Рульовий редуктор та тяги Nissan Lafesta з 2004 року (+ оновлення 2007)

4. Рульовий редуктор та тяги

Зняття та встановлення кермового редуктора

1. Нижнє ущільнення кермової колонки.
2. Рульовий редуктор у зборі.
3. Теплозахисний екран.
4. Підрамник передньої підвіски.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Зняття кермового редуктора

1. Встановити передні колеса автомобіля у положення прямолінійного руху.

2. Відвернути болт кріплення проміжного валу (з боку кермового редуктора).

Увага:
- Контактний диск може обмежити діапазон обертання рульового колеса у разі неправильного складання після роз'єднання рульової колонки та рульового редуктора. Переконатися, що рульова колонка надійно зафіксована від провертання.
- Нанести мітки на проміжний вал і кермовий редуктор перед від'єднанням проміжного валу.
- При знятті проміжного валу не вставляйте викрутки або подібні інструменти в канавку сережки для того, щоб потягнути проміжний вал, оскільки, якщо це станеться, його доведеться замінити новим.

3. Зняти передні колеса з автомобіля.

4. Зняти захисний піддон моторного відсіку.

5. За допомогою відповідного знімача для кульових шарнірів зняти наконечники рульових тяг з поворотних кулаків, щоб не пошкодити пильовики кульових шарнірів.

Увага:
Тимчасово наживити гайки для запобігання пошкодженню різьблення та випадкового зісковзування знімача.

6. Відвернути нижню гайку кріплення стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості та перемістити стабілізатор вгору, щоб звільнити місце для вилучення рульового редуктора.

7. Відвернути гайки кріплення кермового редуктора до переднього підрамника і витягнути кермовий редуктор з правого боку автомобіля (з боку водія).

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:

• Перед встановленням кермового редуктора необхідно очистити на поверхні кузовної перегородки.
• При встановленні кермового редуктора в кузовну перегородку помістити настановні виступи (1) нижнього ущільнення кермової колонки у відповідні пази (2) кузовної перегородки.

• Виконувати остаточну затягування різьбових з'єднань на ненавантаженому автомобілі, що стоїть на землі.
• Перевірити кути установки коліс та відрегулювати нейтральне положення кермового колеса.
• Не використовувати повторно гайки наконечників рульових тяг та гайки кріплення рульового редуктора.
• Повертаючи кермо від упору до упора, переконайтеся, що воно обертається вільно.
• Перевірити люфти та нейтральне положення кермового колеса, зусилля, що прикладається до кермового колеса, а також кути повороту керованих коліс.

9. Налаштувати нейтральне положення датчика повороту рульового колеса (див. розділ 15 «Тормозна система»).

Розбирання та складання рульового редуктора

1. Наконечник кермової тяги.
2. Малий хомут пильовика.
3. Пильовик.
4. Великий хомут пильовика.
5. Рульова тяга.
6. Корпус кермового редуктора.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести мастило Nissan MP № 2.
: нанести склад Molywhite LSG або еквівалентний.

Увага:
- Для розбирання та складання рульового редуктора зафіксувати його корпус у лещатах за допомогою пластин з м'якого металу (алюмінію або міді), щоб не пошкодити корпус рульового редуктора.
- Перед розбиранням видалити забруднення із зовнішніх поверхонь кермового редуктора за допомогою гасу.

Розбирання

1. Відвернути контргайки та зняти наконечники кермових тяг.

Увага:
При відвертанні контргайки зафіксувати наконечник кермової тяги гайковим ключем або таким чином.

2. Зняти хомути пильовиків та пильовики з внутрішніх частин кермових тяг.

Увага:
Слідкувати за тим, щоб не пошкодити внутрішні частини кермових тяг та корпус кермового редуктора при знятті пильовиків. У разі пошкодження корпусу необхідно замінити весь кермовий редуктор на новий, оскільки всередину нього можуть потрапити сторонні матеріали.

3. Зняти внутрішні частини кермових тяг з кермового редуктора.

Перевірка після розбирання

Пильовики

Перевірити пильовики на предмет тріщин. При виявленні дефектів замінити пильник новим.

Корпус кермового редуктора

Перевірити корпус кермового редуктора на наявність пошкоджень та подряпин на внутрішніх поверхнях. При виявленні дефектів замінити корпус на новий.

Наконечники та внутрішні частини кермових тяг

Здійснити наведені нижче перевірки та замінити відповідні деталі новими у разі, якщо результати перевірок не відповідають технічним умовам.

1. Перевірити момент стрілювання шарових шарнірів:

• Підчепити пружинний динамометр, як показано на малюнку, і потягнути. Переконатися, що показання пружинного динамометра в момент початку переміщення пальця шарового шарніра відповідають встановленим значенням. Якщо отримані значення не відповідають нормі, замінити внутрішні та зовнішні шарові шарніри новими.

2. Перевірити осьовий люфт пальця шарового шарніра:

• Створити осьове навантаження 490 Н (50 кгс) на палець шарового шарніра. Використовуючи індикатор вартового типу, виміряти величину переміщення пальця. Переконатись, що отримане значення відповідає встановленому діапазону. Замінити зовнішній (1) або внутрішній (2) шаровий шарнір, якщо результат вимірювання не відповідає нормі.

Складання

1. Виставити центральне положення рульової рейки.

2. Встановити пильовики на корпус рульового редуктора та внутрішні частини рульових тяг.

3. Встановити хомути пильовиків більшого діаметру (1) на пильовик і обжати його за допомогою спеціального інструменту (KV40107300).

Примітка:
Надійно встановити хомут пильовика великого діаметру (1) у канавку пильовика, після чого обтиснути хомут так, щоб показаний на малюнку зазор не перевищував 3 мм.

4. Встановити хомути малого діаметра на пильовики.

5. Відрегулювати внутрішні частини рульової тяги до стандартної довжини (L) і затягнути контргайки встановленим моментом затягування. Після затягування контргайок знову перевірити довжину (L).

Увага:
Відрегулювати сходження керованих коліс. Довжина, встановлена ​​після регулювання, не обов'язково повинна відповідати наведеній у специфікаціях.

Примітка:
При затягуванні контргайки необхідно утримувати наконечник кермової тяги гайковим ключем або будь-яким подібним чином для запобігання контакту шарового шарніра з поворотним кулаком.