Система підзарядки Volkswagen Golf III / Vento з 1991 року

2. Система підзарядки

Генератор

Зняття та встановлення (4-циліндрові двигуни з підсилювачем рульового керування)

1. Кронштейн.
2. Шестикутна гайка.
3. Генератор.
4. Регулятор напруги.
5. Гвинт.
6. Задня кришка.
7. Шестикутні болти М3.
8. Полікліновий ремінь.
9. Внутрішня насадка.
10. Натяжна пружина.
11. Шестикутний болт М8×39.
12. Шестикутний болт М8×85.

1. Шестикутна гайка (2):

• момент затягування: 30 Н∙м.

2. Гвинт (5):

• момент затягування (М4): 25 Н∙м.

3. Шестикутний болт М8×39 (11):

• момент затягування: 25 Н∙м.

4. Шестикутний болт М8×85 (12):

• момент затягування: 25 Н∙м.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Зняття та встановлення (дизельні двигуни з підсилювачем рульового керування та компресором кондиціонера)

1. Кронштейн.
2. Натяжний елемент для натяжного ролика.
3. Шестикутна гайка М8.
4. Генератор.
5. Регулятор напруги.
6. Гвинт М4×25.
7. Задня кришка.
8. Шестикутні болти М3×18.
9. Полікліновий ремінь.
10. Внутрішня насадка М8.
11. Натяжний ролик.
12. Шестикутний болт М8×25.
13. Шестикутний болт.

1. Шестикутна гайка М8(3):

• момент затягування: 30 Н∙м.

2. Шестикутний болт М8×25 (12):

• момент затягування: 25 Н∙м.

3. Шестикутний болт (13):

• момент затягування: 25 Н∙м.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Зняття та встановлення (4-циліндрові двигуни з підсилювачем рульового керування та компресором кондиціонера)

1. Кронштейн.
2. Натяжний елемент для натяжного ролика.
3. Шестикутна гайка М8.
4. Генератор.
5. регулятор напруги.
6. Гвинт М4×25.
7. Задня кришка.
8. Шестикутні болти М3×18.
9. Полікліновий ремінь.
10. Шестикутний болт М8×85.
11. Натяжний ролик.

1. Шестикутна гайка М8(3):

• момент затягування: 30 Н∙м.

2. Шестикутний болт М8×85 (10):

• момент затягування: 25 Н∙м.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Зняття та встановлення (6-циліндрові двигуни)

1. Шестикутний болт М8.
2. Кронштейн.
3. Шайба.
4. Сполучний болт М8×28.
5. Генератор.
6. Регулятор напруги.
7. Гвинт М4×25.
8. Захисна кришка.
9. Гвинти.
10. Полікліновий ремінь.
11. Болт М8×30.
12. Болт М8×38.
13. Болт М8×20.

1. Шестикутний болт М8(1):

• момент затягування: 25 Н∙м.

2. З'єднувальний болт М8×28 (4):

• момент затягування: 25 Н∙м.

3. Болт М8×30 (11):

• момент затягування: 25 Н∙м.

4. Болт М8×38 (12):

• момент затягування: 25 Н∙м.

5. Болт М8×20 (13):

• момент затягування: 25 Н∙м.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Перевірка технічного стану системи заряджання

Увага:
Перевірити, щоб дроти акумуляторної батареї були приєднані до клем.
Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага:
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка:
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світиться.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки не світиться.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора.

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка:
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою «В» генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка:
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка:
Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
Тому номінальний вихідний струм може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.

У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка:
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

Перевірка технічного стану генератор (якщо розбирався)

Перевірка ротора

1. Перевірити обмотку ротора щодо пошкодження. Перевірте опір між кільцями генератора.

Якщо опір низько, то в роторі є КЗ (коротке замикання). Якщо зв'язку немає, значить обрив обмотки ротора.

Розмір опору: приблизно 3.1 Ом.

2. Перевірити обмотку ротора на замикання корпусу. Якщо обмотка ротора замкнута на магнітопровід, слід замінити ротор.

Перевірка статора

1. Виміряти опір між виводами обмоток статора. Якщо виявиться обрив обмоток, слід замінити статор.

2. Виміряти опір між виводами фазних обмоток статора і магнітопровід. Якщо виявиться замикання фазних обмоток на магнітопровід, слід замінити статор.

Перевірка випрямного блоку

1. Перевірити опір між позитивною пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

2. Перевірити опір між (−) пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

3. Перевірити стан трьох діодів. Для цього по черзі вимірювати опір кожного з діодів у прямому та зворотному напрямках. Якщо діод "дзвонить" в обох напрямках або "не продзвонюється" в жодному напрямку, то такий діод є дефектним. У разі дефекту будь-якого з діодів замінити випрямляючий блок.

Перевірка щіток

1. Виміряти виступ щіток. Якщо виступ щітки менше 2 мм, щітку слід замінити

2. Відпаяти з'єднувальний провід. Вийняти старі щітки.

3. Встановити нові щітки в щіткотримач, як показано на малюнку, і припаяти з'єднувальні дроти.