Задня головна передача (4WD) Nissan Lafesta з 2004 року (+ оновлення 2007)

4. Задня головна передача (4WD)

Олія задньої головної передачі

Перевірка наявності витоків

Переконатися у відсутності слідів витоків оливи з головної передачі у зборі та навколо неї.

Перевірка рівня оливи

1. Видалити пробку заправного отвору (1) та перевірити рівень масла, як показано на малюнку.

Увага:
Не запускайте двигун під час перевірки рівня масла в задній головній передачі.

2. Встановити нову прокладку на пробку отвору заправки і вставити її в картер головної передачі.

Увага:
Не використовувати повторно прокладку.

Злив оливи

1. Зупинити двигун.

2. Вийняти пробку зливного отвору (1) та злити олію.

3. Встановити нову прокладку на пробку зливного отвору, після чого вставити її в картер головної передачі та затягнути моментом 35 Н·м.

Увага:
Не використовувати повторно прокладку.

Заправка оливи

1. Вийняти корок заправного отвору (1). Заливати свіже трансмісійне масло, доки воно не почне витікати через заправний отвір (рівень повинен відповідати нижньому краю заправного отвору).

2. Після заправки оливи перевірити її рівень. Встановити нову прокладку на пробку отвору, після чого вставити її в картер головної передачі в зборі.

Увага:
Не використовувати повторно прокладку.

Сальник хвостовика задньої головної передачі

Заміна сальника хвостовика задньої головної передачі

1. Зняти карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Нанести мітки на сполучний фланець та торець різьбової частини валу, як показано на малюнку.

Увага:
Для нанесення настановних міток використовувати фарбу. Забороняється ушкоджувати поверхню фланців керненням, надпилами тощо.

3. За допомогою фланцевого ключа (є у вільному продажу), відвернути гайку хвостовика і зняти з'єднувальний фланець.

4. За допомогою плоскої викрутки витягти сальник хвостовика з кришки муфти.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити кришку муфти.

5. Нанести багатофункціональне мастило Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника і по його зовнішньому колу, після чого за допомогою відповідних оправок і молотка запресувати сальник у кришку муфти врівень з прилеглими поверхнями.

Примітка:
- Сальник не підлягає повторній установці, замінювати його новим після кожного зняття.
- При запресуванні сальника слідкувати за тим, щоб не було перекосів.

A：KV38100200

B:ST27861000

6. Встановити з'єднувальний фланець, поєднавши настановні позначки, нанесені при знятті.

7. За допомогою фланцевого ключа затягнути гайку хвостовика моментом 110,5 Нм.

Примітка:
Гайка хвостовика не підлягає повторному використанню, замінювати її новою після кожного зняття.

8. Встановити карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Бічні сальники задньої головної передачі

Заміна бокового сальника задньої головної передачі

Примітка:
Для заміни бічних сальників задньої головної передачі необхідно зняття задньої головної передачі з автомобіля, тому заміна бічних сальників безпосередньо на автомобілі неможлива.

1. Зняти задню головну передачу з автомобіля (див. розділ нижче в цьому розділі).

2. Зняти задні приводні вали (див. розділ нижче в цьому розділі).

3. За допомогою плоскої викрутки витягніть бічний сальник із картера задньої головної передачі.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити корпус задньої головної передачі.

4. Нанести багатофункціональне мастило Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника та по його зовнішньому колу, після чого за допомогою відповідної оправки та молотка запресувати сальник у кришку муфти врівень з прилеглими поверхнями.

Примітка:
- Сальник не підлягає повторній установці, замінювати його новим після кожного зняття.
- При запресуванні сальника слідкувати за тим, щоб не було перекосів.

5. Встановити задні приводні вали (див. розділ нижче в цьому розділі).

6. Встановити задню головну передачу на автомобіль (див. розділ нижче в цьому розділі).

Автоматична муфта розподілу крутного моменту між осями (ATC)

Зняття та встановлення автоматичної муфти (ATC)

Зняття автоматичної муфти

1. Злити масло із задньої головної передачі (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

3. Нанести мітки на сполучний фланець і торець різьбової частини вала-шестерні, як показано на малюнку.

Увага:
Для нанесення настановних міток використовувати фарбу. Забороняється ушкоджувати поверхню фланців керненням, надпилами тощо.

Примітка:
У разі заміни автоматичної муфти розподілу моменту, що крутить, між осями в нанесенні настановних міток немає необхідності, тому цей крок можна пропустити.

4. За допомогою фланцевого ключа (є у вільному продажу), відвернути гайку хвостовика і зняти з'єднувальний фланець.

5. Відвернути болти кріплення кришки муфти та зняти кришку разом з автоматичною муфтою (ATC) з картера задньої головної передачі.

6. Витягти автоматичну муфту розподілу крутного моменту між осями (ATC) з кришки муфти.

Встановлення автоматичної муфти

1. Помістити автоматичну муфту розподілу моменту, що крутить, між осями (ATC) на шліцеву частину вала-шестерні задньої головної передачі.

2. Нанести герметик (ThreeBond 1217 або аналогічний) на поверхні контакту кришки муфти (1) з картером задньої головної передачі, як показано на малюнку.

Примітка:
- Перед нанесенням герметика необхідно видалити з контактної поверхні залишки старого герметика, вологу, олію, сторонні частинки та ін.
- Валик герметика має бути безперервним, а діаметр валика герметика має становити близько 3 мм.

3. Встановити кришку муфти на задній головній передач так, щоб стрілка на кришці була спрямована вгору, після чого наживити два нарізних болта, як показано на малюнку.

4. Затягнути всі болти кріплення кришки муфти моментом 15,8 Нм.

5. Встановити сполучний фланець.

Примітка:
Якщо автоматична муфта розподілу крутного моменту між осями (ATC) використовується повторно, встановити сполучний фланець за мітками, нанесеними під час зняття.

6. За допомогою фланцевого ключа затягнути гайку хвостовика моментом 110,5 Нм.

Примітка:
Гайка хвостовика не підлягає повторному використанню, замінювати її новою після кожного зняття.

7. Встановити карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

8. Заправити масло в задню головну передачу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Задня головна передача у зборі

Зняття та встановлення задньої головної передачі

1. Монтажний кронштейн головної задньої передачі.
2. Шайба.
3. Задні приводні вали.
4. Карданний вал.
5. Задня головна передача у зборі.
6. Задній підрамник.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Знімання задньої головної передачі

1. Зняти задні колісні маточини з підшипниками (див. розділ нижче в цьому розділі).

2. Зняти карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

3. Зняти шлангсапуна.

4. Розташуйте трансмісійний домкрат під задню головну передачу.

5. Відвернути гайки кріплення задньої головної передачі до заднього підрамника.

6. Відвернути болти та гайки кріплення монтажного кронштейна задньої головної передачі та від'єднати вузол задньої головної передачі від монтажного кронштейна.

7. Опустивши трансмісійний домкрат (1), нахилити задню головну передачу (2), як показано на малюнку, після чого зняти з заднього підрамника.

Примітка:
Задня головна передача знімається разом із приводними валами.

8. Зняти задні приводні вали (див. розділ нижче в цьому розділі).

Примітка:
При знятті монтажного кронштейна задньої головної передачі витяг кріпильних болтів утруднений через паливний бак, тому потрібно опустити задній підрамник, щоб витягти болти.

Встановлення задньої головної передачі

Установка здійснюється в порядку, зворотному знятті, з урахуванням наступного:

• Встановити шланг сапуна, як показано на рисунку. Установити шланг сапуна задньої головної передачі (1) на роз'єм сапуна (2). Переконайтеся, що колірна мітка (А) металевого роз'єму (3) спрямована до передньої частини автомобіля, як показано на малюнку.

Увага:
Переконатись у відсутності затиснених або перетиснутих областей шлангів сапунів внаслідок зламів або перекручування при установці.

Примітка:
Білі стрілки на малюнку вказують передню частину автомобіля.

• Якщо перед зняттям задньої головної передачі з неї було злито масло, після встановлення заправити масло та перевірити його рівень (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Перевірка та регулювання задньої головної передачі

Перевірка загального моменту опору обертанню

1. Зняти автоматичну муфту розподілу крутного моменту між осями (ATC) (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Кілька разів повертаючи вал-шестірню вперед і назад, переконатися у відсутності сторонніх звуків, підклинів тощо.

3. Перевернути вал-шестерню не менше ніж на 20 оборотів, щоб належним чином посадити підшипники.

4. Помістити спеціальне гніздо на шліцеву частину вала-шестірні, після чого динамометричним ключем виміряти загальний момент опору обертанню задньої головної передачі.

Примітка:
Стандартне значення загального моменту опору обертанню задньої головної передачі: 1,33~2,15 Н·м.

Загальний момент опору = Момент опору обертанню підшипників вала-шестірні + Момент опору обертанню бічних підшипників

Якщо виміряне значення виходить за межі стандартного діапазону, необхідно розібрати задню головну передачу, перевірити та відрегулювати всі деталі, а також відрегулювати натяг підшипників вала-шестірні та бічних підшипників.

Спочатку відрегулювати натяг підшипників вала-шестірні, а потім – бічних підшипників.

Якщо момент опору занадто великий: замінити проставку вала-шестірні, що зминається, і підібрати більш тонкі регулювальні прокладки бічних підшипників.

Якщо момент опору занадто малий: підтягнути гайку вала-шестірні та підібрати товстіші регулювальні прокладки бічних підшипників.

Перевірка биття тильного боку колеса задньої головної пари

1. Зніміть кришку картера задньої головної передачі.

2. Встановити комплект імітації кришки картера (спеціальний пристрій) на картер задньої головної передачі:

• Помістити прокладку імітації кришки картера на ліву та праву регулювальні прокладки бічних підшипників відповідно.

• Попередньо встановити імітацію кришки картера на картер за допомогою болтів кріплення кришки картера.
• Попередньо встановити проставки імітації кришки картера на імітацію кришки картера.
• Затягнути болти кріплення імітації кришки картера моментом 15,8 Нм.
• Поступово затягнути болти кріплення проставок імітації кришки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Встановити індикатор годинникового типу на задню поверхню колеса задньої головної передачі для вимірювання биття.

4. Обертаючи колесо задньої головної передачі, виміряти величину биття.

Примітка:
- Стандартне биття тильного боку колеса задньої головної передачі: не більше 0,05 мм.
- Якщо отримане значення не відповідає вказаному діапазону, змінити товщину регулювальних прокладок бічних шестерень.

Примітка:
- Якщо люфт занадто великий: замінити задню регулювальну прокладку колеса головної передачі товстішою, а передню – тоншою.
- Якщо люфт занадто малий: замінити задню регулювальну прокладку колеса головної передачі тоншою, а передню – товстішою.

Увага:
У разі потреби заміни колеса задньої головної передачі замінювати його тільки в комплекті з валом-шестірнею (головна пара).

Перевірка та регулювання плям контакту в зачепленні

1. Зняти задню кришку головного картриджа.

2. Встановити комплект імітації кришки картера (спеціальний пристрій) на картер задньої головної передачі:

• Помістити прокладку імітації кришки картера на ліву та праву регулювальні прокладки бічних підшипників відповідно.

• Попередньо встановити імітацію кришки картера на картер за допомогою болтів кріплення кришки картера.
• Попередньо встановити проставки імітації кришки картера на імітацію кришки картера.
• Затягнути болти кріплення імітації кришки картера моментом 15,8 Нм.
• Поступово затягнути болти кріплення проставок імітації кришки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Нанести на зубці шестірні барвник.

Увага:
Нанести барвник на обидві поверхні трьох-чотирьох зубів шестерні в чотирьох положеннях рівновіддалених один від одного по колу шестерні.

4. Кілька разів провернути провідну шестерню вперед-назад, після чого перевірити пляму контакту в зачепленні зубів.

Примітка:
Необхідно перевіряти пляму контакту як із робочого боку зуба, так і з тильного.

Таблиця оцінки плям контакту в зачепленні

Пляма контакту в зачепленні		Підбір регулювальних прокладок, мм		Необхідність регулювання	Можлива ознака
Робоча сторона	Тильна сторона
		↑ Товщі Тоніше ↓	+0.09	Так	Наявність шуму та сторонніх звуків на всіх швидкостях руху
			+0.06		Наявність шуму та сторонніх звуків під час прискорення
			+0.03	Ні	-
			0
			-0.03
			-0.06	Так	Наявність шуму та сторонніх звуків під час уповільнення
			-0.09		Наявність шуму та сторонніх звуків на всіх швидкостях руху

5. Якщо контакт у зачепленні не відповідає нормі, виконайте регулювання висоти провідної шестерні (розмір X).

• У випадку, якщо пляма контакту знаходиться біля вершини зуба або у зовнішнього радіусу шестерні, використання товстішої регулювальної прокладки дозволяє перемістити провідну шестірню до коронної шестерні.

• У випадку, якщо пляма контакту знаходиться біля основи зуба або внутрішнього радіусу шестерні, використання більш тонкої регулювальної прокладки дозволяє перемістити провідну шестерню від коронної шестерні

Увага:
Використовувати для регулювання лише одну регулювальну прокладку.

Перевірка люфту в зачепленні

1. Зніміть задню кришку.

2. Встановити комплект імітації кришки картера (спеціальний пристрій) на картер задньої головної передачі:

• Помістити прокладку імітації кришки картера на ліву та праву регулювальні прокладки бічних підшипників відповідно.

• Попередньо встановити імітацію кришки картера на картер за допомогою болтів кріплення кришки картера.
• Попередньо встановити проставки імітації кришки картера на імітацію кришки картера.
• Затягнути болти кріплення імітації кришки картера моментом 15,8 Нм.
• Поступово затягнути болти кріплення проставок імітації кришки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Встановіть індикатор годинникового типу на поверхню колеса головної передачі для вимірювання люфту.

Примітка:
Стандартне значення люфта в зачепленні: 0,10-0,15 мм.

4. Якщо отримане значення не відповідає вказаному діапазону, змінити товщину регулювальних прокладок бічних шестерень.

Примітка:
- Якщо люфт занадто великий: замінити задню регулювальну прокладку колеса головної передачі товстішою, а передню – тоншою.
- Якщо люфт занадто малий: замінити задню регулювальну прокладку колеса головної передачі тоншою, а передню – товстішою.

Перевірка биття сполучного фланця

1. Встановіть індикатор годинникового типу на поверхню сполучного фланця (внутрішня сторона отворів під болти заднього карданного валу).

2. Повертаючи сполучний фланець, перевірити биття. Виміряне значення не повинно перевищувати 0.13 мм.

3. Встановити індикатор перевірки на внутрішню сторону сполучного фланця (за діаметром гнізда).

4. Повертаючи сполучний фланець, перевірити биття. Виміряне значення не повинно перевищувати 0.13 мм.

5. Якщо величина биття виходить за допустиму межу, перед регулюванням задньої головної передачі необхідно виконати таке:

• Перевірити биття, змінюючи відносне розташування між сполучним фланцем і шестернею валом з кроком 90 градусів. Знайти таке положення, коли биття буде мінімальним.
• Якщо значення биття, як і раніше, не відповідає нормі навіть після зміни відносного розташування, замінити сполучний фланець новим.
• Якщо значення биття, як і раніше, не відповідає нормі навіть після заміни сполучного фланця, можлива причина криється в несправності валу-шестірні, муфти або підшипників.

Розбирання та складання задньої головної передачі

1. Гайка сполучного фланця.
2. Сполучний фланець.
3. Сальник хвостовика.
4. Нарізний болт.
5. Кришка муфти.
6. Передній підшипник.
7. Автоматична муфта розподілу моменту, що крутить, між осями.
8. Задній підшипник.
9. Гайка валу-шестірні.
10. Передній підшипник вала-шестірні.
11. Картер задньої головної передачі.
12. Змінна проставка.
13. Регулювальне прокладання валу-шестірні.
14. Задній підшипник вала-шестірні.
15. Вал-шестірня.
16. Бічні сальники задньої головної передачі.
17. Регулювальні прокладки бічних підшипників головної задньої передачі.
18. Бічні підшипники головної задньої передачі.
19. Колесо задньої головної передачі.
20. Коробка диференціалу.
21. Шайби бічних шестерень диференціалу.
22. Бічні шестірні диференціалу.
23. Вісь сателітів.
24. Сателіти диференціалу.
25. Шайби сателітів диференціалу.
26. Стопорний штифт.
27. Кришка картера задньої головної передачі.
28. Різьбова пробка зливного отвору.
29. Різьбова пробка заправного отвору.
30. Прокладки.

А. Нанести на край сальника. В. Нанести на різьбові отвори.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанестимасло Nissan Difoil Hypoid Super GL-5 . : нанести багатофункціональне мастило.
: нанести оригінальний герметик 1217 або еквівалентний.
: нанести оригінальний склад для фіксації або еквівалентний.
: підібрати необхідну товщину.

Розбирання задньої головної передачі

1. Нанести мітки на сполучний фланець та торець різьбової частини валу, як показано на малюнку.

Увага:
Для нанесення настановних міток використовувати фарбу. Забороняється ушкоджувати поверхню фланців керненням, надпилами тощо.

Примітка:
У разі заміни автоматичної муфти розподілу моменту, що крутить, між осями в нанесенні настановних міток немає необхідності, тому цей крок можна пропустити.

2. За допомогою фланцевого ключа (є у вільному продажу), відвернути гайку хвостовика і зняти сполучний фланець.

3. Відвернути болти кріплення кришки муфти та зняти кришку разом з автоматичною муфтою (ATC) з картера задньої головної передачі.

4. Вийняти автоматичну муфту розподілу моменту, що крутить, між осями (ATC) з кришки муфти.

5. За допомогою плоскої викрутки витягти сальник із кришки муфти.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити кришку муфти.

6. Зняти задній підшипник з автоматичної муфти (ATC) за допомогою відповідного знімача та спеціального пристрою (ST33052000).

7. За допомогою відповідного знімача та спеціального пристрою зняти передній підшипник з автоматичної муфти (ATC).

8. За допомогою плоскої викрутки витягніть бічні сальники із задньої головної передачі.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити картер задньої головної передачі і кришку картера.

9. Відвернути болти кріплення кришки картера задньої головної передачі.

10. Помістивши спеціальні вставки на регулювальні прокладки лівого та правого бічних підшипників, як показано на малюнку, стиснути коробку диференціала з бічними підшипниками, після чого розділити кришку картера та картер задньої головної передачі.

Увага:
Докладати зусилля стиснення гідравлічним пресом до роз'єднання кришки і картера задньої головної передачі, зусилля преса не повинно перевищувати 1 тонну.

Примітка:
Коробка диференціала, бічні підшипники та їх регулювальні прокладки стиснуті та в такому стані вбудовані в картер задньої головної передачі та кришку картера.

11. Викрутити різьбові пробки зливного та заправного отворів.

12. Зняти регулювальні прокладки та зовнішні кільця бічних підшипників.

Увага:
Помістити регулювальні прокладки бічних підшипників окремо один від одного, щоб не переплутати під час наступного складання.

13. Відвернути болти кріплення та зняти колесо головної передачі з коробки диференціала.

14. Зняти внутрішні кільця бічних підшипників за допомогою відповідного знімача та спеціального пристрою (ST33052000).

15. За допомогою вибивання і молотка видалити стопорний штифт з осі сателітів.

16. Витягти вісь сателітів, сателіти з упорними шайбами ​​та бічні шестерні з упорними шайбами ​​з коробки диференціала.

17. Помістити спеціальне гніздо на шліцеву частину вала-шестерні, після чого відвернути гайку вала шестерні, використовуючи спеціальний ключ.

18. Випресуйте вал-шестірню з картера задньої головної передачі.

Увага:
Стежити за тим, щоб не впустити вал-шестірню.

19. Зняти внутрішнє кільце переднього підшипника вала шестерні.

20. Зняти промінку, що змінюється.

21. За допомогою відповідного знімача зняти внутрішнє кільце заднього підшипника з вала-шестірні.

22. За допомогою бронзового стрижня рівномірно вибити зовнішнє кільце переднього підшипника вала-шестірні з гнізда через два пази в картері задньої головної передачі.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити картер задньої головної передачі.

23. За допомогою бронзового стрижня рівномірно вибити зовнішнє кільце заднього підшипника вала-шестірні з гнізда через два пази в картері задньої головної передачі.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити картер задньої головної передачі.

Перевірка після розбирання

Очистити розібрані частини. Потім перевірити всі деталі щодо зносу або пошкоджень.

Складання задньої головної передачі

1. Вставити регулювальну прокладку валу-шестірні тієї ж товщини, що була встановлена ​​до розбирання, в картер задньої головної передачі і запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника валу-шестірні в картер за допомогою спеціальної оправки.

Примітка:
- Перед початком запресування вставити зовнішнє кільце заднього підшипника валу-шестірні в гніздо картера і легко обстукати молотком. Переконатися, що зовнішнє кільце підшипника встановлено без перекосів.
- Зовнішнє кільце підшипника не підлягає повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипник у зборі новим після кожного зняття.

2. За допомогою спеціальної оправки запресувати в картер задньої головної передачі зовнішнє кільце переднього підшипника вала-шестірні.

Примітка:
- Перед початком запресування вставити зовнішнє кільце переднього підшипника валу-шестірні в гніздо картера і легко обстукати молотком. Переконатися, що зовнішнє кільце підшипника встановлено без перекосів.
- Зовнішнє кільце підшипника не підлягає повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипник у зборі новим після кожного зняття.

3. Використовуючи спеціальну оправку, напресувати внутрішнє кільце заднього підшипника на вал-шестірню.

Примітка:
Внутрішнє кільце підшипника не підлягає повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипник у зборі новим після кожного зняття.

4. Зібрати бічні шестерні з регулювальними прокладками тієї ж товщини, що були до розбирання.

5. Встановити бічні шестерні з регулювальними прокладками на коробку диференціала.

6. Встановивши завзяту шайбу на сателіт, помістити його в діагональне положення та обертальним рухом вставити в коробку диференціала. Аналогічно встановити другий сателіт.

7. Поєднавши отвори під стопорний штифт в коробці диференціала і в осі сателітів, вставте сателітів.

8. Виміряти зазор між тильною стороною бокової шестерні, щоб підібрати завзяту шайбу потрібного розміру:

• Помістити коробку диференціала так, щоб потрібна бічна шестерня розташовувалась зверху.

• Провертаючи бічну шестерню, виміряти зазор між її тильною стороною та коробкою диференціала в трьох різних точках за допомогою набору плоских щупів. Обчислити середнє значення і підібрати наполегливу шайбу бічної шестерні так, щоб отримати потрібне значення зазору. Аналогічно підібрати завзяту шайбу для бічної шестерні з протилежного боку.

Примітка:
- Щоб уникнути перекосу бічних шестерень, вставляти плоскі щупи рівної товщини одночасно з двох сторін.
- Стандартне значення зазору з тильного боку бічної шестерні: не більше 0,2 мм (при цьому обидві бічні шестерні повинні обертатися плавно без опору).

Відрегулювати величину зазору підбором упорних шайб бічних шестерень різної товщини:

• Якщо зазор з тильного боку бічної шестерні занадто великий: підібрати товщу завзяту шайбу.
• Якщо зазор з тильного боку бічної шестерні занадто малий: підібрати тоншу завзяту шайбу.

Увага:
Потрібно підібрати упорні шайби одного розміру для кожної сторони диференціалу.

9. За допомогою вибивання запресувати стопорний штифт у коробку диференціала та вісь сателітів.

Примітка:
Стопорний штифт не підлягає повторному встановленню, замінювати його новим після кожного зняття.

10. За допомогою спеціальної оправки напресувати внутрішні кільця бічних підшипників на коробку диференціала.

Примітка:
Внутрішні кільця підшипників не підлягають повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипники у зборі новими після кожного зняття.

11. Нанести склад для фіксації різьблення (ThreeBond 1322 B або аналогічний) на різьбові отвори колеса задньої головної передачі.

Увага:
Необхідно очистити та знежирити тильний бік колеса головної пари, різьбові отвори та кріпильні болти.

12. Встановити колесо головної пари на коробку диференціала, нанести антиприхватний склад на різьблення та привалювальні поверхні кріпильних болтів і затягнути їх моментом 108 Н·м.

13. Перевірити та відрегулювати пляму контакту та люфт у зачепленні головної пари таким чином:

• Нанести масло диференціала на задній підшипник валу-шестірні, після чого вставити вал-шестірню в картер задньої головної передачі.

Увага:
Не встановлювати проставку, що зминається.

• Нанести масло диференціала на передній підшипник вала-шестірні, після чого встановити його на вал-шестірню та напресувати за допомогою спеціальної оправки та преса до появи можливості затягування гайки вала-шестірні.

Примітка:
Внутрішнє кільце підшипника не підлягає повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипник у зборі новим після кожного зняття.

• Встановити зняту раніше гайку на вал-шестірню.

Примітка:
Дозволяється повторне використання гайки валу-шестерні для вимірювання та регулювання переднатягу підшипників.

• Помістити спеціальне гніздо на шліцеву частину вала-шестірні і затягнути гайку за допомогою спеціального ключа до моменту опору обертанню 0,69~1,17 Н·м.

Увага:
Оскільки на даному етапі не встановлена ​​проставка, що зминається, затягувати гайку вала-шестерні по 5~10° за підхід, щоразу перевіряючи момент опору обертанню, щоб не перетягнути гайку.

• Нанести масло диференціала на бічні підшипники, встановити регулювальні прокладки бічних підшипників (по дві на кожну сторону) тієї ж товщини, що були встановлені до розбирання, після чого помістити коробку диференціала в зборі в картер задньої головної передачі (процес установки коробки диференціала описаний нижче).
• Перевірити та відрегулювати пляму контакту та люфт у зачепленні головної пари (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).
• Відвернути гайку валу-шестірні та випресувати вал-шестірню з картера задньої головної передачі.

Увага:
Стежити за тим, щоб не впустити вал-шестірню.

• Зняти внутрішнє кільце переднього підшипника вала-шестірні.

Встановити проставку, що зминається, на вал-шестерню.

Увага:
- Слідкувати за напрямком установки втулки, що зминається.
- Втулка, що змінюється, не підлягає повторній установці, необхідно замінювати її новою після кожного зняття.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.

14. Нанести масло диференціала на задній підшипник валу-шестірні та встановити вал-шестірню в картер задньої головної передачі.

15. Нанести масло диференціала на передній підшипник вала-шестірні, після чого встановити його на вал-шестірню та напресувати за допомогою спеціальної оправки та преса до появи можливості затягування гайки вала-шестірні.

Примітка:
Внутрішнє кільце підшипника не підлягає повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипник у зборі новим після кожного зняття.

16. Нанести антиприхватний склад на різьбову частину та привалювальні поверхні нової гайки валу-шестірні та наживити її на вал-шестірню.

Примітка:
Гайка вала-шестерні не підлягає повторній установці, замінювати її новою після кожного зняття.

17. Помістити спеціальне гніздо на шліцеву частину вала-шестірні та затягнути гайку вала-шестірні за допомогою спеціального ключа встановленим моментом затягування, регулюючи натяг підшипників вала-шестірні.

Примітка:
- Момент затягування гайки валу-шестірні: 98~431 Н·м.
- Момент опору обертанню підшипників валу-шестірні: 0.69 - 1.17Н·м.

Примітка:
- Для початку затягнути гайку за меншим значенням моменту затягування, а потім поступово підвищувати зусилля, підтягуючи гайку на 5~10° за кожен підхід.
- У разі перевищення значення моменту опору обертанню підшипника замінити проставку, що зминається, новою і повторити затяжку. Не регулювати затягування простим ослабленням контргайки.
- Після регулювання провернути вал-шестірню в обох напрямках два-три рази, щоб переконатися у відсутності сторонніх шумів, підклинів тощо.

18. Нанести масло диференціала на бічні підшипники та встановити регулювальні прокладки бічних підшипників (по дві з кожного боку коробки диференціала) тієї ж товщини, що були до розбирання, разом із зовнішніми кільцями на бічні підшипники коробки диференціала. Якщо регулювальні прокладки бічних підшипників вже підібрані, використовувати їх.

Примітка:
Зовнішні кільця підшипників не підлягають повторному встановленню, тому необхідно замінювати підшипники у зборі новими після кожного зняття.

19. Помістивши спеціальні оправки на бічні підшипники, стиснути коробку диференціала у зборі з бічними підшипниками пресом, після чого помістити в картер задньої головної передачі.

Увага:
- Спеціальні оправки повинні надійно розташовуватись по центру регулювальних прокладок бічних підшипників.
- Тиск, що створюється пресом, повинен бути мінімально можливим для установки коробки диференціала в картер задньої головної передачі. Максимальне зусилля преса не повинно перевищувати 1 тонни.
- Не вбивати регулювальні прокладки бічних підшипників, оскільки вони можуть подряпати картер задньої головної передачі.

20. Перевірити та відрегулювати биття тильної сторони колеса головної передачі, пляма контакту та люфт у зачепленні головної пари, а також загальний момент опору обертанню (див. вищевданій главі).

21. Зніміть комплект імітації кришки картера задньої головної передачі.

22. Нанести герметик (ThreeBond 1217 або аналогічний) на поверхні контакту картера задньої головної передачі з кришкою картера, як показано на малюнку.

Примітка:
- Перед нанесенням герметика необхідно видалити з контактної поверхні залишки старого герметика, вологу, олію, сторонні частинки та ін.
- Валик герметика має бути безперервним, а діаметр валика герметика має становити близько 3 мм.

23. Стиснувши коробку диференціала в зборі з бічними підшипниками за допомогою спеціальних оправок та преса, встановити кришку картера задньої головної передачі.

Увага:
- Спеціальні оправки повинні надійно розташовуватись по центру регулювальних прокладок бічних підшипників.
- Тиск, що створюється пресом, має бути мінімально можливим для встановлення кришки картера на коробку диференціала. Максимальне зусилля преса не повинно перевищувати 1 тонни.
- Регулювальні прокладки бічних підшипників можуть подряпати кришку картера задньої головної передачі, тому не потрібно набивати кришку на картер.

24. Затягнути болти кріплення кришки картера задньої головної передачі моментом 15,8 Н·м (болти М8) або 33 Н·м (болти М10).

25. Нанести багатофункціональне мастило Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника та по його зовнішньому колу, після чого за допомогою відповідної оправки та молотка запресувати сальник у кришку муфти врівень з прилеглими поверхнями.

Примітка:
- Сальник не підлягає повторній установці, замінювати його новим після кожного зняття.
- При запресуванні сальника слідкувати за тим, щоб не було перекосів.

26. Перевірити загальний момент опору обертанню задньої головної передачі (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

27. Нанести масло диференціала на задній підшипник муфти та напресувати його на муфту за допомогою спеціальних оправок.

Примітка:
Підшипник не підлягає повторному встановленню, замінювати його новим після кожного зняття.

28. Нанести масло диференціала на передній підшипник муфти та напресувати його на муфту за допомогою спеціальної оправки (А) (ST22360002).

Примітка:
Підшипник не підлягає повторному встановленню, замінювати його новим після кожного зняття.

29. Встановити автоматичну муфту розподілу крутного моменту між осями (ATC) на задню головну передачу (див. відповідний розділ вищевказаній главі).

30. Нанести багатофункціональне мастило Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника і по його зовнішньому колу, після чого за допомогою відповідних оправок і молотка запресувати сальник у кришку муфти врівень з прилеглими поверхнями.

Примітка:
- Сальник не підлягає повторній установці, замінювати його новим після кожного зняття.
- При запресуванні сальника слідкувати за тим, щоб не було перекосів.

31. Нанести герметик (ThreeBond 1217 або аналогічний) на поверхні контакту кришки муфти (1) з картером задньої головної передачі, як показано на малюнку.

Примітка:
- Перед нанесенням герметика необхідно видалити з контактної поверхні залишки старого герметика, вологу, олію, сторонні частинки та ін.
- Валик герметика має бути безперервним, а діаметр валика герметика має становити близько 3 мм.

32. Встановити кришку муфти на задній головній передач так, щоб стрілка на кришці була спрямована вгору, після чого наживити два нарізних болта, як показано на малюнку.

33. Затягнути всі болти кріплення кришки муфти моментом 15,8 Нм.

34. Встановити сполучний фланець.

Примітка:
Якщо автоматична муфта розподілу крутного моменту між осями (ATC) використовується повторно, встановити сполучний фланець за мітками, нанесеними під час зняття.

35. За допомогою фланцевого ключа затягнути гайку хвостовика моментом 110,5 Нм.

Примітка:
Гайка хвостовика не підлягає повторному використанню, замінювати її новою після кожного зняття.

36. Перевірити биття сполучного фланця (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).