Передние приводные валы и колесные ступицы Nissan Lafesta с 2004 года (+ обновление 2007)

5. Передние приводные валы и колесные ступицы

Передние колесные ступицы и поворотные кулаки

1. Приводной вал.
2. Поворотный кулак.
3. Брызговик.
4. Колесная ступица с подшипником в сборе.
5. Шплинт.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

Проверки на автомобиле

1. Проверить надёжность крепления деталей (отсутствие ослаблений, люфтов), их расположение и состояние (наличие износа, повреждений).

2. Руками попытаться переместить колесную ступицу с подшипником в сборе в осевом направлении. Убедиться в отсутствии люфтов в колесном подшипнике.

Примечание:
Предельно допустимы осевой люфт заднего колесного подшипника: не более 0.05 мм.

3. Вращая колесную ступицу, убедиться в отсутствии посторонних шумов или других отклонений от нормального состояния. При обнаружении каких-либо дефектов заменить колесную ступицу с подшипником в сборе.

Снятие и установка колесной ступицы

1. Снять колеса с автомобиля.

2. Снять датчик частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Внимание:
Не тянуть за провод колесного датчика.

3. Удалить стопорную пластину со стойки подвески в сборе.

4. Отвернуть болты крепления рычага подвески и руками отвести рычаг так, чтобы он не мешал работе.

Внимание:
Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

6. Расшплинтовать и отвернуть контргайку колесной ступицы.

7. Поместить на контргайку ступицы деревянный брусок. Постукивая молотком по деревянному бруску отсоединить колесную ступицу с подшипником в сборе от приводного вала. Снять контргайку ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

8. Снять колесную ступицу с подшипником в сборе.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В снаряженном состоянии выполнить окончательную затяжку всех частей, снятых при снятии колесной ступицы с подшипником в сборе и поворотного кулака.

Снятие и установка поворотного кулака

1. Снять колесную ступицу с подшипником в сборе и брызговик.

2. При помощи подходящего съемника для шаровых шарниров снять наконечники рулевых тяг с поворотных кулаков, чтобы не повредить пыльники шаровых шарниров.

Внимание:
Временно наживить гайки для предотвращения повреждений резьбы и случайного соскальзывания съемника.

3. Снять поперечную тягу с поворотного кулака.

4. Снять поворотный кулак со стойки подвески в сборе.

5. Снять поворотный кулак с автомобиля.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В снаряженном состоянии выполнить окончательную затяжку всех частей, снятых при снятии колесной ступицы с подшипником в сборе и поворотного кулака.

Проверки после снятия

Проверить наличие следующих неисправностей и в случае необходимости заменить части новыми:

• Проверить компоненты на наличие деформации, трещин и других повреждений.
• Проверить пыльники шаровых шарниров поперечного рычага подвески и наконечников рулевых тяг на наличие повреждений, а в самих шаровых шарнирах - наличие осевого люфта и момент сопротивления качанию.

Проверки после установки

1. Проверить углы установки колес.

2. Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.

Передние приводные валы

1. Левый приводной вал
2. Шплинт.

1. Шплинт.
2. Правый приводной вал.
3. Пластина.
4. Кронштейн опорного подшипника (версия с передним приводом 2WD).
5. Кронштейн опорного подшипника (версия с полным приводом 4WD).

Снятие и установка передних приводных валов

Снятие

1. Снять колеса с автомобиля.

2. Снять датчик частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Внимание:
Не тянуть за провод колесного датчика.

3. Снять стопорную пластину со стойки подвески в сборе.

4. Отвернуть болты крепления рычага подвески и руками отвести рычаг так, чтобы он не мешал работе.

Внимание:
Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

6. Расшплинтовать и отвернуть контргайку колесной ступицы.

7. Поместить на контргайку ступицы деревянный брусок. Постукивая молотком по деревянному бруску отсоединить колесную ступицу с подшипником в сборе от приводного вала. Снять контргайку ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

8. При помощи подходящего съемника для шаровых шарниров снять наконечники рулевых тяг с поворотных кулаков, чтобы не повредить пыльники шаровых шарниров.

Внимание:
Временно наживить гайки для предотвращения повреждений резьбы и случайного соскальзывания съемника.

9. Снять поперечную рулевую тягу с поворотного кулака.

10. Извлечь приводной вал из колесной ступицы с подшипником в сборе.

11. Только для правой стороны:

• Отвернуть болты крепления и снять пластину.
• Если необходимо, отвернуть болты крепления и снять кронштейн опорного подшипника.

12. Снять приводной вал с коробки передач в сборе, вставив конец специального приспособления (KV40107500) с инерционным молотком (В) между кузовом и коробкой передач.

Внимание:
Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.

Проверка после снятия

• Перемещая шарнир вверх-вниз, влево-вправо и в осевом направлении, проверить плавность его хода и наличие ослаблений.
• Проверить пыльник приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.

Примечание:
При обнаружении любых отклонений от нормы разобрать приводной вал и заменить неисправные детали.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Заменять боковой сальник дифференциала новым при каждой установке приводного вала.
• Поместить защитное приспособление (А) (KV38107900) на коробку передач в сборе для предотвращения повреждений сальника при установке приводного вала. Вставить шлицы приводного вала и слегка постучать молотком для надежности.

Внимание:
Убедиться в надежности фиксации стопорного кольца.

Для правой стороны:

• Версия с передним приводом 2WD: при установке кронштейна опорного подшипника (1) наживить болты крепления в последовательности (А), (В); установить пластину (2) так, чтобы паз (С) находился сверху, наживить болты крепления в последовательности (a), (b).

• Версия с полным приводом 4WD: при установке кронштейна опорного подшипника (1) наживить болты крепления в следующей последовательности:

(A, B) Наживить → (C, D, E) Полностью затянуть → (F, G, H) Полностью затянуть → (A, B) Полностью затянуть

Установить пластину (2) так, чтобы паз находился сверху, наживить болты крепления в последовательности (a), (b).

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес.

Разборка и сборка передних приводных валов

Левый приводной вал:

1. Стопорное кольцо.
2. Пыльник.
3. Корпус внутреннего ШРУСа.
4. Стопорное кольцо.
5. Тройчатка.
6. Хомуты пыльника.
7. Пыльник.
8. Вал.
9. Хомуты динамического демпфера.
10. Динамический демпфер.
11. Хомуты пыльника.
12. Пыльник.
13. Стопорное кольцо.
14. Наружный ШРУС в сборе.

Правый приводной вал:

1. Наружный ШРУС в сборе.
2. Стопорное кольцо.
3. Хомуты пыльника.
4. Пыльник.
5. Вал.
6. Хомуты динамического демпфера.
7. Динамический демпфер.
8. Хомуты пыльника.
9. Пыльник.
10. Тройчатка.
11. Стопорное кольцо.
12. Корпус внутреннего ШРУСа.
13. Пыльники.
14. Опорный подшипник.
15. Стопорное кольцо.
16. Пыльник.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести оригинальную смазку Nissan или эквивалентную.

Разборка и сборка передних приводных валов со стороны колес

Разборка

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Ввинтить съемник приводного вала (специальное приспособление) в резьбовое отверстие шарнира равных угловых скоростей на длину не менее 30 мм. Поддерживая приводной вал одной рукой, другою снять шарнир равных угловых скоростей с вала.

Внимание:
- Совместив съемник по одной оси с приводным валом, снять шарнир равных угловых скоростей, надежно удерживая его и прикладывая равномерное усилие.
- Если шарнир равных угловых скоростей не удается снять описанным способом, нужно попытаться сделать это после снятия приводного вала с автомобиля (см. процедуру снятия приводного вала ниже).

4. Удалить стопорное кольцо с вала.

5. Снять пыльник с вала.

6. Выполнить проверку после разборки (см. ниже).

Сборка

1. Удалить старую смазку из шарнира равных угловых скоростей с помощью бумажных салфеток.

2. Заполнить до краев шлицевые пазы и шариковые канавки шарнира равных угловых скоростей оригинальной смазкой NISSAN или эквивалентной.

Внимание:
После закладки смазки бумажными салфетками удалить старую смазку, выступившую наружу.

3. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

4. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

5. Поместить стопорное кольцо в канавку на краю вала.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

Примечание:
Для установки стопорного кольца рекомендуется использовать специальный инструмент.

6. Поместить шарнир равных угловых скоростей соосно с валом, после чего установить шарнир равных угловых скоростей, удерживая стопорное кольцо от выпадения.

7. Установить шарнир равных угловых скоростей с помощью пластикового молотка.

Внимание:
- Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно расположено в канавке шарнира равных угловых скоростей.
- Вращая приводной вал, убедиться в том, что шарнир равных угловых скоростей надежно зафиксирован.

8. Заложить необходимое количество смазки внутрь пыльника со стороны большего диаметра пыльника.

Примечание:
Количество смазки (пыльник приводного вала со стороны колеса): 105~125 г.

9. Надежно вставить пыльник в канавки.

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

10. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 142~144 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

11. Зафиксировать пыльник с обеих сторон хомутами, используя специальный инструмент для обжима хомутов (KV40107300).

Внимание:
- Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.
- Обжать хомут пыльника так, чтобы размер (М), показанный на рисунке ниже, соответствовал норме (2,0~3,0 мм).

12. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Разборка и сборка передних приводных валов со стороны редуктора

Разборка левого приводного вала

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Нанести установочные метки на корпус и вал, после чего стянуть корпус с вала.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

4. Нанести установочные метки на тройчатку и на вал.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

5. Удалить стопорное кольцо (А), после чего снять тройчатку с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

8. Снять стопорное кольцо с корпуса.

9. Выполнить проверку после разборка (см. ниже).

Сборка левого приводного вала

1. Удалить старую смазку из корпуса с помощью бумажных салфеток.

2. Установить пылезащитное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать пылезащитное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

3. Установить стопорное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

4. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

5. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

6. Для установки тройчатки на вал совместить установочные метки, нанесенные при разборке, и поместить шлицевые поверхности тройчатки на вал.

7. Зафиксировать тройчатку на валу стопорным кольцом.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

8. Нанести достаточное количество смазки на тройчатку и канавки корпуса.

9. Установить корпус на тройчатку, и заложить остаток от требуемого количества смазки (153~166 г).

10. Совместить установочные метки, нанесенные на корпус и вал при разборке.

11. Надежно вставить пыльник в канавки.

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

12. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 177.4 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

13. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Поместить хомут пыльника в канавку на пыльнике приводного вала. После этого вставить стопоры в отверстия для временной фиксации.

Примечание:
Для стороны большего диаметра сначала вставить выступ (А) в направляющий паз (В).

• Пассатижами или подходящими плоскогубцами загнуть выступы на хомуте, чтобы затянуть его.

• Вставить торец хомута в нижнюю часть стопора.

14. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Разборка правого приводного вала

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Нанести установочные метки на корпус и вал, после чего стянуть корпус с вала.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

4. Нанести установочные метки на тройчатку и на вал.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

5. Удалить стопорное кольцо (1), после чего снять тройчатку с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Снять стопорное кольцо с корпуса.

8. Снять опорный подшипник следующим образом:

• Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

• Снять стопорное кольцо (1).

• Спрессовать опорный подшипник из корпуса.

• Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

9. Выполнить проверку после разборки (см. ниже).

Сборка правого приводного вала

1. Установить опорный подшипник следующим образом:

• Установить пылезащитное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать пылезащитное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Напрессовать опорный подшипник (1) на корпус, используя подходящую оправку (А).

Внимание:
Не использовать опорный подшипник повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Установить стопорное кольцо (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Установить пылезащитные кольца.

Внимание:
Не использовать пылезащитные кольца повторно, заменять новыми после каждого снятия.

2. Удалить старую смазку из корпуса с помощью бумажных салфеток.

3. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

4. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

5. Для установки тройчатки на вал совместить установочные метки, нанесенные при разборке, и поместить шлицевые поверхности тройчатки на вал.

6. Зафиксировать тройчатку на валу стопорным кольцом (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

7. Нанести достаточное количество смазки на тройчатку и канавки корпуса.

8. Установить корпус на тройчатку, и заложить остаток от требуемого количества смазки (153~166 г).

9. Совместить установочные метки, нанесенные на корпус и вал при разборке.

10. Надежно вставить пыльник в канавки.

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

11. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 169.4 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

12. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Поместить хомут пыльника в канавку на пыльнике приводного вала. После этого вставить стопоры в отверстия для временной фиксации.

• Пассатижами или подходящими плоскогубцами загнуть выступы на хомуте, чтобы затянуть его.
• Вставить торец хомута в нижнюю часть стопора (отмечен на рисунке пунктирным кружком), как показано на рисунке.

13. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Проверки передних приводных валов

Проверка после снятия

• Двигая ШРУС в влево-вправо и вверх-вниз, а также в осевом направлении, убедиться в плавности перемещений и отсутствии посторонних люфтов.
• Проверить пыльники приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.
• Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин, деформаций и других повреждений.

В случае обнаружения дефектов разобрать приводной вал и заменить поврежденные детали новыми.

Проверка после разборки

Проверить следующие параметры. В случае необходимости заменить детали новыми.

Вал

Проверить вал на наличие биения, трещин и других повреждений.

Шарнир равных угловых скоростей

Проверить следующее:

• Плавность вращения и отсутствие чрезмерного осевого люфта.
• Отсутствие посторонних материалов внутри шарнира равных угловых скоростей.
• Отсутствие задиров вследствие перегрузок, трещин и разрушений внутри шарнира равных угловых скоростей.

При обнаружении любых отклонений от нормы заменить шарнир равных угловых скоростей новым.

Корпус с тройчаткой

Заменить корпус с тройчаткой новыми в случае обнаружения царапин или износа на контактных поверхностях корпусных канавок или роликов тройчатки.

Примечание:
Корпус с тройчаткой используются только в комплекте и не заменяются по отдельности.

Опорный подшипник (правая сторона)

Убедиться в том, что ролики подшипника вращаются свободно и без посторонних шумов. Убедиться в отсутствии трещин, точечной коррозии или износа. Заменить опорный подшипник новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Кронштейн опорного подшипника (правая сторона)

Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин или повреждений. Заменить кронштейн опорного подшипника новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес (см. главу 14 «Подвеска»).

3. Выполнить калибровку нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса (см. главу 15 «Тормозная система»).