Рульовий механізм Volkswagen Golf III / Vento з 1991 року

2. Рульовий механізм

Рульовий механізм без підсилювача

1. Гайка.
2. Хомут для гумової опори.
3. Гумова опора.
4. Наконечник кермової тяги (випресувати з поворотного кулака).
5. Шестигранна гайка.
6. Шестигранна гайка.
7. Тяга рульова права.
8. Рульовий механізм.
9. Підрамник із гасителем коливань.
10. Болти кріплення кермового механізму (якщо виникне необхідність вибити вниз).
11. Гайка.
12. Карданний вал рульової колонки.
13. Гофрований чохол карданного валу.
14. Шестигранний болт.
15. Пильовик (встановлюється та знімається через рульову тягу, може бути замінений без зняття кермової рейки, при регулюванні сходження не повинен бути перекручений).
16. Затискне кільце.
17. Ліва рульова тяга (для заміни зняти кермовий механізм).
18. Шестигранна гайка.

Примітка:
Кермовий механізм без підсилювача не підлягає ремонту. У разі виникнення несправностей, необхідно замінити кермовий механізм.
Для мастила зубчастої рейки використовувати тільки консистентне мастило (A0F 063 000 04). Але не закладати занадто багато мастила. Вентиляційні отвори мають бути вільними. В іншому випадку можливе пошкодження пильовиків.
Замінити гвинти та гайки, що самоконтрюються.
Проведення зварювальних або рихтувальних робіт з деталями кермового керування неприпустиме.

Зняття та встановлення кермового механізму

1. Відкрутити гайки на карданному валі.

2. Вивісити силовий агрегат за допомогою траверси (10-222/A) зі стійками (10-222A/1).

3. Від'єднати пильовик від кермового механізму.

4. Випресувати палець рульової тяги з поворотного кулака, використовуючи знімач рульової тяги (А).

5. Викрутити болти підрамника.

6. Опустити силовий агрегат (при цьому обидві частини карданного валу розходяться одна від одної.

7. Відкрутити гайки кріплення кермового механізму (болти залишаються вставленими у підрамник.

8. Зняти рульову рейку, посунувши її назад.

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

10. Здійснити перевірку кутів установки передніх коліс, перевірити положення рульового колеса.

Примітка:
При підніманні силового агрегату потрібно одночасно ввести нижню частину (A) колінчастого валу у верхню частину (B) колінчастого валу (потрібна допомога другого механіка).

Примітка:
Перед закладенням пильовика на кермовий механізм нанести на пильник невелику кількість мастила, наприклад, універсальним тугоплавким мастилом (G 052 745 A3)

Прикручування рульової тяги до зубчастої рейки

1. Спочатку поставити зубчасту рейку в кермовому механізмі так, щоб вона виступала ліворуч і праворуч на однакову величину (a). Вимірювання виконується від кромки на картері кермового механізму до торця зубчастої рейки.

2. Накрутіть шестигранну гайку до кінця на зубчасту рейку. Прикрутити рульові тяги так, щоб розмір (b) складав 70,5 мм.

3. Вимірювання виконується від кромки на картері кермового механізму до кромки на шаровому шарнірі.

Перевірка та регулювання довжини рульової тяги

1. Перевірити та за необхідності відрегулювати розмір (a) лівої рульової тяги.

2. Розмір (а) = 435±1 мм.

3. Прикрутити та закінчити рульову тягу.

Примітка:
Регулювання сходження виконується тільки на правій рульовій тязі.
На нових лівих рульових тягах також перевірити перед встановленням розмір (a), за необхідності встановити необхідний розмір.

Регулювання кермового механізму

Примітка:
Регулювання необхідно виконувати вдвох. Регулювання виконувати при непрацюючому двигуні.

1. Підняти автомобіль на підйомнику.

2. Встановити колеса прямо.

3. Перший механік повертає кермо вліво-вправо (приблизно на 30° від середнього положення). При перекладці в рейці має бути чути постукування (за наявності великого люфту).

4. Одночасно другий механік повинен поступово завертати регулювальний болт у кришку доти, доки постукування не припиниться (не буде чути в салоні).

5. Здійснити пробну подорож. При цьому звернути увагу, щоб після повороту рульового колеса воно саме без заїдання поверталося у положення, що відповідає прямолінійному напрямку руху.

Рульовий механізм із підсилювачем

Рульовий механізм із підсилювачем

Примітка:
Несправний кермовий механізм із підсилювачем підлягає ремонту.

Модифікація TRW

1. Правий наконечник кермової тяги.
2. Гайка.
3. Хомут.
4. Пильовик.
5. Хомут.
6. Ліва рульова тяга
7. Хомут.
8. Права кермова тяга.
9. Лівий наконечник кермової тяги.
10. Шестигранна гайка, що самоконтроль.
11. Трубопровід вирівнювання тиску.
12. Шестигранна гайка, що самоконтроль.
13. Хомут.
14. Гумова опора.
15. Рульовий механізм.
16. Гайка.
17. Карданний шарнір нижній.
18. Кришка.
19. Кільце ущільнювача.
20. Штуцер.

1. Пильовик:

• встановлюється та знімається через рульову тягу;
• при регулюванні сходження не повинен бути перекручений;
• не можна встановлювати на кермі з підсилювачем виробництва ZF.

2. Хомут:

• підлягає обов'язковій заміні;
• знімати за допомогою кусачок.

3. Ліва та права кермові тяги:

• діаметр рульової тяги в місці кріплення пильовика TRW: 12,7 мм;
• не можна встановлювати на кермі з підсилювачем виробництва ZF.

4. Трубопровід вирівнювання тиску:

• перевірити наявність пошкоджень: вм'ятини, пом'ятості, заломи.

5. Гумова опора:

• внутрішній діаметр TRW: 44 мм.

6. Карданний шарнір нижній:

• починаючи з номера шасі 1HN 002450 зубчасте зачеплення модифіковано.

Модифікація ZF

1. Правий наконечник кермової тяги.
2. Гайка.
3. Хомут.
4. Пильовик.
5. Хомут.
6. Ліва рульова тяга.
7. Хомут.
8. Тяга рульова права.
9. Лівий наконечник кермової тяги.
10. Шестигранна гайка, що самоконтроль.
11. Трубопровід вирівнювання тиску.
12. Шестигранна гайка, що самоконтроль.
13. Хомут.
14. Гумова втулка.
15. Рульовий механізм із підсилювачем.
16. Гайка.
17. Карданний шарнір нижній.
18. Кришка.
19. Кільце ущільнювача.
20. Штуцер.
21. Заводська табличка та скорочена назва фірми.

1. Пильовик (4):

• перед зняттям відкрутити рульову тягу, перевірити на зношування (порізи, щілини);
• перевірити привалкові площини та кромки на відсутність забруднень чи пошкоджень;
• діаметр отворів більше, ніж у кермового механізму з підсилювачем TRW;
• установка на кермові механізми з підсилювачем TRW неприпустима.

2. Хомут (5):

• підлягає обов'язковій заміні;
• знімати за допомогою кусачок;
• установка на кермові механізми з підсилювачем TRW неприпустима.

3. Ліва та права кермові тяги:

• діаметр рульової тяги в місці кріплення пильовика ZF: 15 мм;
• установка на кермові механізми з підсилювачем TRW неприпустима.

4. Гумова втулка (14):

• внутрішній діаметр ZF: 50 мм.

Примітка:
При падінні рівня олії в компенсаційному бачку необхідно обов'язково перевірити герметичність системи кермового керування.
При витоках у місцях приєднання трубопроводів спочатку перевірити герметичність трубопроводів/штуцерів трубопроводів, при необхідності підтягнути кріплення і обтерти насухо.
При витоках через ущільнення валу кермового механізму або через ущільнення зубчастої рейки кермового механізму гідропідсилювач може бути відремонтований.
Для перевірки ущільнень зубчастої рейки зняти хомут пильовика і зрушити пильовик убік.
Замінити гвинти та гайки, що самоконтрюються.
Проведення зварювальних або рихтувальних робіт з деталями рульового керування неприпустимо.
Для змащення зубчастої рейки використовувати тільки консистентне мастило (A0F 063 000 04).
Тип олії: олія G 002 000.
Заправний об'єм системи: 0,7...0,9 л.

Зняття та встановлення

1. Випресувати кермові тяги з поворотного кулака, використовуючи знімач (А).

2. Відкрутити гайки на карданному валі.

3. Відкачати масло та бачка за допомогою пристосування для відкачування олії (VAG 1358 A) або (VAG 1307 A).

4. За відсутності пристосування для відкачування масла, від'єднати шланг на стороні всмоктування насоса підсилювача рульового керування та злити масло.

5. Вивісити силовий агрегат за допомогою траверси (10-222/A) зі стійками (10-222A/1). Двигун VR6-Motor вивішувати за допомогою (10-222/A) та адаптера (10-222A/3).

6. Від'єднати пильовик від кермового механізму.

7. Викрутити болти підрамника.

8. Опустити силовий агрегат (при цьому обидві частини карданного валу розходяться одна від одної).

9. Відкрутити шланги від кермового механізму і надіти на них поліетиленові пакети, зафіксувавши їх скотчем.

10. Різьбові отвори кермового механізму закрити пластиковими пробками. Замість пластикових пробок можна використовувати заглушку (113 301 229 A) і пустотілий болт (N 904 674 01). При цьому потрібно додатково використовувати кільця ущільнювача, діаметром 16 мм, щоб перекрити отвори в стрижні пустотілого болта.

11. Відкрутити гайки кріплення кермового механізму (болти залишаються вставленими у підрамник).

12. Зняти рульову рейку, зсунувши її назад.

13. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

14. Перевірити положення рульового колеса, при необхідності виконати перевірку кутів установки передніх коліс.

Примітка:
При підніманні силового агрегату потрібно одночасно ввести нижню частину (A) колінчастого валу у верхню частину (B) колінчастого валу (потрібна допомога другого механіка).

Примітка:
Перед закладенням пильовика на кермовий механізм нанести на пильник невелику кількість мастила, наприклад, універсальним тугоплавким мастилом (G 052 745 A3).

Розбирання та складання

Розбирання (TRW)

1. Заглушити отвори (1) та (2) для приєднання гідравлічних трубопроводів на кермовому механізмі, якщо це ще не зроблено.

2. Очистити корпус кермового механізму зовні.

3. Роз'єднати хомут, зрушити назад пильовик.

4. Затиснути кермовий механізм зубчастою рейкою в лещатах і відкрутити рульову тягу.

Примітка:
Використовувати захисні губки лещат, перевіривши їх на наявність забруднень, напр., металеву тирсу тощо. ретельно видалити.
Якщо на зубчастій рейці є лиски під ключ, утримувати її за допомогою ріжкового ключа. У цьому випадку зубчасту рейку в лещатах не затискати.

5. Позначити положення регулювального гвинта та контргайки по відношенню до корпусу, вказане стрілкою на малюнку.

6. Викрутити контргайку разом із регулювальним гвинтом.

Примітка:
Під час викручування положення регулювального гвинта по відношенню до контргайки не змінювати.
Регулювальний гвинт викручується разом із контргайкою, за необхідності за допомогою пристосування (3315/8).
Толкач / регулювальний гвинт пружні незначним зусиллям.

1. Стандартний ключ з храповим механізмом. 2.Регулювальний гвинт

7. Позначити монтажне положення штовхача та зняти його.

1. Розтискні кліщі (звичайні).
2. Толкач.

8. Зняти стопорне кільце золотника.

1. Кліщі з гострими губками (звичайні).

9. Викрутити різьбову під золотником. Якщо пробка не відкручується, торкнути її з місця за допомогою молотка та пробійника.

1. Стандартний ключ із храповим механізмом.

10. Відкрутити шестигранну гайку під золотником.

1. Стандартний ключ із храповим механізмом.
2. Стандартний ріжковий ключ.

11. Виштовхнути золотник знизу вгору пробійником.

12. Видалити мастило із зубчастого вінця золотника.

13. Зняти з корпусу клейку плівку.

14. Витягнути зубчасту повністю вліво.

15. Повернути стопорну шайбу так, щоб отвір у стопорному кільці (позначений стрілкою) було видно в канавці корпусу.

16. Повернути стопорну шайбу (по або проти годинникової стрілки), щоб стопорне кільце викрутилося б з корпусу.

17. Витягти з корпусу зубчасту рейку разом з направляючою, зняти напрямну та покласти зубчасту рейку так, щоб ні вона, ні кільце ущільнювача поршня не могли бути пошкоджені.

1. Кліщі з гострими губками (звичайні).

18. Витягти манжетне ущільнення вгору, використовуючи знімач (А) та пробійник (В).

19. Під час встановлення зйомника (A) слідкуйте за тим, щоб захвати правильно увійшли під манжетне ущільнення. Захоплення зйомника не можна розводити занадто широко, оскільки так можна пошкодити посадкове місце ущільнення манжетного в корпусі або манжетне ущільнення може заклинити в корпусі.

20. Для полегшення встановлення знімання рекомендується обмотати його захоплення гумовою стрічкою. Для наочності на малюнку корпус показаний у розрізі.

1. Знімач із внутрішнім захопленням.
2. Гумова стрічка.
3. Манжетне ущільнення.
4. Підшипник ковзання (не знімати).

21. Нижній шарикопідшипник випресувати за допомогою оправлення (VW 439).

22. Вставити знімач для манжетного ущільнення на таку глибину, щоб мітка на знімнику -стрілка- була навпроти краю корпусу (тільки в цьому випадку захвати встануть за опорним кільцем).

23. Обертаючи ходовий гвинт із зусиллям розвести захоплення (2).

24. При вставленні інструменту слідкуйте за тим, щоб не пошкодити дзеркало циліндра.

1. Опорне кільце.
2. Захоплення.
3. Манжетне ущільнення.
4. Знімач.

25. Вкрутити у знімач універсальний пристрій (VW 771).

26. Витягти манжетне ущільнення.

Розбирання (ZF)

1. Заглушити отвори (1) та (2) для приєднання гідравлічних трубопроводів на кермовому механізмі, якщо це ще не зроблено.

2. Очистити корпус кермового механізму зовні.

3. Роз'єднати хомут, зрушити назад пильовик.

4. Затиснути кермовий механізм зубчастою рейкою в лещатах і відкрутити рульову тягу.

Примітка:
Використовувати захисні губки лещат, перевіривши їх на наявність забруднень, напр., металеву тирсу тощо. ретельно видалити.
Якщо на зубчастій рейці є лиски під ключ, утримувати її за допомогою ріжкового ключа. У цьому випадку зубчасту рейку в лещатах не затискати.

5. Зняти кришку.

Примітка:
Положення регулювального гвинта не змінювати.

Кришка пружна з незначним зусиллям

6. Використовуючи розтискні кліщі (1), зніміть штовхач.

7. Викрутити різьбову пробку (1) під золотником.

8. Викрутити гвинт Torx золотника.

1. Рожковий ключ.
2. Торцева насадка Torx.
3. Ключ із храповим механізмом.

9. Зняти стопорне кільце кліщами із гострими губками (1).

10. Виштовхнути золотник знизу вгору пробійником.

11. Зрушити зубчасту рейку у напрямку золотника повністю.

12. Повернути стопорне кільце так, що його гострий кінець був би в канавці корпусу.

13. Підчепити спочатку стопорне кільце шліцевою викруткою, а потім витягти його кліщами (В) та викруткою (А).

14. Перед видаленням зубчастої рейки очистіть отвір корпусу стисненим повітрям.

15. Видалити забруднення або стружку, якщо є.

16. Витягнути зубчасту рейку разом із напрямною рейкою з корпусу рухом вправо.

17. Випресувати середній роликовий підшипник вгору, використовуючи знімач (А) та пробійник (В).

• під час встановлення зйомника (A) слідкувати за тим, щоб його захоплення правильно захопили роликовий підшипник знизу;
• захоплення зйомника не можна розводити занадто широко, інакше можна пошкодити посадкове місце роликового підшипника в корпусі, або роликовий підшипник може бути заклинений в корпусі;

• для полегшення встановлення знімання рекомендується обмотати його захоплення гумовою стрічкою. Для наочності на малюнку корпус показаний у розрізі.

1. Знімач із внутрішнім захопленням.
2. Гумова стрічка.
3. Роликопідшипник.
4. Корпус.

18. Витягти манжетне ущільнення вгору, використовуючи знімач (А) та пробійник (В).

19. Нижній шарикопідшипник випресувати за допомогою оправлення (VW 439).

20. Випресувати манжетне ущільнення зубчастої рейки з корпусу.

21. Відкрутити трубопроводи від корпусу золотника до труби циліндра.

22. Очистити трубопроводи та корпус. Перевірити різьбові роз'єми на наявність забруднень (залишки гуми, тирсу).

Складання (TRW)

Увага:
Перед збиранням необхідно перевірити корпус на забруднення (залишки фарби, стружка, бруд) та за необхідності ретельно очистити.

Примітка:
Під час збирання необхідно підтримувати найвищий ступінь чистоти.
Перевірити дзеркало циліндра на наявність подряпин чи аналогічних ушкоджень. Якщо подряпини відчуваються рукою, весь кермовий механізм підлягає заміні.
Перевірити наявність подряпин тощо. зубчасту рейку.
Кільця ущільнювачів/манжетні ущільнення перед встановленням змастити невеликою кількістю (гідравлічного) масла.

1. Перевірити, чи повністю чистий корпус золотника (2) усередині.

2. Запресувати манжетне ущільнення (1) золотника до упору.

3. Кромка ущільнювача (показано стрілкою на малюнку) звернена вгору, до інструменту.

4. Робоча кромка манжетного ущільнення (показано стрілкою малюнку) звернена вгору. На малюнку для наочності корпус золотника показаний у розрізі.

5. Встановити манжетне ущільнення (1) на інструменті.

6. Змастити манжетне ущільнення (1) невеликою кількістю гідравлічного масла.

7. Запресувати манжетне ущільнення (1) усередину труби зубчастої рейки настільки, щоб канавка (показано стрілкою на малюнку) на інструменті була б навпроти краю (показано стрілкою А на малюнку) корпусу.

8. Опорне кільце манжетного ущільнення звернене у бік корпусу золотника.

1. Опорне кільце.
2. Манжетне ущільнення.
3. Корпус золотника.

9. Для наочності на малюнку корпус показаний у розрізі.

10. Перевірка зубчастої рейки на наявність задирів, подряпин тощо:

• якщо на зубчастій рейці видно уражені корозією місця або глибокі подряпини, зубчаста рейка підлягає обов'язковій заміні.
• за допомогою такого зовнішнього огляду неможливо визначити, чи була зубчаста рейка пошкоджена внаслідок інтенсивної дії (тобто, наприклад, аварії) чи ні;
• якщо на зубчастій рейці видно або відчуваються на дотик тільки легкі подряпини (показано стрілкою на малюнку), глибина яких настільки мала, що їх можна зішліфувати за допомогою шліфувального паперу (зернистість 350…600), зубчасту рейку можна використовувати;

• при доопрацюванні зубчастої рейки шліфувальний папір потрібно переміщати по колу (це можливо тільки при легких подряпинах);
• перевірити фаски на торцевих поверхнях зубчастої рейки на наявність пошкоджень, у разі необхідності усунути їх за допомогою дрібнозернистого шліфувального каменю або шліфувального паперу;

1. Зубчаста рейка.
2. Шліфувальний папір (зернистість 350...600).
3. Захисна накладка на губки лещат.

• якщо колишня зубчаста рейка використовуватиметься далі, перевірити манжетне ущільнення наявність подряпин (огляд). За наявності видимих ​​або відчутних рукою подряпин манжетне ущільнення та ущільнювальне кільце, що знаходиться під ним, підлягають заміні;
• змастити зубчасту рейку (гідравлічною) олією (захист від корозії);

11. Заміна манжетного ущільнення на зубчастій рейці:

• стиснути з незначним зусиллям манжетне ущільнення кліщами;
• підчепити і зняти манжетне ущільнення та кільце ущільнювача.

А. Кліщі з гострими губками (звичайні).

1. Зубчаста рейка із поршнем.
2. Манжетне ущільнення.
3. Кільце ущільнювача.

12. Встановлення манжетного ущільнення на поршень зубчастої рейки:

• надягти на зубчасту рейку оправлення;
• провівши кільце ущільнювача по оправці, встановити його в канавці поршня;
• змастити манжетне ущільнення (гідравлічним) маслом, провести його по оправці та встановити в канавці поршня.

13. Встановлення зубчастої рейки:

• очистити зубчасту рейку і нанести на неї невелику кількість олії (видалити стару олію також із просторів між зубами);
• нанести на зубчасту частину рейки консистентне мастило для кермового управління (A0F 063 000 04);
• насуньте на зубчасту рейку (1) захисну трубку до упору;

• повністю видалити зайве мастило.

Увага:
Консистентне мастило не повинно потрапити в контур гідравлічного масла.

• нанести на поршень зубчастої рейки та захисну трубку гідравлічне масло;
• вставити монтажну оправку (3315/22) у корпус;
• вставити зубчасту рейку в корпус;
• повільно вставити зубчасту рейку в корпус;
• зняти із зубчастої рейки захисну трубку (3315/13);
• зубчаста рейка має бути розташована так, щоб її зубчаста частина була звернена до зубчастого вінця вала-шестірні;
• накрутити на зубчасту рейку монтажну оправку (3315/18) і змастити її (гідравлічною) олією;
• одягнути направляючу зубчасту рейку (1) на зубчасту рейку і обережно зрушити по ній у корпус до упору;

• повністю вставити зубчасту рейку в корпус, якщо це ще не сталося;
• вставити в корпус стопорну шайбу настільки, щоб канавка у стопорній шайбі була видна через паз у корпусі;
• встановити стопорне кільце в отворі стопорної шайби (показано стрілкою на малюнку);

1. Стопорний дріт.
2. Кліщі (стандартні).

• обертаючи стопорну шайбу, втягнути дріт стопорного кільця (по завершенні втягування повернути стопорну шайбу ще прим. на ½ обороту);
• стопорний дріт поставляється в ремонтному комплекті не у вигляді кільця, а як прямий дріт;

14. Обережно запресувати нижній шарикопідшипник золотника до упору.

15. Змастити консистентним мастилом для кермового керування (A0F 063 000 04).

16. Не допускати перекошування шарикопідшипника під час запресування.

17. Накрутити на золотник монтажний стрижень (3315/15).

18. Змастити золотник (гідравлічною) олією і обережно вставити рукою в корпус золотника (при цьому пам'ятати про положення зубчастої рейки).

19. Для запобігання пошкодженню манжетного ущільнення заклеїти зубчастий вінець золотника липкою стрічкою (наприклад, канцелярським скотчем), без утворення складок.

20. Встановити верхній роликопідшипник золотника (напис на роликопідшипнику звернений вгору).

А. Липка стрічка.

В. Золотник.

21. Запресувати манжетне ущільнення настільки, щоб у корпусі стала видна канавка для стопорного кільця.

22. Вставити стопорне кільце.

23. Зняти липку стрічку.

24. Відкрутити монтажний стрижень (3315/15).

25. Повернути шестигранну гайку золотника і затягнути її (30 Н∙м, утримувати як упором ріжковим ключем 14 мм).

26. Вкрутити різьбову заглушку (40 Н∙м).

27. Змастити штовхач консистентним мастилом для кермового керування (A0F 063 000 04).

28. Вставити в корпус штовхач із пружиною.

29. Вкрутити контргайку разом із регулювальним гвинтом.

30. Область склеювання в районі паза очистити розчинником (напр., Нітророзчинником L 160 або спиртом).

31. Заповнити паз герметиком (AKL 45000505).

32. Заклеїти паз липкою стрічкою (1).

33. Встановити кермові тяги.

34. Затиснути кермовий механізм зубчастою рейкою в лещатах і прикрутити рульову тягу.

35. При установці пильовика (1) стежити за тим, щоб внутрішній валик (показано стрілками на малюнку) прилягав до корпусу (2).

36. Монтажне положення хомута показано на малюнку.

1. Хомут.
2. Трубопровід вирівнювання тиску.
3. Пильовик. а. 90º.

37. Обжати хомут кліщами (VAG 1275).

Складання (ZF)

Увага:
Перед збиранням необхідно перевірити корпус на забруднення (залишки фарби, стружка, бруд) та за необхідності ретельно очистити.

Примітка:
Під час збирання необхідно підтримувати найвищий ступінь чистоти.
Перевірити дзеркало циліндра на наявність подряпин чи аналогічних ушкоджень. Якщо подряпини відчуваються рукою, весь кермовий механізм підлягає заміні.
Перевірити наявність подряпин тощо. зубчасту рейку.
Кільця ущільнювачів/манжетні ущільнення перед встановленням змастити невеликою кількістю (гідравлічного) масла.

1. Робоча кромка (показано стрілкою на малюнку) манжетного ущільнення звернена догори, до зубчастого вінця (1) золотника. На малюнку для більшої наочності корпус золотника показаний у розрізі, із встановленим золотником. Для більшої наочності золотник на малюнку трохи піднятий.

2. Запресувати манжетне ущільнення золотника до упору.

3. Запресуйте середній роликовий підшипник золотника до упору.

4. Робоча кромка (показано стрілкою на малюнку) манжетного ущільнення (3) зубчастої рейки звернена до циліндра (4). Для наочності на малюнку корпус показаний у розрізі.

1. Золотник.
2. Опорне кільце.
3. Манжетне ущільнення.
4. Циліндр.

5. Встановити опорне кільце (1) та манжетне ущільнення (2) на монтажний пристрій. Манжетне ущільнення виявляється точно на своєму посадковому місці, коли канавка (показано стрілкою на малюнку) на монтажному пристрої збігається з кромкою (A) корпусу.

6. Перевірка зубчастої рейки на наявність задирів, подряпин тощо:

• якщо на зубчастій рейці видно уражені корозією місця або глибокі подряпини, зубчаста рейка підлягає обов'язковій заміні.
• за допомогою такого зовнішнього огляду неможливо визначити, чи була зубчаста рейка пошкоджена внаслідок інтенсивної дії (тобто, наприклад, аварії) чи ні;
• якщо на зубчастій рейці видно або відчуваються на дотик тільки легкі подряпини (показано стрілкою на малюнку), глибина яких настільки мала, що їх можна зішліфувати за допомогою шліфувального паперу (зернистість 350…600), зубчасту рейку можна використовувати;

• при доопрацюванні зубчастої рейки шліфувальний папір потрібно переміщати по колу (це можливо тільки при легких подряпинах);
• перевірити фаски на торцевих поверхнях зубчастої рейки на наявність пошкоджень, у разі необхідності усунути їх за допомогою дрібнозернистого шліфувального каменю або шліфувального паперу;

1. Зубчаста рейка.
2. Шліфувальний папір (зернистість 350...600).
3. Захисна накладка на губки лещат.

• якщо колишня зубчаста рейка використовуватиметься далі, перевірити манжетне ущільнення наявність подряпин (огляд). За наявності видимих ​​або відчутних рукою подряпин манжетне ущільнення та ущільнювальне кільце, що знаходиться під ним, підлягають заміні;
• змастити зубчасту рейку (гідравлічною) олією (захист від корозії);

7. Заміна манжетного ущільнення на зубчастій рейці:

• стиснути з незначним зусиллям манжетне ущільнення кліщами;
• підчепити і зняти манжетне ущільнення та кільце ущільнювача.

А. Кліщі з гострими губками (звичайні).

1. Зубчаста рейка із поршнем.
2. Манжетне ущільнення.
3. Кільце ущільнювача.

8. Встановлення манжетного ущільнення на поршень зубчастої рейки:

• надягти на зубчасту рейку оправлення;
• провівши кільце ущільнювача по оправці, встановити його в канавці поршня;
• змастити манжетне ущільнення (гідравлічним) маслом, провести його по оправці та встановити в канавці поршня.

9. Встановлення зубчастої рейки:

• очистити зубчасту рейку і нанести на неї невелику кількість олії (видалити стару олію також із просторів між зубами);
• нанести на зубчасту частину рейки консистентне мастило для кермового управління (A0F 063 000 04);
• насуньте на зубчасту рейку (1) захисну трубку до упору;

• повністю видалити зайве мастило.

Увага:
Консистентне мастило не повинно потрапити в контур гідравлічного масла.

• нанести на поршень зубчастої рейки та захисну трубку гідравлічне масло;
• вставити монтажну оправку (3315/21) у корпус;
• вставити зубчасту рейку в корпус;
• повільно вставити зубчасту рейку в корпус;
• зняти із зубчастої рейки захисну трубку (3315/13);
• зубчаста рейка має бути розташована так, щоб її зубчаста частина була звернена до зубчастого вінця вала-шестірні;
• накрутити на зубчасту рейку монтажну оправку (3315/16) і змастити її (гідравлічною) олією;
• одягнути направляючу зубчасту рейку (1) на зубчасту рейку і обережно зрушити по ній у корпус до упору;

• повністю вставити зубчасту рейку в корпус, якщо це ще не сталося;
• встановити стопорне кільце так, щоб проріз кільця стояло навпроти канавки в корпусі;
• запресувати шарикопідшипник за допомогою втулки (VW 421) до упору;
• змастити консистентним мастилом для кермового керування (A0F 063 000 04);

• не допускати перекошування шарикопідшипника під час запресування.

10. Накрутити на золотник монтажний стрижень (3315/17).

11. Змастити золотник (1) гідравлічним маслом і обережно вставити рукою в корпус золотника (при цьому пам'ятати про положення зубчастої рейки).

12. Заклеїти зубчастий вінець золотника липкою стрічкою (наприклад, канцелярським скотчем).

13. Обережно вдягнути втулку з роликопідшипників на золотник.

14. Запресувати манжетне ущільнення настільки, щоб у корпусі стала видна канавка для стопорного кільця.

15. Вставити стопорне кільце.

16. Зняти липку стрічку.

17. Відкрутити монтажний стрижень (3315/6).

18. Вкрутити гвинт Torx у золотник і затягнути його (35 Н∙м, утримувати як упором ріжковим ключем 14 мм).

19. Вкрутити різьбову заглушку (30 Н∙м).

20. Змастити штовхач консистентним мастилом для кермового керування (A0F 063 000 04).

21. Вставити в корпус штовхач із пружиною.

22. Встановити кермові тяги.

23. Затиснути кермовий механізм зубчастою рейкою в лещатах і прикрутити рульову тягу.

24. При установці пильовика (1) стежити за тим, щоб внутрішній валик (показано стрілками на малюнку) прилягав до корпусу (2).

25. Монтажне положення хомута показано на малюнку.

1. Хомут.
2. Трубопровід вирівнювання тиску.
3. Пильовик. а. 90º.

26. Обжати хомут кліщами (VAG 1275).

Насос підсилювача, бачок, гадравлічні магістралі

Увага:
Насос гідропідсилювача не підлягає ремонту.

Примітка:
При падінні рівня олії в компенсаційному бачку необхідно обов'язково перевірити герметичність системи кермового керування.
При витоках у місцях приєднання трубопроводів перевірити спочатку герметичність трубопроводів/штуцерів трубопроводів, при необхідності підтягнути кріплення та обтерти насухо.
Насоси поставляються без олії. Тому перед встановленням їх необхідно заправити олією (G002000) і провернути вручну. В іншому випадку можлива поява сторонніх шумів під час руху або пошкодження насоса.
Тип олії: олія G 002 000.
Заправний об'єм системи: 0,7...0,9 л.

1. Впускний шланг.
2. Хомут.
3. Трубопровід для охолодження олії.
4. Шестигранний болт (10 Н∙м).
5. Трубний хомут.
6. Кронштейн.
7. Бачок.
8. Шланг зворотної магістралі.
9. Напірна магістраль.
10. Накидна гайка.
11. Гумове кільце.
12. Рульовий механізм із підсилювачем.
13. Кришка компенсаційного бачка з вимірювальним щупом.
14. Штуцер, що обертається (30 Н∙м).
15. Кільце ущільнювача.
16. Насос гідропідсилювача керма.

Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком вище.