Общие сведения Ssang Yong New Actyon / Korando C с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C, характеристики SsangYong Korando C, система охлаждения SsangYong Korando C, система смазки SsangYong Korando C, система питания SsangYong Korando C, система управления SsangYong Korando C, система впуска SsangYong Korando C, система выпуска SsangYong Korando C, электросхема SsangYong Korando C, коробка передач SsangYong Korando C, тормоза SsangYong Korando C, кузов SsangYong Korando C, подвеска SsangYong Korando C, двигатель SsangYong New Actyon, характеристики SsangYong New Actyon, система охлаждения SsangYong New Actyon, система смазки SsangYong New Actyon, система питания SsangYong New Actyon, система управления SsangYong New Actyon, система впуска SsangYong New Actyon, система выпуска SsangYong New Actyon, электросхема SsangYong New Actyon, коробка передач SsangYong New Actyon, тормоза SsangYong New Actyon, кузов SsangYong New Actyon, подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Гидроусилитель рулевого управления предназначен для того, чтобы сделать вождение автомобиля более легким.

Система рулевого управления включает в себя насос, приводимый в действие от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи, бачок, рулевой редуктор, напорные и возвратные магистрали (шланги и трубопроводы).

Для создания дополнительного усилия для перемещения рулевой рейки в редукторе используется гидравлическое давление, создаваемое лопастным насосом гидроусилителя. Перепускной клапан насоса предохраняет внутренние компоненты насоса от избыточного давления.

Золотниковый клапан в рулевом редукторе направляет рабочую жидкость от насоса гидроусилителя в необходимую сторону поршня редуктора. Встроенный поршень преобразует гидравлическое давление в линейное перемещение. Рабочее усилие рейки редуктора посредством наконечников рулевых тяг передается на поворотные кулаки и колеса автомобиля поворачиваются. Даже если гидравлическое давление не нагнетается (в случае повреждения насоса или магистралей) водитель может управлять автомобилем без гидроусилителя, но с некоторым увеличением усилия на рулевом колесе. В этом случае усилие от поворота рулевого колеса передается на шестерню рулевого редуктора, которая перемещает рейку редуктора.

В отличие от гидроусилителя, электроусилитель рулевого управления не имеет насоса, постоянно приводимого от коленчатого вала двигателя, что позволяет значительно облегчить конструкцию и использовать энергию с пользой только при поворачивании рулевого колеса водителем, что положительно влияет на расход топлива. Кроме того, отсутствие насоса и сопутствующих компонентов значительно упрощает производство и обслуживание автомобиля, а тот факт, что в электроусилителе не используется рабочая жидкость, делает такую систему значительно экологичнее, поскольку окружающая среда не загрязняется продуктами работы гидроусилителя и утилизации его компонентов.

В системе управления с электроусилителем используется электрический мотор для снижения усилия на рулевом колесе. В отличие от гидроусилителя, функционирование электроусилителя не зависит от работы двигателя. Система с электроусилителем создает переменное вспомогательное усилие в зависимости от условий вождения.

При повороте рулевого колеса водителем электроусилитель получает сигнал от датчиков угла поворота и момента вращения рулевого колеса, а также от датчика скорости автомобиля, после чего использует электромотор для создания вспомогательного крутящего момента. Помимо этого, блок электроусилителя также выполняет функцию самодиагностики, выявляя возможные неисправности системы рулевого управления.

Преимущества рулевого управления с электроусилителем следующие:

• Обеспечение оптимального усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля.
• Улучшение стабильности рулевого управления при вождении на высокой скорости.
• Уменьшение количества компонентов системы.
• Снижение расхода топлива.