Приводні вали Changan UNI-K з 2021 року

1. Привідні вали

Основні технічні дані

Мастильні матеріали

Компоненти

1. Привідний вал у зборі (лівий)
2. Привідний вал у зборі (правий)
3. Гайка кріплення М22х1.5
4. Болти кріплення проміжної опори
5. Задній приводний вал у збиранні (лівий)
6. Задній приводний вал у зборі (правий)

Лівий приводний вал

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо.

3. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення приводного валу до маточини переднього колеса, як показано на зображенні нижче.

5. Від'єднайте важіль передньої підвіски від поворотного кулака.

• Витягти шплінт.
• Відвернути гайку кріплення кульової опори нижнього важеля передньої підвіски.
• Відвернути гайку кріплення шарніра наконечника кермової тяги (докладніше, див. розділ у розділі Рульове управління).

6. Використовуючи відповідний інструмент, витягніть приводний вал з корпусу коробки передач, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
- Працювати інструментом обережно, щоб не пошкодити коробку передач та шарнір.
- Не вставляти важіль занадто глибоко, щоб не пошкодити ущільнювальну манжету.
- Не виймати приводний вал з додатком надмірної сили, оскільки це може призвести до зміщення компонентів шарніра і, як наслідок, пошкодження пильовика або підшипника.
- Заглушити отвір у картері коробки передач кришкою-сальником для запобігання влученню бруду всередину.
- Забезпечити необхідну опору приводного валу.
- Замінити стопорне кільце на нове за будь-якого зняття приводного валу з картера коробки передач.

7. Підставити під трансмісію ємність для збору витікаючої трансмісійної рідини.

8. Витягти зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей із маточини переднього колеса, використовуючи відповідний інструмент, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

Увага:
- Не тягнути за вал і кінець обойми зовнішнього підшипника під час складання, щоб уникнути висування трипідного шарніра з обойми внутрішнього підшипника. В іншому випадку внутрішня частина пильовика буде деформована при встановленні, що призведе до витоку оливи та скорочення терміну служби вузла. Перевірка після складання: при появі явного металевого звуку між приводним валом та контактною поверхнею коробки передач, потягніть обойму внутрішнього підшипника назовні за втулку. Якщо її неможливо витягнути, це означає, що вона встановлена ​​на місце.
- бути обережним, вставляючи обойму внутрішнього підшипника в коробку передач. Простежити, щоб шліци не подряпали сальник диференціала і не пошкодили робочу крайку сальника.
- Особливу увагу слід приділити запобіганню контакту та ударам пильовика про тверді елементи, такі як стійка для інструментів та деталі шасі, під час складання та транспортування. При виявленні пошкоджень або слідів подряпин на пильовику під час складання його необхідно замінити.
- Не утримувати пильовик руками, щоб уникнути утворення складок на ньому під час встановлення.
- Захистити різьблення, шліци та монтажну поверхню, щоб уникнути утворення таких дефектів, як зазубрини, подряпини.
- Перевірити, щоб не було надмірного кута повороту, надмірних ударних навантажень, надмірного розтягування та надмірного стиснення на обох кінцях шарніра під час кріплення та складання, щоб уникнути контакту між внутрішнім кільцем ущільнювача приводного валу і трипідним шарніром.
- Не допускати сильного розтягування пильовика під час складання.

1. Встановити внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей у корпус коробки.

Примітка:
- Робочий кут відхилення внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей не повинен перевищувати 23 градуси. Робочий кут відхилення зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей не повинен перевищувати 45 градусів.
- При установці приводного валу в корпус коробки передач, використовувати спеціальний інструмент для захисту манжети ущільнювача в коробці передач.
- При установці приводного валу переконайтеся, що стопорне кільце приводного валу надійно зафіксувалося у вибірці шестерні головної передачі.

3. Встановити зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей у маточину переднього колеса.

4. Підключити нижній важіль передньої підвіски до поворотного кулака.

5. Встановити переднє колесо та затягнути гайки його кріплення з необхідним моментом затягування.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Правий приводний вал

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо.

3. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення приводного валу до маточини переднього колеса.

5. Від'єднайте важіль передньої підвіски від поворотного кулака.

• Витягти шплінт.
• Відвернути гайку кріплення кульової опори нижнього важеля передньої підвіски.
• Відвернути гайку кріплення шарніра наконечника кермової тяги (докладніше, див. розділ у розділі Рульове управління).

6. Викрутити три болта кріплення проміжної опори правого приводного валу до двигуна, як показано на зображенні нижче.

7. Використовуючи відповідний інструмент, витягніть приводний вал з корпусу коробки передач.

Примітка:
- Працювати інструментом обережно, щоб не пошкодити коробку передач та шарнір.
- Не вставляти важіль занадто глибоко, щоб не пошкодити ущільнювальну манжету.
- Не виймати приводний вал з додатком надмірної сили, оскільки це може призвести до зміщення компонентів шарніра і, як наслідок, пошкодження пильовика або підшипника.
- Заглушити отвір у картері коробки передач кришкою-сальником для запобігання влученню бруду всередину.
- Забезпечити необхідну опору приводного валу.
- Замінити стопорне кільце на нове за будь-якого зняття приводного валу з картера коробки передач.

8. Підставити під трансмісію ємність для збору витікаючої трансмісійної рідини.

9. Витягти зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей із маточини переднього колеса, використовуючи відповідний інструмент.

Встановлення

Увага:
- Не тягнути за вал і кінець обойми зовнішнього підшипника під час складання, щоб уникнути висування трипідного шарніра з обойми внутрішнього підшипника. В іншому випадку внутрішня частина пильовика буде деформована при встановленні, що призведе до витоку оливи та скорочення терміну служби вузла. Перевірка після складання: при появі явного металевого звуку між приводним валом та контактною поверхнею коробки передач, потягніть обойму внутрішнього підшипника назовні за втулку. Якщо її неможливо витягнути, це означає, що вона встановлена ​​на місце.
- бути обережним, вставляючи обойму внутрішнього підшипника в коробку передач. Простежити, щоб шліци не подряпали сальник диференціала і не пошкодили робочу крайку сальника.
- Особливу увагу слід приділити запобіганню контакту та ударам пильовика про тверді елементи, такі як стійка для інструментів та деталі шасі, під час складання та транспортування. При виявленні пошкоджень або слідів подряпин на пильовику під час складання його необхідно замінити.
- Не утримувати пильовик руками, щоб уникнути утворення складок на ньому під час встановлення.
- Захистити різьблення, шліци та монтажну поверхню, щоб уникнути утворення таких дефектів, як зазубрини, подряпини.
- Перевірити, щоб не було надмірного кута повороту, надмірних ударних навантажень, надмірного розтягування та надмірного стиснення на обох кінцях шарніра під час кріплення та складання, щоб уникнути контакту між внутрішнім кільцем ущільнювача приводного валу і трипідним шарніром.
- Не допускати сильного розтягування пильовика під час складання.

1. Встановити внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей у корпус коробки.

Примітка:
- Робочий кут відхилення внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей не повинен перевищувати 23 градуси. Робочий кут відхилення зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей не повинен перевищувати 45 градусів.
- При установці приводного валу в корпус коробки передач, використовувати спеціальний інструмент для захисту манжети ущільнювача в коробці передач.
- При установці приводного валу переконайтеся, що стопорне кільце приводного валу надійно зафіксувалося у вибірці шестерні головної передачі.

3. Встановити зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей у маточину переднього колеса.

4. Підключити нижній важіль передньої підвіски до поворотного кулака.

5. Встановити переднє колесо та затягнути гайки його кріплення з необхідним моментом затягування.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Розбирання та складання

Розбирання

1. Зняти передній приводний вал із шарнірами рівних кутових швидкостей (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. За допомогою викрутки відпустіть хомут, що фіксує пилозахисний чохол трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Якщо хомут деформовано, його слід замінити.

3. Зняти пилозахисний чохол, як показано на зображенні нижче.

4. Видалити старе мастило.

5. Нанесіть маркером мітки на внутрішню та зовнішню покриття.

Примітка:
Не завдавайте мітки за допомогою ударів.

6. Зняти зовнішнє покриття.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти стопорне кільце тришипа з валу, як показано на зображенні нижче.

8. Нанесіть маркером мітки на трипоїдний шарнір рівних кутових швидкостей.

9. За допомогою мідного стрижня та молотка зняти обойму з роликами трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Не завдавайте ударів по роликах.

10. Зняти стопорне кільце зі шліцевого кінця трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Не пошкодіть стопорне кільце або замініть його.

11. За допомогою викрутки відпустіть хомут, що фіксує пилозахисний чохол трипоїдного шарніру рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Якщо хомут деформовано, його слід замінити.

12. Зняти пилозахисний чохол.

13. Видалити старе мастило.

14. Зняти стопорну гайку, використовуючи спеціальний пристрій, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

Примітка:
- При складанні трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей і шарикового шарніра рівних кутових швидкостей закладіть всередину кожного шарніра достатню кількість мастила і виконайте складання відповідно до настановних позначок.
- Обидва шліцеві кінці повинні бути чистими, пилозахисний чохол повинен бути справним, а хомут слід встановлювати впритул.
- Шлицевий вал трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей слід вставляти на місце замком стопорного кільця вниз, і при необхідності для правильної установки на місце слід використовувати гумову киянку.
- Нерухомий кульковий шарнір рівних кутових швидкостей заповнюється спеціальним мастилом RAREMAX MO для шарнірів рівних кутових швидкостей в кількості 145г +10 г. Рухомий трипідний шарнір рівних кутових швидкостей заправляється мастилом GRBN-1000 в кількості 160г - Перевірте сигнал датчика системи ABS. За необхідності перевірте та відрегулюйте кути передніх коліс.

1. Встановити кріпильний хомут разом із застібкою.

2. Закласти потрібну кількість мастильного матеріалу.

3. Помістіть пилозахисний кожух у положення.

4. Затягніть хомут, що фіксує пилозахисний чохол кулькового шарніра рівних кутових швидкостей за допомогою спеціальних кліщів.

5. Встановити стопорне кільце зі шліцевого кінця трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей.

6. Встановити обойму з роликами трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей відповідно до настановних позначок, як показано на зображенні нижче.

7. Встановити стопорне кільце тришипа на вал, як показано на зображенні нижче.

8. Встановити покриття відповідно до настановних позначок.

9. Закласти в корпус ШРУСу необхідну кількість мастильного матеріалу.

Примітка:
- При складанні трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей і шарикового шарніра рівних кутових швидкостей закладіть всередину кожного шарніра достатню кількість мастила і виконайте складання відповідно до настановних позначок.
- Шлицевий вал трипоїдного шарніра рівних кутових швидкостей слід вставляти на місце замком стопорного кільця вниз, і при необхідності для правильної установки на місце слід використовувати гумову киянку.
- Нерухомий кульковий шарнір рівних кутових швидкостей заповнюється спеціальним мастилом для шарнірів рівних кутових швидкостей у необхідній кількості (див. таблицю вище). Рухомий трипідний шарнір рівних кутових швидкостей заправляється спеціальним мастилом у потрібній кількості.

10. Помістіть пилозахисний кожух у положення.

11. Затягніть хомут, що фіксує пилозахисний чохол кулькового шарніра рівних кутових швидкостей за допомогою спеціальних кліщів.

12. Встановити приводний вал.

Перевірка технічного стану

1. Розташуйте вал у зборі горизонтально.

2. Перевірте вал.

3. Перевірте приводний вал.

При виникненні таких проблем замініть вал на новий:

• Зовнішній шарнір рухається важко.
• Зовнішній шарнір має надмірні внутрішні проміжки.
• Внутрішній шарнір рухається важко.
• Внутрішній шарнір погано ковзає в осьовому напрямку.
• Внутрішній шарнір має надмірний осьовий проміжок.
• Пошкодження пильовика.
• Пошкодження хомута пильовика.

Заміна заднього приводного валу (AWD)

Зняття

1. Підняти автомобіль у зборі на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Зняти підшипник задньої осі.

3. Зняти задній приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей із заднього головного редуктора з диференціалом у зборі, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Задній приводний вал із шарніром рівних кутових швидкостей фіксується в задній головний редуктор із диференціалом у зборі.

Примітка:
Перевірте сальник редуктора та обережно зафіксуйте його.

2. Встановити задню цапфу колеса (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

3. Опустіть автомобіль.

Перевірка кулькового зовнішнього ШРУС

Шарнір необхідно розбирати для заміни мастила при сильному забрудненні, а також для перевірки поверхонь, що контактують з кульками на предмет зносу та піттингу.

Зняття

1. Перед розбиранням відзначити розташування внутрішньої обойми по відношенню до сепаратора і корпусу гравірувальною машинкою або ослом.

2. Повернути обойму та сепаратор.

3. По черзі витягти кульки.

4. Повернути сепаратор, так щоб 2 прямокутні вирізи -стрілка- прилягали до корпусу шарніра.

5. Витягти обойму та сепаратор.

6. Повернути обойму так, щоб її виступаючий сегмент увійшов у прямокутний виріз сепаратора.

7. Витягти обойму із сепаратора.

Усі 6 кульок кожного шарніра належать до однієї групи всередині розмірного допуску. Перевірити шліци, сепаратор, обойму та кульки на наявність заглиблень (піттингу) та слідів інтенсивного зносу. На збільшення люфта в шарнірі вказує появу стукоту при зміні навантаження. У таких випадках шарнір необхідно замінити. Матування поверхні кульок та наявність доріжок від них не є причиною заміни шарніра.

Встановлення

1. У корпус шарніра закласти половину від загальної кількості мастила.

2. Вставити обойму та сепаратор у корпус шарніра.

3. Встановлювати кульки навхрест. Під час складання встановити обойму по відношенню до сепаратора відповідно до нанесених міток.

4. У шліцевий отвір внутрішньої обойми встановити нове стопорне кільце.

5. Розподілити залишки мастила по внутрішній поверхні пильовика.