Общие указания Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 с 2004 года (+рестайлинг с 2008)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Audi RS6, характеристики Audi RS6, система охлаждения Audi RS6, система смазки Audi RS6, система питания Audi RS6, система управления Audi RS6, система впуска Audi RS6, система выпуска Audi RS6, электросхема Audi RS6, коробка передач Audi RS6, тормоза Audi RS6, кузов Audi RS6, подвеска Audi RS6, двигатель Audi S6, характеристики Audi S6, система охлаждения Audi S6, система смазки Audi S6, система питания Audi S6, система управления Audi S6, система впуска Audi S6, система выпуска Audi S6, электросхема Audi S6, коробка передач Audi S6, тормоза Audi S6, кузов Audi S6, подвеска Audi S6, двигатель Audi A6, характеристики Audi A6, система охлаждения Audi A6, система смазки Audi A6, система питания Audi A6, система управления Audi A6, система впуска Audi A6, система выпуска Audi A6, электросхема Audi A6, коробка передач Audi A6, тормоза Audi A6, кузов Audi A6, подвеска Audi A6, двигатель Audi Allroad, характеристики Audi Allroad, система охлаждения Audi Allroad, система смазки Audi Allroad, система питания Audi Allroad, система управления Audi Allroad, система впуска Audi Allroad, система выпуска Audi Allroad, электросхема Audi Allroad, коробка передач Audi Allroad, тормоза Audi Allroad, кузов Audi Allroad, подвеска Audi Allroad, двигатель Audi Avant, характеристики Audi Avant, система охлаждения Audi Avant, система смазки Audi Avant, система питания Audi Avant, система управления Audi Avant, система впуска Audi Avant, система выпуска Audi Avant, электросхема Audi Avant, коробка передач Audi Avant, тормоза Audi Avant, кузов Audi Avant, подвеска Audi Avant

1. Общие указания

1. При установке деталей с антикоррозийным покрытием необходимо почистить прилегающие поверхности. На прилегающих поверхностях не должно быть следов антикоррозийного покрытия и жира.

2. Проведение сварочных или рихтовочных работ с несущими или направляющими элементами подвески недопустимо.

3. Избегать следующих воздействий на винтовые пружины: удары молотком, попадание капель металла при сварке, последующее нанесение цветовых обозначений.

4. Не выполнять сварочных и шлифовальных (разделительных) работ в области винтовых пружин или амортизационных стоек. При необходимости укрыть винтовую пружину или амортизационную стойку.

5. Сайлент-блоки имеют ограниченный диапазон поворота. Поэтому резьбовые соединения рычагов подвески затягивать только на автомобиле, находящемся в положении снаряженной массы или в положении регулировки.

Подъем и опускание при открытой и закрытой системе пневматической подвески

Подъем при закрытой системе пневматической подвески

1. Перед подъемом автомобиля при помощи подъемника настроить функцию „Подъем“ (высокий уровень) и включить „Режим домкрата“. Это обеспечивает подвижность кронштейнов подъемника под автомобилем и контроль над регулировкой системы пневматической подвески.

2. Установить кронштейны подъемной платформы под предусмотренные опорные точки на лонжеронах и поднять автомобиль.

Опускание при закрытой системе пневматической подвески:

3. Опустить подъемную платформу и поставить автомобиль на колеса.

4. Повернуть кронштейны подъемной платформы в исходное положение.

5. Выключить „режим домкрата“ и установить желаемый режим передвижения.

Примечание:
Выключение „режима домкрата“ происходит также автоматически при скорости движения более 10 км/ч.

Опускание при открытой системе пневматической подвески:

Внимание:
Запрещается устанавливать автомобиль на колеса до заполнения системы пневматической подвески.

6. Заполнить воздухом систему с помощью -VAS 5051 A-.

7. Опустить подъемную платформу и поставить автомобиль на колеса. Если уровень автомобиля слишком низок для поворота кронштейнов подъемной платформы в исходное положение (недостаточное давление в ресивере), то запустить двигатель на холостом ходу. При этом включается компрессор пневматической системы.

8. Выключить „режим домкрата“ и установить желаемый режим передвижения.