Задние приводные валы и колесные ступицы (4WD) Nissan Lafesta с 2004 года (+ обновление 2007)

7. Задние приводные валы и колесные ступицы (4WD)

Задние колесные ступицы

1. Корпусная деталь приводного вала.
2. Продольный рычаг задней подвески.
3. Опорная плита.
4. Колесная ступица с подшипником.
5. Шплинт

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Проверки на автомобиле

1. Проверить надёжность крепления деталей (отсутствие ослаблений, люфтов), их расположение и состояние (наличие износа, повреждений).

2. Руками попытаться переместить колесную ступицу с подшипником в сборе в осевом направлении. Убедиться в отсутствии люфтов в колесном подшипнике.

Примечание:
Предельно допустимы осевой люфт заднего колесного подшипника: не более 0.05 мм.

3. Вращая колесную ступицу, убедиться в отсутствии посторонних шумов или других отклонений от нормального состояния. При обнаружении каких-либо дефектов заменить колесную ступицу с подшипником в сборе.

Снятие и установка задней колесной ступицы

1. Снять тормозной барабан (см. главу 16 «Тормозная система»).

2. Снять задний колесный датчик ABS(см. главу 16 «Тормозная система»).

3.Снять трос привода стояночного тормоза (см. главу 16 «Тормозная система»).

4. Отсоединить тормозные магистрали (см. главу 16 «Тормозная система»).

5. Расшплинтовать и отвернуть гайку колесной ступицы с помощью специального ступичного ключа.

6. Поместить на контргайку ступицы деревянный брусок. Постукивая молотком по деревянному бруску отсоединить колесную ступицу с подшипником в сборе от приводного вала. Снять контргайку ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

7. Проверить колесную ступицу с подшипником в сборе на наличие износа, трещин и повреждений. В случае необходимости заменить.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
После установки проверить углы установки колес.

Задние приводные валы

1. Приводной вал.
2. Шплинт

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие и установка заднего приводного вала

Снятие

1. Снятьзаднююколеснуюступицу (см. раздел выше).

2. Снять глушитель (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Снять карданный вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Поместить трансмиссионный домкрат под заднюю главную передачу. Отвернуть болты и гайки крепления задней главной передачи, после чего, опуская домкрат, отсоединить заднюю главную передачу от автомобиля (см. раздел «Снятие задней главной передачи» выше в данной главе).

5. С помощью монтировки отсоединить приводной вал от задней главной передачи.

6. Сдвинув заднюю главную передачу в сторону, снять приводной вал с автомобиля.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.
- Из задней главной передачи может вытекать масло – нужно заранее подготовить подходящую емкость.

Проверка после снятия

• Перемещая шарнир вверх-вниз, влево-вправо и в осевом направлении, проверить плавность его хода и наличие ослаблений.
• Проверить пыльник приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.

Примечание:
При обнаружении любых отклонений от нормы разобрать приводной вал и заменить неисправные детали.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Заменять боковой сальник задней главной передачи новым при каждой установке приводного вала.
• Поместить защитное приспособление (А) (KV38107900) на коробку передач в сборе для предотвращения повреждений сальника при установке приводного вала. Вставить шлицы приводного вала и слегка постучать молотком для надежности.

Внимание:
Убедиться в надежности фиксации стопорного кольца.

Разборка и сборка задних приводных валов

1. Стопорное кольцо.
2. Пыльник.
3. Корпус внутреннего ШРУСа.
4. Стопорное кольцо.
5. Тройчатка.
6. Хомуты пыльника.
7. Пыльник.
8. Вал.
9. Хомуты пыльника.
10. Пыльник.
11. Стопорное кольцо.
12. Наружный ШРУС в сборе.
13. Импульсный диск.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести оригинальную смазку Nissan или эквивалентную.

Разборка заднего приводного вала

Со стороны задней главной передачи

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Нанести установочные метки на корпус и вал, после чего стянуть корпус с вала.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

4. Нанести установочные метки на тройчатку и на вал.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

5. Удалить стопорное кольцо (1), после чего снять тройчатку с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Снять стопорное кольцо с корпуса.

Со стороны колеса

1. Снять импульсный диск с приводного вала с помощью подходящего съемника и специального приспособления.

2. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

3. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

4. Ввинтить съемник приводного вала (специальное приспособление) в резьбовое отверстие шарнира равных угловых скоростей на длину не менее 30 мм. Поддерживая приводной вал одной рукой, другою снять шарнир равных угловых скоростей с вала.

Внимание:
- Совместив съемник по одной оси с приводным валом, снять шарнир равных угловых скоростей, надежно удерживая его и прикладывая равномерное усилие.
- Если шарнир равных угловых скоростей не удается снять описанным способом, нужно попытаться сделать это после снятия приводного вала с автомобиля (см. процедуру снятия приводного вала ниже).

5. Удалить стопорное кольцо с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Выполнить проверку после разборки (см. ниже).

Сборка заднего приводного вала

Со стороны задней главной передачи

1. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

2. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

3. Для установки тройчатки на вал совместить установочные метки, нанесенные при разборке, и поместить шлицевые поверхности тройчатки на вал.

4. Зафиксировать тройчатку на валу стопорным кольцом (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

5. Нанести достаточное количество смазки на тройчатку и канавки корпуса.

6. Установить корпус на тройчатку, и заложить остаток от требуемого количества смазки (153~166 г).

7. Совместить установочные метки, нанесенные на корпус и вал при разборке.

8. Надежно вставить пыльник в канавки.

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

9. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 78,6~80,6 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

10. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Зафиксировать пыльник большим и малым хомутами, как показано на рисунке.

11. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Со стороны колеса

1. С помощью подходящей оправки напрессовать импульсный датчик на приводной вал.

2. Удалить старую смазку из шарнира равных угловых скоростей с помощью бумажных салфеток.

3. Заполнить до краев шлицевые пазы и шариковые канавки шарнира равных угловых скоростей оригинальной смазкой NISSAN или эквивалентной (35~45 г).

Внимание:
После закладки смазки бумажными салфетками удалить старую смазку, выступившую наружу.

4. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

5. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

6. Поместить стопорное кольцо в канавку на краю вала.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

Примечание:
Для установки стопорного кольца рекомендуется использовать специальный инструмент.

7. Поместить шарнир равных угловых скоростей соосно с валом, после чего установить шарнир равных угловых скоростей, удерживая стопорное кольцо от выпадения.

8. Установить шарнир равных угловых скоростей с помощью пластикового молотка.

Внимание:
- Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно расположено в канавке шарнира равных угловых скоростей.
- Вращая приводной вал, убедиться в том, что шарнир равных угловых скоростей надежно зафиксирован.

8. Заложить необходимое количество смазки внутрь пыльника со стороны большего диаметра пыльника.

Примечание:
Количество смазки (пыльник приводного вала со стороны колеса): 105~125 г.

9. Надежно вставить пыльник в канавки (отмечены на рисунке символом )

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

10. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 66,7~68,7 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

11. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Зафиксировать пыльник большим и малым хомутами, как показано на рисунке.

12. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Проверки задних приводных валов

Проверка после снятия

• Двигая ШРУС в влево-вправо и вверх-вниз, а также в осевом направлении, убедиться в плавности перемещений и отсутствии посторонних люфтов.
• Проверить пыльники приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.
• Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин, деформаций и других повреждений.

В случае обнаружения дефектов разобрать приводной вал и заменить поврежденные детали новыми.

Проверка после разборки

Проверить следующие параметры. В случае необходимости заменить детали новыми.

Вал

Проверить вал на наличие биения, трещин и других повреждений.

Шарнир равных угловых скоростей

Проверить следующее:

• Плавность вращения и отсутствие чрезмерного осевого люфта.
• Отсутствие посторонних материалов внутри шарнира равных угловых скоростей.
• Отсутствие задиров вследствие перегрузок, трещин и разрушений внутри шарнира равных угловых скоростей.

При обнаружении любых отклонений от нормы заменить шарнир равных угловых скоростей новым.

Корпус с тройчаткой

Заменить корпус с тройчаткой новыми в случае обнаружения царапин или износа на контактных поверхностях корпусных канавок или роликов тройчатки.

Примечание:
Корпус с тройчаткой используются только в комплекте и не заменяются по отдельности.

Опорный подшипник (правая сторона)

Убедиться в том, что ролики подшипника вращаются свободно и без посторонних шумов. Убедиться в отсутствии трещин, точечной коррозии или износа. Заменить опорный подшипник новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Кронштейн опорного подшипника (правая сторона)

Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин или повреждений. Заменить кронштейн опорного подшипника новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес (см. главу 14 «Подвеска»).

3. Выполнить калибровку нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса (см. главу 15 «Тормозная система»).