Блок цилиндров Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX570 с 2007 года

7. Блок цилиндров

Составные элементы (двигатель 3UR-FE)

*х5 х5 х5 х5 1-й: 25 Н·м 2-й: повернуть на 90⁰ 45 Н·м 10 Н·м 45 Н·м 1-й: 27 Н·м 2-й: повернуть на 90⁰ 1-й: 61 Н·м 2-й: повернуть на 90⁰ Не пригоден для повторного использования*

1. Комплект поршневых колец.

2. Поршневое кольцо № 1.

3. Поршневое кольцо № 2.

4. Верхняя часть маслосъёмного кольца.

5. Расширитель маслосъемного кольца.

6. Нижняя часть маслосъёмного кольца.

7. Поршневой палец.

8. Стопорное кольцо.

9. Вкладыш шатуна.

10. Стопорное кольцо.

11. Поршень.

12. Шатун.

13. Крышка шатуна.

14. Шайба.

15. Верхнее упорное полукольцо.

16. Вкладыш коренного подшипника.

17. Вкладыш коренного подшипника.

18. Крышка коренного подшипника.

19. Нижнее упорное полукольцо.

20. Коленчатый вал.

21. Шайба.

22. Масляное сопло № 1.

Составные элементы (двигатель 2UZ-FE)

*х4 х8 х20 36 Н·м 30,5 Н·м 15,5 Н·м 7,5 Н·м 7,5 Н·м 7,5 Н·м 7,5 Н·м 28 Н·м 28 Н·м 28 Н·м 7,5 Н·м 39 Н·м Не пригоден для повторного использования Предварительно покрыть смазкой*

1. Насос охлаждающей жидкости.

2. Уплотнительное кольцо.

3. Трубка перепускного канала.

4. Стартер.

5. Защита жгута проводов.

6. Датчик детонации 2.

7. Прокладка.

8. Опорный кронштейн двигателя.

9. Разъем датчика системы изменяемых фаз газораспределения 2.

10. Сливной патрубок охлаждающей жидкости.

11. Масляный насос.

12. Уплотнительное кольцо.

13. Передний сальник коленчатого вала.

14. Разъем датчика давления масла.

15. Зажим.

16. Лента.

17. Масляный поддон № 1.

18. Перегородка масляного поддона.

19. Прокладка.

20. Масляный поддон № 2.

21. Маслозаборник.

22. Разъем датчика положения коленчатого вала.

23. Прокладка.

24. Сливной патрубок охлаждающей жидкости.

25. Жгут проводов.

26. Опорный кронштейн двигателя.

27. Крышка жгута проводов.

28. Жгут проводов.

29. Датчик системы изменяемых фаз газораспределения 1.

30. Датчик детонации 1.

*х7 1-й: 24,5 Н·м 2-й: повернуть на 90⁰ 8 Н·м 1-й: 27 Н·м 2-й: повернуть на 90⁰ Не пригоден для повторного использования*

1. Комплект поршневых колец.

2. Поршневое кольцо № 1.

3. Поршневое кольцо № 2.

4. Верхняя часть маслосъёмного кольца.

5. Расширитель маслосъемного кольца.

6. Нижняя часть маслосъёмного кольца.

7. Поршень.

8. Стопорное кольцо.

9. Шатун.

10. Блок цилиндров.

11. Верхнее упорное полукольцо.

12. Нижний вкладыш коренного подшипника.

13. Крышка коренного подшипника.

14. Нижнее упорное полукольцо.

15. Коленчатый вал.

16. Верхний вкладыш коренного подшипника.

17. Держатель сальника.

18. Задний сальник коленчатого вала.

19. Уплотнительное кольцо.

20. Крышка шатуна.

21. Вкладыш шатуна.

22. Втулка шатуна.

23. Поршневой палец.

24. Стопорное кольцо.

Разборка блока цилиндров (двигатель 3UR-FE)

1. Проверить осевой зазор шатуна:

• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед-назад.

Примечание:

Стандартное значение: 0,15 – 0,55 мм;

Максимальное значение: 0,70 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун новым. В противном случае заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатуна:

• Проверить, что передняя установочная метка на шатуне и крышке шатуна выровнена.
• Отвернуть два болта на крышке шатуна.

• С помощью болтов снять крышку шатуна с нижним вкладышем шатуна, двигая крышку вперед-назад.

Примечание:

Сохранять вставленным нижний вкладыш шатуна в крышке.

• Проверить, что на шатунной шейке нет коррозии и царапин. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить коленчатый вал новым.
• Положить специальный калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна так, чтобы передняя установочная метка на ней была направлена вперед, как показано на рисунке.

*Перед Передняя установочная метка*

• Установить и затянуть болты в несколько подходов.

Примечание:

Момент затяжки: 40 Н∙м.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

• Нарисовать метку на передней стороне головки болта.
• Подтянуть болт еще на 90˚ как показано на рисунке.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

*Перед Нарисованная метка*

• Отвернуть два болта на крышке шатуна.

• С помощью болтов снять крышку шатуна с нижним вкладышем шатуна, двигая крышку вперед-назад.

Примечание:

Сохранять вставленным нижний шатуна в крышке.

• Измерить специальный калибр в самой широкой части. Если полученное значение больше максимального, заманить вкладыши новыми.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,025 – 0,050 мм;
• Максимальное значение: 0,070 мм.

*Специальный калибр*

• Заменяя вкладыш, заменить его с такой же самой идентификационной меткой, которая находится на крышке шатуна. Стандартная толщина каждого вкладыша указана как 1, 2, 3, или 4 на его поверхности.
• Подобрать правильный вкладыш, складывая идентификационную метку диаметра большой головки шатуна и идентификационную метку диаметра шатунной шейки коленчатого вала.

Пример:

Большая головка шатуна "1" + Шатунная шейка "2" = 3 (использовать вкладыш "3").

Стандартная толщина вкладыша:

Стандартный диаметр большой головки шатуна:

Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала:

*Идентификационные метки № 4 № 3 № 2 № 1 Идентификационные метки*

• Снять специальный калибр.
• Выполнить проверку для каждого цилиндра.

3. Извлечь поршни вместе с шатунами:

• Используя специальный инструмент, удалить весь нагар на верхней части цилиндра.

*Специальный инструмент*

• Отвернуть 16 болтов, снять восемь крышек шатунов с нижними вкладышами.
• Извлечь поршни вместе с шатунами через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

• Держать вкладыши, шатун и крышку шатуна вместе.
• Располагать поршень и шатун по порядку.

4. Снять вкладыши шатунов.

Примечание:

Располагать снятые детали по порядку.

5. Проверить осевой зазор коленчатого вала:

• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая коленчатый вал отверткой вперед-назад.

Примечание:

Стандартное значение: 0,020 – 0,220 мм;

Максимальное значение: 0,30 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить упорные полукольца или коленчатый вал новыми.

Примечание:

Толщина упорного полукольца: 2,44 – 2,49 мм.

6. Снять коленчатый вал:

• Равномерно ослабить и снять десять болтов и шайб в указанной на рисунке последовательности.

• Равномерно ослабить и снять 20 болтов в указанной на рисунке последовательности.

• Используя отвертку, приподнять пять крышек коренных подшипников.

Примечание:

Перед использованием обмотать конец отвертки защитной лентой.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта блока цилиндров и крышки коренных подшипников.

*Защитная лента Блок цилиндров Крышка коренного подшипника Поверхность контакта*

• При помощи двух болтов, вставленных в крышки коренных подшипников, снять эти крышки, двигая их вперед-назад, как показано на рисунке.

• Извлечь коленчатый вал.

7. Снять вкладыши коренных подшипников.

Примечание:

Располагать снятые детали по порядку.

8. Снять упорные полукольца с блока цилиндров и крышки коренного подшипника № 3.

9. Используя 5 мм торцевой гаечный ключ, отвернуть четыре болта и снять масляное сопло № 1.

10. Используя приспособление для снятия поршневых колец, снять два компрессионных кольца. Вручную снять две части маслосъемного кольца, а также и расширитель.

Примечание:

Располагать снятые детали по порядку.

11. Используя отвертку извлечь два стопорных кольца.

12. Постепенно нагреть поршни до 80˚ С.

*80˚ С*

13. Используя молоток с пластиковым наконечником и латунный стержень, извлечь поршневой палец и снять шатун.

Примечание:

• Поршень и поршневой палец составляют один комплект.
• Располагать поршень, поршневой палец, кольца, шатун и вкладыши по порядку.

14. Используя скребок, очистить поверхность поршня от нагара.

15. Используя специальный инструмент для очистки, очистить канавки поршневых колец.

16. Используя растворитель и щетку, капитально очистить поршень.

Внимание:

Не использовать проволочную щётку.

17. Отвернуть шпильки.

Внимание:

Если повреждены сами шпильки или их резьба, заменить шпильки новыми.

Разборка блока цилиндров (двигатель 2UZ-FE)

1. Установить снятый двигатель на стенд.

2. Снять ремень привода ГРМ и шкивы.

3. Снять головки блока цилиндров.

4. Снять трубку перепускного канала:

• Отсоединить зажим жгута проводов (датчики детонации 1 и 2) от кронштейна трубки перепускного канала.
• Отвернуть болт.
• Извлечь трубку перепускного канала из насоса охлаждающей жидкости.
• Снять уплотнительное кольцо.

*Извлечь Зажим Уплотнительное кольцо*

5. Снять стартер.

6. Снять датчики детонации.

7. Снять датчики системы изменяемых фаз газораспределения.

8. Отсоединить жгут проводов от левой головки блока цилиндров:

• Отвернуть два болта и снять крышку жгута проводов.
• Отвернуть два болта, отсоединить кронштейны жгута проводов.

*Левая головка блока*

9. Отвернуть болт и снять кронштейн трубки радиатора трансмиссионного масла.

10. Отвернуть восемь болтов и снять два опорных кронштейна двигателя.

11. Снять насос охлаждающей жидкости.

12. Снять масляный поддон № 2.

13. Снять перегородку масляного поддона.

14. Снять масляный поддон № 1.

15. Снять маслозаборник.

16. Снять масляный насос.

17. Снять два патрубка охлаждающей жидкости.

18. Снять держатель сальника:

• Отвернуть семь болтов.
• Используя отвертку, снять держатель сальника.
• Снять уплотнительное кольцо.

19. Проверить осевой зазор шатуна:

• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед-назад.

Примечание:

Стандартное значение: 0,160 – 0,290 мм;

Максимальное значение: 0,35 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун(ы) новым(и) . В противном случае заменить коленчатый вал.

Примечание:

Толщина шатуна: 22,880 – 22,920 мм;

20. Проверить крышку шатуна и масляный зазор:

• Проверить, что передняя установочная метка на шатуне и крышке шатуна выровнена.
• Отвернуть два болта на крышке шатуна.

• С помощью болтов снять крышку шатуна и нижний вкладыш шатуна, двигая крышку вправо-влево.

Примечание:

Сохранять вставленным нижний вкладыш шатуна в крышке.

• Проверить, что на шатунной шейке нет коррозии и царапин. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить коленчатый вал новым.
• Положить специальный калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта на крышке шатуна.

• С помощью болтов снять крышку шатуна и нижний вкладыш шатуна, двигая крышку вперед-назад.

Примечание:

Сохранять вставленным нижний вкладыш шатуна в крышке.

• Измерить специальный калибр в самой широкой части. Если полученное значение больше максимального, заманить вкладыши новыми В противном случае заменить коленчатый вал.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,021 – 0,047 мм;
• Максимальное значение: 0,059 мм.

*Специальный калибр*

• Заменяя вкладыш, заменить его с такой же самой идентификационной меткой, которая находится на крышке шатуна. Если номер нельзя определить подобрать правильный вкладыш, складывая идентификационные метки, выштампованные на крышке шатуна и коленчатого вала (см. пример). Существует 6 размеров вкладышей: ”2”, ”3”, ”4”, ”5”, ”6” и ”7”.

Пример:

Крышка шатуна "3" + Коленчатый вал "1" = 4 (Использовать вкладыш "4").

Стандартная толщина вкладыша:

Стандартный диаметр большой головки шатуна:

Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала:

*Идентификационные метки № 1 № 3 № 3 № 4 Идентификационные метки Идентификационные метки*

• Снять специальный калибр.

21. Извлечь поршни вместе с шатунами:

• Используя специальный инструмент, удалить весь нагар на верхней части цилиндра.

*Специальный инструмент*

• Извлечь поршни вместе с шатунами и верхними вкладышами через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

• Держать вкладыши, шатун и крышку шатуна вместе.
• Располагать поршень и шатун по порядку.

22. Проверить осевой зазор коленчатого вала:

• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая коленчатый вал отверткой вперед-назад.

Примечание:

Стандартное значение: 0,020 – 0,220 мм;

Максимальное значение: 0,30 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить упорные полукольца как один комплект.

Примечание:

Толщина упорного полукольца: 2,440 – 2,490 мм.

23. Снять крышки коренных подшипников и проверить масляный зазор:

• Равномерно ослабить и снять десять болтов в указанной на рисунке последовательности.

• Используя две отвертки, приподнять и снять пять крышек коренных подшипников, пять нижних вкладышей подшипников и два нижних упорных полукольца (только с крышки коренного подшипника № 3).

Примечание:

• Перед использованием обмотать конец отвертки защитной лентой.
• Держать нижние вкладыши и крышки вместе.
• Располагать нижние вкладыши и крышки по порядку.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта блока цилиндров и крышки коренных подшипников.

• Приподнять коленчатый вал.

Примечание:

Держать верхние вкладыши и верхние упорные полукольца вместе в блоке цилиндров.

• Очистить все коренные шейки и вкладыши.
• Проверить, что на коренных шейках и вкладышах нет коррозии и царапин. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить эти детали новыми.
• Положить специальный калибр на каждую коренную шейку, вдоль оси коленчатого вала.

*Специальный калибр*

• Установить крышки коренных подшипников.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

• Измерить специальный калибр в самой широкой части. Если полученное значение больше максимального, заманить вкладыши подшипников новыми. В противном случае заменить коленчатый вал новым.

Стандартное значение масляного зазора:

Максимальное значение масляного зазора: 0,065 мм.

*Специальный калибр*

• Заменяя вкладыш, заменить его с таким же самым номером. Если номер нельзя определить, подобрать правильный вкладыш, складывая номера, выштампованные на блоке цилиндров и коленчатом валу. Используя расположенную ниже таблицу, чтобы определить правильный номер вкладыша. Существует пять стандартных размеров вкладышей. Для вкладышей, расположенных на коренных шеек № 1 и № 5, использовать номера меток ”3”, ”4”, ”5”, ”6” и ”7”. Для вкладышей расположенных на остальных коренных шейках, использовать номера меток ”1”, ”2”, ”3”, ”4” и ”5”.

*№ 3 № 4 № 5 Идентификационные метки № 1 № 2 Идентификационные метки № 1, № 2, № 5, № 3 № 4 Идентификационные метки*

Пример:

Для вкладышей, расположенных на коренных шеек № 1 и № 5:

Блок цилиндров "08" + Коленчатый вал "06" = 14 (Использовать вкладыш "5").

Для вкладышей, расположенных на остальных коренных шейках:

Блок цилиндров "08" + Коленчатый вал "06" = 14 (использовать вкладыш "3").

Примечание:

А= идентификационные метки на блоке цилиндров.

В= идентификационные метки на коленчатом валу.

Диаметр коренной шейки блока цилиндров (А):

Диаметр коренной шейки коленчатого вала (В):

Стандартная толщина вкладышей, расположенных на коренных шеек № 1 и № 5:

Стандартная толщина вкладышей, расположенных на остальных коренных шейках:

• Снять специальный калибр.

24. Снять коленчатый вал:

• Приподнять коленчатый вал.
• Извлечь пять верхних вкладышей и два верхних упорных полукольца.

Примечание:

Располагать крышки коренных подшипников, вкладыши и упорные полукольца в правильном порядке.

25. Используя приспособление для снятия поршневых колец, снять два компрессионных кольца. Вручную снять две части маслосъемного кольца, а также и расширитель.

Примечание:

Располагать снятые детали по порядку.

26. Используя отвертку извлечь два стопорных кольца.

27. Постепенно нагреть поршни до 60˚ С.

28. Используя молоток с пластиковым наконечником и латунный стержень извлечь поршневой палец и снять шатун.

Примечание:

• Поршень и поршневой палец составляют один комплект.
• Располагать поршень, поршневой палец, кольца, шатун и вкладыши по порядку.

Проверка блока цилиндров (двигатель 3UR-FE)

1. Проверить масляное сопло № 1:

• Установить стержень на направляющий клапан и проверить, что клапан заклинивается. Если наблюдается заклинивание, заменить сопло новым.

• Установить стержень на направляющий клапан и проверить, что клапан медленно вращается. Если не вращается, заменить сопло новым.
• Закрыть отверстие А и подуть в отверстие В. Проверить, что воздух не выходит из отверстия С. Затем закрыть отверстие В и подуть в отверстие А и проверить, что воздух не выходит из отверстия С. Если воздух выходит, заменить сопло новым.

2. Визуально проверить цилиндры на наличие вертикальных царапин. Если все-таки царапины присутствуют, повторно расточить все восемь цилиндров. В противном случае заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить деформацию блока цилиндров:

• Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности блока цилиндров с головкой.

Примечание:

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если полученное значение превышает максимальное, заменить блок цилиндров новым.

4. Проверить отверстие цилиндра в блоке:

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух местах (области А и В) и в двух перпендикулярных плоскостях.

Примечание:

• Стандартное значение: 94,000 – 94,012 мм.
• Максимальное значение: 94,200 мм.

*Поперек оси Вдоль оси Перед Центр 10 мм*

Если полученное значение превышает максимальное, заменить блок цилиндров новым.

5. Проверить диаметр поршня:

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 15 мм от днища, как показано на рисунке.

Примечание:

• Стандартное значение: 93,950 – 93,960 мм.
• Минимальное значение: 93,815 мм.

*15 мм*

Если полученное значение меньше минимального, заменить поршень новым.

6. Проверить масляный зазор:

• Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,040 – 0,062 мм.
• Максимальное значение: 0,385 мм.

Если полученное значение превышает максимальное, заменить поршень новым. В случае необходимости заменить блок цилиндров новым.

7. Проверить зазор поршневых колец:

• Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне.

Стандартная величина бокового зазора:

Если полученное значение отличается от табличного, заменить поршень новым.

8. Проверить зазор в замках поршневых колец:

• Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке.

*60 мм*

• Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Стандартная величина зазора:

Максимальная величина зазора:

Если полученное значение больше максимального, заменить поршневое кольцо.

9. Проверить поршневой палец:

• Проверить метки на поршне, поршневом пальце и шатуне.

*Метка передней части поршня Метка внутреннего диаметра отверстия для поршневого пальца Метка внутреннего диаметра втулки головки шатуна*

• Используя нутромер измерить внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца.

Внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца:

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Диаметр поршневого пальца:

*5 мм 28 мм 5 мм*

• Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром отверстия для поршневого пальца.

Примечание:

• Стандартное значение: -0,002 – 0,004 мм.
• Максимальное значение: 0,015 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить поршень и поршневой палец новыми, как комплект.

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр втулки головки шатуна.

Диаметр втулки головки шатуна:

• Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,005 – 0,011 мм.
• Максимальное значение: 0,030 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить втулку новой. В случае необходимости, заменить поршень и поршневой палец новыми, как комплект.

10. Проверить шатун:

• Используя приспособление и набор щупов проверить соосность головки шатуна. Проверить несоосность.

Примечание:

Максимальная величина несоосности: 0,05 мм в 100 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун новым.

• Проверить скручивание шатуна.

Примечание:

Максимальная величина скручивания: 0,15 мм в 100 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун новым.

11. Проверить болты шатуна:

• Используя штангенциркуль измерить диаметр болтов шатуна, как показано на рисунке.

Примечание:

• Стандартное значение: 8,5 – 8,6 мм.
• Минимальное значение: 8,3 мм.

*Участок измерения*

Если полученное значение меньше минимального, заменить болты новыми.

12. Проверить коленчатый вал:

• Используя индикатор часового типа измерить осевое биение коленчатого вала.

Примечание:

Максимальное значение: 0,06 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить коленчатый вал новым.

• Используя микрометр измерить диаметр каждой коренной шейки коленчатого вала.

Примечание:

Стандартное значение: 66,988 – 67,000 мм.

Если полученное значение больше стандартного, заменить коленчатый вал новым.

• Проверить каждую коренную шейку на конусность и округлость, как показано на рисунке.

Примечание:

• Максимальное значение: 0,02 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить коленчатый вал новым.

• Используя микрометр измерить диаметр каждой шатунной шейки коленчатого вала.

Примечание:

Стандартное значение: 55,982 – 56,000 мм.

Если полученное значение больше стандартного, заменить коленчатый вал новым.

• Проверить каждую шатунную шейку на конусность и округлость, как показано на рисунке.

Примечание:

Максимальное значение: 0,02 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить коленчатый вал новым.

13. Проверить масляный зазор коленчатого вала:

• Очистить все коренные шейки и вкладыши.
• Проверить, что на шейках и вкладышах нет коррозии и царапин.
• Положить специальный калибр на коренную шейку, вдоль оси коленчатого вала.

*Специальный калибр*

• Установить крышку шатуна так, чтобы передняя установочная метка на ней была направлена вперед, как показано на рисунке.

*Перед Передняя установочная метка*

• Установить крышки коренных подшипников.
• Отвернуть 30 болтов и снять крышки коренных подшипников
• Измерить специальный калибр в самой широкой части. Если полученное значение больше максимального, заманить вкладыши новыми. В противном случае заменить коленчатый вал новым.

Стандартное значение масляного зазора:

Максимальное значение масляного зазора:

*Специальный калибр*

• Заменяя вкладыш, заменить его с таким же самым номером. Если номер нельзя определить, подобрать правильный вкладыш, складывая номера, выштампованные на блоке цилиндров и коленчатом валу. Используя расположенную ниже таблицу, чтобы определить правильный номер вкладыша. Существует шесть стандартных размеров вкладышей. Для вкладышей, расположенных на коренных шеек № 1 и № 5, использовать номера меток 4, 5, 6, 7, 8, или 9. Для вкладышей расположенных на остальных коренных шейках, использовать номера меток 3, 4, 5, 6, 7 или 8.

*Идентификационные метки на блоке цилиндров № 1 № 2 № 3 № 4 № 5 Идентификационные метки на коленчатом валу № 1 № 2 № 3 № 4 № 5 Идентификационные метки Вкладыши коренных шеек № 1 и № 5 Вкладыши коренных шеек № 2, № 3 и № 4 22,5 мм 21 мм*

Пример:

Блок цилиндров "07" + Коленчатый вал "06" = 13 (использовать верхний вкладыш "6" и нижний вкладыш "7").

Примечание:

А= идентификационные метки на блоке цилиндров.

В= идентификационные метки на коленчатом валу.

Стандартная толщина вкладышей, расположенных на коренных шеек № 1 и № 5:

Стандартная толщина вкладышей, расположенных на остальных коренных шейках:

• Снять специальный калибр.

14. Проверить болты коленчатого вала:

• Используя штангенциркуль измерить диаметр болтов на участке измерения, как показано на рисунке.

Примечание:

1. Стандартное значение:

• болт А: 10,5 – 11,0 мм;
• болт В: 9,5 – 10,0 мм.

2. Минимальное значение:

• болт А: 10,4 мм;
• болт В: 9,4 мм.

3. Участок измерения: 54,5 мм.

*Болт А 54,5 мм Болт В 54,5 мм*

Если полученное значение меньше минимального, заменить болты новыми.

Проверка блока цилиндров (двигатель 2UZ-FE)

1. Скребком снять остатки старой прокладки с поверхности блока цилиндров.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность блока цилиндров.

2. Визуально проверить цилиндры на наличие вертикальных царапин. Если все-таки царапины присутствуют, повторно расточить все восемь цилиндров. В противном случае заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить деформацию блока цилиндров:

• Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхностей блока цилиндров, показанных на рисунке.

Примечание:

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если полученное значение превышает максимальное, заменить блок цилиндров новым.

4. Проверить отверстие цилиндра в блоке:

Примечание:

Есть один размер отверстия цилиндра, отмеченное соответственно меткой ”2”. Эта метка выштампованная на верху блока цилиндров.

*Перед Метка 2*

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух местах (области А и В) и в двух перпендикулярных плоскостях.

Примечание:

1. Стандартное значение: 94,010 – 94,023 мм.

2. Максимальное значение:

• STD: 94,223 мм;
• O/S 0.50: 94,723 мм.

*Поперек оси Вдоль оси Перед Центр 10 мм*

Если полученное значение превышает максимальное, заменить все восемь поршней новыми. В противном случае, заменить блок цилиндров новым.

5. Используя штангенциркуль измерить диаметр болтов крышек коренных подшипников на участке измерения, как показано на рисунке.

Примечание:

• Стандартное значение: 10,760 – 10,970 мм.
• Минимальное значение: 10,4 мм.
• Участок измерения: 50 - 64 мм.

*50 - 64 мм*

6. Очистить поршни:

• Используя скребок, очистить поверхность поршня от нагара.

• Используя специальный инструмент для очистки, очистить канавки поршневых колец.

• Используя растворитель и щетку, капитально очистить поршень.

Внимание:

Не использовать проволочную щётку.

7. Проверить диаметр поршня:

Примечание:

Есть один размер диаметра поршня, отмеченный соответственно меткой ”2”. Эта метка выштампованная на верху поршня.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 30,75 мм от верха поршня, как показано на рисунке.

Примечание:

Стандартное значение:

- STD (метка 2): 93,912 – 93,940 мм;

• O/S 0.50: 94,392 – 94,440 мм.

*Метка 2 Метка передней части поршня 30,75 мм*

8. Проверить масляный зазор:

• Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,030 – 0,071 мм.
• Максимальное значение: 0,13 мм.

Если полученное значение превышает максимальное, заменить все восемь поршней новыми. В случае необходимости заменить блок цилиндров новым.

Примечание:

При замене блока цилиндров новым, использовать поршни с такой же меткой, которая выштампованная на блоке цилиндров.

*Блок цилиндров Перед Метка 2 Метка 2*

9. Проверить зазор поршневых колец:

• Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне.

Стандартная величина бокового зазора:

Если полученное значение отличается от табличного, заменить поршень новым.

10. Проверить зазор в замках поршневых колец:

• Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке.

*105 мм*

• Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Стандартная величина зазора:

Максимальная величина зазора:

Если полученное значение больше максимального, заменить поршневое кольцо.

11. Проверить поршневой палец:

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр втулки головки шатуна.

Примечание:

Стандартное значение: 22,005 – 22,014 мм.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:

Стандартное значение: 21,997 – 22,009 мм.

• Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:

• Стандартное значение: 0,005 – 0,011 мм.
• Максимальное значение: 0,05 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить втулку шатуна новой. В противном случае заменить поршень и поршневой палец новыми, как комплект.

12. Проверить шатун:

• Используя приспособление и набор щупов проверить соосность головки шатуна. Проверить несоосность.

Примечание:

Максимальная величина несоосности: 0,05 мм в 100 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун новым.

• Проверить скручивание шатуна.

Примечание:

Максимальная величина скручивания: 0,15 мм в 100 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить шатун новым.

13. Проверить болты шатуна:

• Используя штангенциркуль измерить диаметр болтов шатуна, как показано на рисунке.

Примечание:

• Стандартное значение: 7,200 – 7,300 мм.
• Минимальное значение: 7,00 мм.

*Участок измерения*

Если полученное значение меньше минимального, заменить болты новыми.

14. Проверить коленчатый вал:

• Используя индикатор часового типа измерить осевое биение коленчатого вала.

Примечание:

Максимальное значение: 0,04 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить коленчатый вал новым.

• Используя микрометр измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки коленчатого вала.

Примечание:

Стандартное значение:

• коренная шейка: 66,988 – 67,000 мм;
• шатунная шейка: 51,982 – 52,00 мм.

Если полученное значение больше стандартного, заменить коленчатый вал новым.

• Проверить каждую коренную и шатунную шейку на конусность и округлость, как показано на рисунке.

Примечание:

Максимальное значение: 0,02 мм.

Если полученное значение больше максимального, заменить коленчатый вал новым.

Замена деталей блока цилиндров (двигатель 3UR-FE)

1. Заменить штифты:

• Снять штифты.
• Используя молоток с пластиковым наконечником, установить новые штифты.

*Верхняя сторона Нижняя сторона Перед Зад 23 мм 11 мм 9 мм 6 мм*

Замена деталей блока цилиндров (двигатель 2UZ-FE)

1. Замена поршней большего диаметра (O/S) при расточке цилиндров:

Примечание:

• Растачивать все восемь цилиндров.
• Заменять все поршневые кольца.
• Взять восемь поршней большего диаметра.

Примечание:

Диаметр поршней O/S 0.50: 94,392 – 94,440 мм.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 30,75 мм от верха поршня, как показано на рисунке.

*Метка 2 Метка передка поршня 30,75 мм*

• Рассчитать, на сколько необходимо расточить каждый цилиндр по формуле:

Значение для расточки = P + C – H, где

Р – диаметр поршня;

C – поршневой зазор = 0,030 – 0,071 мм;

H- - припуск для шлифовки = 0,02 мм или меньше.

• Расточить и расшлифовать цилиндры по полученному значению.

Примечание:

Максимальное значение для расточки и шлифовки: 0,02 мм.

2. Заменить втулку шатуна:

• Используя специальный инструмент № 09222-30010 выпрессовать втулку.

*Специальный инструмент*

• Совместить отверстия для смазки, расположенные на новой втулке и шатуне.
• Используя специальный инструмент № 09222-30010, запрессовать новую втулку.

*Отверстия для смазки*

• Используя шлифовальное устройство расточить отверстие втулки под поршневой палец.

• Нанести на поршневой палец тонкий слой моторного масла и проверить установку.

3. Заменить передний сальник коленчатого вала.

4. Заменить задний сальник коленчатого вала:

Существует два метода: метод А и метод Б.

Метод А – если держатель сальника снят:

• Используя отвертку и молоток, извлечь сальник.

• Используя специальный инструмент № 09223-56010 и молоток, установить новый сальник. Смазать универсальной смазкой закраину сальника.

*Специальный инструмент*

Метод Б – если держатель сальника установлен на блоке цилиндров:

• Используя нож, срезать закраину сальника.
• Используя отвертку, извлечь сальник.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить коленчатый вал.

Примечание:

Обернуть край отвертки защитной лентой.

*Срезать*

• Смазать универсальной смазкой закраину нового сальника.
• Используя специальный инструмент № 09223-56010 и молоток, установить новый сальник.

*Специальный инструмент*

Сборка блока цилиндров (двигатель 3UR-FE)

1. Используя E8 "TORX" торцевой гаечный ключ, установить шпильки блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки:

• шпильки А: 20 Н∙м;
• шпильки В: 9 Н∙м.

*Верхняя сторона Нижняя сторона 26,5 мм 18 мм 50 мм 14 мм 13 мм 29 мм*

2. Используя 5 мм торцевой гаечный ключ, установить масляное сопло № 1 и затянуть четыре болта.

Примечание:

Момент затяжки: 10 Н∙м.

3. Установить поршневой палец:

• Используя маленькую отвертку, установить новое стопорное кольцо.

*Технологическое отверстие*

• Постепенно нагреть поршни до 80˚ С.

*80˚ С*

• Покрыть моторным маслом поршневые пальцы и шатуны.
• Выровнять метки поршня и шатуна, как показано на рисунке. Установить поршневой палец.

Примечание:

Поршень и поршневой палец являются одним комплектом.

Внимание:

• Для левой стороны: метки поршня и шатуна располагаются с одной стороны.
• Для правой стороны: метки поршня и шатуна располагаются на противоположных сторонах.

*Левый Метка Метка Правый Метка Метка*

• Проверить установку поршневого пальца, а для этого необходимо:

Подвигать шатун вперед-назад. Затем подвигать поршень вперед-назад. Если наблюдается неправильное передвижение, то заменить поршень и поршневой палец новыми, как комплект.

• Используя маленькую отвертку, установить новое стопорное кольцо.

4. Установить комплект поршневых колец:

• Вручную установить расширитель, а также две части маслосъемного кольца.

*Верхняя часть Нижняя часть Расширитель*

• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы нарисованные метки располагались, как показано на рисунке.

*Специальное приспособление Нарисованные метки Кольцо № 1 Кольцо № 2*

5. Установить коренные вкладыши:

Внимание:

Имеется два вида вкладышей коренных подшипников с различной шириной (21 мм и 22,5 мм). Установить вкладыши шириной 22,5 мм в коренные шейки № 1 и № 5 блока цилиндров, а вкладыши шириной 21 мм – в № 2, № 3 и № 4.

• Очистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.

*Вкладыши коренных шеек № 1 и № 5 Вкладыши коренных шеек № 2, № 3 и № 4 22,5 мм 21 мм*

• Установить по центру верхний вкладыш, как показано на рисунке.

Внимание:

• Не смазывать моторным маслом поверхность, где устанавливается вкладыш на блок цилиндров и обратную сторону вкладыша.
• Убедиться, что масляная канавка на блоке цилиндров просматривается через отверстие на верхнем вкладыше.

*Правильно Неправильно*

• Установить по центру нижний вкладыш.
• Используя штангенциркуль, измерить расстояние между краем крышки коренного подшипника и краем нижнего вкладыша.

Примечание:

Расстояние А – В или В – А: 0 – 0,07 мм.

Внимание:

Не смазывать моторным маслом поверхность, где устанавливается вкладыш.

*Штангенциркуль*

6. Установить упорные полукольца:

• Покрыть моторным маслом упорные полукольца.

• Установить четыре упорных полукольца на коренную шейку № 3 и на крышку коренного подшипника смазочными канавками наружу.

7. Установить коленчатый вал:

• Покрыть тонким слоем моторного масла верхние и нижние вкладыши, затем установить коленчатый вал в блок цилиндров.

*Идентификационные метки*

• Проверить, что передние метки и номера крышек коренных подшипников расположены в правильной нумерации и положении.

Примечание:

Число указывает на место установки.

• Покрыть тонким слоем моторного масла резьбу болтов крышек коренных подшипников.
• Временно установить десять болтов в отверстия, расположенные ближе к коленчатому валу.
• Руками затянуть болты, до тех пор, пока зазор между крышкой и блоком цилиндров составит меньше 6 мм.

Примечание:

Длина болтов: 91 мм.

*Меньше 6 мм 91 мм*

• Постукивая молотком с пластиковым наконечником по крышкам подшипников, чтобы убедиться в их правильной посадке.

• Покрыть тонким слоем моторного масла резьбу болтов крышек коренных подшипников.
• Временно установить десять болтов в отверстия, расположенные дальше от коленчатого вала.

Примечание:

• Длина болтов: 79,5 мм.
• Болты основной крышки коренного подшипника затягивать в два подхода.

*79,5 мм*

• Равномерно затянуть 20 болтов в указанной на рисунке последовательности (первый подход).

Примечание:

Момент затяжки:

• болты, расположенные с внутренней стороны: 61 Н∙м;
• болты, расположенные с внешней стороны: 27 Н∙м.

• Нарисовать метку на переднюю сторону головки болта и подтянуть болт еще на 90˚, как показано на рисунке (второй подход).

*Нарисованная метка Перед*

• Проверить, что коленчатый вал равномерно проворачивается.
• Равномерно затянуть десять болтов с десятью новыми шайбами в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:

Момент затяжки: 45 Н∙м.

• Проверить, что коленчатый вал равномерно проворачивается.

8. Установить вкладыши шатуна:

• Установить вкладыши на шатун и крышку шатуна.
• Используя штангенциркуль, измерить расстояние между краем крышки шатуна, краем шатуна и краем вкладышей.

Примечание:

Расстояние А – В или В – А: 0 – 0,07 мм.

Внимание:

Не смазывать моторным маслом поверхность, где устанавливается вкладыш.

*Штангенциркуль*

9. Установить поршень с шатуном:

• Покрыть моторным маслом стенку цилиндра, поршень и поверхность вкладыша шатуна.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке.

*Верхняя часть маслосъёмного кольца Метка передка поршня Компрессионное №2 Компрессионное №1 Нижняя часть маслосъёмного кольца*

• Установить специальное приспособление, чтобы сжать поршневые кольца. Затем установить поршень на блок цилиндров и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, установить поршень в цилиндр.

*Левый Метка Правый Метка Метка*

• Установить крышки шатунов.
• Подобрать соответствующий номер крышки шатуна с шатуном.

*Перед Метка*

• Поместить крышку шатуна на шатуне, и проверить, что метка крышки шатуна соответствует направлению, указанному в таблице,

расположенной ниже.

Метка:

• Покрыть тонким слоем моторного масла резьбу болтов крышки шатуна.
• Временно установить болты.

Примечание:

Болты затягивать в два подхода.

• Равномерно затянуть болты крышки шатуна (первый подход).

Примечание:

Момент затяжки: 40 Н∙м.

• Нарисовать метку на переднюю сторону головки болта и подтянуть болт еще на 90˚, как показано на рисунке (второй подход).

*Нарисованная метка Перед*

Сборка блока цилиндров (двигатель 2UZ-FE)

Примечание:

• Очистить все детали перед сборкой.
• Перед сборкой смазать свежим моторным маслом все движущиеся и вращающиеся детали.
• Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Установить поршневой палец:

• Используя отвертку, установить новое стопорное кольцо с одной стороны.

• Постепенно нагреть поршни до 60˚ С.

*60˚ С*

• Покрыть моторным маслом поршневые пальцы.
• Установить поршень и шатун так, чтобы метки были с одной стороны, как показано на рисунке. Установить поршневой палец.

*Метка Метка*

• Используя отвертку, установить новое стопорное кольцо с другой стороны.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца, чтобы нарисованная метка была направлена вверх, как показано на рисунке.

Метки:

*№ 1 № 2 Метка 2R*

• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке

*Нижняя часть маслосъёмного кольца Метка передка поршня Верхняя часть маслосъёмного кольца Компрессионное № 2 Расширитель маслосъемного кольца Компрессионное № 1*

3. Установить верхние вкладыши шатуна.

4. Установить вкладыши коренных подшипников:

Внимание:

Имеется два вида вкладышей коренных подшипников с различной шириной (19 мм и 22,5 мм). Установить вкладыши шириной 22,5 мм в коренные шейки № 1 и № 5 блока цилиндров, а вкладыши шириной 21 мм – в № 2, № 3 и № 4.

• Очистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.

*Вкладыши коренных шеек № 1 и № 5 Вкладыши коренных шеек № 2, № 3 и № 4 Верхние Нижние 22,5 мм 19 мм*

• Установить по центру пять верхних вкладыша, как показано на рисунке.

Внимание:

Не смазывать моторным маслом поверхность, где устанавливается вкладыш на блок цилиндров и обратную сторону вкладыша.

• Установить по центру пять нижних вкладыша.

Внимание:

Не смазывать моторным маслом поверхность, где устанавливается вкладыш.

Примечание:

Число указывает на место установки.

*Метки 1, 2, 3, 4 или 5*

5. Установить два верхних упорных полукольца на коренную шейку № 3.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить два нижних упорных полукольца на коренную крышку № 3.

8. Установить пять крышек коренных подшипников.

9. Установить болты крышек коренных подшипников:

Примечание:

• Болты устанавливать в два подхода.
• Если какой-нибудь из болтов поврежден или деформирован, заменить его новым.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек коренных подшипников.
• Равномерно затянуть десять болтов в указанной на рисунке последовательности (первый подход).

Примечание:

Момент затяжки: 27 Н∙м.

• Нарисовать метку на переднюю сторону головки болта и подтянуть болт еще на 90˚, как показано на рисунке (второй подход).

*Нарисованная метка Перед*

• Проверить, что коленчатый вал равномерно проворачивается.

10. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

11. Установить поршень с шатуном:

• Перед установкой поршней, нанести тонкий слой моторного масла на зеркало цилиндра.
• Проверить расположение концов поршневых колец.
• Установить специальное приспособление, чтобы сжать поршневые кольца, проверить правильность установки вкладышей шатуна. Затем установить поршень на блок цилиндров и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка установить поршень в цилиндр.

*Метка передка поршня Перед*

12. Установить крышки шатунов:

• Подобрать соответствующий номер крышки шатуна с шатуном.
• Установить крышки шатунов.

• Проверить, что метки крышек шатунов расположены в правильном положении, как показано на рисунке.

*Левый ряд Перед Метка Правый ряд Перед Метка*

13. Установить болты крышек шатунов:

Примечание:

• Болты устанавливать в два подхода.
• Если какой-нибудь из болтов поврежден или деформирован, заменить его новым.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек шатунов.
• Равномерно затянуть болты (первый подход).

Примечание:

Момент затяжки: 24,5 Н∙м.

• Нарисовать метку на переднюю сторону головки болта и подтянуть болт еще на 90˚, как показано на рисунке (второй подход).

*Нарисованная метка Перед*

• Проверить, что коленчатый вал равномерно проворачивается.

14. Проверить осевой зазор шатуна.

15. Установить держатель сальника:

• Снять старую прокладку и очистить поверхность контакта держателя и блока цилиндров от масла.
• Нанести герметик шириной 3 -4 мм на участок держателя, показанный на рисунке.

Примечание:

Виды герметика: Part No. 08826−00080 или эквивалент.

Внимание:

Не устанавливать держатель, если прошло 5 минут и более, после нанесения герметика. В этом случае необходимо удалить все следы герметика и нанести новый.

*Толщина герметика 3 – 4 мм*

• Установить новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров.
• Установить держатель и затянуть семь болтов.

Примечание:

Момент затяжки: 8 Н∙м.

*Новое уплотнительное кольцо*

16. Установить патрубки охлаждающей жидкости:

• Нанести герметик на резьбу патрубка.

Примечание:

Виды герметика: Part No. 08826−00100 или эквивалент.

*Герметик*

• Установить два патрубка.

Примечание:

• Момент затяжки: 49 Н∙м.
• После затяжки, повернуть патрубок по часовой стрелке, пока канал патрубка не будет направлен вперед.

*Перед Канал*

17. Установить масляный насос.

18. Установить маслозаборник.

19. Установить масляный поддон № 1.

20. Установить перегородку масляного поддона.

21. Установить масляный поддон № 2.

22. Установить насос охлаждающей жидкости.

23. Установить два опорных кронштейна двигателя и затянуть восемь болтов.

Примечание:

Момент затяжки: 36 Н∙м.

24. Соединить жгут проводов с левой головки блока цилиндров:

• Установить крышку жгута проводов и затянуть два болта.
• Соединить кронштейны жгута проводов и затянуть два болта.

*Левая головка блока*

25. Установить кронштейн трубки радиатора трансмиссионного масла и затянуть болт.

26. Установить датчики системы изменяемых фаз газораспределения.

27. Установить датчики детонации.

28. Установить стартер.

29. Установить трубку перепускного канала:

• Установить новое уплотнительное кольцо.
• Установить трубку перепускного канала на насос охлаждающей жидкости.
• Затянуть болт.

Примечание:

Момент затяжки: 18 Н∙м.

• Соединить зажим жгута проводов с кронштейном трубки перепускного канала.

*Установить Зажим Новое уплотнительное кольцо*

30. Установить головки блока цилиндров.

31. Установить ремень привода ГРМ и шкивы.