Общие сведения Ssang Yong New Actyon / Korando C с 2012 года

1. Общие сведения

Система питания безвозвратного типа с регулятором давления топлива, встроенным в топливный бак.

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса и регулятора давления топлива.

ЭБУ двигателя индивидуально управляет впрыском каждой топливной форсунки.

В зависимости от нагрузки двигателя, ЭБУ двигателя осуществляет подачу паров топлива из угольного фильтра (адсорбера) в камеры сгорания или прекращает эту подачу.

На основании входных сигналов от различных датчиков ЭБУ двигателя вычисляет положение педали акселератора и управляет общей работой автомобиля.

ЭБУ получает сигналы от различных датчиков посредством шины данных, и регулирует пропорцию топливовоздушной смеси, на основании этих сигналов.

Компоненты системы питания

Электромагнитный продувочный клапан

Электромагнитный продувочный клапан установлен в закрытой вакуумной магистрали между угольным фильтром (адсорбером) и впускным коллектором. Он открывает и закрывает вакуумную магистраль в зависимости от условий нагрузки двигателя.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры (80°С) или частота вращения коленчатого вала превысит частоту холостого хода, ЭБУ двигателя активирует электромагнитный продувочный клапан, который открывает вакуумную магистраль, подавая пары топлива из угольного фильтра в камеры сгорания через впускной коллектор.

Топливные форсунки

ЭБУ двигателя управляет топливными форсунками на основании сигналов различных датчиков, в частности, касательно положения поршней и частоты вращения коленчатого вала. После того, как ЭБУ посылает команду впрыска на форсунку согласно фазе газораспределения, электромагнитный клапан форсунки запитывается и открывает подачу топлива в камеру сгорания.

Примечание:
- Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2.
- Производительность топливных форсунок: 187.2 г/мин.
- Внутреннее сопротивление форсунки: 14.5 Ом (при 20°С).

1. Впускная трубка.
2. Корпус.
3. Фильтр с регулировочной трубкой.
4. Опорный элемент.
5. Арматурная трубка.
6. Седло втулки.
7. Шарик.
8. Сопло.
9. Седло.
10. Нижняя направляющая.
11. Нижний экран.
12. Нижнее наружное уплотнительное кольцо.
13. Корпус клапана.
14. Арматура.
15. Немагнитная оболочка.
16. Пружина.
17. Верхнее наружное уплотнительное кольцо.

Топливная рампа

Топливная рампа установлена на впускном коллекторе. Она имеет порты для четырех топливных форсунок и канал от топливного насоса.

Примечание:
- Номинальное давление топлива: 3.8~4 бар.
- Давление топлива при включении зажигания из состояния покоя: 3.4 бар.
- Остаточное давление в течение 30 минут после выключения зажигания: более 2.5 бар.
- Подача топливного насоса: 1 л/ 35 секунд.

Топливный фильтр

Топливный фильтр удаляет воду и загрязнения из топлива, предотвращая нарушения работы и износ компонентов двигателя. Топливный фильтр необходимо заменять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.

Если топливный фильтр используется продолжительный период времени, он может засоряться загрязнениями и посторонними частицами, вследствие чего подача топлива перекрывается. Кроме того, если посторонние частицы с топливом попадут в форсунки, это может привести к нарушениям работы двигателя или перебоям при его запуске.

1. Крышка корпуса с выводом подачи топлива на двигатель.
2. Нижняя крышка.
3. Бумажный фильтрующий элемент.
4. Верхняя крышка.
5. Уплотнение (между корпусом и фильтрующим элементом).
6. Корпус топливного фильтра.
7. Внутренний остов (поддержка бумажного фильтрующего элемента).
8. Кронштейн крепления топливного фильтра к кузову.
9. Канал возвратного топливопровода.
10. Канал подающего топливопровода.

Угольный фильтр (адсорбер)

Угольный фильтр (адсорбер) установлен на боковой стенке топливного бака. Он собирает пары топлива из системы питания. Угольный фильтр вбирает и аккумулирует пары топлива из топливного бака, а затем подает их в систему впуска при работающем двигателе.

Воздушный фильтр в адсорбере конденсирует углеводороды (HC) и отфильтровывает посторонние частицы.

Топливный бак

Топливный бак, выполненный из пластика, имеет А-образную форму для обеспечения пространства для карданного вала в модификациях с полным приводом. Бак выполнен из пластика для предотвращения коррозии. В каждой из сторон бака имеются датчики уровня топлива (первичный и вторичный), определяющие количество топлива в баке. Топливо из дополнительного бака подается на главный топливный насос через жиклер в главном датчике уровня топлива.

Допустимое давление в топливном баке равняется двойному рабочему давлению (по крайнем мере 0.3 бар). Для предотвращения чрезмерного давления в крышке бака имеется предохранительный клапан.

Топливный насос

Топливный насос, управляемый электронным блоком управления двигателя, расположен внутри топливного бака. Топливный насос начинает работать после включения зажигания (примерно через 1~2 секунды). Для поддержания давления топлива в системе питания на уровне 3.7~4.1 бар во время работы двигателя в топливный насос встроен регулятор давления.

Датчики уровня топлива

Топливный бак разделен на главный и дополнительный отсеки, в каждом из которых имеется собственный датчик уровня топлива (система двойного датчика). Топливо из дополнительного бака поступает в главный бак посредством эжектора первичного датчика уровня топлива. При прохождении потока через диффузор эжектора скорость потока увеличивается, а давление при этом падает, за счет чего происходит всасывание топлива извне.

Цепи главного и дополнительного датчиков параллельны. Количество топлива в баке, отображаемое на приборной панели, вычисляется по значению сопротивления датчиков при включенном зажигании.

Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда в топливном баке остается 10 л топлива.

Стрелка указателя на приборной панели возвращается после выключения зажигания на ноль.