Сцепление Toyota Auris с 2013 года

4. Сцепление

Коробки передач ЕС60, ЕС61, ЕС69 и EC65A

Примечание:

Порядок выполнения работ для всех коробок передач одинаков. Ниже, в качестве примера, рассмотрен порядок выполнения работ на коробках передач ЕС60, ЕС61.

Составные элементы

*19,1 Н∙м

15,2 Н∙м

22,5 Н∙м

16,7 Н∙м

15,2 Н∙м

12 Н∙м*

1. Трубка прокачного штуцера сцепления.
2. Кожух сцепления в сборе.
3. Диск сцепления.
4. Прокачной штуцер сцепления в сборе.
5. Трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к прокачному штуцеру.
6. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе.
7. Механическая трансмиссия в сборе.
8. Чехол трубки сцепления.
9. Маховик в сборе.

- Деталь однократного применения. - Смазка для шлицевого соединения сцепления.

Снятие

Примечание:

В случае снятия механической трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение. Грязь из подвижной части может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубку выключения сцепления прокачного штуцера:

• Выверните болт и снимите трубку выключения сцепления прокачного штуцера с механической трансмиссии.
• С помощью разрезной головки (10 мм) отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубки выключения сцепления прокачного штуцера.

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• С помощью разрезной головки (10 мм) отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

• Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, с механической трансмиссии в блоке с главной передачей.

5. Снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером:

С помощью разрезной головки (10 мм) снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Нанесите метки (а) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
• Ослабьте все болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.
• Выверните 6 болтов и снимите кожух сцепления в сборе.

Примечание:

Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:

Не допускайте попадания масла и посторонних материалов на вкладыш ведомого диска сцепления в сборе, нажимной диск сцепления и поверхность маховика в сборе.

Проверка

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

• Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

• Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

• С помощью индикатора часового типа измерьте биение ведомого диска сцепления. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Используя индикатор часового типа, проверьте биение маховика в сборе. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления, а затем полученный узел – в маховик.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления (1) был вставлен правильной стороной.

а - Сторона маховика.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите метку (b) на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта (a), который располагается сверху около штифта. Момент затяжки 19,1 Н∙м.

Примечание:

• Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
• Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST (09301-00210) вверх-вниз и вправо-влево.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на новом рабочем цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
• Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 22,5 Н∙м.

Примечание:

• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на механической трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
• Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка со шлицов ведомого диска сцепления.
• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
• Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления и предварительно закрепите 2 болтами.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15,2 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Нанесите консистентную смазку (фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная) на шлиц первичного вала (стрелка).

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Отсоедините трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, от прокачного штуцера механизма выключения сцепления в сборе.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа (1,0 кгс/см²) в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Заверните 2 болта и установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 16,7 Н∙м.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером. Момент затяжки 15,2 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

8. Установите трубку выключения сцепления прокачного штуцера:

• С помощью разрезной головки (10 мм) закрепите трубку выключения сцепления прокачного штуцера на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 15,2 Н∙м.

Примечание:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Вверните болт и установите трубку выключения сцепления прокачного штуцера на механическую трансмиссию. Момент затяжки 12 Н∙м.

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Коробки передач ЕА66

Составные элементы

*19,1 Н∙м

36,8 Н∙м

47 Н∙м*

А – С предварительно нанесенным покрытием. В – Без предварительно нанесенного покрытия.

1. Кожух сцепления в сборе.
2. Диск сцепления.
3. Подшипник выключения сцепления в сборе.
4. Чехол вилки выключения сцепления.
5. Вилка выключения сцепления в сборе.
6. Механическая трансмиссия в сборе.
7. Кронштейн вилки выключения сцепления.
8. Маховик в сборе.
9. Крышка муфты подшипника выключения сцепления.

- Деталь однократного применения

- Консистентная смазка Multemp 8158 или аналогичная.

- Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

- Деталь с предварительно нанесенным на нее покрытием.

Снятие

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе:

Снимите вилку выключения сцепления вместе с подшипником выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

3. Снимите подшипник выключения сцепления в сборе:

Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилки выключения сцепления в сборе.

4. Снимите опору вилки выключения сцепления:

Снимите с механической трансмиссии в сборе опору вилки выключения сцепления.

5. Снимите чехол вилки выключения сцепления:

Снимите чехол вилки выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Совместите сборочные метки (а) кожуха сцепления и маховика.
• Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.

Примечание:

Равномерно ослабьте болты в показанной на рисунке последовательности, отворачивая их на 180° за один прием.

• Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:

Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:

Не допускайте попадания масла и посторонних частиц на вкладыш диска, прижимную пластину и поверхность маховика.

Проверка

Аналогично, как и на коробках передач ЕС60, ЕС61, ЕС69 и EC65A (см. выше).

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00310) в ведомый диск сцепления, а затем – в маховик.

Примечание:

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления в сборе был вставлен правильной стороной.

а - Со стороны трансмиссии в блоке с главной передачей.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите сборочные метки (а) кожуха сцепления и маховика.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта. Момент затяжки 19,1 Н∙м.

Примечание:

• Равномерно затягивайте болты в последовательности, показанной на рисунке, поворачивая каждый болт на 180° за одну операцию.
• Проверьте, чтобы диск располагался по центру, а затем, осторожно перемещая SST вверх-вниз и вправо-влево, затяните болты.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное рассогласование: 1,3 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите опору вилки выключения сцепления:

• Очистите установочное отверстие (для опоры с предварительно нанесенным покрытием).
• Установите опору вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей. Момент затяжки 36,8 Н∙м (с предварительно нанесенным покрытием); 47 Н∙м (без предварительно нанесенного покрытия).

5. Установите чехол вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в сборе.

6. Установите подшипник выключения сцепления и вилку выключения сцепления в сборе:

• Нанесите консистентную смазку Multemp 8158 на следующие участки (стрелки):

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются с подшипником выключения сцепления.

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются со штоком опоры вилки выключения сцепления.

• Поверхности вилки выключения сцепления, которые соприкасаются с опорой вилки выключения сцепления.

• Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления Clutch Spline Grease (стрелка) на шлицы первичного вала.

• Установите подшипник выключения сцепления вместе с вилкой выключения сцепления в сборе на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

Примечание:

После установки подвигайте вилку вперед-назад, чтобы проверить плавность скольжения подшипника выключения сцепления.

7. Установите механическую трансмиссию в сборе.