Механічні коробки передач Volkswagen Golf III / Vento з 1991 року

1. Механічні коробки передач

Перевірка та доливання масла

1. Перевірка:

• вивернути колеса до упору вліво;
• для перевірки рівня олії викрутити різьбову пробку (стрілка на малюнку);
• рівень масла відповідає нормі, якщо коробка передач заповнена до нижнього краю заливного отвору;
• повернути пробку. Момент затягування: 25 Н∙м.

2. Долив:

• відвернути пробку;
• долити трансмісійну олію до нижнього краю заправного отвору;
• повернути пробку. Момент затягування: 25 Н∙м.

Зняття та встановлення

Примітка:
Можливі конструктивні відмінності в залежності від модифікації.

1. Від'єднати провід маси від акумулятора.

2. Для моделей з Ecomatic:

• від'єднати провід маси від 2-ї акумуляторної батареї;
• перед зняттям КП зняти такі вузли: акумуляторну батарею та її майданчик, позиціонер зчеплення, від'єднати роз'єми від вузлів (1)...(5) системи Ecomatic, зняти датчик обертів двигуна (G28) (5).

3. Автомобілі з механічним приводом зчеплення:

• не менше 5 разів натиснути на педаль зчеплення до упору;
• від'єднати трос зчеплення.

4. Автомобілі з гідроприводом зчеплення:

• витягти гідравлічну магістраль із заднього гнізда кронштейна;
• утопити шток робочого циліндра викруткою (у напрямку стрілки);
• перетиснути гідравлічну магістраль за допомогою затискача для шлангів до 25 мм (3094);

• провести робочий циліндр між вичавним важелем і кронштейном і відвести убік.

Примітка:
Роз'єднувати гідравлічну магістраль лише при знятті робочого циліндра.

5. Автомобілі з електронним спідометром:

• від'єднати роз'єм від датчика спідометра (G22) (стрілка 1);
• від'єднати роз'єм вимикача ліхтарів заднього ходу (стрілка 2). Всі інші електричні підключення та дроти маси зняти з коробки передач та з кріпильних гвинтів з'єднання двигуна до коробки передач.

6. Автомобілі з механічним спідометром:

• від'єднати трос приводу спідометра від КП;
• вивернути верхні болти кріплення КП до двигуна;
• за наявності зняти кронштейн (A) для роз'ємів;
• вивернути болт (показано стрілкою) правої консолі підрамника.

7. Зняти лівий кронштейн кріплення КП до кузова, відкрутивши болт (A) та гайки (B).

8. Зняти правий кронштейн кріплення двигуна до кузова, відвернувши гайки (A) та болти (B).

Примітка:
Зняти проставки (C).
В якості запасної частини поставляється одна простакова пластина, яка замінює три кільця-проставки.

9. Від'єднати від важеля штока вибору передню тягу вмикання (A) та коротку тягу вибору (B).

10. Розкрити затискач.

11. Від'єднати довгу тягу вибору (C) від важеля вибору передачі.

12. Вивернути два верхні болти (показано стрілками) кріплення лівого кронштейна КП.

13. Викрутити болт (стрілка 1) кріплення лівого кронштейна КП до опори.

14. За наявності відвернути гайки (стрілки 2) кріплення лівої опори КП.

15. За наявності відвернути гайки кріплення кронштейна робочого циліндра.

16. Вивернути болт кріплення переднього кронштейна силового агрегату до опори на поперечці.

17. За наявності від'єднати кожух двигуна (показано стрілкою).

18. Встановити траверсу (10-222 A) зі стійками (10-222 A/1).

Примітка:
Перед зачепленням гаків траверси роз'єднати всі роз'єми та від'єднати штуцери біля стропувального вуха двигуна, щоб унеможливити їх пошкодження.

19. Злегка підтягти вгору силовий агрегат за допомогою ходових гвинтів.

20. За наявності зняти шумоізолюючий кожух під силовим агрегатом.

21. Зняти стартер.

22. Відкрутити передній кронштейн від двигуна.

23. Зняти передню поперечку з опорою двигуна (на малюнку показані болти з лівого боку).

24. Зняти великий щиток зчеплення.

25. Зняти малий щиток за правим фланцем приводного валом (A) (стрілки на малюнку), якщо він передбачений конструкцією.

26. Вивернути третій болт (стрілка на малюнку) лівої консолі КП та зняти консоль.

27. Зняти інерційний демпфер із підрамника. Позначити монтажне положення.

28. Відвернути приводні вали від КП і підв'язати їх дротом, для цього повернути колеса до упору вліво.

29. Опустити коробку передач у вихідне положення, обертаючи обидва гвинти, вийняти болти кріплення КП до лівої опори, зняти опору та обертанням лівого гвинта нахилити коробку передач.

30. За наявності зняти кронштейн циліндра.

31. Віджати силовий агрегат праворуч, а потім вперед.

32. Накласти шаблон встановлення (3282/5) на монтажний кронштейн (3282) (шаблон встановлюється на кронштейні тільки в одному положенні).

33. Виставити лапки кронштейна за отворами в настановному шаблоні.

34. Повернути опори (A), як показано на настановному шаблоні.

35. Підставити під автомобіль домкрат для двигунів та агрегатів трансмісії. Стрілка (B) на настановному шаблоні вказує у напрямку руху автомобіля.

36. Вирівняти шаблон встановлення паралельно коробці передач і закріпити фіксуючу опору на коробці передач.

37. Вивернути нижні болти кріплення КП до двигуна.

38. Віджати коробку передач від двигуна з центрувальних втулок і обережно опустити її, при цьому провести її правим валом з фланцем (A), як показано, в області маховика та лівим валом з фланцем (B) в області підрамника.

Примітка:
При опусканні коробки слідкувати за шлангами гідросистеми рульового управління.

39. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

40. При встановленні нової коробки передач взяти до уваги наступне:

• притискна пластина розподільника запалювання (стрілка на малюнку) або, у разі дизельного двигуна, механічного вакуумного насоса при установці КП може стосуватися додаткового отвору кріплення над отвором для стартера (для двигунів до вересня 1993 року (I));

• притискна пластина змінена (для двигунів з вересня 1993 (II)).

41. При встановленні на двигун із притискною пластиною старого зразка відпиляти частину припливу шириною 4 мм уздовж зазначеної лінії (розмір а).

Примітка:
Очистити шліци первинного валу і нанести на них тонкий шар пластичного мастила для шліців диска зчеплення (G 000 100).
При заміні коробки перевірити правильність посадки екрана маховика.
Перевірити наявність центрувальних втулок, що визначають взаємне розташування двигуна та коробки передач. Якщо втулки відсутні, їх необхідно встановити в блок циліндрів.
Перевірити рівень масла в коробці.
Перевірити роботу автоматичного механізму регулювання.
Налаштувати механізм перемикання передач.

Розбирання та збирання коробки передач

Загальна схема коробки передач

Примітка:
Можливі конструктивні відмінності в залежності від модифікації.

1. Картер зчеплення.
2. Диференціал.
3. Вторинний вал.
4. Первинний вал.
5. 1-а передача.
6. Передача заднього ходу.
7. 2-а передача.
8. Кришка картера коробки.
9. 5-та передача.
10. 4-та передача.
11. 3-я передача.
12. Картер коробки.

Примітка:
Розбирання коробки ділиться на три частини (опис кожної частини наводиться окремо):
- I: зняття та встановлення кришки картера коробки передач та 5-ї передачі;
- II: зняття та встановлення картера коробки передач та штока вибору передач;
- III: зняття та встановлення первинного валу, вторинного валу, диференціала та виделок включення передач.

Кришка картера коробки передач та 5-ї передачі

Примітка:
Можливі конструктивні відмінності в залежності від модифікації.

Зняття та встановлення

1. Гвинт із шестигранною головкою, M 8×62.
2. Гвинт із шестигранною головкою M 8×85.
3. Кришка картера коробки.
4. Муфта включення / маточина синхронізатора 5-ї передачі з завзятим кільцем.
5. Стопорне кільце.
6. Завзята шайба.
7. Стопорна пластина.
8. Шестерня 5-ї передачі.
9. Стопорна пластина.
10. Вилка 5-ї передачі.
11. Гвинт М17.
12. Прокладка.

1. Гвинт із шестигранною головкою M 8×62 (1):

• момент затягування: 25 Н∙м:
• 2 шт.

2. Гвинт із шестигранною головкою M 8×85 (2):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• 4 шт.

3. Стопорне кільце (5):

• підлягає обов'язковій заміні;
• для автомобілів із двигуном 2,0 л стопорне кільце шестерні 5-ї передачі змінено.

4. Упорна шайба (6):

• відсутня на автомобілях із двигуном 2,0 л.

5. Стопорна пластина (7):

• тільки в автомобілях із двигунами 2,0 л.

6. Шестерня 5-ї передачі (8):

• Монтажне положення: канавкою догори;
• автомобілі з двигуном 2,0 л: кільцевою канавою вгору.

7. Стопорна пластина (9):

• підлягає обов'язковій заміні.

8. Гвинт М17 (11):

• момент затягування: 150 Н∙м;
• підлягає обов'язковій заміні;
• на різьблення нового гвинта нанести фіксатор різьбових з'єднань (D 000600 A2);
• при відкручуванні та закручуванні гвинта дотримуватись послідовності монтажних робіт.

9. Прокладка (12) (якщо є):

• підлягає обов'язковій заміні.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Картер коробки та штока вибору передач

Примітка:
Можливі конструктивні відмінності в залежності від модифікації.

Зняття та встановлення

1. Гвинт із напівпотайною головкою М7×24.
2. Болт.
3. Картер коробки.
4. Кришка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Пружина.
7. Шток для вибору передач.
8. Гвинт із шестигранною головкою M8×35.
9. Фіксуючий болт вала вибору передач.
10. Пружина.
11. Фланець приводного валу.
12. Пружна шайба.
13. Стопорне кільце.
14. Заглушка.
15. Гвинт із шестигранною головкою M8×52.
16. Кріпильний гвинт приводу/спідометра.
17. Кронштейн.
18. Привід спідометра.
19. Кільце ущільнювача.

1. Гвинт із напівпотайною головкою М 7×24 (1):

• момент затягування: 15 Н∙м;
• 4 шт.;
• притискна пластина/ радіальний шарикопідшипник до картера коробки;
• зміна: з травня 1995 гвинт М 7×23, гвинти можна використовувати у всіх коробках передач.

2. Болт (2):

• момент затягування: 20 Н∙м.
• для осі/шестірні заднього ходу.

3. Кришка (4):

• момент затягування: 50 Н∙м.

4. Кільце ущільнювача (5):

• якщо є, замінити.

5. Пружина (6):

• переміщує вал і важіль перемикання передач у паз 3-ї та 4-ї передач

6. Гвинт із шестигранною головкою M8×35 (8):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• 2 шт.;
• загорнути під фіксуючим гвинтом.

7. Фіксуючий болт валу вибору передач (9):

• момент затягування: 40 Н∙м;
• нанести герметик (AMV 18820003).

8. Пружина (10):

• із завзятою шайбою.

9. Пружна шайба (12):

• конусом до стопорного кільця.

10. Стопорне кільце (13):

• підлягає обов'язковій заміні.

11. Заглушка (14):

• при знятті ушкоджується.

12. Гвинт із шестигранною головкою M8×52 (15):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• 12 шт.

13. Кріпильний гвинт приводу/спідометра (16):

• момент затягування: 5 Н∙м.

14. Кільце ущільнювача (19):

• підлягає обов'язковій заміні.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Первинний вал, вторинний вал, диференціал та вилки вмикання передач

Примітка:
Можливі конструктивні відмінності в залежності від модифікації.

Зняття та встановлення

1. Стопорне кільце.
2. Шестерня 4-ї передачі.
3. Стопорне кільце.
4. Стопорне кільце.
5. Шестірня 3-ї передачі.
6. Шестерня 2-ї передачі, що вільно обертається.
7. Голковий підшипник.
8. Муфта та маточина синхронізатора 1-ї та 2-ї передач.
9. Шестерня 1-ї передачі, що вільно обертається.
10. Завзята шайба.
11. Болт із шестигранною головкою.
12. Склянка підшипників.
13. Вторинний вал у зборі.
14. Диференціал.
15. Прокладка.
16. Конічне кільце.
17. Пружина.
18. Фланець приводного валу.
19. Пружна шайба.
20. Стопорне кільце.
21. Заглушка.
22. Натискний шток зчеплення.
23. Картер зчеплення.
24. Шестерня заднього ходу.
25. Вісь шестерні заднього ходу.
26. Первинний вал.
27. Регулювальна шайба.
28. Вилка живлення заднього ходу.
29. Вилка перемикання 1 та 2 передачі.
30. Пружина.
31. Скоба із трубкою для включення 5-ї передачі.
32. Вилка перемикання 3 та 4 передачі.
33. Шток увімкнення.
34. Пружина.

1. Стопорне кільце (1):

• підлягає обов'язковій заміні.

2. Шестерня 4-ї передачі (2):

• для автомобілів із двигуном 2,0 л такі зміни: внутрішній діаметр відповідає збільшеному діаметру вторинного валу; додаткове стопорне кільце.

3. Стопорне кільце (3):

• шестерні 4-передачі;
• тільки в автомобілях із двигуном 2,0 л.

4. Стопорне кільце (4):

• шестерні 3-передачі;
• заново визначити товщину;
• для автомобілів з двигуном 2,0 збільшений діаметр.

5. Голковий підшипник (7):

• 2-ї передачі.

6. Болт із шестигранною головкою (11):

• момент затягування: 25 Н∙м+90º.

7. Склянка підшипників (12):

• із зовнішнім кільцем /великим конічним роликопідшипником та упором шестерні задньої передачі.

8. Прокладання (15):

• якщо є, замінити.

9. Пружина (17):

• із завзятою шайбою.

10. Пружна шайба (19):

• конусом до стопорного кільця.

11. Стопорне кільце (20):

• підлягає обов'язковій заміні.

12. Заглушка (21):

• підлягає обов'язковій заміні.

13. Первинний вал (26):

• змінено для автомобілів із двигуном 2,0 л;
• випресувати радіальний шарикопідшипник (показано стрілкою) перед встановленням;
• встановити новий радіальний шарикопідшипник у картер коробки.

14. Регулювальна шайба (27):

• Регулювання первинного валу не потрібне. Тим не менш, важливо, щоб після проведення ремонтних робіт була встановлена ​​на місце шайба регулювальна тієї товщини, яка визначена в умовах виробництва. Також можливо, що шайба відрегульована відсутня. Тоді зібрати також без регулювальної шайби. При заміні підшипника або картера приводу зчеплення або картера коробки передач більше не потрібно виконувати установку шайби.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Вторинний вал

Розбирання та складання

1. Гвинт М17.
2. Пружна шайба.
3. Муфта/ступиця синхронізатора 5-ої передачі.
4. Уперте кільце.
5. Пружина.
6. Муфта синхронізатора 5-ї передачі.
7. Ступиця синхронізатора 5-ї передачі.
8. Сухарі.
9. Гвинт із напівпотайною головкою М7×24.
10. Радіальний шарикопідшипник.
11. Притискна пластина.
12. Шестерня 4-ї передачі, що вільно обертається.
13. Кільце блокування синхронізатора 4-ї передачі.
14. Стопорне кільце.
15. Муфта зі ступицею синхронізатора 3-ї та 4-ї передач.
16. Муфта увімкнення.
17. Ступиця синхронізатора.
18. Сухарі.
19. Пружина.
20. Первинний вал.
21. Картер зчеплення.
22. Голковий підшипник.
23. Манжетне ущільнення натискного штока зчеплення.
24. Опірна втулка натискного штока зчеплення.
25. Шестерня 3-ї передачі, що вільно обертається.
26. Кільце блокування синхронізатора 3-ї передачі.
27. Картер коробки.
28. Регулювальна шайба.
29. Завзята шайба.
30. Шестерня 5-ї передачі, що вільно обертається.
31. Кільце блокування синхронізатора 5-ї передачі.

1. Гвинт М17(1):

• момент затягування: 150 Н∙м;
• підлягає обов'язковій заміні.

2. Завзяте кільце (4):

• запобігає випаданню сухарів.

3. Сухарі (8):

• 3 шт.

4. Гвинт із напівпотайною головкою М7×24 (9):

• момент затягування: 15 Н∙м;
• 4 шт.;
• зміна: з травня 95 гвинт М7×23, нові гвинти можна використовувати у всіх коробках передач.

5. Радіальний шарикопідшипник (10):

• запресовується при встановленні первинного валу в картер коробки.

6. Притискна пластина (11):

• фіксує радіальний шарикопідшипник.

7. Стопорне кільце (14):

• підлягає обов'язковій заміні.

8. Муфта зі маточкою синхронізатора 3-ї та 4-ї передач (15):

• зняти разом із шестернею 3-ї передачі, що вільно обертається.

9. Сухарі (18):

• 3 шт.

10. Первинний вал (20):

• для автомобілів з двигуном 2,0 л змінено діаметр.

11. Картер зчеплення (21):

• для автомобілів з двигуном 2,0 л діаметри отворів змінені відповідно до розмірів первинного валу.

12. Голковий підшипник (22):

• первинного валу.

13. Манжетне ущільнення натискного штока зчеплення (23):

• можна замінити при знятій (нерозібраній) коробці передач;
• виштовхнути викруткою;
• настановне положення показано на малюнку нижче (А – манжетне ущільнення натискного штока зчеплення; В – опорна втулка натискного штока зчеплення);

• запресування: запресувати манжетне ущільнення (A) врівень з монтажною пробкою (B), що входить до комплекту поставки. Зняти монтажний затор. Тепер манжетне ущільнення має встановлену настановну глибину 0,8 ... 1,3 мм. Злегка змастити робочу кромку олією.

14. Втулка опорного натискного штока зчеплення (24):

• можна замінити при знятій (нерозібраній) коробці.

15. Регулювальна шайба (28):

• первинного валу.

16. Вперта шайба (29):

• після встановлення кільця синхронізатора 5-ї передачі укласти шестерню 5-ї передачі, що вільно обертається, на синхронізатор.

17. Блокуюче кільце синхронізатора 5-ї передачі (31):

• перевірити знос.

Порядок розбирання та складання

Зняття та встановлення кришки, картера коробки передач, вала вибору передач, первинного валу, вторинного валу, диференціала, вилок включення передач

Зняття

1. Злити з коробки передач олію.

2. Закріпити коробку передач на монтажному кронштейні.

3. Вийняти натискний шток зчеплення (A) з первинного валу.

4. У КП автомобілів Ecomatic зняти вимикачі та датчики системи Ecomatic (1)...(4).

1. Датчик визначення увімкненої передачі -F208.
2. Датчик контролю увімкненої передачі -F209.
3. Датчик швидкості -G22.
4. Датчик числа обертів КП-G38.
5. Датчик обертів двигуна -G28.

5. Пригвинтити до картера опорну перемичку (30 - 211 A).

6. Підняти адаптер (VW 295 A) по гвинту до первинного валу до упору та закінчити гайку (А).

7. Відвернути гвинти кріплення кришки (показано стрілкою) картера КП.

8. Вивернути фіксуючий болт (стрілка на малюнку) штока вибору передач (A).

9. Зняти привід (B) спідометра.

10. Викрутити кришку штока вибору передач і вийняти разом із пружиною.

11. Привести шток вибору передачі до нейтрального положення та витягти з картера коробки передач.

12. Викрутити гвинт TORX кріплення осі шестерні задньої передачі (стрілка на малюнку).

13. Проткнути викруткою та витягти заглушку у фланці лівого півосьового валу.

14. Зняти стопорне кільце та шайбу фланця.

15. Зняти лівий фланець за допомогою знімача для зняття приводних валів (VW 391).

16. Включити 5-у передачу (стрілка 1).

17. Включити передачу заднього ходу (стрілка 2) (передня вилка вниз).

18. Відкрутити гвинт синхронізатора (стрілка на малюнку) ключем із внутрішнім багатогранником 12 мм.

19. Звільнити стопорну скобу трубки увімкнення.

20. Викрутити трубку увімкнення з вилки увімкнення (проти годинникової стрілки) за допомогою трубчастого ключа (3059).

Примітка:
Не витягувати шток перемикання з трубки.

21. Зняти маточину синхронізатора в зборі з шестернею 5-ї передачі, що вільно обертається на валу, при необхідності злегка випресувати її 2-ма монтажними лопатками, при цьому виключити пошкодження привалкової поверхні картера.

22. Звернути увагу на завзяту шайбу шестерні, що вільно обертається, під синхронізатором.

23. Зняти стопорне кільце та упорну шайбу шестерні 5-ї передачі.

Примітка:
Як стопор для шестерні 5-ї передачі на автомобілях з двигуном 2,0 л встановлюється скоба (A).

24. Зняти шестірню 5-ї передачі, використовуючи знімач (А) та оправлення (VW 434).

25. Відкрутити натяжну пластину (кріплення шарикопідшипника/первинного валу) (стрілки на малюнку).

26. Викрутити болти кріплення картера коробки до картера зчеплення.

27. Зняти картер коробки за допомогою зйомника (3042).

28. Витягти шток перемикання (A) з отвору в картері зчеплення та зняти вилки увімкнення (B).

29. Зняти стопорне кільце шестерні 4-ї передачі/вторинного валу.

30. Зняти шестерню 4-ї передачі, використовуючи знімач (А).

31. Вийняти первинний вал (A) у зборі.

Примітка:
Не дозволяється вмикати передачу заднього ходу (B).

Картер коробки передач

Картер коробки та штока вибору передач

Розбирання та складання

1. Картер коробки.
2. Центрувальна втулка.
3. Кільце ущільнювача.
4. Вимикач ліхтарів заднього ходу.
5. Втулка.
6. Ковпачок.
7. Сухар.
8. Шток для вибору передач.
9. Завзятий ковпачок.
10. Пружина.
11. Пластина.
12. Стопорне кільце.
13. Голковий підшипник.
14. Кульковий підшипник.
15. Манжетне ущільнення.
16. Захисний чохол.
17. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника.
18. Регулювальна шайба S1.
19. Манжетне ущільнення валу з фланцем.

1. Картер коробки (1):

• при заміні: відрегулювати натяг у підшипниках диференціала.

2. Центрувальна втулка (2):

• 2 шт.

3. Кільце ущільнювача (3):

• підлягає обов'язковій заміні.

4. Вимикач ліхтарів заднього ходу (4):

• момент затягування: 20 Н∙м.

5. Втулка (5):

• знімати кліщами.
• запресувати до упору.

6. Ковпачок (6):

• для отвору вентиляції коробки.

7. Сухар (7):

• встановлюється лише у 4-ступінчастій КП.

8. Завзятий ковпачок (9):

• якщо з шарикопідшипником, замінити у зборі.
• зміна: з квітня 93 шарикопідшипник не встановлюється (поступова відмова). Новий упорний ковпачок без шарикопідшипника може встановлюватися на всі коробки.

9. Пластина (11):

• при знятті стопорного кільця надійно утримувати пластину. Потім обережно послабити притискну пружину.

10. Стопорне кільце (12):

• підлягає обов'язковій заміні.

11. Голковий підшипник (13):

• вторинного валу;
• випресування виконується згідно з малюнком нижче;

• запресування до упору виконується згідно з малюнком нижче.

12. Кульковий підшипник (14):

• штока вибору передач;
• для зняття використовувати знімач (А) з внутрішнім захопленням 18...23 мм та опору (В);

• для встановлення натиснути до упору (стрілка 1);
• монтажне положення: шарикопідшипник виступає з отвору з боку манжетного ущільнення (стрілка 2).

13. Манжетне ущільнення (15):

• штока вибору передач;
• можна замінити, не знімаючи коробку передач;
• зняття: витягти викруткою в напрямку стрілки;

• встановлення: надіти до упору, запресувати при знятій коробці передач (VW 521/8).

14. Захисний чохол (16):

• штока для вибору передач.

15. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника (17):

• диференціала;
• при заміні: відрегулювати натяг у підшипниках диференціала.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Картер зчеплення

Розбирання та складання

1. Різьбова пробка отвору для зливу олії.
2. Центрувальна втулка.
3. Регулювальна шайба S2.
4. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника.
5. Магніт.
6. Регулювальна шайба.
7. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника.
8. Голковий підшипник.
9. Болт із шестигранною головкою.
10. Реверсний важіль.
11. Пружина.
12. Опора проміжного важеля.
13. Повзун.
14. Втулка стартера.
15. Різьбова пробка.
16. Корок.
17. Картер зчеплення.
18. Манжетне ущільнення первинного валу.
19. Втулка.
20. Манжетне ущільнення валу з фланцем.

1. Різьбова пробка отвору для зливу олії (1):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• без магніту.

2. Центрувальна втулка (2):

• 2 шт.

3. Регулювальна шайба S2 (3):

• товщина 1 мм.

4. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника (4):

• диференціала
• при заміні: відрегулювати натяг у підшипниках диференціала.

5. Магніт (5):

• утримується привалочними поверхнями картера;
• при установці нанести герметик (AMV 18820003).

6. Регулювальна шайба (6):

• вторинного валу.

7. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника (7):

• вторинного валу
• під час заміни: відрегулювати вторинний вал.

8. Голковий підшипник (8):

• первинного валу.
• зняття виконується з використанням знімання (А) та опори (В);

• напресування виконується згідно з малюнком нижче.

9. Болт із шестигранною головкою (9):

• момент затягування: 25 Н∙м.
• з фіксуючими зубцями під головкою гвинта.

10. Втулка стартера (14):

• можна замінити, не знімаючи коробку передач;
• випресування виконується згідно з малюнком нижче;

• запресування виконується згідно з малюнком нижче.

11. Різьбова пробка (15):

• зелена: діаметр зчеплення 210 мм;
• біла: діаметр зчеплення 190 та 200 мм.

11. Картер зчеплення (17):

• різне розташування кріпильних вушок відповідає типу двигуна.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Кришка картера коробки передач

Розбирання та складання

1. Заглушка.
2. Стопорна скоба.
3. Важіль зчеплення.
4. Поворотна пружина.
5. Вижимний підшипник.
6. Манжетне ущільнення.
7. Вал приводу вичавного підшипника.
8. Наголос.
9. Вал приводу вичавного підшипника.
10. Велика опорна втулка.
11. Мала опорна втулка.
12. Гвинт кріплення голчастого підшипника.
13. Голковий підшипник.
14. Кришка картера коробки.
15. Різьбова пробка маслозаливного отвору.

1. Заглушка (1):

• підлягає обов'язковій заміні;
• зняття: пробити та витягнути.

2. Важіль зчеплення (3):

• встановлюється лише в одному положенні.

3. Поворотна пружина (4):

• а автомобілів Ecomatic тільки для обмеження осьового зазору валу вичавного підшипника, у цьому випадку кінці (показано стрілкою) відсутні.

4. Вижимний підшипник (5):

• можна замінити за встановленої коробки передач.

5. Манжетне ущільнення (6):

• можна замінити при встановленій коробці, для цього зняти вал вичавного підшипника.

6. Вал приводу вичавного підшипника (7):

• для автомобілів з механічним приводом зчеплення;
• зняття: зняти упор, заглушку і стопорну скобу, витягнути вал вижимного підшипника.

7. Наголос (8):

• для автомобілів з механічним приводом зчеплення.

8. Вал приводу вичавного підшипника (9):

• для автомобілів з гідроприводом зчеплення;
• зняття: зняти заглушку та стопорну скобу, витягнути вал вижимного підшипника.

9. Велика опорна втулка (10):

• випресування великої опорної втулки (A) виконується згідно з малюнком нижче.

• запресування великої опорної втулки виконується згідно з малюнком нижче.

10. Мала опорна втулка (11):

• для зняття малої опорної втулки використовувати знімач (А) з внутрішнім захватом 10...14 мм і опору (В);

• запресування виконується згідно з малюнком нижче.

11. Гвинт кріплення голчастого підшипника (12):

• момент затягування: 5 Н∙м;
• зміни: з дати випуску КП 28 01 3 скасовано разом із голчастим підшипником (виключенням: коробки передач для двигунів 2,0 л). З дати випуску КП 30 05 4 скасовано і на КП, що агрегатуються з двигунами 2,0 л.

12. Голковий підшипник (13):

• зміни: скасовано з дати випуску КП 28 01 3, з 30 05 4 скасовано на КП, що агрегатуються з двигуном 2,0 л.

13. Кришка картера коробки (14):

• як запчастина тільки варіант з опорними втулками;
• зміна: з дати випуску КП 28 01 3 відсутнє посадкове місце для голчастого підшипника;
• кришку можна встановити на будь-яку коробку передач.

14. Різьбова пробка маслозаливного отвору (15):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• без магніту.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Диференціал

Розбирання та складання

1. Зубчасте колесо головної передачі.
2. Заклепка.
3. Внутрішнє кільце з обоймою конічного роликового підшипника.
4. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника.
5. Регулювальна шайба S2.
6. Кріпильний набір.
7. Картер зчеплення.
8. Втулка.
9. Манжетне ущільнення.
10. Вторинний вал/напівосьовий вал із фланцем.
11. Внутрішнє кільце з обоймою конічного роликового підшипника.
12. Зовнішнє кільце конічного роликопідшипника.
13. Регулювальна шайба S1.
14. Картер коробки.
15. Стопорне кільце.
16. Пружна шайба.
17. Фланець приводного валу.
18. Пружина.
19. Завзята шайба.
20. Конічне кільце.
21. Корпус диференціалу.
22. Наполеглива вкладка диференціала.
23. Стопорне кільце.
24. Вісь сателітів.
25. Стопорне кільце.
26. Сателіти.
27. Заклепка.
28. Заглушка.

1. Зубчасте колесо головної передачі (1):

• у серійному виробництві приклепано;
• перед встановленням нагріти до 100 °C;
• утворює пару із вторинним валом, заміняти разом.

2. Заклепка (2):

• для фіксації осі сателітів;
• у разі ремонту осі закріпити стопорними кільцями.

3. Внутрішнє кільце з обоймою конічного роликового підшипника (3):

• попередньо зняти вторинний вал/вали з фланцями.

4. Регулювальна шайба S2 (5):

• товщина 1 мм.

5. Кріпильний набір (6):

• тільки для сервісної служби;
• шестигранна гайка. Момент затягування: 65 Н∙м.

6. Вторинний вал/напівосьовий вал із фланцем (10):

• перед зняттям видалити стопорне кільце;
• при знятті трохи повертати;
• при установці обережно запресовувати;
• встановити різьблення для валу з фланцем.

7. Внутрішнє кільце з обоймою конічного роликового підшипника (11):

• попередньо зняти вторинний вал/вали з фланцями.

8. Стопорне кільце (15):

• підлягає обов'язковій заміні.

9. Пружна шайба (16):

• монтажне положення: конусом до стопорного кільця.

10. Завзята вкладка диференціала (22):

• змащувати олією для КП.

11. Стопорне кільце (23):

• фіксує вторинний вал/напівосьовий вал із фланцем.

12. Вісь сателітів (24):

• знімається за допомогою вибивання;
• у разі ремонту встановити вісь з канавками та закріпити стопорними кільцями.

13. Заклепка (27):

• кріплення провідної шестерні диференціала до корпусу диференціала;
• тільки в цій серії;
• висвердлити.

14. Заглушка (28):

• підлягає обов'язковій заміні.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Механізм перемикання передач

Важіль перемикання передач

Розбирання та складання

1. Шестигранна гайка, що самостопориться.
2. Поперечка.
3. Болт із шестигранною головкою.
4. Теплозахисний екран.
5. Корпус механізму перемикання.
6. Прокладка.
7. Дистанційна втулка.
8. Шестигранна гайка.
9. Наголос.
10. Заклепка.
11. Прокладка.
12. Шестигранна гайка.
13. Корпус сферичного шарніру.
14. Дистанційна втулка.
15. Сферичний шарнір.
16. Пружина.
17. Кронштейн.
18. Гайка шестигранна самостопорна.
19. Втулка.
20. Регулювальний ексцентрик.
21. Гвинт.
22. Пластмасове кільце.
23. Важіль перемикання.
24. Тяга перемикання.
25. Опора тяги перемикання.
26. Штифт-фіксатор.
27. Вимикач перемикання (F191).
28. Наконечник важеля перемикання передач.
29. Сполучна втулка.
30. Чохол.
31. Рамка.

1. Шестигранна гайка, що самостопориться (1):

• момент затягування: 15 Н∙м.

2. Болт із шестигранною головкою (3):

• момент затягування: 25 Н∙м.
• зміцнює корпус механізму перемикання передач до кузова.

3. Теплозахисний екран (4):

• спереду та ззаду.

4. Корпус механізму перемикання передач (5):

• перед зняттям перемички тунелю зняти каталізатор та передній теплозахисний екран.

5. Прокладання (6):

• приклеюється до корпусу механізму перемикання передач.

6. Дистанційна втулка (7):

• між центральною консоллю та корпусом механізму перемикання.

7. Шестигранна гайка (8):

• для центральної консолі.

8. Заклепка (10):

• для кріплення упору.

9. Прокладання (11):

• корпуси сферичного шарніру.

10. Шестигранна гайка (12):

• момент затягування: 25 Н∙м.
• корпус механізму перемикання передач до кузова.

11. Гайка шестигранна самостопорна (18):

• момент затягування: 10 Н∙м.

12. Регулювальний ексцентрик (20):

• після встановлення важеля увімкнення фіксується в ньому.

13. Гвинт (21):

• момент затягування: 2 Н∙м.

14. Пластмасове кільце (22):

• одягнено на ексцентрик.

15. Важіль перемикання (23):

• зняти перед зняттям ексцентрика;
• перед встановленням зібрати: надягти притискну пластину, пружину та кулю, зафіксувати втулкою.

16. Тяга перемикання (24):

• витягти з корпусу разом із важелем увімкнення.

17. Опора тяги перемикання (25):

• при установці слідкувати за тим, щоб не видавити одну половину пластмасової опори з іншої.

18. Штифт-фіксатор (26):

• тільки для а/м Ecomatic.
• зміна: незабаром після початку випуску з обох боків приклеєний до важеля увімкнення.

19. Вимикач передачі (F191) (27):

• тільки для а/м Ecomatic.

20. Наконечник важеля перемикання передач (28):

• з'єднати з чохлом.

21. Чохол (30):

• від'єднати від рамки та зняти;
• вставити наконечник важеля у чохол (стрілка на малюнку);

• закріпити чохол на наконечнику важеля втулкою (стрілка на малюнку);

• встановити чохол разом із наконечником важеля.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Шарніри та тяги кулісів

Зняття та встановлення

1. Тяга перемикання.
2. Втулка опорна.
3. Опорний кронштейн.
4. Болт із шестигранною головкою.
5. Втулка опорна.
6. Обвідний вал.
7. Стопорна шайба.
8. Важіль вибору передачі.
9. Екран.
10. Кільце ущільнювача.
11. Хомут.
12. Болт.
13. Шестигранна гайка з буртиком, що самостопориться.
14. Проміжний важіль.
15. Шестигранна гайка, що самостопориться.
16. Довга тяга вибору.
17. Втулка опорна.
18. Передня тяга увімкнення.
19. Пружинний шплінт.
20. Важіль увімкнення.
21. Шестигранна гайка, що самостопориться.
22. Шток для вибору передач.
23. Тяга вибору коротка.
24. Важіль вибору передачі.
25. Болт із шестигранною головкою.
26. Шестигранна гайка, що самостопориться.
27. Втулка опорна.
28. Консоль КП.

1. Тяга перемикання (1):

• вийняти з корпусу механізму перемикання.

2. Опорний кронштейн (3):

• для обвідного валу куліси та опори тяги перемикання.

3. Болт із шестигранною головкою (4):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• зміцнює опорний кронштейн до кермового механізму.

4. Монтажне положення екрана (9):

• скоби (A) та (B) охоплюють важіль вибору передачі;
• область (C) прилягає до важеля вибору передачі.

5. Болт (12):

• кріпить затискний хомут до штока перемикання.

6. Шестигранна гайка, що самостопориться, з буртиком (13):

• момент затягування: 20 Н∙м;
• кріпить затискний хомут до штока перемикання.

7. Шестигранна гайка, що самостопориться (15):

• момент затягування: 20 Н∙м;
• кріпить проміжний важіль до обвідного валу.

8. Довга тяга вибору (16):

• перед зняттям скоби викруткою підчепити та зняти пластмасові наконечники.

9. Передня тяга вмикання (доробка) (18):

• у разі несправності просвердлити на кінцях отвори з такими розмірами: (а)=16.5 мм; (b)=2.5 мм;

• попередньо видалити фіксатори;
• для кріплення використовувати пружинні шплінти, що застосовувалися раніше, або прості шплінти діаметром 2,0 мм.

10. Важіль увімкнення (20):

• підходить до валу перемикання передач лише в одному положенні.

11. Шестигранна гайка, що самостопориться (21):

• момент затягування: 25 Н∙м;
• кріпить важіль увімкнення на коробці передач.

12. Болт із шестигранною головкою (25):

• зміцнює важіль вибору консолі.

13. Шестигранна гайка, що самостопориться (26):

• момент затягування: 15 Н∙м;
• зміцнює важіль вибору консолі.

14. Консоль КП:

• не потрібно знімати для зняття важеля вибору передачі

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.