну роботу коробки передач, блок управління трансмісією (TCU) може автоматично переходити в аварійний режим роботи (режим захисту від відмов) для забезпечення переміщення автомобіля в майстерню авторизованого дилера. В аварійному режимі індикатор несправності двигуна (MIL) продовжуватиме горіти, а коробка передач може продовжувати працювати з обмеженням функцій. Ступінь обмеження функцій залежить від кількості несправностей, виявлених блоком TCU.

У разі перегріву коробки передач режим перемикання передач автоматично переключиться в стан, що підходить для охолодження коробки. При дуже високій температурі навколишнього середовища блок управління трансмісією (TCU) відключить всі функції перемикання передач для захисту обладнання коробки передач, при цьому коробка передач перебуватиме в нейтральному положенні доти, доки температура трансмісійної рідини не знизиться до безпечного рівня.

Блок управління трансмісією може виконувати діагностику коробки передач і контролювати всі компоненти, які можуть впливати на викиди автомобіля. Протокол діагностики відповідає вимогам протоколу бортової діагностики (OBD) ІІ. Він також підтримує додаткові функції діагностики для швидкого усунення всіх несправностей в операційному середовищі.

У разі виходу з ладу автомобіль потребує буксирування. Насамперед зняти карданний вал або підняти провідні колеса, щоб потім буксирувати автомобіль. У разі буксирування автомобіля без попереднього зняття карданного валу або підняття провідних коліс коробка передач вийде з ладу через брак мастила підшипників коробки передач.

Якщо аварійний режим активувався випадково, пусковим перемикачем вимкніть запалення (IG OFF) для виходу з аварійного режиму, а потім виконати повторний запуск через 30 секунд. При виникненні помилки коробка передач знову перейде в аварійний режим. Незалежно від повторного виникнення несправності, слід доїхати на низькій швидкості до найближчої СТО, щоб невідкладно виконати ремонт.

Загальні запобіжні заходи

Запобіжні заходи при роботі з системою бортової діагностики (OBD) двигуна та автоматичної трансмісії. Електронний блок керування двигуном (ECM) оснащений системою бортової діагностики. У разі погіршення ефективності системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, ця система, з метою попередження водія, включить сигналізатор несправності.

Увага:
- Перед проведенням будь-яких перевірок або ремонтних робіт переконайтеся, що запалення вимкнено (ключ у положенні "OFF") і шина маси від'єднана від акумуляторної батареї. Обриви/короткі замикання електричних ланцюгів відповідних перемикачів, датчиків, електромагнітних клапанів та інших подібних пристроїв супроводжуватимуться включенням індикатора несправностей.
- Після проведення робіт переконайтеся у надійності підключення та фіксації роз'ємів. Поганий (незафіксований) контакт у роз'ємах може призвести до розмикання електричних кіл та запалення лампи несправності. (Переконайтеся, що в контакти на роз'ємах не потрапила вода, мастило, бруд, що клеми не погнуті тощо)
- Після проведення робіт відповідним чином прокладіть та закріпіть джгути проводів. Ушкодження проводів у місцях контакту з кронштейнами кріплення може призвести до короткого замикання електричних кіл та запалення сигналізатора несправності.
- Після проведення робіт переконайтеся, що гумові трубки належним чином приєднані. Неправильне підключення або погане з'єднання трубок може призвести до увімкнення сигналізатора несправності у зв'язку з неправильною роботою системи EVAP, системи упорскування палива та інших систем.
- Перед поверненням автомобіля клієнту обов'язково видаліть з пам'яті електронних блоків TCM та ECM непотрібну інформацію про несправності (інформацію про усунені несправності).
Перед з'єднанням або роз'єднанням роз'єму провідного джгута АКП вимкніть запалювання та від'єднайте шину від негативного полюсного наконечника акумуляторної батареї. Це пов'язано з тим, що напруга від акумуляторної батареї подається до блоку ПММ навіть при вимкненому запаленні.
Після діагностики несправності потрібно виконати процедуру “Перевірка кодів несправностей”. Після проведення ремонту процедура «Перевірка кодів несправностей» не повинна виявляти наявність кодів несправностей.
Використовуйте в АКП тільки ту робочу рідину, яка передбачена технічними умовами.
При проведенні ремонтних робіт використовуйте замість ганчірки спеціальний папір, який не дає волокон.
Використану робочу рідину (ATF) слід утилізувати в установленому законодавством порядку.
Перед розбиранням коробки передач ретельно очистіть зовнішні поверхні її корпусу. Дуже важливо вжити необхідних заходів щодо запобігання забрудненню внутрішніх деталей.
Розбирання слід виконувати в чистому місці.
Для протирання деталей використовуйте папір, що не дає волокон. Звичайне ганчір'я може кудлатити, і нитки можуть стати причиною відмови АКП.
Розкладіть деталі розібраної АКП у порядку зручному для подальшого її складання.
Перед перевіркою та складанням всі деталі повинні бути ретельно очищені незаймистим розчинником.
Прокладки та кільця ущільнювачів підлягають заміні при кожній перебиранні АКП.
Обов'язково необхідно проводити перевірку працездатності, коли є на цю вказівку.
Клапанна коробка містить прецизійні деталі, і її розбирання та обслуговування потребує особливої ​​акуратності. Розкладіть деталі розібраної клапанної коробки в порядку зручному для подальшого її збирання. Вживіть всіх заходів, щоб не допустити втрати пружин та інших дрібних деталей.
При установці золотників, втулок та пробок не докладайте зусиль. Вони повинні входити в отвори під дією власної ваги.
Перед збиранням змастіть деталі рекомендованої робочої рідини. Для захисту ущільнювальних кілець та ущільнень, а також для позиціонування підшипників та шайб під час збирання використовуйте технічний вазелін. Не використовуйте консистентне мастило.
Особливу обережність при складанні потрібно виявляти щодо ущільнювальних кілець, прокладок та ущільнень.
Після складання залийте в АКП нову робочу рідину.
При відвертанні пробки зливного отвору з АКП зливається лише частина робочої рідини. Частина старої робочої рідини залишається в радіаторі АКП та гідротрансформаторі.

Зняття та встановлення АКП

Зняття

1. Зняти силовий агрегат у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

2. Зняти стартер (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна). Викрутити по черзі болти кріплення ведучого диска до гідротрансформатора автоматичної коробки. Викручувати болти кріплення через сервісний отвір, провертаючи щоразу колінвал на 60 градусів.

3. Викрутити болти кріплення коробки у зборі до блоку циліндрів двигуна. Від'єднати коробку передач у зборі від двигуна, перемістивши її в поздовжньому напрямку.

Встановлення

1. Перевірити та переконатися в тому, що всі елементи ретельно промиті та висушені. Перевірити правильність встановлення провідного диска.

2. Встановіть у корпус коробки передач напрямний штифт.

3. Підключити коробку передач у зборі до двигуна, після чого встановити та затягнути сім болтів її кріплення з моментом затягування 80 Н∙м.

4. Встановити та по черзі затягнути шість болтів кріплення гідротрансформатора до провідної пластини двигуна з моментом затягування 50 Н∙м.