Задні приводні вали та колісні маточини (4WD) Nissan Lafesta з 2004 року (+ оновлення 2007)

7. Задні приводні вали та колісні маточини (4WD)

Задні колісні маточини

1. Корпусна деталь приводного валу.
2. Поздовжній важіль задньої підвіски.
3. Опорна плита.
4. Колісна маточина з підшипником.
5. Шплінт

: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Перевірки на автомобілі

1. Перевірити надійність кріплення деталей (відсутність послаблень, люфтів), їх розташування та стан (наявність зносу, пошкоджень).

2. Руками спробувати перемістити колісну маточину з підшипником у зборі в осьовому напрямку. Переконатися у відсутності люфтів у колісному підшипнику.

Примітка:
Гранично допустимі осьовий люфт заднього колісного підшипника: трохи більше 0.05 мм.

3. Повертаючи колісну маточину, переконатися у відсутності сторонніх шумів або інших відхилень від нормального стану. При виявленні дефектів замінити колісну маточину з підшипником у зборі.

Зняття та встановлення задньої колісної маточини

1. Зняти гальмівний барабан (див. розділ 16 «Тормозна система»).

2. Зняти задній колісний датчик ABS (див. розділ 16 «Тормозна система»).

3.Зняти трос приводу гальма стоянки (див. розділ 16 «Тормозна система»).

4. Від'єднати гальмівні магістралі (див. розділ 16 «Тормозна система»).

5. Розшплінтувати та відвернути гайку колісної маточини за допомогою спеціального ступичного ключа.

6. Помістити на контргайку маточини дерев'яний брусок. Постукуючи молотком по дерев'яному бруску від'єднати колісну маточину з підшипником у зборі від приводного валу. Зняти контргайку маточини.

Увага:
- Не допускати зламу шарніра приводного валу під великим кутом. Також не допускати надмірного розтягування шліцевої сполуки.
- Не допускати падіння приводного валу через відсутність підтримки шарніра, валу або інших частин.

Примітка:
Якщо колісна маточина не від'єднується навіть після виконання описаної вище процедури, необхідно використовувати відповідний знімач.

7. Перевірити колісну маточину з підшипником у зборі на наявність зносу, тріщин та пошкоджень. У разі потреби замінити.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Після встановлення перевірте кути установки коліс.

Задні приводні вали

1. Привідний вал.
2. Шплінт

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Зняття та встановлення заднього приводного валу

Зняття

1. Зняти задню колісну ступицю (див. розділ вище).

2. Зняти глушник (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

3. Зняти карданний вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Розташуйте трансмісійний домкрат під задню головну передачу. Відвернути болти та гайки кріплення задньої головної передачі, після чого, опускаючи домкрат, від'єднати задню головну передачу від автомобіля (див. розділ «Зняття задньої головної передачі» вище в цьому розділі).

5. За допомогою монтування від'єднати приводний вал від задньої головної передачі.

6. Зсунувши задню головну передачу убік, зняти приводний вал з автомобіля.

Увага:
- Не допускати зламу шарніра приводного валу під великим кутом. Також не допускати надмірного розтягування шліцевої сполуки.
- Не допускати падіння приводного валу внаслідок відсутності підтримки шарніру, валу чи інших частин.
- З задньої головної передачі може витікати олія – потрібно заздалегідь підготувати відповідну ємність.

Перевірка після зняття

• Переміщаючи шарнір вгору-вниз, вліво-вправо та в осьовому напрямку, перевірити плавність його ходу та наявність ослаблень.
• Перевірити пильовик приводного валу на наявність тріщин, пошкоджень та витоків мастила.

Примітка:
У разі виявлення будь-яких відхилень від норми розібрати приводний вал і замінити несправні деталі.

Встановлення

Установка здійснюється в порядку, зворотному знятті, з урахуванням наступного:

• Замінювати бічний сальник задньої головної передачі новим при кожній установці приводного валу.
• Помістити захисний пристрій (A) (KV38107900) на коробку передач у зборі для запобігання пошкодженню сальника при встановленні приводного валу. Вставити шліци приводного валу і трохи постукати молотком для надійності.

Увага:
Переконатись у надійності фіксації стопорного кільця.

Розбирання та складання задніх приводних валів

1. Стопорне кільце.
2. Пильовик.
3. Корпус внутрішнього ШРУСу.
4. Стопорне кільце.
5. Трійчатка.
6. Хомути пильовика.
7. Пильовик.
8. Вал.
9. Хомути пильовика.
10. Пильовик.
11. Стопорне кільце.
12. Зовнішній ШРУС у зборі.
13. Імпульсний диск.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести оригінальне мастило Nissan або еквівалентне.

Розбирання заднього приводного валу

З задньої головної передачі

1. Зафіксувати вал у лещатах.

Увага:
Для захисту валу від пошкоджень при затисканні в лещатах використовувати алюмінієві або мідні вставки.

2. Видалити хомути, після чого зняти пильовик із шарніра рівних кутових швидкостей.

3. Нанести мітки на корпус і вал, після чого стягнути корпус з валу.

Увага:
Для нанесення міток використовувати фарбу чи маркери. Не дряпати поверхні!

4. Нанести мітки на трійчатку і на вал.

Увага:
Для нанесення міток використовувати фарбу чи маркери. Не дряпати поверхні!

5. Видалити стопорне кільце (1), після чого зняти трійчатку з валу.

6. Зняти пильник з валу.

7. Зняти стопорне кільце з корпусу.

З боку колеса

1. Зняти імпульсний диск з приводного валу за допомогою відповідного знімача та спеціального пристрою.

2. Зафіксувати вал у лещатах.

Увага:
Для захисту валу від пошкоджень при затисканні в лещатах використовувати алюмінієві або мідні вставки.

3. Видалити хомути, після чого зняти пильовик із шарніра рівних кутових швидкостей.

4. Вкрутити знімач приводного валу (спеціальний пристрій) у різьбовий отвір шарніра рівних кутових швидкостей на довжину не менше 30 мм. Підтримуючи приводний вал однією рукою, іншою зняти шарнір рівних кутових швидкостей із валу.

Увага:
- Поєднавши знімач по одній осі з приводним валом, зняти шарнір рівних кутових швидкостей, надійно утримуючи його і прикладаючи рівномірне зусилля.
- Якщо шарнір рівних кутових швидкостей не вдається зняти описаним способом, потрібно зробити це після зняття приводного валу з автомобіля (див. процедуру зняття приводного валу нижче).

5. Видалити стопорне кільце з валу.

6. Зняти пильник з валу.

7. Виконати перевірку після розбирання (див. нижче).

Складання заднього приводного валу

З задньої головної передачі

1. Встановити новий пильовик із хомутами на вал.

Увага:
- Обмотати шліци валу ізолентою для захисту пильовика від пошкоджень.
- Не використовувати пильовик та хомути повторно. Замінювати їх новими після кожного зняття.

2. Видалити ізоленту, намотану на шліци валу.

3. Для встановлення трійчатки на вал поєднати настановні мітки, нанесені при розбиранні, і помістити шліцеві поверхні трійчатки на вал.

4. Зафіксуйте трійчатку на валу стопорним кільцем (1).

Увага:
Не використовуйте стопорне кільце повторно.

5. Нанести достатню кількість мастила на трійчатку та канавки корпусу.

6. Встановити корпус на трійчатку та закласти залишок від необхідної кількості мастила (153~166 г).

7. Поєднати настановні мітки, нанесені на корпус і вал при розбиранні.

8. Надійно вставити пильовик у канавки.

Увага:
Якщо мастило потрапить у настановні канавки пильника на валу або на шарнірі рівних кутових швидкостей, пильовик може знятися. Перед встановленням необхідно ретельно видалити все змащення з настановних поверхонь пильовика.

9. Для запобігання деформації пильовика відрегулювати його настановну довжину (L) до необхідного значення. Для цього вставити відповідний інструмент усередину пильовика з боку більшого діаметру і випустити повітря зсередини пильовика.

Примітка:
Довжина пильовика (L): 78,6~80,6 мм.

Увага:
- Якщо установча довжина пильовика буде перевищувати стандартне значення, це може стати причиною розриву пильовика.
- Будьте обережні, щоб не торкатися внутрішніх поверхонь пильовика жалом інструменту (так можна порвати пильовик).

10. Надійно встановити хомути пильовика:

Увага:
Не використовувати хомути пильовиків повторно, замінювати їх новими після кожного зняття.

• Зафіксувати пильовик великим і малим хомутами, як показано на малюнку.

11. Переконатися, що положення пильовика не змінюється при його провертанні на зафіксованих валі та шарнірі рівних кутових швидкостей.

Увага:
- Якщо настановне положення пильовика порушується, перевстановити пильовик заново, використовуючи нові хомути.
- Не використовувати хомути пильовика повторно, замінювати їх новими після кожного зняття.

З боку колеса

1. За допомогою відповідної оправки напресуйте імпульсний датчик на приводний вал.

2. Видалити старе мастило з шарніра рівних кутових швидкостей за допомогою паперових серветок.

3. Заповнити до країв шліцеві пази та кулькові канавки шарніра рівних кутових швидкостей оригінальним мастилом NISSAN або еквівалентним (35~45 г).

Увага:
Після закладання змащення паперовими серветками видалити старе мастило, що виступило назовні.

4. Встановити новий пильовик із хомутами на вал.

Увага:
- Обмотати шліци валу ізолентою для захисту пильовика від пошкоджень.
- Не використовувати пильовик та хомути повторно. Замінювати їх новими після кожного зняття.

5. Видалити ізоленту, намотану на шліци валу.

6. Помістити стопорне кільце в канавку на краю валу.

Увага:
Не використовуйте стопорне кільце повторно.

Примітка:
Для встановлення стопорного кільця рекомендується використовувати спеціальний інструмент.

7. Помістити шарнір рівних кутових швидкостей співвісно з валом, після чого встановити шарнір рівних кутових швидкостей, утримуючи стопорне кільце від випадання.

8. Встановити шарнір рівних кутових швидкостей за допомогою пластикового молотка.

Увага:
- Переконатись у тому, що стопорне кільце правильно розташоване в канавці шарніру рівних кутових швидкостей.
- Повертаючи приводний вал, переконайтеся, що шарнір рівних кутових швидкостей надійно зафіксований.

8. Закласти необхідну кількість мастила всередину пильовика з боку більшого діаметру пильовика.

Примітка:
Кількість мастила (пильник приводного валу з боку колеса): 105~125 г.

9. Надійно вставити пильовик у канавки (позначені на малюнку символом

Увага:
Якщо мастило потрапить у настановні канавки пильника на валу або на шарнірі рівних кутових швидкостей, пильовик може знятися. Перед встановленням необхідно ретельно видалити все змащення з настановних поверхонь пильовика.

10. Для запобігання деформації пильовика відрегулювати його настановну довжину (L) до необхідного значення. Для цього вставити відповідний інструмент усередину пильовика з боку більшого діаметру і випустити повітря зсередини пильовика.

Примітка:
Довжина пильовика (L): 66,7~68,7 мм.

Увага:
- Якщо установча довжина пильовика буде перевищувати стандартне значення, це може стати причиною розриву пильовика.
- Будьте обережні, щоб не торкатися внутрішніх поверхонь пильовика жалом інструменту (так можна порвати пильовик).

11. Надійно встановити хомути пильовика:

Увага:
Не використовувати хомути пильовиків повторно, замінювати їх новими після кожного зняття.

• Зафіксувати пильовик великим і малим хомутами, як показано на малюнку.

12. Переконатися, що положення пильовика не змінюється при його провертанні на зафіксованих валі та шарнірі рівних кутових швидкостей.

Увага:
- Якщо настановне положення пильовика порушується, перевстановити пильовик заново, використовуючи нові хомути.
- Не використовувати хомути пильовика повторно, замінювати їх новими після кожного зняття.

Перевірка задніх приводних валів

Перевірка після зняття

• Двигун ШРУС вліво-вправо і вгору-вниз, а також в осьовому напрямку, переконатися в плавності переміщень і відсутності сторонніх люфтів.
• Перевірити пильовики приводного валу на наявність тріщин, пошкоджень та витоків мастила.
• Перевірити кронштейн опорного підшипника на наявність тріщин, деформацій та інших пошкоджень.

У разі виявлення дефектів розібрати приводний вал та замінити пошкоджені деталі на нові.

Перевірка після розбирання

Перевірити наведені нижче параметри. У разі потреби замінити деталі на нові.

Вал

Перевірити вал на наявність биття, тріщин та інших ушкоджень.

Шарнір рівних кутових швидкостей

Перевірити таке:

• Плавність обертання та відсутність надмірного осьового люфту.
• Відсутність сторонніх матеріалів усередині шарніра рівних кутових швидкостей.
• Відсутність задир внаслідок перевантажень, тріщин та руйнувань усередині шарніра рівних кутових швидкостей.

У разі виявлення будь-яких відхилень від норми замінити шарнір рівних кутових швидкостей новим.

Корпус із трійчаткою

Замінити корпус із трійчаткою новими у разі виявлення подряпин чи зносу на контактних поверхнях корпусних канавок чи роликів трійчатки.

Примітка:
Корпус із трійчаткою використовуються тільки в комплекті та не замінюються окремо.

Опорний підшипник (правий бік)

Переконатися, що ролики підшипника обертаються вільно і без сторонніх шумів. Переконатися у відсутності тріщин, точкової корозії чи зносу. Замінити опорний підшипник новим у разі виявлення будь-яких відхилень від норми.

Кронштейн опорного підшипника (правий бік)

Перевірити кронштейн підшипника на наявність тріщин або пошкоджень. Замінити кронштейн опорного підшипника новим у разі виявлення будь-яких відхилень від норми.

Перевірка після встановлення

1. Перевірити надійність підключення електропроводки до датчика частоти обертання колеса.

2. Перевірити кути установки коліс (див. розділ 14 «Підвіска»).

3. Виконати калібрування нейтрального положення датчика кута повороту рульового колеса (див. розділ 15 «Тормозна система»).