Задняя главная передача (4WD) Nissan Lafesta с 2004 года (+ обновление 2007)

4. Задняя главная передача (4WD)

Масло задней главной передачи

Проверка наличия утечек

Убедиться в отсутствии следов утечек масла из главной передачи в сборе и вокруг неё.

Проверка уровня масла

1. Удалить пробку заправочного отверстия (1) и проверить уровень масла, как показано на рисунке.

Внимание:
Не запускать двигатель во время проверки уровня масла в задней главной передаче.

2. Установить новую прокладку на пробку заправочного отверстия и вставить её в картер главной передачи.

Внимание:
Не использовать прокладку повторно.

Слив масла

1. Остановить двигатель.

2. Извлечь пробку сливного отверстия (1) и слить трансмиссионное масло.

3. Установить новую прокладку на пробку сливного отверстия, после чего вставить её в картер главной передачи и затянуть моментом 35 Н·м.

Внимание:
Не использовать прокладку повторно.

Заправка масла

1. Извлечь пробку заправочного отверстия (1). Заливать свежее трансмиссионное масло, пока оно не начнет вытекать через заправочное отверстие (уровень должен соответствовать нижнему краю заправочного отверстия).

2. После заправки масла проверить его уровень. Установить новую прокладку на пробку заправочного отверстия, после чего вставить её в картер главной передачи в сборе.

Внимание:
Не использовать прокладку повторно.

Сальник хвостовика задней главной передачи

Замена сальника хвостовика задней главной передачи

1. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Нанести метки на соединительный фланец и торец резьбовой части вала, как показано на рисунке.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

3. С помощью фланцевого ключа (имеется в свободной продаже), отвернуть гайку хвостовика и снять соединительный фланец.

4. С помощью плоской отвертки извлечь сальник хвостовика из крышки муфты.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить крышку муфты.

5. Нанести многофункциональную смазку Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника и по его наружной окружности, после чего с помощью подходящих оправок и молотка запрессовать сальник в крышку муфты заподлицо с прилегающими поверхностями.

Примечание:
- Сальник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.
- При запрессовке сальника следить за тем, чтобы не было перекосов.

A：KV38100200

B：ST27861000

6. Установить соединительный фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии.

7. С помощью фланцевого ключа затянуть гайку хвостовика моментом 110,5 Н·м.

Примечание:
Гайка хвостовика не подлежит повторному использованию, заменять её новой после каждого снятия.

8. Установить карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Боковые сальники задней главной передачи

Замена бокового сальника задней главной передачи

Примечание:
Для замены боковых сальников задней главной передачи необходимо снятие задней главной передачи с автомобиля, поэтому замена боковых сальников непосредственно на автомобиле невозможна.

1. Снять заднюю главную передачу с автомобиля (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

2. Снять задние приводные валы (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

3. С помощью плоской отвертки извлечь боковой сальник из картера задней главной передачи.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус задней главной передачи.

4. Нанести многофункциональную смазку Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника и по его наружной окружности, после чего с помощью подходящей оправки и молотка запрессовать сальник в крышку муфты заподлицо с прилегающими поверхностями.

Примечание:
- Сальник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.
- При запрессовке сальника следить за тем, чтобы не было перекосов.

5. Установить задние приводные валы (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

6. Установить заднюю главную передачу на автомобиль (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Автоматическая муфта распределения крутящего момента между осями (ATC)

Снятие и установка автоматической муфты(ATC)

Снятие автоматической муфты

1. Слить масло из задней главной передачи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Нанести метки на соединительный фланец и торец резьбовой части вала-шестерни, как показано на рисунке.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

Примечание:
В случае замены автоматической муфты распределения крутящего момента между осями в нанесении установочных меток нет необходимости, поэтому данный шаг можно пропустить.

4. С помощью фланцевого ключа (имеется в свободной продаже), отвернуть гайку хвостовика и снять соединительный фланец.

5. Отвернуть болты крепления крышки муфты и снять крышку вместе с автоматической муфтой (ATC)с картера задней главной передачи.

6. Извлечь автоматическую муфту распределения крутящего момента между осями (ATC) из крышки муфты.

Установка автоматической муфты

1. Поместить автоматическую муфту распределения крутящего момента между осями (ATC) на шлицевую часть вала-шестерни задней главной передачи.

2. Нанести герметик (ThreeBond 1217 или аналогичный) на поверхности контакта крышки муфты (1) с картером задней главной передачи, как показано на рисунке.

Примечание:
- Перед нанесением герметика необходимо удалить с контактной поверхности остатки старого герметика, влагу, масло, посторонние частицы и пр.
- Валик герметика должен быть непрерывным, а диаметр валика герметика должен составлять около 3 мм.

3. Установить крышку муфты на картер задней главной передач так, чтобы стрелка на крышке была направлена вверх, после чего наживить два нарезных болта, как показано на рисунке.

4. Затянуть все болты крепления крышки муфты моментом 15,8 Н·м.

5. Установить соединительный фланец.

Примечание:
Если автоматическая муфта распределения крутящего момента между осями (ATC) используется повторно, установить соединительный фланец по меткам, нанесенным при снятии.

6. С помощью фланцевого ключа затянуть гайку хвостовика моментом 110,5 Н·м.

Примечание:
Гайка хвостовика не подлежит повторному использованию, заменять её новой после каждого снятия.

7. Установить карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Заправить масло в заднюю главную передачу (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Задняя главная передача в сборе

Снятие и установка задней главной передачи

1. Монтажный кронштейн задней главной передачи.
2. Шайба.
3. Задние приводные валы.
4. Карданный вал.
5. Задняя главная передача в сборе.
6. Задний подрамник.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие задней главной передачи

1. Снять задние колесные ступицы с подшипниками (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

2. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снятьшлангсапуна.

4. Поместить трансмиссионный домкрат под заднюю главную передачу.

5. Отвернуть гайки крепления задней главной передачи к заднему подрамнику.

6. Отвернуть болты и гайки крепления монтажного кронштейна задней главной передачи и отсоединить узел задней главной передачи от монтажного кронштейна.

7. Опустив трансмиссионный домкрат (1), наклонить заднюю главную передачу (2), как показано на рисунке, после чего снять с заднего подрамника.

Примечание:
Задняя главная передача снимается вместе с приводными валами.

8. Снять задние приводные валы (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Примечание:
При снятии монтажного кронштейна задней главной передачи извлечение крепежных болтов затруднено из-за топливного бака, поэтому нужно опустить задний подрамник, чтобы извлечь болты.

Установка задней главной передачи

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить шланг сапуна, как показано на рисунке.Установить шланг сапуна задней главной передачи (1) на разъем сапуна (2). Убедиться в том, что цветовая метка (А) металлического разъема (3) направлена к передней части автомобиля, как показано на рисунке.

Внимание:
Убедиться в отсутствии защемленных или пережатых областей шлангов сапунов вследствие изломов или перекручиваний при установке.

Примечание:
Белые стрелки на рисунке указывают переднюю часть автомобиля.

• Если перед снятием задней главной передачи из неё было слито масло, после установки заправить масло и проверить его уровень (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Проверки и регулировки задней главной передачи

Проверка общего момента сопротивления вращению

1. Снять автоматическую муфту распределения крутящего момента между осями (ATC) (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Несколько раз поворачивая вал-шестерню вперед и назад, убедиться в отсутствии посторонних звуков, подклиниваний и т.п.

3. Провернуть вал-шестерню не менее чем на 20 оборотов, чтобы надлежащим образом усадить подшипники.

4. Поместить специальное гнездо на шлицевую часть вала-шестерни, после чего динамометрическим ключом измерить общий момент сопротивления вращению задней главной передачи.

Примечание:
Стандартное значения общего момента сопротивления вращению задней главной передачи: 1,33~2,15 Н·м.

Общий момент сопротивления = Момент сопротивления вращению подшипников вала-шестерни + Момент сопротивления вращению боковых подшипников

Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, необходимо разобрать заднюю главную передачу, проверить и отрегулировать все детали, а также отрегулировать преднатяг подшипников вала-шестерни и боковых подшипников.

Сначала отрегулировать преднатяг подшипников вала-шестерни, а затем – боковых подшипников.

Если момент сопротивления слишком велик: заменить сминаемую проставку вала-шестерни и подобрать более тонкие регулировочные прокладки боковых подшипников.

Если момент сопротивления слишком мал: подтянуть гайку вала-шестерни и подобрать более толстые регулировочные прокладки боковых подшипников.

Проверка биения тыльной стороны колеса задней главной пары

1. Снять крышку картера задней главной передачи.

2. Установить комплект имитации крышки картера (специальное приспособление) на картер задней главной передачи:

• Поместить прокладку имитации крышки картера на левую и правую регулировочные прокладки боковых подшипников соответственно.

• Предварительно установить имитацию крышки картера на картер с помощью болтов крепления крышки картера.
• Предварительно установить проставки имитации крышки картера на имитацию крышки картера.
• Затянуть болты крепления имитации крышки картера моментом 15,8 Н·м.
• Равномерно затянуть болты крепления проставок имитации крышки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Установить индикатор часового типа на тыльную поверхность колеса задней главной передачи для измерения биения.

4. Вращая колесо задней главной передачи, измерить величину биения.

Примечание:
- Стандартное биение тыльной стороны колеса задней главной передачи: не более 0,05 мм.
- Если полученное значение не соответствует указанному диапазону, изменить толщину регулировочных прокладок боковых шестерен.

Примечание:
- Если люфт слишком большой: заменить заднюю регулировочную прокладку колеса главной передачи более толстой, а переднюю – более тонкой.
- Если люфт слишком мал: заменить заднюю регулировочную прокладку колеса главной передачи более тонкой, а переднюю – более толстой.

Внимание:
В случае необходимости замены колеса задней главной передачи заменять его только в комплекте с валом-шестерней (главная пара).

Проверка и регулировка пятна контакта в зацеплении

1. Снять заднюю крышку картера главной передачи.

2. Установить комплект имитации крышки картера (специальное приспособление) на картер задней главной передачи:

• Поместить прокладку имитации крышки картера на левую и правую регулировочные прокладки боковых подшипников соответственно.

• Предварительно установить имитацию крышки картера на картер с помощью болтов крепления крышки картера.
• Предварительно установить проставки имитации крышки картера на имитацию крышки картера.
• Затянуть болты крепления имитации крышки картера моментом 15,8 Н·м.
• Равномерно затянуть болты крепления проставок имитации крышки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Нанести на зубья шестерни красящее вещество.

Внимание:
Нанести красящее вещество на обе поверхности трех-четырех зубьев шестерни в четырех положениях равноудаленных друг от друга по окружности шестерни.

4. Несколько раз провернуть ведомую шестерню вперед-назад, после чего проверить пятно контакта в зацеплении зубьев.

Примечание:
Необходимо проверять пятно контакта как с рабочей стороны зуба, так и с тыльной.

Таблица оценки пятна контакта в зацеплении

Пятно контакта в зацеплении		Подбор регулировочных прокладок, мм		Необходимость регулировки	Возможный признак
Рабочая сторона	Тыльная сторона
		↑ Толще Тоньше ↓	+0.09	Да	Наличие шума и посторонних звуков на всех скоростях движения
			+0.06		Наличие шума и посторонних звуков во время ускорения
			+0.03	Нет	-
			0
			-0.03
			-0.06	Да	Наличие шума и посторонних звуков во время замедления
			-0.09		Наличие шума и посторонних звуков на всех скоростях движения

5. Если контакт в зацеплении не соответствует норме, выполнить регулировку высоты ведущей шестерни (размер X).

• В случае, если пятно контакта находится у вершины зуба или у внешнего радиуса шестерни, использование более толстой регулировочной прокладки позволяет переместить ведущую шестерню к коронной шестерне

• В случае, если пятно контакта находится у основания зуба или у внутреннего радиуса шестерни, использование более тонкой регулировочной прокладки позволяет переместить ведущую шестерню от коронной шестерни

Внимание:
Использовать для регулировки только одну регулировочную прокладку.

Проверка люфта в зацеплении

1. Снять заднюю крышку.

2. Установить комплект имитации крышки картера (специальное приспособление) на картер задней главной передачи:

• Поместить прокладку имитации крышки картера на левую и правую регулировочные прокладки боковых подшипников соответственно.

• Предварительно установить имитацию крышки картера на картер с помощью болтов крепления крышки картера.
• Предварительно установить проставки имитации крышки картера на имитацию крышки картера.
• Затянуть болты крепления имитации крышки картера моментом 15,8 Н·м.
• Равномерно затянуть болты крепления проставок имитации крышки картера моментом 5,9 Н·м.

3. Установить индикатор часового типа на поверхность колеса главной передачи для измерения люфта.

Примечание:
Стандартное значение люфта в зацеплении: 0,10~0,15 мм.

4. Если полученное значение не соответствует указанному диапазону, изменить толщину регулировочных прокладок боковых шестерен.

Примечание:
- Если люфт слишком большой: заменить заднюю регулировочную прокладку колеса главной передачи более толстой, а переднюю – более тонкой.
- Если люфт слишком мал: заменить заднюю регулировочную прокладку колеса главной передачи более тонкой, а переднюю – более толстой.

Проверка биения соединительного фланца

1. Установить индикатор часового типа на поверхность соединительного фланца (внутренняя сторона отверстий под болты заднего карданного вала).

2. Поворачивая соединительный фланец, проверить биение. Измеренное значение не должно превышать 0.13 мм.

3. Установить проверочный индикатор на внутреннюю сторону соединительного фланца (по диаметру гнезда).

4. Вращая соединительный фланец, проверить биение. Измеренное значение не должно превышать 0.13 мм.

5. Если величина биения выходит за допустимый предел, перед регулировкой задней главной передачи необходимо выполнить следующее:

• Проверить биение, изменяя относительное расположение между соединительным фланцем и валом-шестерней с шагом 90 градусов. Найти такое положение, при котором биение будет минимальным.
• Если значение биения по-прежнему не соответствует норме даже после изменения относительного расположения, заменить соединительный фланец новым.
• Если значение биения по-прежнему не соответствует норме даже после замены соединительного фланца, возможная причина кроется в неисправности вала-шестерни, муфты или подшипников.

Разборка и сборка задней главной передачи

1. Гайка соединительного фланца.
2. Соединительный фланец.
3. Сальник хвостовика.
4. Нарезной болт.
5. Крышка муфты.
6. Передний подшипник.
7. Автоматическая муфта распределения крутящего момента между осями.
8. Задний подшипник.
9. Гайка вала-шестерни.
10. Передний подшипник вала-шестерни.
11. Картер задней главной передачи.
12. Сминаемая проставка.
13. Регулировочная прокладка вала-шестерни.
14. Задний подшипник вала-шестерни.
15. Вал-шестерня.
16. Боковые сальники задней главной передачи.
17. Регулировочные прокладки боковых подшипников задней главной передачи.
18. Боковые подшипники задней главной передачи.
19. Колесо задней главной передачи.
20. Коробка дифференциала.
21. Шайбы боковых шестерен дифференциала.
22. Боковые шестерни дифференциала.
23. Ось сателлитов.
24. Сателлиты дифференциала.
25. Шайбы сателлитов дифференциала.
26. Стопорный штифт.
27. Крышка картера задней главной передачи.
28. Резьбовая пробка сливного отверстия.
29. Резьбовая пробка заправочного отверстия.
30. Прокладки.

А. Нанести на кромки сальника. В. Нанести на резьбовые отверстия.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанестимасло Nissan Difoil Hypoid Super GL-5 80W-90.
: нанести многофункциональную смазку.
: нанести оригинальный герметик 1217 или эквивалентный.
: нанести оригинальный состав для фиксации резьбы средней прочности ThreeBond 1322B или эквивалентный.
: подобрать необходимую толщину.

Разборка задней главной передачи

1. Нанести метки на соединительный фланец и торец резьбовой части вала, как показано на рисунке.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

Примечание:
В случае замены автоматической муфты распределения крутящего момента между осями в нанесении установочных меток нет необходимости, поэтому данный шаг можно пропустить.

2. С помощью фланцевого ключа (имеется в свободной продаже), отвернуть гайку хвостовика и снять соединительный фланец.

3. Отвернуть болты крепления крышки муфты и снять крышку вместе с автоматической муфтой (ATC)с картера задней главной передачи.

4. Извлечь автоматическую муфту распределения крутящего момента между осями (ATC) из крышки муфты.

5. С помощью плоской отвертки извлечь сальник из крышки муфты.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить крышку муфты.

6. Снять задний подшипник с автоматической муфты (ATC) с помощью подходящего съемника и специального приспособления (ST33052000).

7. С помощью подходящего съемника и специального приспособления снять передний подшипник с автоматической муфты (ATC).

8. С помощью плоской отвертки извлечь боковые сальники из задней главной передачи.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить картер задней главной передачи и крышку картера.

9. Отвернуть болты крепления крышки картера задней главной передачи.

10. Поместив специальные вставки на регулировочные прокладки левого и правого боковых подшипников, как показано на рисунке, сжать коробку дифференциала с боковыми подшипниками, после чего разделить крышку картера и картер задней главной передачи.

Внимание:
Прилагать усилие сжатия гидравлическим прессом до разъединения крышки и картера задней главной передачи, при этом усилие пресса не должно превышать 1 тонну.

Примечание:
Коробка дифференциала, боковые подшипники и их регулировочные прокладки сжаты и в таком состоянии встроены в картер задней главной передачи и крышку картера.

11. Выкрутить резьбовые пробки сливного и заправочного отверстий.

12. Снять регулировочные прокладки и наружные кольца боковых подшипников.

Внимание:
Поместить регулировочные прокладки боковых подшипников отдельно друг от друга, чтобы не перепутать при последующей сборке.

13. Отвернуть болты крепления и снять колесо главной передачи с коробки дифференциала.

14. Снять внутренние кольца боковых подшипников с помощью подходящего съемника и специального приспособления (ST33052000).

>

15. С помощью выколотки и молотка удалить стопорный штифт из оси сателлитов.

16. Извлечь ось сателлитов, сателлиты с упорными шайбами и боковые шестерни с упорными шайбами из коробки дифференциала.

17. Поместить специальное гнездо на шлицевую часть вала-шестерни, после чего отвернуть гайку вала шестерни, используя специальный ключ.

18. Выпрессовать вал-шестерню из картера задней главной передачи.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не уронить вал-шестерню.

19. Снять внутреннее кольцо переднего подшипника вала шестерни.

20. Снятьсминаемуюпроставку.

21. С помощью подходящего съемника снять внутреннее кольцо заднего подшипника с вала-шестерни.

22. С помощью бронзового стержня равномерно выбить наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни из гнезда через два паза в картере задней главной передачи.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить картер задней главной передачи.

23. С помощью бронзового стержня равномерно выбить наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни из гнезда через два паза в картере задней главной передачи.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить картер задней главной передачи.

Проверка после разборки

Очистить разобранные части. Затем проверить все детали на предмет износа или повреждений.

Сборка задней главной передачи

1. Вставить регулировочную прокладку вала-шестерни той же толщины, что была установлено до разборки, в картер задней главной передачи и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни в картер с помощью специальной оправки.

Примечание:
- Перед началом запрессовки вставить наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни в гнездо картера и легко обстучать молотком. Убедиться, что наружное кольцо подшипника установлено без перекосов.
- Наружное кольцо подшипника не подлежит повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипник в сборе новым после каждого снятия.

2. С помощью специальной оправки запрессовать в картер задней главной передачи наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни.

Примечание:
- Перед началом запрессовки вставить наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни в гнездо картера и легко обстучать молотком. Убедиться, что наружное кольцо подшипника установлено без перекосов.
- Наружное кольцо подшипника не подлежит повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипник в сборе новым после каждого снятия.

3. Используя специальную оправку, напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника на вал-шестерню.

Примечание:
Внутреннее кольцо подшипника не подлежит повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипник в сборе новым после каждого снятия.

4. Собрать боковые шестерни с регулировочными прокладками той же толщины, что были до разборки.

5. Установить боковые шестерни с регулировочными прокладками на коробку дифференциала.

6. Установив упорную шайбу на сателлит, поместить его в диагональное положение и вращательным движением вставить в коробку дифференциала. Аналогичным образом установить второй сателлит.

7. Совместив отверстия под стопорный штифт в коробке дифференциала и в оси сателлитов, вставитьось сателлитов.

8. Измерить зазор между тыльной стороной боковой шестерни, чтобы подобрать упорную шайбу нужного размера:

• Поместить коробку дифференциала так, чтобы нужная боковая шестерня располагалась сверху.

• Проворачивая боковую шестерню, измерить зазор между её тыльной стороной и коробкой дифференциала в трех разных точках с помощью набора плоских щупов. Вычислить среднее значение и подобрать упорную шайбу боковой шестерни так, чтобы получить требуемое значение зазора. Аналогичным образом подобрать упорную шайбу для боковой шестерни с противоположной стороны.

Примечание:
- Во избежание перекоса боковых шестерен вставлять плоские щупы равной толщины одновременно с двух сторон.
- Стандартное значение зазора с тыльной стороны боковой шестерни: не более 0,2 мм (при этом обе боковые шестерни должны вращаться плавно без сопротивления).

Отрегулировать величину зазора подбором упорных шайб боковых шестерен различной толщины:

• Если зазор с тыльной стороны боковой шестерни слишком велик: подобрать более толстую упорную шайбу.
• Если зазор с тыльной стороны боковой шестерни слишком мал: подобрать более тонкую упорную шайбу.

Внимание:
Нужно подобрать упорные шайбы одного размера для каждой стороны дифференциала.

9. С помощью выколотки запрессовать стопорный штифт в коробку дифференциала и ось сателлитов.

Примечание:
Стопорный штифт не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.

10. С помощью специальной оправки напрессовать внутренние кольца боковых подшипников на коробку дифференциала.

Примечание:
Внутренние кольца подшипников не подлежат повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипники в сборе новыми после каждого снятия.

11. Нанести состав для фиксации резьбы (ThreeBond 1322 B или аналогичный) на резьбовые отверстия колеса задней главной передачи.

Внимание:
Необходимо очистить и обезжирить тыльную сторону колеса главной пары, резьбовые отверстия и крепежные болты.

12. Установить колесо главной пары на коробку дифференциала, нанести антиприхватный состав на резьбу и привалочные поверхности крепежных болтов и затянуть их моментом 108 Н·м.

13. Проверить и отрегулировать пятно контакта и люфт в зацеплении главной пары следующим образом:

• Нанести масло дифференциала на задний подшипник вала-шестерни, после чего вставить вал-шестерню в картер задней главной передачи.

Внимание:
Не устанавливать сминаемую проставку.

• Нанести масло дифференциала на передний подшипник вала-шестерни, после чего установить его на вал-шестерню и напрессовать с помощью специальной оправки и пресса до появления возможности затяжки гайки вала-шестерни.

Примечание:
Внутреннее кольцо подшипника не подлежит повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипник в сборе новым после каждого снятия.

• Установить снятую ранее гайку на вал-шестерню.

Примечание:
Допускается повторное использование гайки вала-шестерни для измерения и регулировки преднатяга подшипников.

• Поместить специальное гнездо на шлицевую часть вала-шестерни и затянуть гайку с помощью специального ключа до получения момента сопротивления вращению 0,69~1,17 Н·м.

Внимание:
Поскольку на данном этапе не установлена сминаемая проставка, затягивать гайку вала-шестерни по 5~10° за подход, каждый раз проверяя момент сопротивления вращению, чтобы не перетянуть гайку.

• Нанести масло дифференциала на боковые подшипники, установить регулировочные прокладки боковых подшипников (по две на каждую сторону) той же толщины, что были установлены до разборки, после чего поместить коробку дифференциала в сборе в картер задней главной передачи (процесс установки коробки дифференциала описан ниже).
• Проверить и отрегулировать пятно контакта и люфт в зацеплении главной пары (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
• Отвернуть гайку вала-шестерни и выпрессовать вал-шестерню из картера задней главной передачи.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не уронить вал-шестерню.

• Снять внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни.

Установить сминаемую проставку на вал-шестерню.

Внимание:
- Следить за направлением установки сминаемой втулки.
- Сминаемая втулка не подлежит повторной установке, необходимо заменять её новой после каждого снятия.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

14. Нанести масло дифференциала на задний подшипник вала-шестерни и установить вал-шестерню в картер задней главной передачи.

15. Нанести масло дифференциала на передний подшипник вала-шестерни, после чего установить его на вал-шестерню и напрессовать с помощью специальной оправки и пресса до появления возможности затяжки гайки вала-шестерни.

Примечание:
Внутреннее кольцо подшипника не подлежит повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипник в сборе новым после каждого снятия.

16. Нанести антиприхватный состав на резьбовую часть и привалочные поверхности новой гайки вала-шестерни и наживить её на вал-шестерню.

Примечание:
Гайка вала-шестерни не подлежит повторной установке, заменять её новой после каждого снятия.

17. Поместить специальное гнездо на шлицевую часть вала-шестерни и затянуть гайку вала-шестерни с помощью специального ключа установленным моментом затяжки, регулируя преднатяг подшипников вала-шестерни.

Примечание:
- Момент затяжки гайки вала-шестерни: 98~431 Н·м.
- Момент сопротивления вращению подшипников вала-шестерни: 0.69 - 1.17Н·м.

Примечание:
- Для начала затянуть гайку по меньшему значению момента затяжки, а затем постепенно повышать усилие, подтягивая гайку на 5~10° за каждый подход.
- В случае превышения значения момента сопротивления вращению подшипника заменить сминаемую проставку новой и повторить затяжку. Не регулировать затяжку простым ослаблением контргайки.
- После регулировки провернуть вал-шестерню в обоих направлениях два-три раза, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов, подклиниваний и т.п.

18. Нанести масло дифференциала на боковые подшипники и установить регулировочные прокладки боковых подшипников (по две с каждой стороны коробки дифференциала) той же толщины, что были до разборки, вместе с наружными кольцами на боковые подшипники коробки дифференциала. Если регулировочные прокладки боковых подшипников уже подобраны, использовать их.

Примечание:
Наружные кольца подшипников не подлежат повторной установке, поэтому необходимо заменять подшипники в сборе новыми после каждого снятия.

19. Поместив специальные оправки на боковые подшипники, сжать коробку дифференциала в сборе с боковыми подшипниками прессом, после чего поместить в картер задней главной передачи.

Внимание:
- Специальные оправки должны надежно располагаться по центру регулировочных прокладок боковых подшипников.
- Создаваемое прессом давление должно быть минимально возможным для установки коробки дифференциала в картер задней главной передачи. Максимальное усилие пресса не должно превышать 1 тонну.
- Не вбивать регулировочные прокладки боковых подшипников, поскольку они могут поцарапать картер задней главной передачи.

20. Проверить и отрегулировать биение тыльной стороны колеса главной передачи, пятно контакта и люфт в зацеплении главной пары, а также общий момент сопротивления вращению (см. вышевданнойглаве).

21. Снять комплект имитации крышки картера задней главной передачи.

22. Нанести герметик (ThreeBond 1217 или аналогичный) на поверхности контакта картера задней главной передачи с крышкой картера, как показано на рисунке.

Примечание:
- Перед нанесением герметика необходимо удалить с контактной поверхности остатки старого герметика, влагу, масло, посторонние частицы и пр.
- Валик герметика должен быть непрерывным, а диаметр валика герметика должен составлять около 3 мм.

23. Сжав коробку дифференциала в сборе с боковыми подшипниками с помощью специальных оправок и пресса, установить крышку картера задней главной передачи.

Внимание:
- Специальные оправки должны надежно располагаться по центру регулировочных прокладок боковых подшипников.
- Создаваемое прессом давление должно быть минимально возможным для установки крышки картера на коробку дифференциала. Максимальное усилие пресса не должно превышать 1 тонну.
- Регулировочные прокладки боковых подшипников могут поцарапать крышку картера задней главной передачи, поэтому не нужно набивать крышку на картер.

24. Затянуть болты крепления крышки картера задней главной передачи моментом 15,8 Н·м (болты М8) или 33 Н·м (болты М10).

25. Нанести многофункциональную смазку Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника и по его наружной окружности, после чего с помощью подходящей оправки и молотка запрессовать сальник в крышку муфты заподлицо с прилегающими поверхностями.

Примечание:
- Сальник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.
- При запрессовке сальника следить за тем, чтобы не было перекосов.

26. Проверить общий момент сопротивления вращению задней главной передачи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

27. Нанести масло дифференциала на задний подшипник муфты и напрессовать его на муфту с помощью специальных оправок.

Примечание:
Подшипник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.

28. Нанести масло дифференциала на передний подшипник муфты и напрессовать его на муфту с помощью специальной оправки (А) (ST22360002).

Примечание:
Подшипник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.

29. Установить автоматическую муфту распределения крутящего момента между осями (ATC) на заднюю главнуюпередачу (см. соответствующийразделвышевданнойглаве).

30. Нанести многофункциональную смазку Nissan MP Special Grease №2 на кромки сальника и по его наружной окружности, после чего с помощью подходящих оправок и молотка запрессовать сальник в крышку муфты заподлицо с прилегающими поверхностями.

Примечание:
- Сальник не подлежит повторной установке, заменять его новым после каждого снятия.
- При запрессовке сальника следить за тем, чтобы не было перекосов.

31. Нанести герметик (ThreeBond 1217 или аналогичный) на поверхности контакта крышки муфты (1) с картером задней главной передачи, как показано на рисунке.

Примечание:
- Перед нанесением герметика необходимо удалить с контактной поверхности остатки старого герметика, влагу, масло, посторонние частицы и пр.
- Валик герметика должен быть непрерывным, а диаметр валика герметика должен составлять около 3 мм.

32. Установить крышку муфты на картер задней главной передач так, чтобы стрелка на крышке была направлена вверх, после чего наживить два нарезных болта, как показано на рисунке.

33. Затянуть все болты крепления крышки муфты моментом 15,8 Н·м.

34. Установить соединительный фланец.

Примечание:
Если автоматическая муфта распределения крутящего момента между осями (ATC) используется повторно, установить соединительный фланец по меткам, нанесенным при снятии.

35. С помощью фланцевого ключа затянуть гайку хвостовика моментом 110,5 Н·м.

Примечание:
Гайка хвостовика не подлежит повторному использованию, заменять её новой после каждого снятия.

36. Проверить биение соединительного фланца (см. соответствующий раздел выше в данной главе).