Самостійне технічне обслуговування Renault Logan з 2007 року

11. Самостійне технічне обслуговування

Система охолодження двигуна

Використовувати рідину, що охолоджує: GLACEOL RX (Тип D).

Примітка:
- Готова до застосування рідина, що охолоджує, або антифриз, що вимагає розведення дистильованою водою в пропорції, зазначеної на каністрі.
- Оскільки системи охолодження розраховані працювати під тиском, слід остерігатися важких опіків від викидів рідини. У жодному разі не знімайте пробку розширювального бачка на гарячому двигуні. При роботах у моторному відсіку остерігатися також несподіваного включення вентилятора або вентиляторів радіатора. Не відкривайте пробку або пробки для видалення повітря під час роботи двигуна.

Увага:
- Охолоджувальна рідина сприяє нормальній роботі двигуна (забезпечує теплообмін). Забороняється заливати у систему воду.
- Злити рідину із системи охолодження, коли двигун теплий. Промивання системи та її заправлення повинні виконуватись на теплому або холодному двигуні. У жодному разі не промивати систему охолодження, якщо двигун гарячий (щоб не допустити сильного теплового удару).
- При виконанні робіт, що вимагають повного зливу рідини із системи охолодження, обов'язково промити систему чистою водою, продути її стисненим повітрям для видалення залишків води, заправити систему охолоджуючої рідини, видалити із системи повітря та виміряти її фактичну морозостійкість.

Система має забезпечувати морозостійкість:

а) морозостійкість при температурі до - 25 °C ± 2 для країн з холодним та помірним кліматом,

б) морозостійкість при температурі до - 40 °C ± 2 для країн із дуже холодним кліматом.

Примітка:
Інформація щодо періодичності технічного обслуговування системи охолодження наведена у сервісній книжці автомобіля. Для отримання додаткових відомостей див. Посібник з ремонту автомобіля.

1. Під час прибуття автомобіля з несправністю перевірити:

• натяг ременя приводу водяного насоса;
• чи не заслонені радіатор та його облицювання будь-яким предметом, що порушує проходження потоку повітря.

2. Системи охолодження двигунів автомобілів модельного ряду, що випускається в даний час, мають такі основні характеристики:

• Закрита система під тиском (запобіжний клапан у пробці розширювального бачка),

Примітка:
Тарірувальні значення клапанів пробок розширювального бачка.

Клапан пробки розширювального бачка з:

• таблеткою коричневого кольору: 1,2 бар.
• таблетки синього кольору: 1,4 бар
• таблеткою жовтого кольору: 1,4 бар
• зображення руки білого кольору: 1,6 бар
• зображення руки сірого кольору: 1,8 бар
• у системі використовується лише охолоджувальна рідина типу «D».

Примітка:
Готова до застосування рідина, що охолоджує, або антифриз, що вимагає розведення дистильованою водою в пропорції, зазначеної на каністрі.

Заправна ємність системи охолодження двигуна та застосовувана охолоджувальна рідина

Особливості:

а)при температурі до -25 ˚C ± 2 для країн з холодним та помірним кліматом;

б)морозостійкість при температурі -40˚C ± 2 для країн із дуже холодним кліматом

Термостат

Всі двигуни: значення тиску спрацьовування клапана в пробці розширювального бачка з піктограмою у вигляді руки жовтого кольору: 1,4 бар.

Перевірка герметичності системи

Примітка:
Якщо рідина просочується через клапан у пробці розширювального бачка, його треба замінити.

Перевірка клапана пробки розширювального бачка системи охолодження

Перевірити клапан пробки розширювального бачка та систему охолодження за допомогою установки заправки та діагностики системи охолодження (Mot. 1700).

Примітка:
- Перед тим як приступати до виконання робіт, прикрийте прилади електроустаткування пластиковими пакетами.
- Двигун повинен бути зупинений, а кондиціонер вимкнений, щоб запобігти включенню електровентиляторів з моменту запуску двигуна.

Заміна рідини, що охолоджує

1. Використовувати таке обладнання:

• (Car. 1363),
• (Mot. 1202-01),
• (Mot. 1202-02),
• (Mot. 1448).

2. Зняти клапан пробки розширювального бачка.

3. Відкрити систему охолодження, від'єднавши шланг від радіатора за допомогою пристосування (Car. 1363).

4. Продіть систему, нагнітаючи струмінь стисненого повітря через отвір у пробці розширювального бачка, щоб видалити якомога більше рідини.

Заправка

1. Використовувати охолоджувальну рідину GLACEOL RX (тип D).

2. Заправити систему охолодження рідиною за допомогою установки для заправки та діагностики системи охолодження двигуна (Mot. 1700).

3. Залити рідину, що охолоджує, в розширювальний бачок до верхньої кромки горловини.

4. Загорнути пробку розширювального бачка.

5. Видалити повітря із системи.

Промивання системи охолодження

1. Заправити систему охолодження через розширювальний бачок для промивання системи охолодження.

Примітка:
У деяких випадках для правильного промивання радіатора системи охолодження двигуна слід від'єднати шланг, що підводить, від радіатора.

2. Продіть систему, нагнітаючи струмінь стисненого повітря через горловину розширювального бачка, щоб видалити якомога більше рідини.

3. Підключити верхній та нижній шланги.

Видалення повітря

1. Використовувати пристрій «Натискний пристрій для педалі».

2. Запустити двигун.

3. Видалити повітря із системи охолодження, дотримуючись процедури, описаної в Посібнику з ремонту відповідного автомобіля.

4. Переконатись у працездатності обігрівача салону.

5. Дайте двигуну охолонути до температури охолоджуючої рідини нижче 50°C.

6. За необхідності довести до норми рівень охолоджувальної рідини у розширювальному бачку.

Система змащення двигуна

Примітка:
Моменти затягування: а) пробка зливного отвору 25 Н·м; б) болти кріплення захисту піддону двигуна 8,5 Н·м.

Злив оливи

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Відвернути пробку (1) маслоналивної горловини.

3. Відвернути пробку зливного отвору (2) за допомогою пристрою «Ключ для пробки зливного отвору з квадратом 8 мм. (Mot. 1018)».

4. Дайте повністю стекти оливи.

Заправка

1. Обов'язково замінити прокладку пробки зливного отвору.

1. Прокладка з гумовою кромкою

2. Встановити нову прокладку на пробку зливного отвору (напрямок установки не має значення).

3. Загорнути пробку зливного отвору.

4. Затягнути потрібним моментом пробку зливного отвору 25 Н·м.

5. Видалити ганчіркою патьоки злитого масла на піддоні картера двигуна.

6. Залити в двигун олію.

7. Після заливання масла в двигун перед перевіркою рівня обов'язково почекати не менше 10 хвилин, щоб масло повністю скло в картер.

Увага:
- Обов'язково перевірити рівень оливи по масловимірювальному щупу.
- Не допускати перевищення максимального рівня по масловимірювальному щупу (це може призвести до виходу двигуна з ладу).
- Перед передачею автомобіля власнику довести при необхідності рівень моторної оливи до норми по масловимірювальному щупу.

8. Перевірити рівень масла у двигуні.

9. Загорнути пробку наливного отвору.

Перевірка тиску оливи

Увага:
Обов'язково перевірити рівень оливи по масловимірювальному щупу. Не допускати перевищення максимального рівня по масловимірювальному щупу (це може призвести до виходу двигуна з ладу). Перед передачею автомобіля власнику довести, при необхідності, рівень моторної оливи до норми масловимірювального щупа.

Примітка:
Після заливання масла в двигун перед перевіркою рівня по масловимірювальному щупу обов'язково почекати не менше 10 хвилин, щоб масло повністю скло в картер. Обов'язково контролювати тиск оливи у міру прогріву двигуна (приблизно до 80 °C або до першого включення електровентилятора системи охолодження).

Деталі та матеріали для ремонту

1. Підлягають обов'язковій заміні:

а) Прокладка зливної пробки (при кожній заміні оливи),

б) Масляний фільтр (якщо він знімався).

2. Експлуатаційна рідина:

• Моторне масло.

Перевірка

1. Зняти датчик тиску оливи.

2. Перевірити роботу клапана датчика тиску масла за допомогою вибивання та мультиметра.

3. Встановити замість датчика тиску моторного масла пристрій (Mot. 836-05), або пристрій (Mot. 1658) з відповідним наконечником за допомогою пристрою (Mot. 1495-01) або довгої головки, стандартна 1/2" (під квадрат 12 ,7 мм).

3. Двигун:

• F4R: наконечник (B) + манометр (F),
• V4Y: наконечник (Mot. 1658) + манометр (F),
• P9X: наконечник (Mot. 1658) + манометр (F),
• G9T: наконечник (C) + (E) + манометр (F),
• M9R: наконечник (C) + манометр (F).

5. Запустити двигун.

6. Контролювати тиск масла у міру прогріву двигуна (приблизно до 80°C або до першого включення електровентилятора системи охолодження двигуна), який не повинен бути нижчим, ніж на холостому ході.

Двигун:

• F4R: тиск на холостому ході = 0,4 бар, не менше, при 4000 об/хв = не менше 2 бар – не більше 4 бар,
• V4Y: тиск на холостому ході = не менше 0,98 бар, при 2000 об/хв = не менше 2,94 бар та при 6000 об/хв = 3,92 бар,
• G9T: тиск на холостому ході = не менше 1,5 бар, при 3000 об/хв = не менше 5,1 бар - не більше 6,7 бар,
• M9R: тиск на холостому ході = не менше 1,5 бар, при 3000 об/хв = не менше 4,7 бар - не більше 6,2 бар,
• P9X: тиск при 600 об/хв = не менше 1,5 бар, при 4700 об/хв = 2,9 бар.

7. Якщо тиск масла нижчий, ніж на холостому ході, переконайтеся, що:

а) масляний фільтр не закупорений,

б) в маслі немає забруднень або металевої тирси,

в) масляний насос та його привід працездатні.

8. Здійснити перевірку тиску масла на вказаних режимах роботи двигуна.

8. Зупинити двигун.

9. Зняти пристрій (Mot. 836-05) або пристрій (Mot. 1658) з наконечниками.

10. Встановити датчик тиску оливи.

11. Витерти чистим ганчірком потік оливи.

12. Зачекати щонайменше 10 хвилин.

13. Перевірити рівень оливи в двигуні по масловимірювальному щупу.

14. Довести рівень масла до норми за потреби.

15. Запустити двигун і переконатися у відсутності підтікань оливи з області датчика тиску оливи.

Заміна паливного фільтра

Примітка:
Перед відкриттям паливного контуру переконайтеся, що у вас підготовлений новий паливний фільтр.

Зняття

Встановити автомобіль на витяг.

Відвернути болти (1) кріплення підкрилка.

Зняти пластиковий екран під паливним фільтром.

Частково відсунути брудозахисний щиток.

Примітка:
Строго дотримуватись вказівок щодо заходів безпеки та дотримання чистоти.

Від'єднати гайки (2) кріплення захисного кожуха паливного фільтра

• гайки (2) кріплення захисного кожуха паливного фільтра;
• захисний кожух паливного фільтра;
• паливний фільтр із кронштейна, помітивши його вихідне положення.

Роз'єднати роз'єм (4) датчика води.

Встановити ємність під паливний фільтр.

Увага:
1. Ця операція виконується у захисних рукавичках.
2. При виконанні цієї операції необхідно суворо дотримуватися таких вимог:
- не палити в зоні робіт і не підносити до робочої ділянки розпечені предмети;
- вжити заходів щодо запобігання викиду палива при від'єднанні паливопроводів;
- вжити заходів щодо захисту від потрапляння палива на елементи, які можуть вийти з ладу.

Відкрити клапан для видалення повітря (3) та дати стекти паливу.

Від'єднати штуцери паливопроводу від паливного фільтра.

Дати стекти паливу з паливопроводів у ємність.

Вставити пробки у всі отвори.

Зняти датчик води у паливі, повернувши його проти годинникової стрілки.

Встановлення

Увага:
Не допускати контакту штуцерів паливопроводів із забрудненими поверхнями.

1. Встановити датчик наявності води в паливі, повернувши його за годинниковою стрілкою.

2. Підключити роз'єми:

• штуцери паливопроводів;
• роз'єм датчика наявності води в паливі.

3. Встановити:

• паливний фільтр у його вихідне положення;
• захисний кожух паливного фільтра;
• гайки кріплення захисного кожуха паливного фільтра.

Примітка:
- Періодично зливати воду, що накопичилася в паливному фільтрі, відвертаючи для цього зливну пробку (3).
- Деякі автомобілі оснащені датчиком води (4) у паливі, розташованому у фільтрі. Якщо в паливі є вода, то спалахує сигнальна лампа несправності системи упорскування.

Завершення роботи

Встановити:

• пластмасовий екран під паливним фільтром;
• болти кріплення брудозахисного щитка.

Процедура заповнення системи живлення паливом

Заповнити систему паливом за допомогою ручного насоса, що підкачує (з автоматичним видаленням повітря).

Заміна повітряного фільтра

Підготовка до зняття

1. Зніміть верхню кришку двигуна.

2. Від'єднати патрубок повітря від корпусу повітряного фільтра.

3. Відсунути джгут дротів від корпусу повітряного фільтра.

Зняття

1. Відкрутити чотири болти кріплення (1) на корпусі повітряного фільтра.

2. Відкрийте кришку (2) корпусу повітряного фільтра.

3. Зняти фільтр повітря.

Встановлення

Встановити:

• повітряний фільтр;
• кришку корпусу повітряного фільтра;
• чотири болти кріплення на корпусі повітряного фільтра.

Завершення роботи

1. Розташувати джгут проводів на корпусі повітряного фільтра.

2. Під'єднати патрубок повітря до корпусу повітряного фільтра.

3. Перевірити ступінь зносу настановних штифтів та замінити пошкоджені штифти.

4. Встановіть верхню кришку двигуна.

Заміна фільтру системи вентиляції салону

Зняття

1. Від'єднайте фільтр системи вентиляції салону (1).

Примітка:
- Фільтр вентиляції салону може бути засмічений сторонніми предметами (листями, комахами тощо).
- Обережно зняти фільтр вентиляції салону, щоб сторонні предмети не потрапили у випарник кондиціонера.

2. Зняти фільтр вентиляції салону.

Встановлення

1. Перевірити наявність сторонніх предметів у гнізді фільтра та за потреби повністю видалити їх.

2. Встановити фільтр вентиляції салону.

3. Закріпити фільтр системи вентиляції салону.

Ремінь приводу розподільчого механізму

Увага:
- Операція виконується у захисних рукавичках.
- Не запускати двигун без ременя приводу допоміжного обладнання, оскільки це може призвести до руйнування шківа колінчастого валу.

Зняття

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Зняти:

• захист піддону картера двигуна;
• ремінь приводу допоміжного;
• шків колінчастого валу;
• праву опору маятникової підвіски двигуна.

3. Викрутити пробку з отвору під фіксатор ВМТ (1).

4. Зняти:

• болти (2) кріплення нижньої кришки приводу ГРМ;
• нижню кришку приводу ГРМ;
• болти (3) кріплення верхньої кришки приводу ГРМ;
• верхню кришку приводу ГРМ.

Встановлення фаз газорозподілу

1. Встановити розпірну втулку і знову закрутіть болт кріплення шківа колінчастого валу.

2. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою так, щоб мітка на зубчастому шківі розподільного валу виявилася на відстані в один зуб до вертикальної осі зубчастого шківа (верхня мітка (4)), а мітка на зубчастому шківі колінчастого валу була на відстані одного зуба від вертикальної осі шківа (нижня мітка (5)).

3. Встановити фіксатор ВМТ (Фіксатор ВМТ. (Mot. 1489)).

4. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, натискаючи при цьому на фіксатор ВМТ «Фіксатор ВМТ. (Mot. 1489)», так, щоб він опинився в блокувальному пазу колінчастого валу.

5. Зняти:

• гайку кріплення осі (6) натяжного ролика;
• ремінь приводу ГРМ;
• натяжний ролик.

Встановлення

Увага:
Обов'язково знежирити:
- кінець колінчастого валу (з боку приводу ГРМ);
- отвір та опорні поверхні зубчастого шківа колінчастого валу;
- опорні поверхні шківа колінчастого валу.
Це необхідно для виключення зміщення приводу ГРМ.
Таке відносне усунення призводить до виходу з ладу двигуна.

1. Встановити натяжний ролик.

2. Встановити ремінь, поєднавши мітки на ремені з мітками на зубчастих шківах розподільного (7) та колінчастого валів (8).

3. Порядок встановлення ременя:

1)шків колінчастого валу;

2) натяжний ролик;

3) зубчастий шків розподільчого валу;

4) зубчастий шків приводу водяного насоса.

Натяг ременя приводу ГРМ

1. Встановити натяжний ролик до упору в ремінь приводу ГРМ.

2. Затягнути трохи гайку кріплення осі натяжного ролика.

3. Вивернути фіксатор ВМТ. «Фіксатор ВМТ. (Mot. 1489)».

4. Встановити пристрій для попереднього натягу ременя «Пристрій для попереднього натягу ременя приводу ГРМ. (Mot. 1501)» на зубчастий шків розподільчого валу (9).

5. Створити попередній натяг на гілки ременя приводу ГРМ (10) за допомогою Динамометричного ключа, встановленого на момент 10 Н·м.

6. Зняти пристрій «Пристрій для попереднього натягу ременя приводу ГРМ. (Mot. 1501)».

7. Встановити пристрій для натягу ременя приводу ГРМ «Натягувач ременя приводу ГРМ. (Mot. 1135-01)» (11).

8. Натягнути ремінь приводу ГРМ, повертаючи натяжний ролик за допомогою пристрою «Натягувач ременя приводу ГРМ. (Mot. 1135-01)» проти годинникової стрілки.

9. Відрегулювати натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)» значення 160 Гц ± 10.

10. Затягнути необхідним моментом 50 Нм гайку кріплення осі натяжного ролика.

11. Повернути колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.

12. Заблокувати колінчастий вал у положення верхньої мертвої точки за допомогою пристрою «Фіксатор ВМТ. (Mot. 1489)».

13. Вивернути фіксатор ВМТ «Фіксатор ВМТ (Mot. 1489)».

14. Знову встановити пристрій для попереднього натягу ременя приводу ГРМ «Пристрій для попереднього натягу ременя приводу ГРМ. (Mot. 1501)» на зубчастий шків розподільчого валу.

15. Створити попередній натяг на гілки ременя приводу ГРМ за допомогою Динамометричного ключа, встановленого на момент 10 Н·м.

16. Зняти пристрій «Пристрій для попереднього натягу ременя приводу ГРМ (Mot. 1501)».

17. За допомогою пристрою «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)» перевірити натяг ременя приводу, який повинен бути в межах 160 Гц ± 10 .

18. Якщо величина натягу за межами допуску, то повторіть процедуру регулювання натягу ременя.

Завершення

1. Нанести краплю силіконового герметика на різьблення пробки отвору під фіксатор ВМТ.

2. Загорнути пробку отвору під фіксатор ВМТ.

3. Затягнути потрібним моментом пробку отвору під фіксатор ВМТ 20 Н·м.

4. Нанести засіб LOCTITE FRENETANCH на болти кріплення верхньої кришки приводу ГРМ.

5. Встановити:

• верхню кришку приводу ГРМ;
• нижню кришку приводу ГРМ.

6. Затягнути необхідним моментом:

• болти M10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ 44 Н·м (12);
• болт M8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ 22 Н·м (13);
• болти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ 8 Н·м.

7. Встановити:

• праву опору маятникової підвіски;
• шків колінчастого валу;
• ремінь приводу допоміжного обладнання;
• захисний екран.

Ремінь приводу допоміжного обладнання

Звичайна система опалення без підсилювача рульового керування

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Вимкнути акумулятор.

3. Зняти праве переднє колесо.

4. Відвернути болт (1) та болт (2) кріплення генератора.

5. Зняти ремінь приводу допоміжного обладнання.

На ілюстрації позначені:

(3) – Шків колінчастого валу;

(4) – Шків генератора;

(5) – Точка вимірювання.

6. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

7. Натягнути ремінь, повернувши генератор.

8. Відрегулювати натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)» значення 305 Гц ± 10 Гц.

>

9. Повернути колінчастий вал на три обороти для правильної установки ременя на шківах.

10. Перевірити натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)».

11. У разі потреби привести натяг у норму.

12. Затягнути потрібним моментом:

а)болт кріплення генератора 21 Н·м;

б)болт кріплення генератора 44 Н·м.

13. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

14. Затягнути потрібним моментом колісні болти 105 Н·м.

Увага:
Приєднати дроти до клем акумуляторної батареї, починаючи з плюсової клеми; Виконати необхідне програмування.

Звичайна система опалення з підсилювачем кермового керування

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Вимкнути акумулятор.

3. Зняти праве переднє колесо.

4. Відвернути болти кріплення натяжного ролика (1).

5. Зняти ремінь приводу допоміжного обладнання.

6. Очистити щіткою струмка шківа колінчастого валу від відкладень.

На ілюстрації позначені:

(2 ) – Шків колінчастого валу;

(3 ) – Шків генератора;

(4 ) – Шків насоса гідропідсилювача рульового керування;

(5 ) – Натяжний ролик;

(6 ) – Точка вимірювання.

7. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Увага:
Перевірте, щоб зовнішній струмок на всіх шківах залишався вільним.

8. Вставте довгий болт (7) у багатофункціональний кронштейн.

9. Натягніть ремінь за допомогою болта (7).

10. Відрегулювати натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)» значення 204 Гц ± 5 Гц.

11. Повернути колінчастий вал на три обороти для правильної установки ременя на шківах.

12. Перевірити натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)».

13. За потреби привести натяг у норму.

14. Затягнути потрібним моментом болти кріплення натяжного ролика 21 Н·м.

15. Повернути болт (7).

16. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

17. Затягнути потрібним моментом болти кріплення колеса 105 Н·м.

Увага:
Приєднайте дроти до клем акумуляторної батареї, починаючи з плюсової клеми; Виконати необхідне програмування.

Звичайна система кондиціювання без підсилювача рульового керування

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Вимкнути акумулятор.

3. Зняти праве переднє колесо.

Зняття ременя приводу компресора кондиціонера

4. Розрізати ремінь приводу компресора кондиціонера за допомогою кусачок.

Зняття ременя приводу генератора

5. Послабити затягування болтів (1) та (2) кріплення генератора.

6. Зняти ремінь приводу генератора.

Встановлення ременя приводу генератора

7. Встановити ремінь приводу генератора.

На ілюстрації позначені:

(3) – Шків колінчастого валу;

(4) – Шків генератора;

(5) – Точка вимірювання.

8. Натягнути ремінь, повернувши генератор.

9. Налаштувати натяг ременя за допомогою приладу «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)» або «Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)» на значення 305 Гц ± 10 Гц.

>

10. Повернути колінчастий вал на три оберти для правильної установки ременя на шківах.

11. Перевірити натяг ременя за допомогою приладу "Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1505)" або "Прилад для перевірки натягу ременя (частотомір) (Mot. 1715)".

12. За потреби привести натяг у норму.

13. Затягніть потрібний момент:

а)болт кріплення генератора 21 Н·м,

б)болт кріплення генератора 44 Н·м.

Встановлення ременя приводу компресора кондиціонера

Примітка:
Ремінь приводу компресора кондиціонера не має натяжного ролика, оскільки автоматичне натягування та встановлення ременя забезпечуються пристроєм, що поставляється з ременем.

1. Пристрій для встановлення ременя приводу компресора кондиціонера (6).

2. Зафіксувати пристрій для встановлення ременя на шківі колінчастого валу, як показано на малюнку.

3. Встановити ремінь та просунути пристрій для встановлення ременів вручну за годинниковою стрілкою приблизно на 90˚.

4. Встановити гачок (7), як показано на малюнку, розташувавши його довгий кінець за багатофункціональним кронштейном.

5. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до повної установки ременя на шківі колінчастого валу.

Примітка:
Пристрій для встановлення ременя приводу компресора кондиціонера використовується лише один раз, після чого відправляється на утилізацію.

6. Повернути колінчастий вал на два оберти для правильної установки ременя на шківах.

7. Затягнути потрібним моментом колісні болти 105 Н·м.

Увага:
Приєднайте дроти до клем акумуляторної батареї, починаючи з плюсової клеми; Виконати необхідне програмування.

Звичайна система кондиціювання з підсилювачем рульового керування

Увага:
У жодному разі не провертайте колінчастий вал двигуна в напрямку, зворотному напрямку обертання.

1. Встановити автомобіль на двостійковий витяг.

2. Вимкнути акумулятор.

3. Зняти праве переднє колесо.

4. Повернути натяжний ролик за годинниковою стрілкою за допомогою ключа (1), щоб послабити натяг ременя.

5. Заблокувати натяжний ролик шестигранним ключем на 6 мм (2).

6. Зняти ремінь приводу допоміжного обладнання.

7. Затягнути необхідним моментом:

а)болт кріплення обвідного ролика 21 Н·м;

б) болт кріплення обвідного ролика 21 Н·м.

На ілюстрації позначені:

(3) – Шків колінчастого валу;

(4) – Шків компресора кондиціонера;

(5) – Шків генератора;

(6) – Шків насоса гідропідсилювача рульового керування;

(7) – Обвідний ролик;

(8) – Натяжний ролик.

8. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Увага:
Перевірити, щоб внутрішній струмок на всіх шківах залишався вільним.

9. Зняти шестигранний ключ на 6 мм.

10. Повернути колінчастий вал на три оберти для правильної установки ременя на шківах.

11. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

12. Затягнути потрібним моментом колісні болти 105 Н·м.

Увага:
Приєднайте дроти до клем акумуляторної батареї, починаючи з плюсової клеми; Виконати необхідне програмування.

Очищувачі та омивачі скла

Розташування елементів

1. ЦЕКБС
2. Блок запобіжників у салоні
3. Перемикач склоочисників та склоомивачів
4. Електродвигун очищувача вітрового скла
5. Електродвигун очищувача заднього скла
6. Насос склоомивача
7. Елемент обігріву заднього скла

Призначення елементів системи

Електродвигун склоочисника:

Електродвигун очисника скла призначений для очищення вітрового скла.

Електродвигун очисника заднього скла:

Електродвигун очисника скла призначений для очищення заднього скла.

Перемикач склоочисників та склоомивачів:

Перемикач призначений для керування склоочисниками та склоомивачами.

Насос склоомивача:

• Без очищувача заднього скла:

Насос призначений для подачі рідини, що омиває, на вітрове скло.

• З очищувачем заднього скла:

Двосторонній насос склоомивача служить для подачі рідини, що омиває, з одного бачка на вітрове і на заднє скло.

Елемент обігріву заднього скла:

Елемент обігріву заднього скла служить для обігріву заднього скла.

Центральний електронний комутаційний блок у салоні:

ЦЕКБС здійснює управління всіма функціями склоочисників (включення, швидкість роботи тощо).

Принцип дії

Склоомивач/склоочисник вітрового скла

ЦЕКБС отримує інформацію про швидкість склоочисника, електромагнітне гальмування при реверсі електродвигуна очищувача вітрового скла та склоочисники та склоомивачі вітрового скла.

Зчеплення забезпечує наступне:

• переривчастий режим склоочисника,
• додатковий час роботи склоочисника після закінчення роботи склоомивача,
• повернення у вихідне положення.

У вихідному положенні вимикач замкнутий на "масу", і ЦЕКБС отримує логічний сигнал 0.

Ця функція активна лише за наявності "+" після замку запалювання. За наявності "+" після замку запалювання, якщо вихідне положення склоочисника вітрового скла не визначається, реле електродвигуна склоочисника блокується.

Робота переривається у таких випадках:

• запит склоочисника припинено або запит відсутній,
• Подача "+" після замку запалення відключена,
• ЦЕКБС зчитує інформацію про вихідне положення.

Визначення вихідного положення повинно здійснюватися за переходом, а не за рівнем, тобто якщо перемикач склоочисника переміщений з проміжного у вихідне положення, коли щітка склоочисника знаходиться у вихідному положенні і працює електродвигун склоочисника, він не зупиниться, доки не буде отримано наступне показання вихідного положення . Ця умова потрібна для отримання точного вихідного положення.

Переривчастий режим

Функція переривчастого режиму роботи склоочисника активна, тільки якщо є "+" після замку запалювання, і перемикач перебуває в положенні переривчастого режиму роботи. Тимчасова затримка між двома проходами становить 5 секунд, це значення не можна змінити за допомогою діагностичного приладу.

Коли увімкнена функція переривчастого режиму роботи склоочисника, реле управління швидкістю склоочисника вітрового скла блокується ЦЕКБС, доки не буде визначено вихідне положення. Після закінчення затримки переривчастого режиму роботи реле повторно блокується і цикл повторюється.

Додатковий час роботи склоочисника після припинення роботи склоомивача

ЦЕКБС не керує насосом склоомивача, він лише обробляє вхідну команду склоочисника вітрового скла на забезпечення очищення вітрового скла та додаткового часу роботи після припинення роботи омивача.

Ця функція активна лише за наявності "+" після замку запалювання.

Після включення насоса склоомивача перший прохід здійснюється через затримку 750 мсек.

При короткочасному натисканні на вимикач склоомивача склоочисник вітрового скла виконує 1 цикл очищення.

Якщо вимикач склоомивача утримувати довше, ЦЕКБС включає склоочисник вітрового скла на фазу роботи склоомивача. Наприкінці фази роботи склоомивача ЦЕКБС обчислює зміни стану вихідного положення, щоб зупинити додаткову фазу роботи склоочисника.

Робота склоочисника/склоомивача заднього скла

ЦЕКБС керує зовнішнім діодним реле до ЦЕКБС шляхом передачі сигналу + 12 В. Падіння напруги між напругою живлення ЦЕКБС та даною вихідною напругою не повинно перевищувати 2 В.

ЦЕКБС отримує інформацію про швидкість склоочисника у переривчастому режимі, електромагнітне гальмування при реверсі електродвигуна очищувача заднього скла та склоомивачі заднього скла.

Зчеплення забезпечує наступне:

• переривчастий режим склоочисника,
• додатковий час роботи склоочисника після закінчення роботи склоомивача,
• повернення у вихідне положення.

У вихідному положенні вимикач замкнутий на "масу" і ЦЕКБС отримує логічний сигнал 0.

Ця функція активна лише за наявності "+" після замку запалювання. За наявності "+" після замку запалювання, якщо вихідне положення склоочисника заднього скла не визначається, реле електродвигуна склоочисника блокується.

Робота переривається у таких випадках:

• запит склоочисника припинено або запит відсутній,
• Подача "+" після замку запалення відключена,
• ЦЕКБС зчитує інформацію про вихідне положення.

Визначення вихідного положення повинно здійснюватися за переходом, а не за рівнем, тобто якщо перемикач склоочисника переміщений з проміжного у вихідне положення, коли щітка склоочисника знаходиться у вихідному положенні і працює електродвигун склоочисника, він не зупиниться, доки не буде отримано наступне показання вихідного положення . Ця умова потрібна для отримання точного вихідного положення.

Переривчастий режим

Функція переривчастого режиму роботи склоочисника активна, тільки якщо є "+" після замку запалювання, і перемикач перебуває в положенні переривчастого режиму роботи. Тимчасова затримка між двома проходами становить 5 секунд, це значення не можна змінити за допомогою діагностичного приладу.

Коли увімкнена функція переривчастого режиму роботи склоочисника, реле управління швидкістю склоочисника заднього скла блокується ЦЕКБС, доки не буде визначено вихідне положення. Після закінчення затримки переривчастого режиму роботи реле повторно блокується і цикл повторюється.

Додатковий час роботи склоочисника після припинення роботи склоомивача

ЦЕКБС не управляє командою насоса склоомивача заднього скла. Він тільки обробляє вхідну команду склоомивача заднього скла для забезпечення роботи функції склоомивача та додаткового часу роботи склоочисника після припинення роботи склоомивача.

Ця функція активна лише за наявності "+" після замку запалювання.

Після включення насоса склоомивача перший прохід здійснюється через затримку 750 мсек.

Тимчасова затримка елемента обігріву заднього скла

Цей вихідний сигнал керує зовнішнім діодним реле до ЦЕКБС, забезпечуючи подачу електроживлення до елемента обігріву заднього скла.

Тимчасова затримка обігріву включається натисканням на кнопку обігріву заднього скла, яка знаходиться на передній панелі центральної консолі.

Тимчасова затримка обігріву заднього скла вимикається:

• повторним натисканням на кнопку, якщо тимчасова затримка між увімкненням та вимкненням становить менше 50 секунд,
• автоматично після закінчення тимчасової затримки,
• відразу ж за наявності обриву в ланцюгу "+" після замку запалювання або за відсутності сигналу частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Мінімальна затримка між двома натисканнями кнопки для спрацьовування команди повинна становити понад 200 мсек.

Заміна щіток склоочисника

Щітка очищувача вітрового скла: Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти важіль склоочисника.

2. Встановити щітку перпендикулярно важелю склоочисника.

3. Стисніть фіксатори (1) і посуньте їх вниз (2).

4. Зняти щітку.

Встановлення

1. Клацнути щітку на важелі склоочисника.

2. Опустити важіль склоочисника.

Щітка очищувача заднього скла: Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти важіль склоочисника.

2. Від'єднати щітку від важеля склоочисника, потягнувши у напрямку (1).

3. Від'єднати важіль очищувача вітрового скла, натиснувши на затискачі у точці (2) та потягнувши у точці (3).

4. Від'єднати щітку від важеля склоочисника, потягнувши у напрямку (4).

Встановлення

1. Клацнути щітку на важелі склоочисника.

2. Опустити важіль склоочисника.

Свічки запалювання

Примітка:
Момент затягування свічки запалювання: 28 Н·м.

Зазор між електродами запалювання свічки

Зняття

Увага:
Для від'єднання проводів від свічок прикладайте зусилля тільки до подовжувачів свічок і в жодному разі до проводів.

1. Від'єднати дроти (1) від свічок запалювання.

2. Зняти свічки запалювання за допомогою пристрою (Ele. 1382).

Підготовка до встановлення

3. Перевірити та за необхідності відрегулювати зазор між електродами для кожної свічки запалювання за допомогою набору щупів.

4. При встановленні джгута проводів системи запалення необхідно нанести шар складу FLUOSTAR 2L (діаметром 2 мм) на внутрішній край ковпачків проводів високої напруги на свічці запалювання та котушці.

Встановлення

5. Встановити свічки запалювання.

6. Затягнути необхідним моментом свічки запалювання (28 Н·м) за допомогою спеціального пристрою (Ele. 1382) із сірою муфтою.

Завершення

7. Приєднати дроти до свічок запалювання.