Система управления Changan UNI-K с 2021 года

3. Система управления

Катушки зажигания

Снятие и установка

Внимание:
- Запрещается снимать катушку зажигания со свечи зажигания вручную, когда они находятся под напряжением во время работы.
- Во избежание травм не прикасайтесь к металлической детали или к соединительному штоку, находящемуся под высоким напряжением.

Внимание:
- Перед снятием свечи зажигания необходимо очистить колодец для свечи. В противном случае в двигатель могут попасть инородные материалы, что приведет к его повреждению.
- При замене свечи зажигания не следует отделять соединительный шток высоковольтной катушки зажигания от корпуса катушки зажигания, что может привести к ухудшению уплотнения и, как следствие, к утечкам высокого напряжения.

1. Снять декоративную крышку двигателя в сборе.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от катушек зажигания.

3. Выкрутить болты крепления и извлечь катушки зажигания из головки блока цилиндров.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Чтобы отсоединить разъем жгута электропроводки от катушки зажигания, смотри последовательность на рисунке ниже.

Свечи зажигания

Распространенные проблемы со свечами зажигания при эксплуатации

Свеча зажигания сильно повреждена: рубцы, повреждения, оплавление или абляция электрода на верхней части свечи зажигания указывают на то, что свеча зажигания повреждена и ее следует заменить. При замене следует проверить симптомы абляции и изменение цвета для анализа причины неисправности.

1. Электрод плавится и изолятор становится белым, что говорит о слишком высокой температуре в камере сгорания. Причинами могут быть перегрев выпускного клапана или плохая работа охлаждающих устройств, вызванная чрезмерным отложением нагара в камере сгорания и слишком большой клапанный зазор, или свеча зажигания не затянута с указанным моментом затяжки.

2. Закругленные электроды и рубцы на изоляторе указывают на преждевременное зажигание двигателя, что может быть связано с преждевременным зажиганием или низким октановым числом бензина и высокой теплотворной способностью свечи зажигания.

3. Треснута верхняя часть изолятора. Детонационное горение является основной причиной разрыва изолятора и преждевременного зажигания. Низкое октановое число бензина и высокая температура в камере сгорания могут стать причиной детонационного сгорания в двигатель.

4. На верхней части изолятора имеются серо-черные полосы. Эти полосы указывают на то, что из свечи зажигания произошла утечка газа и следует заменить на новый.

На свече зажигания имеются отложения: иногда отложения образуются между верхней частью изолятора свечи зажигания и электрод, который в тяжелых случаях может привести к тому, что двигатель не будет работать. Если свеча зажигания очищена, это можно временно исправить.

Для поддержания хорошей производительности необходимо выявить причину неисправности.

Отложения нагара. Масляные отложения на свече зажигания свидетельствуют о попадании смазочного материала в камеру сгорания. Если это просто человек свечу зажигания, возможно повреждение сальника стержня клапана. Если такие отложения возникают вокруг свечей всех цилиндров, это свидетельствует о прорыве масла в цилиндрах, и необходимо проверить, не засорен ли воздушный фильтр и вентиляционное устройство.

Черные отложения. Черные отложения на электроде свечи зажигания и внутри него указывают на слишком богатую газовую смесь, что может увеличить обороты двигателя и подождать несколько минут, в течение которых черный слой сажи, оставшийся на электроде, может сгореть.

1. Центральный электрод свечи зажигания, в которой обычно сгорает топливо, имеет серый или желтый цвет.

2. Центральный электрод свечи зажигания, чрезмерно сжигающей топливо, сильно эродирован.

3. Неправильная теплотворная способность свечи зажигания, или признак неисправности вызван неисправностью топливной системы двигателя. Центральный электрод свечи зажигания и нейтральный изолирующий магнит имеют очень серьезные отложения нагара.

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя.

4. Снять катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Используя специальный инструмент, извлечь свечи зажигания из головки блока цилиндров.

Внимание:
- Вставьте втулку с эластичным диском в колодец свечи зажигания вдоль направляющего приспособления, слегка надавите на втулку и поверните ее, чтобы втулка полностью наделась на шестигранную часть свечи зажигания; в процессе снятия удерживайте удлинительный стержень руками и не отклоняйте его в стороны, чтобы не повредить свечу зажигания.
- При снятии свеча зажигания должна располагаться на одной оси со втулкой и удлинительным стержнем.

6. Выкрутить свечу зажигания из головки блока цилиндров.

Внимание:
- Свечи зажигания довольно хрупкие элементы. Поэтому при падении или излишней ударной нагрузке, возможно повреждение изолятора.
- Выкручивать свечи необходимо на холодном двигателе.

Установка

Внимание:
Перед установкой свечи зажигания, измерит зазор между электродами свечи зажигания. Стандартное значение зазора: 0.6 – 0.7 мм.

1. Используя специальный инструмент, установить и затянуть свечи зажигания с моментом затяжки 22.5 Н∙м.

Внимание:
- В процессе затягивания удерживать шток удлинителя, втулку и свечу зажигания на одной оси.
- Исключить прикладывание чрезмерного усилия при затягивании свечей зажигания.

2. Установить катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Электронный блок управления двигателем

Предостережения, связанные с установкой

1. Во время монтажа обратите внимание на защиту от статического электричества.

2. Соблюдать осторожность и не повредите клеммы разъемов.

3. Во время установки не допускать попадания водяных брызг на разъем.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель неровно работает на холостом ходу, плохое ускорение, двигатель не может запуститься, слишком высокая скорость холостого хода, превышение норм содержания выбросов в выхлопных газах, затрудненный запуск, неисправность кондиционера, отказ управления форсунками, самопроизвольное выключение двигателя и т. д.

2. Общие причины неисправности:

• Внутренние части ECM сгорели и вышли из строя из-за электрической перегрузки внешнего устройства;
• Окисление печатной платы из-за попадания влаги внутрь ECM.

3. Меры предосторожности при ремонте:

• Не извлекайте ECM без необходимости во время обслуживания;
• Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи более чем на 1 минуту перед снятием ECM;
• Перед выполнением сварочных работ необходимо снять ECM, снятый ECM следует бережно хранить;
• Не подсоединяйте какие-либо провода к жгуту проводов ЕСМ.

4. Простой способ измерения:

a. Подключить разъем ECM, перевести выключатель зажигания в режим «ON», с помощью диагностического тестера считайте коды неисправности и поток данных двигателя;

b. Отсоединить разъем ECM, проверить ECM и его соединительный провод на исправность. Проверить, исправны ли провод питания ECM и провод соединения с «массой»;

c. Проверить, исправно ли работает внешний датчик, надежен ли выходной сигнал, в норме ли его цепь.

d. Проверить, исправно ли работает привод, в норме ли его цепь.

e. Выполнить испытание с новым ECM, чтобы проверить, не возникает ли неисправность снова.

Снятие

1. Выключить все электрооборудование и выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять модуль управления двигателем (ECM).

a. Отсоединить разъемы жгута электропроводки ECM.

b. Выкрутить элементы крепления и снять ECM.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности, обратной последовательности снятия.

Внимание:
- Во время монтажа обратите внимание на защиту от статического электричества.
- Соблюдать осторожность и не повредите клеммы разъемов.
- Во избежание попадания воды на соединения разъема, повернуть его вниз.

Датчик детонации

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика детонации.

2. Выкрутить болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров.

Установка

Внимание:
- Не устанавливайте каких-либо прокладок и шайб между датчиком и блоком цилиндров двигателя. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
- Быть осторожным, чтобы не допустить попадания на датчик таких жидкостей, как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, и длительного контакта с ними.
- При установке датчика детонации НЕ использовать масло, пластичную смазку и герметик. Содержите блок двигателя в чистоте и сухости, ни в коем случае не допускать попадания загрязняющих веществ (например, масла) в зону установки датчика детонации.
- При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

1. Проверить и убедиться в том, что поверхность установки на блоке цилиндров и на самом датчике детонации тщательно очищены. После этого установить датчик на блок и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 23 Н∙м.

2. Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки.

Примечание:
Большинство неисправностей после связаны с разъемом жгута электропроводки, случайное мгновенное прерывание приводит к сообщению кода неисправности. Поэтому во время обслуживания необходимо проверить, хорошо ли закреплен разъем, находится ли разъем на месте, и повторно подключить разъем, чтобы проверить, устранена ли неисправность.

Датчик давления моторного масла

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления масла.

3. Используя ключ на 24, выкрутить датчик давления.

Установка

Примечание:
Перед установкой, проверить все элементы на наличие повреждений, при необходимости, заменить датчик новым.

1. Вкрутить датчик давления масла в монтажный кронштейн масляного фильтра (датчик давления масла желательно заменять на новый, но если датчик устанавливается повторно, предварительно необходимо нанести на его резьбовую часть герметик). Момент затяжки при установке: 14 Н∙м.

2. Подсоединить к датчику давления масла разъем жгута электропроводки.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.

3. Используя специальный инструмент, снять датчик положения коленвала.

Установка

Примечание:
Перед установкой, проверить все элементы на наличие повреждений, при необходимости, заменить датчик новым.

1. Перед установкой датчика в монтажное отверстие, нанести небольшое количество свежего моторного масла на уплотнительное кольцо, после чего установить датчик и вкрутить датчик.

2. Затянуть окончательно с моментом затяжки 8 Н∙м.

3. Подсоединить к датчику положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки.

Примечание:
Не заменять датчик положения коленчатого вала при включенном зажигании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки.

3. Снять фиксатор, после чего снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

Установка

1. Установить датчик температуры в корпус термостата, после чего закрепить его фиксатором.

2. Подсоединить к датчику температуры разъем жгута электропроводки.

Датчик положения распределительного вала

Снятие

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от датчика положения распредвала разъем жгута электропроводки.

3. Используя специальный инструмент, снять датчик положения распределительного вала.

Установка

1. Перед установкой датчика, нанести на уплотнительное кольцо тонкий слой свежего моторного масла, после чего вкрутить датчик в отверстие, не прикладывая при этом ударных нагрузок.

2. Затянуть окончательно датчик положения распределительного с моментом затяжки 10 Н∙м.

3. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

Внимание:
Не заменить датчик положения распределительного вала при включенном зажигании.

Датчик избытка кислорода

Снятие

Внимание:
1. Запрещается наносить на разъем датчика кислорода моющее средство, маслянистую жидкость или летучие твердые вещества.
2. Датчик кислорода должен быть установлен на выхлопной трубе в месте, которое может отображать состав выхлопных газов и соответствовать указанному температурному пределу. Место установки должно располагаться как можно ближе к двигателю. Первый датчик кислорода установлен на передней части выхлопной трубы перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, а второй датчик кислорода установлен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.
3. Способ установки датчика кислорода: датчик кислорода должен быть установлен под углом 10 градусов или более к горизонтальной плоскости так, чтобы наконечник датчика был направлен вниз во избежание накопления конденсата между корпусом датчика и измерительной керамической трубкой во время холодного запуска.
4. Зонд для установки датчика не должен быть направлен в направлении воздушного потока.
5. При установке датчика кислорода следует соблюдать осторожность и не допускать его падения на землю, поскольку внутри датчика кислорода находится керамика, и он хрупкий.
6. Во время установки не стирать специальную высокотемпературную смазку с резьбового соединения.

Внимание:
- При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
- Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика кислорода, после чего выкрутить его, используя специальный ключ.

3. Зафиксировать проводку датчика, используя подходящий хомут.

Установка

Примечание:
Перед установкой, проверить все элементы на наличие повреждений, при необходимости, заменить датчик новым.

1. Установить датчик кислорода на место и затянуть с моментом затяжки 50 Н∙м, используя подходящий инструмент.

2. Подсоединить разъем жгута электропроводки и зафиксировать на кронштейне с помощью хомута.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик разряжения

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика разряжения.

3. Отсоединить соединительную трубку и снять датчик разряжения.

Установка

1. Установить датчик в корпус вакуумного усилителя тормозов и подсоединить к нему вакуумную трубку.

2. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки до характерного щелчка.

3. Проверить и убедиться в том, что разъем жгута электропроводки надежно зафиксирован на датчике.

Датчик температуры нагнетаемого воздуха

Снятие

Внимание:
- При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
- Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика.

3. Выкрутить болт крепления датчика температуры нагнетаемого воздуха.

4. Снять датчик температуры.

Установка

1. Перед установкой датчика, нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо датчика, только быть предельно осторожным, чтобы масло не попало в отверстие датчика.

2. Постепенно вкрутить датчик в монтажное отверстие.

3. Используя специальный ключ, затянуть датчик окончательно с моментом затяжки 10 Н∙м.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику температуры нагнетаемого воздуха до характерного щелчка.

5. Проверить надежность соединения разъема жгута электропроводки.

Датчик перепада давления

Снятие

Внимание:
- При работающем двигателе детали системы выпуска нагреваются до очень высоких температур. Перед снятием убедиться, что двигатель не работает, а система выпуска достаточно остыла, иначе существует опасность получения ожогов и травм.
- Во избежание травм при выполнении ремонтных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты.

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от датчика разъем жгута электропроводки.

3. Отпустить хомут крепления и отсоединить патрубок от датчика.

4. Выкрутить болт крепления и снять датчик перепада давления.

Установка

1. Установить датчик перепада давления на место, после чего установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 8 Н∙м.

2. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

3. Подсоединить к датчику перепада давления трубку, установить и затянуть хомут крепления трубки.

Признаки неисправностей системы

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• Никакие коды DTC не сохраняются.
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
• Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искр00бразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие не полностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.