Привідні вали, маточина та поворотний кулак передньої осі Volkswagen Golf III / Vento з 1991 року

1. Привідні вали, маточина та поворотний кулак передньої осі

Загальний вигляд (ходова частина Basis)

Зняття та встановлення

Примітка:
Якщо виникла потреба перекотити автомобіль зі знятим приводним валом, то попередньо в маточину необхідно встановити зовнішній шарнір і затягнути ступичний болт/гайку моментом 50 Н∙м. В іншому випадку можливе пошкодження підшипника маточини.
Зварювання або рихтування несучих або направляючих елементів передньої підвіски неприпустиме.
Гайки, що самоконтрятся, необхідно замінити.
Болти та гайки, що зазнали корозії, підлягають обов'язковій заміні.
Момент затягування колісних болтів: 110 Н∙м.

1. Гайка, що самоконтряться.
2. Амортизаторна стійка.
3. Гайка, що самоконтряться.
4. Болт.
5. Болти.
6. Привідний вал.
7. Гайка, що самоконтряться.
8. Шайба.
9. Гайка, що самоконтряться.
10. Рульова тяга.
11. Шестигранний болт.
12. Гальмівний супорт.
13. Гальмівні колодки.
14. Гайка.
15. Гальмівний диск.
16. Гвинт із хрестоподібним шліцем.
17. Ступиця.
18. Ступиця (моделі з ABS).
19. Ротор датчика числа обертів (моделі ABS).
20. Шестигранний болт.
21. Щиток.
22. Стопорне кільце.
23. Підшипник маточини.
24. Поворотний кулак.

1. Гайка, що самоконтряться (1):

• момент затягування: 60 Н∙м;
• ця гайка послаблюється вже при відкручуванні амортизаторної стійки на кузові/чашці;
• тому при кожному ослабленні шестигранної гайки необхідно дотягувати гайку зі шліцами на опорі стійки амортизатора моментом 40 Н∙м.

2. Гайка, що самоконтряться (3):

• момент затягування: 95 Н∙м.

3. Болт (4):

• перед відкручуванням позначте монтажне положення.

4. Болти (5):

• момент затягування: 45 Н∙м.

5. Привідний вал (6):

• для зняття/установки від'єднати кульову опору від важеля підвіски.

6. Гайка, що самоконтряться (7):

• момент затягування: 265 Н∙м;
• послаблювати та затягувати (остаточним моментом) тільки коли автомобіль стоїть колесами на землі (небезпека нещасного випадку);
• перед відкручуванням гайки видалити, якщо є, залишки фарби та/або сліди корозії на різьбленні зовнішнього ШРУСа.

7. Гайка, що самоконтряться (9):

• момент затягування: 35 Н∙м.

8. Шестигранний болт (11):

• момент затягування: 25 Н∙м.

9. Гальмівний супорт (12):

• гальмівний шланг під час роботи з підвіскою переднього колеса не від'єднувати;
• закріпити за допомогою дроту або іншим чином.

10. Гайка (14):

• момент затягування: 50 Н∙м.

11. Шестигранний болт (20):

• момент затягування: 10 Н∙м.

12. Стопорне кільце (22):

• стежити за правильністю встановлення.

13. Підшипник маточини (23):

• замінити, пошкоджується під час випресування.

14. Відкручування та прикручування амортизаторної стійки до кузова.

15. Від'єднання кульової опори від важеля підвіски:

• викрутити боти (A);
• відкрутити болт (B).

Примітка:
Спочатку помітити монтажне положення.

16. Випресування маточини з поворотного кулака.

17. Зняття зі маточини внутрішнього кільця підшипника:

• використовувати лише знімники з фіксатором, напр. (Kukko 204/2) (звичайний).

18. Випресування ступичного підшипника з поворотного кулака.

19. Нанесення мастила MoS2 по всій поверхні отвору.

20. Запресування ступичного підшипника в поворотний кулак.

21. Запресування маточини в ступичне підшипник.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Загальний вигляд (ходова частина Plus)

Зняття та встановлення

1. Болти кріплення коліс.
2. Дванадцятигранна самоконтрююча гайка.
3. Гвинт із хрестоподібним шліцем.
4. Гальмівний диск.
5. Гальмівний супорт.
6. Гвинт із хрестоподібним шліцем.
7. Ступиця.
8. Ротор датчика числа обертів (для моделей ABS).
9. Шестигранний болт.
10. Щиток.
11. Стопорне кільце.
12. Підшипник маточини.
13. Гайка, що самоконтряться.
14. Поворотний кулак.
15. Самоконтрящийся болт.
16. Привідний вал.
17. Болт.
18. Гвинт із шестигранною головкою.
19. Гвинт із шестигранною головкою.
20. Кронштейн.
21. Обмежувач.
22. Гайка, що самоконтряться.
23. Амортизаторна стійка.
24. Гайка, що самоконтряться.
25. Рульова тяга.

1. Болти кріплення коліс (1):

• момент затягування: 110 Н∙м.

2. Дванадцятигранна гайка, що самоконтряться (2):

• момент затягування: 90 Н∙м та довернути на 45° (1/8 обороту);
• перед відкручуванням гайки видалити, якщо є, залишки фарби та/або сліди корозії на різьбленні зовнішнього ШРУСа.

3. Гальмівний супорт (5):

• гальмівний шланг під час роботи з підвіскою переднього колеса не від'єднувати;
• закріпити за допомогою дроту або іншим чином.

4. Шестигранний болт (9):

• момент затягування: 10 Н∙м.

5. Підшипник маточини (12):

• замінити, пошкоджується під час випресування.

6. Гайка, що самоконтряться (13):

• момент затягування: 35 Н∙м.

7. Самоконтрольний болт (15):

• момент затягування: 125 Н∙м.

8. Болт (17):

• момент затягування: 45 Н∙м.

9. Гвинт із шестигранною головкою (18):

• перед відкручуванням позначте монтажне положення.

10. Гайка, що самоконтряться (22):

• момент затягування: 60 Н∙м;
• ця гайка послаблюється вже при відкручуванні амортизаторної стійки на кузові/чашці;
• тому при кожному ослабленні шестигранної гайки необхідно дотягувати гайку на опорі стійки амортизатора моментом 60 Н∙м.

11. Гайка, що самоконтряться (24):

• момент затягування: 95 Н∙м.

12. Відкручування та прикручування амортизаторної стійки до кузова.

13. Випресування маточини з поворотного кулака.

14. Зняття зі маточини внутрішнього кільця підшипника:

• використовувати лише знімники з фіксатором, напр. (Kukko 204/2) (звичайний).

15. Випресування ступичного підшипника з поворотного кулака.

16. Нанесення мастила MoS2 по всій поверхні отвору.

17. Запресування ступичного підшипника в поворотний кулак.

18. Запресування маточини в підшипник.

Примітка:
Зняття та встановлення виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Приводні вали

Розбирання та складання

Примітка:
На автомобілях з ходовою частиною Plus приводні вали мають більш короткі та тонкі зубці шліцевого з'єднання на зовнішньому ШРУСі. Прикручування до підшипника маточини здійснюється за допомогою дванадцятигранної гайки.
З'єднання зубчастого вінця зовнішнього ШРУСа і маточини фіксується за допомогою фіксатора різьбових з'єднань (D 185 400 A2).
Кількість мастила для автомобілів до 48 кВт: зовнішній та внутрішній 90 грам G 6.3.
Кількість мастила для автомобілів 55 кВт і більше:
- Зовнішній: 110 грам G 6.3;
- внутрішній: 120 грам G 6.3.
Заповнення мастилом зовнішнього ШРУСу: половину загальної кількості мастила втиснути всередину шарніра, іншу половину рівномірно розподілити по внутрішній поверхні пильника.
Заповнення мастилом внутрішнього ШРУСу: половину загальної кількості мастила втиснути всередину шарніра з обох боків, іншу половину рівномірно розподілити по внутрішній поверхні пильовика.
При заміні пильовика закласти в шарнір нове мастило.

1. Стопорне кільце.
2. Ущільнення.
3. ШРУС внутрішній діаметром 100 мм для автомобілів із двигуном 55 кВт та більше (замінюється тільки в зборі).
4. ШРУС внутрішній діаметром 94 мм для автомобілів із двигуном до 48 кВт.
5. Пружна шайба.
6. Пильовик для ШРУСа діаметром 100 мм.
7. Пильовик для ШРУСа діаметром 94 мм.
8. Затискач.
9. Хомут.
10. Пильовик для ШРУСа діаметром 90 мм.
11. Пильовик для ШРУСа діаметром 81 мм.
12. ШРУС зовнішній діаметром 90 мм для автомобілів із двигуном 55 кВт і більше.
13. ШРУС зовнішній діаметром 81 мм для автомобілів із двигуном до 48 кВт.
14. Стопорне кільце.
15. Завзята шайба.
16. Пружна шайба.
17. Привідний вал для автомобілів із двигуном 55 кВт та більше.
18. Привідний вал для автомобілів із двигуном до 48 кВт.
19. Інерційний демпфер.
20. Пильовик для ШРУСа діаметром 94 і 100 мм.
21. Хомут.

1. Стопорне кільце (1):

• зняття та встановлення за допомогою кліщів (VW 161 A).

2. Ущільнення (2):

• замінити;
• зняти захисну плівку та наклеїти на шарнір (тільки для ШРУСів діаметром 100 мм; з 08.1993 також і для ШРУСів діаметром 90 мм).

3. ШРУС внутрішній діаметром 100 мм для автомобілів з двигуном 55 кВт і більше (3):

• замінюється лише у зборі.

4. Пружна шайба (5):

• зубчаста на внутрішньому діаметрі;
• монтажне положення: великим діаметром до ШРУС.

5. Пильовик для ШРУСа діаметром 100 мм (6):

• з вентиляційним отвором;
• перевірити на наявність тріщин та стирання;
• на кришку зсередини нанести D3;
• знімається за допомогою вибивання.

6. Пильовик для ШРУСа діаметром 94 мм (7):

• перевірити на наявність тріщин та стирання;
• знімається за допомогою вибивання.

7. Пильовик для ШРУСа діаметром 90 мм (10):

• перевірити на наявність тріщин та стирання;
• перед обтисканням малого хомута пропустити трохи повітря в пильовик, щоб вирівняти тиск усередині нього та зовні.

8. Пильовик для ШРУСа діаметром 81 мм (11):

• перевірити на наявність тріщин та стирання;
• перед обтисканням малого хомута пропустити трохи повітря в пильовик, щоб вирівняти тиск усередині нього та зовні.

9. ШРУС зовнішній діаметром 90 мм для автомобілів з двигуном 55 кВт та більше (12):

• замінюється лише у зборі;
• установка: напресувати на вал ударами пластмасового молотка до попадання в канавку пружинного стопорного кільця.

10. ШРУС зовнішній діаметром 81 мм для автомобілів із двигуном до 48 кВт (13):

• замінюється лише у зборі;
• установка: напресувати на вал ударами пластмасового молотка до попадання в канавку пружинного стопорного кільця.

11. Стопорне кільце (14):

• замінити;
• встановити в канавку валу.

12. Пружна шайба (16):

• більший діаметр (увігнута сторона) прилягає до завзятої шайби.

13. Привідний вал для автомобілів з двигуном 55 кВт та більше (17):

• зубчастий вінець для ШРУСа на 4 мм довший, ніж у валів для двигунів меншої потужності, при вимірі від тарілчастого ущільнювача до пружної шайби.

14. Пильовик для ШРУСа діаметром 94 і 100 мм (20):

• використання: з 01.1993 року.

15. Монтажне положення інерційного демпфера:

• інерційний демпфер (A) необхідно встановлювати у належне монтажне положення з дотриманням розміру (a). Розмір (а): 541±1 мм, 525±1 мм (1.9 л 47 кВт та 66 кВт).

16. Зняття зовнішнього ШРУСу:

• зняти шарнір із приводного валу сильним ударом легкосплавного молотка.

17. Випресування валу з внутрішнього ШРУСу.

Примітка:
Попередньо зняти пильовик за допомогою вибивання.
При випресовуванні обойма ШРУС повинен мати опору.

18. Напресування внутрішнього ШРУСу:

• напресувати шарнір до упору;
• встановити стопорне кільце.

Примітка:
Фаска шліцевого отвору ШРУСа має бути звернена у бік шліцевого кінця приводного валу.

19. Монтажне положення пильовика ШРУСа на лівому приводному валу:

• розмір (a) = 17 мм.

Примітка:
Розмір (a) позначити на валу до встановлення пильовика ШРУС, наприклад, за допомогою фарби або скотчу. У жодному разі не дряпати фарбу гострим предметом.

20. Монтажне положення пильовика ШРУСа на правому приводному валу:

• великий діаметр вентиляційної камери (A) повинен розташовуватися на частині валу з великим діаметром;
• (В) – вентиляційний отвір.

21. Заповнення пильника повітрям:

• при встановленні на корпус шарніра пильовик часто продавлюється. Через це всередині пильовика може утворитися розрідження, яке під час руху стає причиною утворення складки (показано стрілкою). Тому після встановлення необхідно трохи випустити повітря з боку меншого діаметра для рівняння тиску.

22. Обтискання хомута на зовнішньому ШРУСі:

• встановити кліщі (VAG 1682) так, як показано на малюнку. При цьому необхідно стежити, щоб обтискні кромки кліщів прилягали до основи виступу (стрілка B) хомута.
• обжати хомут, повернувши ходовий гвинт динамометричним ключем (утримуючи від перекосу кліщі).

Примітка:
Оскільки матеріал пильовика (порівняно гумою) досить жорсткий, для його кріплення потрібно хомут із високоякісної сталі. Такий хомут може бути обтиснутий тільки кліщами (VAG 1682).
Момент затяжки: 25 Н∙м.
Використовувати динамометричний ключ з діапазоном налаштування 5...50 Н∙м (наприклад, (VAG 1331)).
При утрудненому обертанні, наприклад, внаслідок забруднення різьблення, при зазначеному моменті затягування не досягається необхідне зусилля обтискання хомута.

23. Обтискання хомута на внутрішньому ШРУСі (з 01.1993).

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Привідний вал із шарніром типу трипод

Розбирання та складання приводного валу

1. Зовнішній ШРУС.
2. Стопорне кільце.
3. Завзята шайба.
4. Пружна шайба.
5. Хомут.
6. Пильовик ШРУСа.
7. Хомут.
8. Привідний вал.
9. Хомут (для шарніра типу трипод).
10. Пильовик шарніру типу трипод.
11. Хомут (для шарніра типу трипод).
12. Кришка.
13. Кільце ущільнювача квадратного перерізу.
14. Кільце ущільнювача.
15. Стопорне кільце.
16. Ролики.
17. Трипод.
18. Болт із внутрішнім багатогранником M10×20.
19. Корпус шарніра.

1. Зовнішній ШРУС (1):

• замінюється лише у зборі;
• установка: напресувати на вал ударами пластмасового молотка до попадання в канавку пружинного стопорного кільця.

2. Стопорне кільце (2):

• підлягає обов'язковій заміні;
• встановити в канавку валу.

3. Пружна шайба (4):

• більший діаметр (увігнута сторона) прилягає до завзятої шайби.

4. Хомут (5):

• підлягає обов'язковій заміні.

5. Пильовик ШРУСу (6):

• перевірити на наявність тріщин та стирання;
• перед обтисканням малого хомута пропустити трохи повітря в пильовик, щоб вирівняти тиск усередині нього та зовні.

6. Кришка (12):

• руйнується при знятті;
• при складанні більше не потрібна, тому не поставляється як запасна частина.

7. Кільце ущільнювача квадратного перерізу (13):

• це кільце входить до складу ремонтного комплекту. Штатно не встановлюється.

8. Кільце ущільнювача (14):

• при складанні більше не потрібно.

9. Трипод (17):

• фаска шліцевого отвору (показано стрілкою на малюнку вище) має бути звернена до шліцевого кінця приводного валу.

10. Болт із внутрішнім багатогранником M10×20 (18):

• момент затягування: 80 Н∙м.

Примітка:
Розбирання та складання виконується згідно з малюнком та вказівками вище.

Розбирання та складання шарніру трипод

Розбирання

1. Відкрити хомут.

2. Зняти обидва хомути на внутрішньому шарнірі і зрушити пильовик.

3. Шлицевою викруткою або чимось подібним підчепити та зняти кришку:

• якщо кришка не знімається, ми рекомендуємо підчепити її ще раз з протилежного боку, а потім зняти;

• із канавки витягти кільцеве ущільнення (показано стрілкою на малюнку нижче).

4. Монтажне положення деталей 1…3 позначити ризиками:

• якщо мітки не будуть нанесені і при складанні деталі не будуть встановлені на колишнє місце, то при подальшій експлуатації можливе виникнення шумів;
• для нанесення міток підійде водостійкий фломастер.

5. З канавки витягти гумове кільце (показано стрілкою на малюнку нижче).

1. Корпус шарніра.
2. Трипод.
3. Привідний вал.

6. Утримуючи шарнір, витягніть приводний вал з лещат.

Увага:
Слідкувати за тим, щоб ролики не сковзнули з трипода та не впали на підлогу.

7. Привідний вал із корпусом шарніра тримати вертикально, а іншою рукою повільно зрушувати корпус шарніра назад.

8. Фломастер позначити розташування роликів (1) щодо трипода (2).

9. Зняти і покласти ролики (1) на чисту поверхню.

10. Зняти стопорне кільце за допомогою кліщів (1).

11. Встановити вал на прес.

12. Утримуючи приводний вал, випресуйте його з трипода.

13. Зняти з валу корпус шарніра разом із пильником.

14. Очистити вал та корпус.

Складання

1. Одягти на вал малий хомут пильовика.

2. Одягти на вал пильник.

3. Встановити корпус шарніра на вал.

4. Фаска (показано стрілкою) у шліцевому отворі трипода служить орієнтиром при монтажі і має бути спрямована у бік валу.

5. Насадити трипод на шліцевий кінець валу відповідно до нанесених міток і запресувати до упору.

6. Встановити стопорне кільце та перевірити чи надійно воно зафіксувалося у своїй канавці.

7. Відповідно до позначок одягти ролики на трипод.

8. Встановити зафіксувати трипод у корпусі.

9. Тепер витягти приводний вал із лещат і затиснути корпус шарніра.

10. Вставити кільце ущільнювача квадратного перерізу (показано стрілкою) з ремонтного комплекту в канавку (А).

• завдяки прямокутному профілю перерізу кільця ущільнювача ущільнення відбувається безпосередньо між шарніром трипод і фланцем валу КП;
• тому кришка більше не потрібна.

11. Закласти 90 г мастила з ремонтного комплекту всередину шарніра типу трипод.

12. Закласти 90 г мастила з ремонтного комплекту у зовнішню частину шарніра.

13. Встановити пильовик.

14. Встановити хомут.

15. Обтиснути малий хомут кліщами (VAG 1275).

Примітка:
Щоб випадково не зрушити шарнір типу трипод назад при встановленні приводного валу, зафіксувати шарнір за допомогою клейкої стрічки.
Знімати клейку стрічку безпосередньо перед пригвинчуванням до фланця.