Главная передача и дифференциал Toyota Fortuner / Hilux / Vigo с 2005 года

4. Главная передача и дифференциал

Регулировка уровня масла в картере главной передачи

1. Проверить уровень масла в картере главной передачи:

• Остановить автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
• Отвернуть пробку заливного отверстия картера главной передачи и снять прокладку.
• Убедиться, что уровень масла не более чем на 5 мм ниже нижнего края заливного отверстия картера главной передачи.

Внимание:
При чрезмерно большом или малом количестве масла дифференциал может выйти из строя. После замены масла проехать на автомобиле и проверить уровень масла.

Примечание:
При необходимости можно заправить задний дифференциал маслом для гипоидных передач.

Класс масла:

Без дифференциала повышенного трения: масло для гипоидных передач API GL-5.

С дифференциалом повышенного трения: масло для дифференциала повышенного трения API GL-5.

Рекомендуемая вязкость масла:

Более -18°C SAE 90.

Менее -18°C SAE 80W или 80W-90.

Заправочный объем:

Передний дифференциал: 1,5 ± 0,05 литра

Задний дифференциал:

(2WD): 2,85 ± 0,05 литра.

(4WD): 2,95 ± 0,05 литра.

• В случае низкого уровня масла убедиться в отсутствии утечек.
• Установить новую прокладку и закрутить пробку заливного отверстия картера главной передачи. Момент затяжки: 49 Н·м.

Передняя главная передача

1. Снять передние колеса.

2. Снять нижний защитный щиток № 1 двигателя.

3. Снять заднюю часть нижнего защитного щитка двигателя в сборе.

4. Слить масло из главной передачи.

5. Отсоединить передний карданный вал.

6. Снять датчики скорости передних колес.

7. Снять колпачки гаек ступиц передних колес.

8. Отвернуть гайки ступиц передних колес.

9. Отсоединить стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Отсоединить наконечники рулевых тяг.

12. Отсоединить нижние рычаги передней подвески.

13. Отсоединить передние приводные валы.

14. Снять картер передней главной передачи в сборе:

• Вывернуть болт и снять кронштейн вентиляционной трубки передней главной передачи.
• Поддержать передний дифференциал домкратом.
• Отвернуть гайку крепления (1) передней главной передачи.

• Отвернуть 2 болта и две гайки крепления (2).
• Опустив домкрат, снять переднюю главную передачу.
• Отвернуть 3 болта крепления и снять кронштейн № 1 передней главной передачи.

• Отвернуть 2 болта крепления и снять кронштейн №2 передней главной передачи.

• Отвернуть 2 болта крепления и снять кронштейн №3 передней главной передачи.

15. С помощью специального приспособления (09564-32011) и индикатора часового типа измерить боковой зазор между зубьями в главной передаче. Зазор должен составлять 0,11-0,21 мм. Если значение зазора не соответствует номинальному, отрегулировать момент сопротивления вращению подшипников коробки дифференциала или произвести их ремонт.

16. С помощью индикатора часового типа измерить вертикальное и радиальное биение фланца ведущей шестерни передней главной передачи.

Максимально допустимое значение биения:

Вертикальное биение: 0,10 мм.

Радиальное биение: 0,10 мм.

Если значение биения превышает максимально допустимое, заменить фланец ведущей шестерни.

17. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления началу вращения ведущей шестерни, он должен составлять 0,49-0,78 Н·м.

18. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни, он должен составлять 0,25-0,45 Н·м. При необходимости, разобрать и проверить дифференциал.

19. Снять механизм блокировки дифференциала:

• Отвернуть 4 болта крепления.
• Используя рукоятку молотка в качестве рычага, снять механизм блокировки дифференциала.

20. Снять кожух передней полуоси в сборе:

• Вывернуть 4 болта.
• Слегка ударяя пластмассовым молотком, снять кожух передней полуоси.

21. Извлечь сальник полуоси с помощью специального съемника (09308-00010).

22. Снять промежуточный вал:

• Используя специальные приспособления (09350-20015 (09369-20040), 09950-40011 (09951-04010, 09952-04010, 09953-04020, 09954-04010, 09955-04011, 09957-04010, 09958-04011)), извлечь боковой промежуточный вал главной передачи.

• Снять стопорное кольцо с промежуточного вала.

23. Отверткой извлечь шайбу боковой шестерни.

Примечание:
Обмотать жало отвертки изолентой для предотвращения повреждения деталей главной передачи.

24. Отвернуть гайку фланца ведущей шестерни передней главной передачи:

• С помощью специального инструмента (09930-00010) и молотка раскернить гайку.

• Удерживая с помощью специального инструмента (09330-00021 (09330-00030)) фланец ведущей шестерни передней главной передачи, отвернуть гайку.

25. Снять фланец ведущей шестерни главной передачи с помощью специального приспособления (09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)).

Примечание:
Перед использованием специального приспособления рекомендуется смазать его винт гипоидной смазкой.

26. С помощью пресса и специального приспособления (09950-00020, 09950-60010 (09951-00510), 09950-70010 (09951-07150)) извлечь пылезащитную шайбу передней главной передачи.

27. Используя специальное приспособление (09308-10010), извлечь сальник картера из кожуха полуоси.

28. Снять маслоотражатель ведущей шестерни переднего дифференциала.

29. Снять задний конический роликовый подшипник ведущей шестерни передней главной передачи:

• С помощью инструмента специального приспособления (09556-22010) извлечь внутреннее кольцо заднего конического роликового подшипника ведущей шестерни передней главной передачи.

• Снять распорную втулку подшипника.

30. Вывернуть 10 болтов и с помощью пластмассового молотка снять крышку подшипника дифференциала.

31. Снять коробку дифференциала в сборе

32. Снять ведущую шестерню главной передачи.

33. С помощью специального приспособления (09950-00020) снять внутреннее кольцо переднего конического роликового подшипника и шайбу с ведущей шестерни переднего дифференциала.

Примечание:
При наличии повреждений на ведущей шестерне или зубчатом венце заменить их в комплекте.

34. С помощью латунного стержня и молотка извлечь наружное кольцо переднего конического роликового подшипника ведущей шестерни передней главной передачи.

35. Снять задний конический роликовый подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала

С помощью специального приспособления (09502-12010, 09612-65014 (09612-01020, 09612-01050)) извлечь наружное кольцо заднего конического роликового подшипника ведущей шестерни передней главной передачи.

36. С помощью латунного стержня и молотка извлечь маслоотражательное кольцо передней главной передачи.

37. Снять подшипник коробки дифференциала:

Примечание:
Измерить и записать значение толщины шайбы коробки дифференциала. Нанести метки на наружные кольца подшипника, чтобы установить их при сборке в то же самое положение.

• С помощью специального инструмента (09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150)) и пресса извлечь наружное кольцо подшипника коробки и шайбу из крышки подшипника.

• С помощью специального инструмента (09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150)) и пресса извлечь наружное кольцо подшипника коробки и шайбу из картера главной передачи.

38. Снять зубчатый венец с коробки дифференциала:

• Нанести установочные метки на зубчатый венец и коробку дифференциала.

• Вывернуть 10 болтов.
• Слегка ударяя пластмассовым молотком, снять зубчатый венец с коробки переднего дифференциала.

39. С помощью специального съемника (09950-60010 (09951-00480), 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061, 09953-04020, 09958-04011)) извлечь 2 подшипника из коробки дифференциала.

Примечание:
Перед использованием съемника рекомендуется смазать его винт гипоидной смазкой.

40. Разобрать коробку дифференциала:

• С помощью зубила и молотка сбить фиксатор коробки дифференциала.

• С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка извлечь штифт.

• Извлечь из коробки дифференциала шестерни с шайбами.

1. Сателлит (2 шт.).
2. Упорная шайба сателлита (2 шт.).
3. Ось сателлитов.
4. Полуосевая шестерня (2 шт.).
5. Упорная шайба полуосевой шестерни (2 шт.)

41. Убедиться в отсутствии повреждений на сателлитах и полуосевых шестернях. При наличии повреждений на сателлите и/или полуосевой шестерне заменить комплект шестерен дифференциала.

42. Убедиться в отсутствии повреждений на коробке дифференциала. При наличии повреждений заменить коробку дифференциала.

43. При помощи латунного стержня и молотка извлечь два игольчатых подшипника из коробки дифференциала.

44. Снять стопорное кольцо и извлечь втулку правой полуоси.

45. Извлечь сальник из кожуха полуоси с помощью специального съемника (09308-00010).

46. Снять правую полуось:

• При помощи съемника извлечь пружинное стопорное кольцо.

• Извлечь полуось из кожуха.

47. Снять подшипник правой передней полуоси:

• При помощи съемника извлечь пружинное стопорное кольцо.
• С помощью специального приспособления (09950-00020), латунного стержня и пресса извлечь подшипник полуоси.

Примечание:
Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не повредить подшипник.

48. Проверить зазор между вилкой блокировки и муфтой при помощи набора плоских щупов. Предельно допустимый зазор: 0,35 мм. Если результат измерения превышает данное значение, необходимо заменить муфту и/или вилку блокировки.

Сборка

Сборка осуществляется в обратном порядке с учетом следующего.

1. Для установки подшипника правой полуоси использовать оправку (09223-00010) и пресс.

2. Для установки сальника полуоси использовать оправку (09223-15020) и пластиковый молоток.

Примечание:
Глубина установки сальника: 5,3 ± 0,03 мм.

3. Втулка правой полуоси должна устанавливаться в показанном на рисунке направлении.

4. Для установки игольчатых подшипников коробки дифференциала использовать оправку (09950-60010 (09951-00380)).

Примечание:
Глубина запрессовки игольчатых подшипников коробки дифференциала: 1.7 ± 0.3 мм.

5. Использовать следующую таблицу для подбора двух упорных шайб, чтобы значение зазора соответствовало номинальному.

6. После сборки дифференциала с помощью индикатора часового типа измерить зазор полуосевой шестерни, прижав один сателлит к коробке дифференциала. Номинальный зазор: 0-0,15 мм. Если зазор не соответствует указанному диапазону, следует подобрать упорные шайбы полуосевых шестерен другой толщины.

7. Установка зубчатого венца дифференциала производится следующим образом:

• Очистить привалочные поверхности коробки дифференциала и зубчатого венца.
• Нагреть зубчатый венец в кипящей воде до 100°C.

• Осторожно извлечь зубчатый венец из кипящей воды.
• После испарения влаги с поверхности зубчатого венца установить его на коробку дифференциала.
• Совместить установочные метки на зубчатом венце и коробке дифференциала.
• После достаточного охлаждения зубчатого венца затянуть болты крепления моментом 97 Н·м, предварительно нанеся на резьбу клей (№ 08833⋅00100, THREE BOND 1360k или аналогичный).

8. Использовать для запрессовки конических подшипников коробки дифференциала оправку (09950-60010 (09951-00520, 09951-00610), 09950-70010 (09951-07150)) и пресс.

9. Использовать для запрессовки наружного кольца подшипника в крышку подшипника (правая и левая сторона) оправку (09950-60020 (09951-00810), 09950-70010 (09951-07150)).

Примечание
При замене подшипников коробки дифференциала воспользоваться 2 самыми тонкими шайбами, при повторном использовании подшипников - шайбами, аналогичными снятым.

10. Использовать для запрессовки наружного кольца заднего и переднего конических роликовых подшипников ведущей шестерни главной передачи приспособление (09950-00020 (09951-00890), 09950-00020 (09951-00680)).

Примечание
После установки наружного кольца заднего подшипника с помощью латунного стержня и молотка установить маслоотражательное кольцо.

11. Использовать для установки переднего конического роликового подшипника ведущей шестерни оправку (09506-30012) и пресс.

Примечание
Перед напрессовкой конического подшипника установить на ведущую шестерню шайбу такой же толщины, как и снятая. После проверки пятна контакта зубьев шестерен при необходимости установить шайбу другой толщины.

12. Регулировка момента сопротивления началу вращения производится следующим образом:

• Установить ведущую шестерню и маслоотражатель.

Примечание:
Установить распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта на зубьях коронной шестерни.

• С помощью приспособления (09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020), 09330-00021 (09330-00030)) установить задний подшипник, маслоотражатель и фланец.

Примечание:
Перед использованием приспособления рекомендуется смазать его винт гипоидной смазкой.

• Отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни, затягивая гайку крепления фланца. Удерживая с помощью специального инструмента (09330-00021 (09330-00030)) фланец, затянуть гайку моментом 370 Н·м.

Примечание
Вследствие отсутствия шайбы затягивать гайку равномерно, в несколько подходов, чтобы не перетянуть.

• С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления началу вращения.

Номинальное значение:

Новый подшипник: 0,98-1,57 Н·м.

Повторно используемый подшипник: 0,49-0,78 Н·м.

13. После установки коробки дифференциала в сборе необходимо отрегулировать боковой зазор между зубьями в главной передаче:

• Установить крышку подшипника и закрепить ее 10 болтами. Момент затяжки: 50 Н·м.
• С помощью специального инструмента (09564-32011) и индикатора часового типа измерить боковой зазор между зубьями в главной передаче.

Номинальный зазор: 0,13-0,18 мм.

• Если зазор не соответствует допустимым значениям, отрегулировать его путем установки шайб большей или меньшей толщины с двух сторон.

Примечание:
Между шайбой и коробкой не должно быть зазора. Убедиться в наличии бокового зазора между зубьями в главной передаче.

Толщина шайб:

14. С помощью динамометрического ключа измерить общий момент сопротивления вращению ведущей и коронной шестерен в зацеплении.

Номинальный момент сопротивления вращению: + 0,22 – 0,88 Н·м.

15. Отрегулировать зацепление ведущей шестерни и колеса главной передачи:

• Снять крышку подшипника коробки дифференциала и коробку дифференциала.
• Свинцовым суриком окрасить несколько зубьев в трех разных местах.

• Установить крышку подшипника коробки дифференциала и коробку дифференциала. Момент затяжки: 50 Н·м.
• Удерживая фланец ведущей шестерни, вращать коронную шестерню в обоих направлениях.
• Снять крышку подшипника коробки дифференциала и коробку дифференциала.
• Проверить пятно зацепления зубьев шестерен.

При неправильном зацеплении зубьев шестерен воспользоваться следующей таблицей для подбора регулировочной шайбы.

Толщина шайб:

16. После регулировки зацепления ведущей шестерни и колеса главной передачи необходимо отвернуть гайку фланца ведущей шестерни переднего дифференциала, снять фланец ведущей шестерни, маслоотражатель и задний конический роликовый подшипник, как было описано в процедуре разборки. Установить новую распорную втулку на вал-шестерню, после чего снова установить задний конический роликовый подшипник и маслоотражатель ведущей шестерни передней главной передачи.

17. Использовать для запрессовки сальника картера главной передачи оправку (09554-22010) и молоток.

Примечание
Глубина запрессовки сальника: 4,35 ± 0,45 мм.

18. Для установки пыльника использовать пресс и стальной лист.

Примечание
Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не повредить пыльник.

19. Установка фланца ведущей шестерни главной передачи:

• Установить фланец на ведущую шестерню, используя специальное приспособление (09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)).

Примечание
Перед использованием приспособления рекомендуется смазать его винт гипоидной смазкой.

• Удерживая с помощью специального инструмента (09330-00021 (09330-00030)) фланец ведущей шестерни переднего дифференциала, затянуть гайку моментом затяжки 370 Н·м.

20. Установка крышки подшипника дифференциала:

• Снять крышку подшипника дифференциала и удалить остатки старого герметика. Следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности крышки подшипника и картера главной передачи.
• Протереть сопрягающиеся поверхности бензином или спиртом.
• Нанести герметик (жидкий анаэробный герметик (FIPG): №: 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный) на крышку подшипника, как показано на рисунке.

Примечание
Установить крышку подшипника в течение 10 минут после нанесения герметика.

• Установить крышку подшипника и закрепить ее 10 болтами. Момент затяжки: 50 Н·м.

21. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления началу вращения подшипников ведущей шестерни.

Момент сопротивления началу вращения:

Новый подшипник: 0,98-1,75 Н·м.

Повторно используемый подшипник: 0,49-0,78 Н·м.

Если значение момента сопротивления вращению превышает номинальное, заменить распорную втулку подшипника.

Если значение преднатяга меньше номинального, заново в несколько подходов, равномерно затянуть гайку моментом не более 370 Н·м.

Если гайка была перетянута, заменить распорную втулку и повторить проверку момента сопротивления вращению. Запрещается ослаблять гайку для уменьшения момента сопротивления вращению.

22. С помощью динамометрического ключа проверить момент сопротивления вращению. Он должен составлять +0,22 – 0,83 Н·м. При необходимости, разобрать и проверить дифференциал.

23. С помощью специального инструмента (09564-32011) и индикатора часового типа измерить боковой зазор между зубьями в главной передаче. Он должен составлять 0,11-0,21 мм.

24. С помощью индикатора часового типа измерить вертикальное и радиальное биение фланца ведущей шестерни передней главной передачи.

Максимально допустимое значение биения:

Вертикальное биение: 0,10 мм.

Радиальное биение: 0,10 мм.

25. Установить гайку фланца ведущей шестерни переднего дифференциала, а затем с помощью зубила и молотка накернить гайку.

26. Использовать для запрессовки сальника полуоси оправку (09608-32010) и пластиковый молоток.

Примечание
Глубина установки сальника: 0 ± 0,30 мм.

• Смазать рабочую кромку нового сальника универсальной консистентной смазкой.

27. С помощью латунного стержня и молотка установить шайбу промежуточного вала.

Внимание:
Убедиться в том, что шайба установлена в указанном на рисунке положении.

28. Пластиковым молотком напрессовать втулку на промежуточный вал так, чтобы люфт составлял 2 – 3 мм. Убедиться в том, что промежуточный вал нельзя вытянуть вручную.

29. Установка кожуха передней полуоси в сборе:

• Удалить остатки старого герметика (FIPG). Следить за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности картера главной передачи и кожуха муфты.
• Протереть сопрягающиеся поверхности бензином или спиртом.
• Нанести слой герметика (жидкий анаэробный герметик (FIPG): №: 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный), как показано на рисунке.

Примечание
Установить кожух полуоси в течение 10 минут после нанесения герметика.

• Установить кожух муфты на картер главной передачи.
• Очистить резьбу 4 болтов и отверстия под болты толуолом или трихлорэтиленом.
• Нанести на 2 или 3 витка резьбы клей (№ 08833-00070, THREE BOND 1281 или аналогичный).
• Затянуть 4 болта моментом 110 Н·м.

30. Установить механизм блокировки дифференциала:

• Удалить остатки старого герметика (FIPG) с сопрягающихся поверхностей кожуха полуоси и механизма блокировки.
• Протереть сопрягающиеся поверхности бензином или спиртом.
• Нанести слой герметика (жидкий анаэробный герметик (FIPG): №: 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный), как показано на рисунке.

Примечание:
Установить кожух полуоси в течение 10 минут после нанесения герметика.

• Установить механизм блокировки на кожух муфты.
• Очистить резьбу 4 болтов и отверстия под болты толуолом или трихлорэтиленом.
• Нанести на 2 или 3 витка резьбы клей (№ 08833-00070, THREE BOND 1281 или аналогичный).
• Затянуть 4 болта моментом 21 Н·м.

31. После сборки и установки главной передачи на автомобиль, заправить в картер главной передачи масло.

32. Проверить и отрегулировать углы установки передних колес.

Задняя главная передача

Снятие

Для снятия картера задней главной передачи необходимо:

• Снять задние колеса автомобиля.
• Слить трансмиссионное масло из картера заднего моста.
• Снять тормозные механизмы задних колес.
• Извлечь полуоси с сальниками.
• Отвернуть десять гаек крепления, отсоединив задний карданный вал от фланца главной передачи.

Разборка и проверка технического состояния

Примечание:
Зафиксировать картер задней главной передачи в сборе.

Примечание:
Процедура разборки заднего дифференциала аналогична описанной для дифференциала передней главной передачи с учетом конструктивных особенностей (необходимо руководствоваться иллюстрацией общего вида задней главной передачи).

1. С помощью индикатора часового типа измерить вертикальное и радиальное биение фланца ведущей шестерни передней главной передачи.

Максимально допустимое значение биения:

Вертикальное биение: 0,10 мм.

Радиальное биение: 0,10 мм.

Если значение биения превышает максимально допустимое, заменить фланец ведущей шестерни.

2. С помощью индикатора часового типа измерить радиальное биение колеса главной передачи. Максимально допустимое значение биения: 0,07 мм. Если значение биения превышает предельно допустимое, заменить коронную шестерню.

3. С помощью индикатора часового типа измерить боковой зазор между зубьями в главной передаче. Зазор: 0,13-0,18 мм. Если значение зазора не соответствует номинальному, отрегулировать момент сопротивления вращению подшипников коробки дифференциала или произвести их ремонт.

4. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления началу вращения ведущей шестерни, он должен составлять 0,56-0,85 Н·м.

18. С помощью динамометрического ключа измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни, он должен составлять +0,39-0,59 Н·м. При необходимости, разобрать и проверить дифференциал.

19. С помощью индикатора часового типа измерить радиальное биение колеса главной передачи. Оно должно составлять не более 0,07 мм.

Сборка

Процесс сборки задней главной передачи аналогичен описанному для передней главной передачи.

Примечание:
Наносить на сопрягаемые поверхности картера герметик (жидкий анаэробный герметик (FIPG): №: 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный). Устанавливать крышки картера в течение 10 минут после нанесения герметика.

Отрегулировать зацепление ведущей шестерни и колеса главной передачи:

• Свинцовым суриком окрасить несколько зубьев в трех разных местах.

• Удерживая фланец ведущей шестерни, повернуть коронную шестерню в обоих направлениях.
• Проверить пятно контакта зубьев шестерен.

При неправильном зацеплении зубьев шестерен воспользоваться следующей таблицей для подбора регулировочной шайбы.

Толщина шайб:

Разборка и сборка дифференциала повышенного трения

Примечание
Дифференциал повышенного трения устанавливается на некоторые модификации автомобилей.

1. Нанести метки на левую и правую части коробки дифференциала.

2. Извлечь из коробки дифференциала полуосевые шестерни (1) с шайбами, фрикционные диски (2) и муфты (3).

3. Извлечь из коробки дифференциала правую (4) и левую (5) крышки пружины, пружину (6), сателлиты (7), упорные шайбы (8) и крестовину (9).

4. С помощью микрометра убедиться, что сопрягающаяся поверхность фрикционного диска ровная и не протертая. Номинальная толщина: 1,77-1,86 мм. При необходимости заменить фрикционный диск новым.

Примечание:
При замене фрикционного диска заменить сопрягающуюся муфту.

5. С помощью микрометра убедиться, что рабочая поверхность муфты ровная и не имеет чрезмерного износа. Номинальная толщина: 1,57-1,63 мм. При необходимости, заменить фрикционный диск.

6. Штангенциркулем измерить общую длину пружины в свободном состоянии. Длина в свободном состоянии: 27,11 мм

7. Убедиться в отсутствии повреждений на сателлитах и полуосевых шестернях. При наличии повреждений на сателлите и/или полуосевой шестерне заменить комплект шестерен дифференциала.

8. Убедиться в отсутствии повреждений на коробке переднего дифференциала. При наличии повреждений заменить коробку дифференциала.

9. Установить упорную шайбу на полуосевую шестерню заднего дифференциала.

10. Установить сателлиты вместе с шайбами на крестовину.

11. Зафиксировать правую часть коробки дифференциала.

12. Установить полуосевую шестерню и крестовину в правую часть коробки заднего дифференциала.

13. С помощью индикатора часового типа измерить боковой зазор в правой части коробки, прижимая сателлит к коробке. Номинальный зазор: 0,05-0,20 мм.

14. Снять крестовину с правой части коробки заднего дифференциала.

15. Установить полуосевую шестерню и крестовину в левую часть коробки заднего дифференциала.

16. С помощью индикатора часового типа измерить боковой зазор в левой части коробки, прижимая сателлит к коробке. Номинальный зазор: 0,05-0,20 мм. Если зазор не соответствует указанному диапазону, следует подобрать 2 упорные шайбы полуосевых шестерен другой толщины.

Толщина упорных шайб полуосевых шестерен дифференциала повышенного трения:

17. Измерить расстояние «А» коробки дифференциала, как показано на рисунке.

18. Установить фрикционные диски (обработанная сторона сопрягается с полуосевой шестерней) и муфты на полуосевые шестерни.

1) Упорная шайба полуосевой шестерни

2) Муфты

3) Фрикционный диск

4) Полуосевая шестерня

Примечание:
Установить новые фрикционные диски с маркировкой «М» вместо фрикционных дисков с маркировкой «B-L» на коробку дифференциала.

19. С помощью оправки (09649-17010) сжать фрикционные диски и муфты с силой 100 Н (10 кгс). Измерить расстояние «В», как показано на рисунке.

20. C помощью следующей формулы подобрать нужную регулировочную шайбу: ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ = А - В - 16,175 мм

Толщина регулировочной шайбы

21. Установить 4 сателлита и упорные шайбы на крестовину.

22. Совместить отверстия правой крышки пружины со штифтами крестовины и установить крышку.

23. Установить крестовину и сателлиты в правую часть коробки дифференциала.

Примечание:
Прочно установить крестовину в правую часть коробки дифференциала. Не шевелить крышку пружины.

24. С помощью индикатора часового типа измерить боковой зазор полуосевой шестерни, прижимая шестерню к коробке. Номинальный зазор: 0,05-0,20 мм.

Примечание:
- Измерения производить в 4 местах.
- Измерить зазор в правой и левой частях коробки дифференциала. Если зазор не соответствует номинальному, установить регулировочную шайбу другой толщины.

25. Установить крестовину и правую крышку пружины в правую часть коробки дифференциала.

Примечание:
Прочно установить крестовину в правую часть коробки дифференциала. Не шевелить крышку пружины.

26. Установить пружину и левую крышку пружины.

27. Установить полуосевую шестерню, упорные шайбы и фрикционные диски.

28. Совместить установочные метки и собрать коробку дифференциала. Затянуть болты крепления моментом 47 Н·м.

Примечание
Следует соблюдать осторожность, чтобы не уронить полуосевую шестерню. Следует убедиться, что сателлиты и полуосевая шестерня совмещены.