Обслуговування двигуна Changan UNI-K з 2021 року

2. Обслуговування

Ремінь привід навісного обладнання

Компоненти

1. Шків колінчастого валу
2. Компресор системи кондиціювання
3. Шків приводу водяного насоса
4. Проміжний ролик
5. Генератор
6. Натягувач ременя навісного обладнання
7. Ремінь навісного обладнання

Зняття

1. Використовуючи відповідний ключ, повернути натягувач ременя приводу навісного обладнання проти годинникової стрілки.

2. Зняти ремінь приводу навісного обладнання та відпустити на місце натягувач.

3. Перевірити стан приводного ременя.

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шлангу або несправність генератора.
• Посвистуючий, верещачий чи виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова, або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Компресія у циліндрах

Примітка:
- Накрити крила автомобіля захисним покриттям, щоб не пошкодити лакофарбове покриття кузова.
- Щоб виключити пошкодження головки блоку циліндрів, почекати поки двигун не охолоне.
- Щоб унеможливити пошкодження, роз'єми джгутів електропроводки необхідно від'єднувати гранично обережно.
- Позначити всі джгути електропроводки та шланги, щоб при складанні приєднати все належним чином.

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, після чого заглушіть.

2. Від'єднайте джгут дротів паливної форсунки.

3. Зніміть котушку та свічку запалювання (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

4. Вставте наконечник (4) компресометра (1) циліндра в отвір для свічки запалювання (3).

5. Повністю відкрийте дросельну заслінку.

6. Виміряйте тиск стиснення під час запуску двигуна.

Номінальне значення: 1300 кПа

Різниця тиску по циліндрах: не більше 100 кПа

Примітка:
- Через наявність наконечника компресометра виміряний тиск стиснення буде нижчим за номінальний тиск.
- Використовуйте повністю заряджену акумуляторну батарею, щоб обороти двигуна досягали 250 об/хв або більше.
- Користуйтесь таким же способом для перевірки тиску стиснення в інших циліндрах.
- Вимірювання слід проводити якнайшвидше.

7. Якщо в циліндрі низький тиск стиснення, залийте невелику кількість моторного масла в циліндр через отвір для свічки запалювання і перевірте ще раз.

• Підвищення тиску стиснення після додавання моторного масла може вказувати на зношування або пошкодження поршневих кілець та (або) дзеркала циліндра; збереження низького тиску стиснення може вказувати на заклинювання клапанів, пошкодження ущільнення або витік прокладки.
• Якщо два суміжні циліндри мають низький тиск стиснення і тиск залишається низьким після додавання моторного масла, то відбувається витік по прокладці головки блоку циліндрів, його необхідно замінити.

Перевірка теплового зазору в клапанному механізмі

1. Задня частина двигуна
2. Мітка фаз газорозподілу на розподільному валі
3. Спеціальний пристрій встановлення фаз
4. Мітка фаз газорозподілу на розподільному валі
5. Передня частина двигуна
6. Інструмент блокування колінчастого валу

Примітка:
- Накрити крила автомобіля захисним покриттям, щоб не пошкодити лакофарбове покриття кузова.
- Щоб виключити пошкодження головки блоку циліндрів, почекати поки двигун не охолоне.
- Щоб унеможливити пошкодження, роз'єми джгутів електропроводки необхідно від'єднувати гранично обережно.
- Позначити всі джгути електропроводки та шланги, щоб при складанні приєднати все належним чином.

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти кришку головки блоку циліндрів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою і встановити так, щоб два шліци на розподільчих валах стали горизонтально і були спрямовані строго вгору. Одночасно з цим повинні поєднатися отвори в маховику і в блоці циліндрів під настановний штифт, після чого встановити дані отвори спеціальний інструмент, щоб заблокувати колінчастий вал від обертання. Виміряти теплові зазори впускних клапанів першого та другого циліндрів та теплові зазори випускних клапанів першого та третього циліндра, використовуючи при цьому набір плоских щупів.

4. Перевернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до моменту, поки два шліци на розподільчих валах не встановляться вниз. стрілці і встановити так, щоб два шліци на розподільчих валах стали горизонтально і були спрямовані строго вгору. Одночасно з цим повинні поєднатися отвори в маховику і в блоці циліндрів під настановний штифт, після чого встановити дані отвори спеціальний інструмент, щоб заблокувати колінчастий вал від обертання. Виміряти тепловий зазор впускних клапанів третього та четвертого циліндрів та випускних клапанів другого та четвертого циліндрів.

5. Якщо зазори клапанів не відповідають стандартним даним, необхідно відрегулювати їх шляхом заміни штовхачів.

Стандартна величина теплового зазору клапанів (при температурі охолоджуючої рідини 15-25°С).

Впускні: 0.20 – 0.24 мм

Випускні: 0.34 – 0.38 мм.

6. Після регулювання теплових зазорів, виконати встановлення всіх елементів у послідовності зворотного зняття.

Перевірка вузлів та деталей

Витікання масла в двигуні

Примітка:
- Перед встановленням нових прокладок або масляних ущільнень переконайтеся, що несправність визначена однозначно.
- Якщо витік масла не може бути чітко ідентифікований під час візуального огляду, виконайте перевірку в ультрафіолетовому світлі.

Метод додавання в оливу флуоресцентної присадки

1. Очистіть двигун за допомогою відповідної рідини для чищення (засоби для очищення гальм).

2. Злийте масло з двигуна і залийте масло, що рекомендується, попередньо змішане з барвником для моторного масла або аналогічним засобом. Для всіх двигунів використовуйте 14,8-29,6 мл флуоресцентної присадки. Якщо масло попередньо не змішане, спочатку слід додати флуоресцентну присадку в картер двигуна.

3. Дайте двигуну можливість працювати протягом 15 хвилин. Вимкніть двигун та огляньте всі ущільнення та прокладки на предмет течі, використовуючи 12-вольтовий ультрафіолетовий діагностичний. Прозора яскраво-жовта чи оранжева зона вказує на наявність витоку. У разі надзвичайно малих витоків на їх виявлення може знадобитися кілька годин.

4. За необхідності створіть тиск у головній масляній магістралі, щоб виявити витоки, спричинені неправильним ущільненням, а також незагорнутими пробками або їх відсутністю. Якщо витік оливи відбувається через болти маховика, перевірте наявність герметика на різьбленні.

5. У разі потреби усуньте всі витоки.

Перевірка витрати масла

Увага:
Дані наведені для довідки. Можуть відрізнятись від фактичних, залежно від комплектації.

Витрата масла двигуном, крім нормальної різниці між двигунами, залежить від стилю водіння. Особливо це помітно протягом перших 15000 км при обкатуванні нового двигуна, або до опрацювання деяких внутрішніх деталей. Автомобілі, що експлуатуються у важких умовах, можуть витрачати більшу кількість оливи. Далі наведено приклади важких умов експлуатації:

• Буксирування причепа.
• Їзда з великим завантаженням.
• Тривала їзда на високій швидкості.

Для визначення причини підвищеної витрати оливи використовується наступна діагностична процедура.

Примітка:
Витрата оливи зазвичай більша протягом перших 15000 км експлуатації автомобіля. У міру збільшення пробігу витрата оливи зменшується. Високошвидкісний рух, буксирування, висока зовнішня температура та інші фактори можуть призводити до збільшення витрат оливи.

1. Визначте підвищену витрату, як кілометраж пробігу на літр масла, що витрачається. З'ясуйте у клієнта особливості експлуатації: тривалий рух з високою швидкістю, буксирування, тривала робота на неодружених оборотах тощо.

2. Переконайтеся, що двигун не має жодних зовнішніх витоків масла.

3. Перевірте витрати масла.

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Вимкніть двигун і дайте маслу стекти вниз як мінімум п'ять хвилин.
• Встановивши автомобіль на горизонтальному майданчику, перевірте рівень масла у двигуні.
• При необхідності додайте моторне масло до заданого рівня на максимальній позначці.
• Запишіть пробіг автомобіля.
• Повідомте клієнту, що необхідно знову перевірити рівень масла, як завжди, після пробігу 1610 км.
• Перевіряти рівень оливи слід у тих самих умовах і в тому ж місці, що й при виконанні початкової перевірки.

Примітка:
Якщо витрата оливи неприйнятна, перейдіть до п. 4.

4. Перевірте систему примусової вентиляції картера (PCV). Переконайтеся, що система не закупорена.

5. Перевірте на наявність закупорки отворів зливу оливи в головці та блоці циліндрів.

6. Виконайте перевірку компресії у циліндрах. Зверніться до процедури перевірки компресії у цьому розділі. Це може допомогти визначити джерело витрати масла (клапани, поршневі кільця або інші зони).

7. Перевірте, чи не збільшено зазор напрямних втулок клапанів. Встановіть нові ущільнення штоків клапанів після перевірки зазорів у напрямних втулках.

8. Зношені або пошкоджені внутрішні елементи двигуна можуть спричинити підвищену витрату масла. Наявність невеликих масляних відкладень на кінчиках свічок запалювання може свідчити про внутрішні витрати масла.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

Примітка:
Наведені нижче дані вказані з ознайомлювальною метою і можуть відрізнятися від необхідних.

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підключіть до впускного колектора вакуумметр або аналогічний прилад. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу з запропонованою частотою обертання колінчастого валу.
• Вакуумметр повинен показувати 51-74 кПа залежно від стану двигуна та висоти над рівнем моря, на якій виконується перевірка. Відніміть 4,0193 кПа з визначеного значення кожні 304,8 м висоти над рівнем моря.
• Показання має бути стійким. Якщо потрібно, якщо стрілка коливається швидко, відрегулюйте демпфер приладу (якщо він передбачений). Відрегулюйте демпфер настільки, щоб стрілка легко переміщалася без надмірних вагань.

Обробка показань вакуумметра

Ретельне вивчення показання вакуумметра під час роботи двигуна на холостому ходу допомагає виявити несправні ділянки. Завжди виконуйте інші відповідні перевірки перед прийняттям остаточного рішення щодо результатів діагностики. Показання вакуумметра слід інтерпретувати належним чином.

Більшість вакуумметрів мають нормальний діапазон, позначений на шкалі.

Можливі показання вакуумметра показані нижче. Одні є нормальними, а інші потребують додаткового дослідження.

1. Нормальне показання: Стрілка знаходиться в діапазоні 51-74 кПа. І не вагається.

2. Нормальні показання при різкому прискоренні: коли двигун швидко прискорюється, стрілка знижується до низького показання (але не до нуля). Коли дросельна заслінка різко відкривається, стрілка знову підскакує вище за нормальне значення.

3. Розподільний вал з високим підйомом і широкою фазою перекриття клапанів: стрілка показує всього 51 кПа, але порівняно стабільно. Невеликі коливання нормальні.

4. Зношені кільця або розріджена олія: коли двигун прискорюється, стрілка опускається до 0 кПа. При уповільненні стрілка піднімається трохи вище 74 кПа.

5. Залипання клапанів: якщо стрілка стійко показує нормальний вакуум, але іноді швидко падає (при різкому, швидкому русі) і повертається назад, показуючи при цьому приблизно 13 кПа, причиною може бути залипання одного або декількох клапанів.

6. Прогорілі або деформовані клапани: регулярне падіння стрілки через рівні проміжки часу вказує на прогорання або пошкодження одного або кількох клапанів. Недостатній зазор у гідравлічному штовхачі клапана або гідравлічному компенсаторі зазору також викликає таку реакцію.

7. Погана посадка клапанів: невелике, але регулярне швидке переміщення вниз може означати, що один або кілька клапанів неправильно сидять.

8. Зношування направляючих втулок клапанів: якщо на холостому ході стрілка коливається приблизно в області 13 кПа, причиною може бути знос напрямних втулок клапанів. Якщо причиною є напрямні втулки, зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу стрілка стає нерухомою.

9. Ослаблення пружин клапанів: збільшення коливань стрілки зі зростанням обертів двигуна свідчить про ослаблення пружин клапанів. Показ на холостому ході може бути порівняно стійким.

10. Затримка фаз газорозподілу: стійке, але низьке показання може бути викликане затримкою моментів відкриття або закривання клапанів.

11. Зменшення випередження запалення: зменшене випередження запалення призводить до стійкого, але досить низького показання.

12. Недостатній зазор у свічках запалювання: при недостатньому зазорі між електродами регулярно спостерігаються невеликі коливання стрілки.

13. Витік на впуску: низьке стійке показання може бути викликане витоком через прокладку корпусу дросельної заслінки або впускний колектор.

14. Прорив прокладки головки блоку циліндрів: регулярне падіння стрілки на значну величину може бути спричинене проривом прокладки головки циліндрів або деформацією головки щодо поверхні блоку циліндрів.

15. Засмічення системи випуску: коли двигун запускається і працює на холостому ході, показання може бути нормальним, але при збільшенні частоти обертання створюється протитиск, викликаний закупореним глушником, перекрученою випускною трубою або іншими причинами, і стрілка повільно опускається до 0 кПа. Потім голка може повільно піднятися. Надмірне засмічення системи випуску викликає опускання стрілки до низького значення навіть тоді, коли двигун працює лише на холостому ходу.

Якщо є ознаки витоку вакууму, виявіть та усуньте причину. Попадання в систему надто великого об'єму повітря порушує склад горючої суміші та призводить до виникнення таких проблем, як нестійка робота на холостому ході, уповільнена реакція при прискоренні чи прогоранні клапанів. За наявності витоку у допоміжному агрегаті, такому як вакуумний підсилювач гальм, блок не працюватиме правильно. Обов'язково усувайте витік вакууму.

Двигун у зборі

Перевірка на автомобілі

1. Перевірити охолодну рідину двигуна.

2. Перевірити моторне масло.

3. Перевірити акумулятор (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Перевірити свічки запалювання (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

5. Перевірити змінний елемент повітряного фільтра (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

1) Зняти змінний елемент повітряного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

2) Візуально перевірити змінний елемент повітряного фільтра на наявність бруду, засмічення та/або ушкодження.

Примітка:
a. Якщо змінний елемент повітряного фільтра забруднений або засмічений, продмуть його стисненим повітрям.

b. Якщо продувка з жатим повітрям не дозволяє повністю очистити змінний фільтруючий елемент від забруднень, замініть фільтруючий елемент.

6. Перевірити випередження запалення двигуна.

1) Підключити діагностичний тестер.

2) Запустити двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури.

3) Включити кондиціонер.

4) Виконати зчитування кута випередження запалювання циліндра1, що відображається на екрані діагностичного тестера.

7. Перевірити роботу двигуна на обертах холостого ходу.

8. Виміряти компресійний тиск у циліндрі.

1) Від'єднати роз'єм джгута проводів паливної форсунки.

2) Встановити манометр для перевірки компресійного тиску у гніздо свічки запалювання.

3) Запустити двигун і залишити його протягом 4–5 циклів.

4) Вважати показання манометра для кожного циліндра та перевірити, чи відповідає тиск номінальному значенню.

Зняття

Увага:
- Щоб уникнути опіків, не починайте роботу, поки двигун не охолонув.
- При виконанні цієї операції потрібен помічник, необхідний для запобігання падінню деталей та заподіянню травм працюючим.
- Не допускайте куріння та розмістіть на робочому місці попереджувальні знаки «Куріння заборонено».
- На робочому місці необхідно мати порошковий вогнегасник (клас В).
- Робота повинна проводитися у добре вентильованому приміщенні на відстані від відкритого вогню.
- Після від'єднання паливопроводу може статися витік палива. Дня зниження ризику травм закрийте з'єднання трубопроводу чистою тканиною. Після завершення роботи помістіть тканину у спеціальний контейнер.
- при попаданні рідини на шкіру під час роботи негайно промийте її водою; при попаданні в очі негайно промийте великою кількістю води та зверніться до лікаря.
- Відходи, одержані в ході технічного обслуговування, підлягають обробці відповідно до місцевих законодавчих норм.
- Не провертайте колінчастий вал проти годинникової стрілки (при погляді на ремінь ГРМ).

Увага:
Якщо елемент кріплення відвертається з утрудненнями, нанесіть на нього відповідне проникне мастило і відверніть елемент кріплення, затягуючи і відпускаючи його, тобто спочатку поверніть у напрямку затягування, а потім повільно ослабте затяжку.

Примітка:
Виконати операції з від'єднання акумулятора.

1. Відкрийте капот.

2. Розрядити систему кондиціонування за допомогою спеціального обладнання.

Увага:
- Не допускати витоків холодоагенту 134а (HFC-134а) із системи кондиціонування, особливо випаровування або туманне утворення. Не допускати попадання парів холодоагенту на шкіру, слизову оболонку очей та верхніх дихальних шляхів. Працювати в приміщенні, що добре провітрюється. При здійсненні робіт, пов'язаних із заміною або дозаправкою холодоагенту системи кондиціювання повітря необхідно використовувати лише спеціалізоване обладнання. При випадковому витоку холодоагенту із системи кондиціювання необхідно перевірити приміщення (забезпечити достатню вентиляцію) та вжити заходів для усунення течі холодоагенту.
- Як індивідуальні засоби захисту від попадання холодоагенту на людину можуть застосовуватися спеціалізовані комбінезони, рукавички, засоби захисту дихальних шляхів, а також тканину, яку необхідно обертати навколо трубопроводів біля клапанів та місць з'єднань. Попадання холодоагенту на частини кузова або шкіру рук можуть спричинити місцеві обмороження, що може спричинити травми. Обморожена площа повинна бути негайно вимита чистою проточною водою, а потім має бути надано медичну допомогу.

Примітка:
- Хладагент HFC-134а застосовується лише на цьому транспортному засобі. Використання будь-якого іншого холодоагенту може призвести до погіршення характеристик ефективної роботи системи кондиціювання повітря.
- Щоб уникнути пошкодження деталей та вузлів системи кондиціонування повітря, необхідно застосовувати тільки спеціалізовані мастильні матеріали та холодоагент, а при здійсненні робіт пов'язані із заміною або дозаправкою холодоагенту необхідно використовувати лише спеціалізоване обладнання та інструмент.

Увага:
- Не допускати змішування холодоагентів різних виробників, навіть у малих кількостях, інакше це може стати причиною передчасного виходу з деталей та вузлів системи кондиціювання повітря, зокрема компресора кондиціонера.
- Для проведення робіт, пов'язаних із дозаправкою або заміною холодоагенту системи кондиціювання повітря, салону транспортного засобу, необхідно використовувати спеціалізований інструмент – спеціалізований центр, що дозволяє проводити повний комплекс робіт, пов'язаних із повною або частковою заміною холодоагенту. У комплексі спеціалізованого центру застосовується холодоагент марки R-134a. Роботи із заміни або дозаправки холодоагенту виконувати відповідно до інструкції з експлуатації спеціалізованого центу. Роботи має виконувати лише спеціально навчений персонал.

3. Скиньте тиск у паливній системі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

4. Зняти полицю акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти блок керування двигуном, при необхідності (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

6. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

7. Відвернути гайки кріплення та зняти колесо.

8. Злийте рідину, що охолоджує, в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. відповідний розділ в розділі Система охолодження).

9. Злийте трансмісійну рідину в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. розділ у розділі Трансмісія).

10. Злити моторне масло в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. розділ у розділі Система мастила).

11. Зняти електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера.

12. Зняти приводний вал у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

13. Зняти передній кисневий датчик (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

14. Зняти задній кисневий датчик (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

15. Зняти трикомпонентний каталітичний нейтралізатор (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

16. Зняти підрамник у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

17. Відвернути елементи кріплення та зняти силовий агрегат у зборі.

Встановлення

1. Встановити силовий агрегат у збиранні в моторний відсік. Встановити та затягнути болти кріплення двигуна до опор.

2. Встановити підрамник у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

3. Встановити трикомпонентний каталітичний нейтралізатор (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Встановити задній кисневий датчик (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Встановити передній кисневий датчик (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Встановити приводний вал (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

7. Встановити блок керування двигуном (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

8. Встановити кронштейн акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

9. Залийте трансмісійне масло (докладніше, див. розділ у розділі Трансмісія).

10. Залийте моторне масло (докладніше, див. розділ у розділі Система мастила).

11. Залийте охолоджувальну рідину двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

12. Встановити колесо.

13. Опустіть автомобіль.