Механическая 6-ступенчатая коробка передач (MMT6) Ford Focus 3 с 2010 года

7. Механическая 6-ступенчатая коробка передач (MMT6)

Расположение компонентов

Обзор внешних элементов

1. Выпуск воздуха
2. Внутренний механизм переключения передач
3. Выключатель передачи заднего хода

Обзор внутренних элементов

1. Цилиндрическое зубчатое колесо в дифференциале
2. Свободная шестерня передачи заднего хода
3. Вилка включения передачи заднего хода
4. Свободная шестерня пятой передачи
5. Вилка переключения 5-й/6-й передачи
6. Свободная шестерня шестой передачи
7. Вторичный вал – 5-й / 6-й передачи и передачи заднего хода
8. Шток переключения 5-ой – 6-ой передач/передачи заднего хода
9. Первичный вал
10. Выходной вал 1-4 передач
11. Неподвижная шестерня 4/6 передачи
12. Шток с вилкой 1-4 передач
13. Вилка переключения 3/4 передач
14. Неподвижная шестерня третьей передачи
15. Неподвижная шестерня пятой передачи
16. Вилка переключения 1/2 передач
17. Неподвижная шестерня первой передачи

Все шестерни выполнены косозубыми и находятся в постоянном зацеплении.

Как 1-я и 2-я передачи, так и 3-я и 4-я передачи имеют тройные синхронизаторы.

5-я и 6-я передачи и передача заднего хода имеют двойные синхронизаторы.

Благодаря оптимизации коэффициента трения и использованию более жидкого трансмиссионного масла достигается экономия топлива и связанное с ней сокращение выделения CO2.

Кроме того, были адаптированы тросы переключения передач.

Первичный вал

1. Первичный вал
2. Подшипник первичного вала
3. Шестерня 1-й передачи
4. Ведущая шестерня 2-й передачи
5. Шестерня 5-й передачи
6. Шестерня 3-й передачи
7. Шестерня 4-й/6-й передачи
8. Шарикоподшипник первичного вала
9. Стопорный болт подшипника

На первичном вале находятся все ведущие шестерни коробки передачи.

Первичный вал является сплошным валом. Он установлен без предварительного натяга на шариковом и роликовом подшипниках.

Шестерни 1-й и 2-й передач являются неотъемлемой частью первичного вала. Шестерни 3-й и 5-й передач, а также шестерня 4-й/6-й передачи напрессованы.

Так как подобная посадка требует большого усилия, на СТО шестерни напрессованы быть не могут. Дефектный первичный вал можно заменять только полностью.

Дефектные подшипники можно снять и заменить.

Вторичный вал 1-й - 4-й передач

1. Конический роликовый подшипник картера сцепления
2. Зубья вторичного вала 1-й - 4-й передач
3. Шестерня 1-ой передачи и промежуточная шестерня передачи заднего хода
4. Скользящая муфта 1-й/2-й передачи
5. Ступица синхронизатора 1-й/2-й передачи
6. Шестерня второй передачи
7. Шестерня третьей передачи
8. Ступица синхронизатора 3-й/4-й передачи
9. Скользящая муфта 3-й/4-й передачи
10. Стопорное кольцо
11. Синхронизатор первой/второй передачи
12. Регулировочная шайба
13. Синхронизатор третьей/четвертой передачи
14. Шестерня четвертой передачи
15. Конический роликовый подшипник картера коробки передач
16. Стопорный болт подшипника (левая резьба)

Ведомая шестерня выходного вала 1-4 передач является частью вала.

На вторичном валу находятся синхронизаторы 1-й/2-й и 3-й/4-й передач.

Вторичный вал 1-й - 4-й передач - это полый вал. Масло направляется для смазывания игольчатых роликоподшипников и синхронизаторов во внутренний диаметр полого вала. Оба выходных вала установлены на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочными шайбами в картере сцепления.

Вторичный вал – 5-й / 6-й передачи и передачи заднего хода

1. Конический роликовый подшипник картера сцепления
2. Зубья вторичного вала 5-й/6-й передачи / передачи заднего хода
3. Шестерня передачи заднего хода
4. Скользящая муфта передачи заднего хода
5. Ступица синхронизатора передачи заднего хода
6. Стопорное кольцо
7. Ступица синхронизатора 5-й/6-й передачи
8. Синхронизатор передачи заднего хода
9. Регулировочная шайба
10. Шестерня пятой передачи
11. Скользящая муфта 5-й/6-й передачи
12. Синхронизатор 5-й/6-й передачи
13. Шестерня 6-й передачи
14. Конический роликовый подшипник картера коробки передач
15. Стопорный болт подшипника (левая резьба)

Ведомая шестерня является частью вала.

На валу находятся синхронизаторы 5-й/6-й передачи и передачи заднего хода.

Вторичный вал 5-й/6-й передачи / передачи заднего хода является полым. Масло направляется для смазывания игольчатых роликоподшипников и синхронизаторов во внутренний диаметр полого вала. Оба выходных вала установлены на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочными шайбами в картере сцепления.

Дифференциал

1. Регулировочная шайба
2. Конический роликовый подшипник картера сцепления
3. Дифференциал
4. Болты крепления цилиндрической шестерни
5. Конический роликовый подшипник картера коробки передач
6. Цилиндрическая шестерня

Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках с преднатяжением регулировочной шайбой в картере сцепления.