Отдельные элементы коробки передач Kia Sorento с 2020 года

3. Отдельные элементы коробки передач

Гидравлическая система

Электрический масляный насос высокого давления (HP EOP)

Описание

• Электрический масляный насос высокого давления (HP EOP) состоит из двигателя и насоса и управляется TCM.
• Он накачивает необходимое количество масла в гидроаккумуляторе независимо от числа оборотов двигателя.
• Насос работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ, чтобы поддерживать давление в гидроаккумуляторе.

Снятие и установка

Замените коробку передач в сборе.

Примечание:
Масляный насос отдельно заменить нельзя, замена выполняется всего узла трансмиссии с двойным сцеплением.

Электрический масляный насос высокой производительности (HF EOP)

Описание

• Электрический масляный насос высокой производительности (HF EOP) предназначен для смазки и охлаждения коробки передач и ее элементов и состоит из электромотора, насоса и инвертора.
• Масляный насос работает независимо от количества оборотов двигателя.
• Масляный насос подает рабочую жидкость через специальные масляные каналы к сцеплению и шестерням коробки передач.
• Когда ключ зажигания находится в положении ON, масляный насос работает с частотой 500 об/мин в течение 2 - 5 секунд за один раз.
• При работающем двигателе, масляный насос работает постоянно.

Снятие

1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

2. Выверните пробку (А) заливного отверстия.

3. Подготовьте чистую тару для измерения количества масла (более 3 л).

4. Охлаждающее и смазочное масло сливается в зависимости от того, работает ли HF EOP.

Использование HF EOP возможно:

(1) Отверните сливную пробку (A) и соберите слитое масло в тару после подключения KDS.

(2) Подождав более минуты, включите принудительную работу HF EOP с помощью KDS в течение 30 секунд, а затем остановите.

Примечание:
Если принудительная работа HF EOP выполняется более 30 секунд во время слива масла, это может привести к повреждению подшипника, поэтому через 30 секунд остановите работу с помощью кнопки отмены.

(3) Закрутите сливную пробку, подождав более 10 минут, пока масло не сольется полностью.

Примечание:
Момент затяжки: 44,1 - 58,8 Н∙м.
Прокладка сливной пробки (A) заменяется на новую.

(4) Проверьте количество слитого масла и его состояние.

Примечание:
- Нормальный объем слива: 2,7 - 2,8 л.
- Общая емкость: 3,3 - 3,4 л.
- При сливе масла часть попадает в детали трансмиссии и составляет 0,1 - 0,5 л от указанного количества. Это нормально, дополнительный впрыск масла не требуется.
- Необходима замена коробки передач в случае обнаружения посторонних веществ в масле.

Использование HF EOP невозможно:

(1) Отверните сливную пробку (А) и соберите слитое масло в тару (см. рисунок выше).

(2) Закрутите сливную пробку, подождав более 10 минут, пока масло не сольется полностью.

Примечание:
Момент затяжки: 44,1 - 58,8 Н∙м.
Прокладка сливной пробки (A) заменяется на новую (см. рисунок выше).

(3) Проверьте количество слитого масла и его состояние.

Примечание:
Необходима замена коробки передач в случае обнаружения посторонних веществ в масле.

Продолжение описания общих работ:

5. Отсоедините разъем (А) электрического масляного насоса высокой производительности (HF EOP).

6. Выкрутите болты и снимите HF EOP (A).

7. Когда охлаждающее и смазочное масло будет слито без принудительной работы HF EOP, соберите оставшееся в HF EOP масло в тару за одну минуту и запишите количество масла.

Установка

Примечание:
- HF EOP имеет разные номера детали в зависимости от модели автомобиля, поэтому его следует заменять запасной частью с тем же номером, соответствующим модели автомобиля.
- В случае неправильной установки HF EOP не будет работать и автомобиль не поедет вперед / назад.

1. Необходимо заменить уплотнительное кольцо на новое и проверить его прилегание к поверхности корпуса установленной муфты HF EOP.

2. Установите HF EOP и затяните болты.

Примечание:
Момент затяжки: 20,5 – 26,4 Н·м.
Перед установкой HF EOP убедитесь, что все уплотнительные кольца (A) заменены на новые и установлены (не используйте повторно).

3. Подключите разъем HF EOP.

4. Добавьте масло и проверьте уровень в соответствии с методом слива охлаждающего и смазочного масла.

Примечание:
Спецификации масла: оригинальное масло Kia (МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ «МОКРОГО» ТИПА 75W).

Работа HF EOP возможна при слитом масле:

(1) Залейте 2,7 - 2,8 л охлаждающего и смазочного масла через отверстие заливной пробки.

Примечание:
- Оригинальное масло Kia — это оригинальный продукт, обеспечивающий оптимальную эффективность коробки передач с двойным сцеплением «мокрого» типа. Если использовать неоригинальное масло, это может стать причиной серьезных проблем в коробке передач с двойным сцеплением.
- Объем залива (2,7 - 2,8 л) — это количество масла с учетом остаточного масла в трансмиссии (общее количество масла составляет 3,3 - 3,4 л).

Работа HF EOP невозможна при слитом масле:

(1) Долейте масло в количестве слитого.

Продолжение описания общих работ:

5. Установите нижнюю крышку моторного отсека.

6. Выполните процедуру активации HF EOP с помощью KDS и убедитесь в отсутствии проблем.

Аккумулятор

Описание

• Масляный насос накачивает масло в аккумулятор.
• Масляный насос прекращает работать, когда внутри аккумулятора создается необходимое давления масла.
• Аккумулятор управляет переключением передач (передача и сцепление) при помощи масла, хранящимся в нем.
• Когда давление масла в аккумуляторе падает ниже определенного уровня, масляный насос снова начинает работать.

Снятие

1. Выполните процедуру стравливания воздуха из трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

2. Выполните процедуру «Режим сброса давления в магистрали» с помощью KDS.

3. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите узел воздухоочистителя.

5. Снимите аккумулятор (А), повернув его против часовой стрелки.

6. Снимите адаптер (A), выкрутив болты.

Внимание:
Внутри аккумулятор заряжен азотом высокого давления, поэтому перед утилизацией аккумулятора необходимо удалить из него газ:
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм в зоне шестигранной гайки (центр 10-20 мм) с помощью сверлильного станка (не используйте ручную дрель), чтобы выпустить газ.
- При выходе газа металлическая пыль может разлететься в стороны, поэтому необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки и беруши.

Установка

1. Уплотнительное кольцо (A) необходимо заменить на новое и проверить его прилегание к поверхности адаптера аккумулятора корпуса коробки передач.

2. Установите адаптер и затяните болты.

Примечание:
Имеющиеся болты адаптера необходимо заменить на новые (не использовать повторно).
Момент затяжки: 14,7 - 21,6 Н∙м.

3. Установите аккумулятор, вращая его по часовой стрелке.

Примечание:
Момент затяжки: 132,3 - 161,8 Н∙м.
При повторной установке аккумулятора уплотнительное кольцо (A) должно быть заменено на новое (не использовать повторно).

4. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

5. Выполните процедуру «Выход из режима сброса давления в магистрали» с помощью KDS.

6. Выполните процедуру проверки масла контура управления трансмиссии с двойным сцеплением.

7. Выполните процедуру стравливания воздуха из трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

Корпус (блок) клапанов в сборе

Снятие и установка

Замените коробку передач в сборе.

Примечание:
Блок клапанов отдельно заменить нельзя, замена выполняется всего узла трансмиссии с двойным сцеплением.

Модуль масляного охладителя

Снятие и установка

Примечание:
Заменяйте масляный охладитель и прилагаемый шланг как единый блок.

1. Слейте охлаждающую жидкость, ослабив сливную пробку.

2. Снимите нижнюю крышку.

3. Отсоедините шланг маслоохладителя (А).

4. Снимите воздуховод (A).

5. Отсоедините впускной шланг промежуточного охладителя (А).

Примечание:
С помощью отвертки отсоедините фиксатор быстроразъемного соединения, протолкнув его в направлении стрелки, как показано ниже.

6. Отсоедините шланг маслоохладителя (А).

7. Открутите болты, затем демонтируйте модуль масляного охладителя (A).

Примечание:
При снятии масляного охладителя следите за тем, чтобы не пролить остатки масла.
Момент затяжки: 19,6 – 26,4 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

9. После заполнения трансмиссии с двойным сцеплением маслом для охлаждения и смазки проверьте его уровень.

Система управления коробкой передач

Описание

Система управления коробки передач с двойным сцеплением (DCT) измеряет данные, необходимые для определения состояния органа управления и, при необходимости регулировки, рассчитывает надлежащее значение компенсации. Привод управляется в соответствии с рассчитанным значением компенсации для получения желаемого результата.

Модуль управления DCT (TCM)

Проверка технического состояния

1. Проверка цепи «массы» ТСМ: измерьте сопротивление между ТСМ и массой шасси с использованием обратной стороны разъема жгута проводки ТСМ в качестве контрольной точки стороны ТСМ.

Примечание:
Технические характеристики: менее 1 Ом.

2. Проверка разъема ТСМ: отсоедините разъем ТСМ и осмотрите выводы «массы» со стороны ТСМ и со стороны жгута на предмет изогнутых или ослабленных контактов.

3. Если неисправность не выявлена на этапах 1 и 2, то, возможно, неисправен ТСМ. В этом случае замените ТСМ на новый, затем повторно проверьте автомобиль. Если системы автомобиля работают правильно, то вероятно, что проблема была в ТСМ.

4. Повторная проверка оригинального блока ТСМ: вставьте оригинальный ТСМ (может быть неисправен) в исправный автомобиль и выполните проверку. Если проблема возникает снова, замените оригинальный ТСМ на новый. Если проблема не возникает, то она имеет неустойчивый характер. Если проблема не возникает, вероятно, неисправность связана с другими деталями.

Снятие и установка

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Отсоедините разъем (А) ТСМ.

3. Открутите болты (А, В) и снимите TCM (С).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,7 Н∙м (болты (А)) и 5,8 - 7,8 Н∙м (болты (В)).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности: существующий крепежный болт разъема необходимо заменить на новым и перед затяжкой нанести масло на уплотнительное кольцо (А).

5. Выйдите из заводского режима с помощью KDS после замены TCM.

6. После замены блока управления трансмиссией выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

7. Выполните процедуру обучения кривой точки касания.

Обучение кривой точки касания

1. Нажмите на педаль акселератора под небольшим углом после начала движения из стоячего состояния (Двигайтесь, постепенно нажимая на педаль акселератора с 10% до 30%).

2. После начала движения из стоячего состояния приведите педаль акселератора в среднее положение (Двигайтесь, постепенно нажимая на педаль акселератора с 30% до 50%).

Примечание:
Угол наклона педали акселератора не обязательно должен быть точным, но для хорошего обучения необходимо двигаться, постепенно увеличивая угол.

Датчик (переключатель) положения (для системы переключения передач с помощью троса (SBC))

Проверка технического состояния

1. Проверьте код неисправности (DTC) с помощью KDS.

2. Проверьте соответствие настройки диапазона N.

3. Проверьте люфт троса переключения передач.

4. Тщательно проверьте разъем на предмет ослабления, плохого контакта, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений.

5. Проверьте подсоединение проводки к выводу питания распределительной коробки и предохранитель:

(1) Проверьте отсоединение патрона предохранителя и убедитесь, что патрон надежно удерживает предохранитель.

(2) Подсоедините тестовый предохранитель для проверки правильности подсоединения.

(3) Проверьте повреждения предохранителя.

6. Проверьте сигнал цепи выключателя блокировки:

(1) Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

(2) Измерьте выходное значение ШИМ-сигнала на каждом диапазоне (P, R, N, D).

Таблица кодов сигналов:

Снятие

1. Переведите рычаг в положение «N».

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

3. Отверните гайку (А), затем снимите трос переключения передач.

4. Отсоедините разъем, открутите гайку и снимите рычаг ручного управления (А).

5. Выверните болты и снимите переключатель положения (A).

Установка

1. Убедитесь, что включена передача N.

2. Установите датчик положения (А) и рычаг ручного управления (В).

Примечание:
Слегка затяните гайку рычага ручного управления, чтобы можно было выполнить необходимые регулировки.

3. Совместите отверстие в рычаге ручного управления с отверстием положения «N» в переключателе положения, затем вставьте направляющий штифт выключателя блокировки SST (09480-A3800).

4. Установите болты переключателя положения (В) после установки гайки рычага ручного управления (А).

Примечание:
Момент затяжки: 17,7 - 24,5 Н·м (гайка (А)) и 9,8 – 11,8 Н·м (болты (В)).

5. Затяните гайку (A) до заданного момента затяжки после устранения люфта; люфт устраняется путем натягивания троса переключения передач в направлении стрелки.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 14,7 Н·м.

6. Снимите SST (09480-A3800) и подключите разъем переключателя положения.

7. Установите АКБ и аккумуляторную полку.

8. Задействуйте рычаг переключения передач, чтобы проверить работу каждого положения (P, R, N, D).

Датчик положения (для системы электронного переключения передач (SBW))

Проверка технического состояния

1. Проверьте код неисправности (DTC) с помощью KDS.

2. Проверьте соответствие настройки диапазона N.

3. Тщательно проверьте разъем на предмет ослабления, плохого контакта, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений.

4. Проверьте подсоединение проводки к выводу питания распределительной коробки и предохранитель:

(1) Проверьте отсоединение патрона предохранителя и убедитесь, что патрон надежно удерживает предохранитель.

(2) Подсоедините тестовый предохранитель для проверки правильности подсоединения.

(3) Проверьте повреждения предохранителя.

5. Проверьте сигнал цепи датчика положения:

(1) Включить зажигание, двигатель должен быть выключен.

(2) Измерьте выходное значение ШИМ-сигнала на каждом диапазоне (P, R, N, D).

Таблица кодов сигналов:

Снятие

1. Переключите рычаг в положение «N» и выключите зажигание.

2. Отсоедините провод отрицательного вывода АКБ.

3. Демонтируйте привод электронного редуктора (см. параграф 4 “Элементы переключения передач”).

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения.

5. Открутите болты и снимите датчик положения (А).

Установка

1. Установите датчик положения.

Примечание:
Слегка затяните крепежные болты датчика положения, чтобы можно было выполнить необходимые корректировки.

2. Совместите отверстие в рычаге ручного управления с отверстием положения «N» в переключателе положения, затем вставьте инструмент SST (0K427-P2100).

Изображение для положения «N»

3. Затянув болты (А) с указанным моментом, снимите инструмент SST (0K427-P2100).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

4. Подключите разъем датчика положения.

5. Установите привод электронного редуктора.

6. Задействуйте электронный диск переключения передач, чтобы проверить работу каждого положения (P, R, N, D).

Двойное сцепление и концентрический рабочий цилиндр (CSC) в сборе

Проверка технического состояния

Примечание:
После замены узла двойного сцепления и концентрического рабочего цилиндра выполните следующие действия по проверке и обучению.

1. Проверьте состояние остановки автомобиля:

• Норма: отсутствие толчков.
• Условия осмотра:

(1) Зажигание включено.

(2) Переключите передачу N ↔ D / N ↔ R / P ↔ D / P ↔ R / D ↔ R с нажатой педалью тормоза.

2. Проверьте режим медленного движения:

Норма: отсутствие толчков.

• Условия осмотра:

(1) Включите зажигание с нажатой педалью тормоза.

(2) Отпустите педаль после переключения передачи с P на D.

(3) Отпустите педаль после переключения передачи с P на R.

3. Проверьте общий режим движения:

• Норма: отсутствие удара при переключении передач.
• Условия осмотра:

(1) При выжатой педали тормоза и включенном зажигании.

(2) После переключения передачи P → D уберите ногу с педали тормоза.

(3) Нажмите на газ, датчик положения педали акселератора (APS) на 20–30 %.

4. Следуйте руководству по кодам неисправности, если в ходе одной из проверок 1–3 возникла проблема.

5. Выполните процедуры кривой точки касания, если происходит задержка ускорения при проверках 2–3. Выполните обучение кривой точки касания:

(1) Нажмите на педаль акселератора под небольшим углом после начала движения из стоячего состояния (Двигайтесь, постепенно нажимая на педаль акселератора с 10% до 30%).

(2) После начала движения из стоячего состояния приведите педаль акселератора в среднее положение (Двигайтесь, постепенно нажимая на педаль акселератора с 30% до 50%).

Примечание:
Угол наклона педали акселератора не обязательно должен быть точным, но для хорошего обучения необходимо двигаться, постепенно увеличивая угол.

Снятие

Примечание:
- Двойное сцепление и концентрический рабочий цилиндр должны заменяться комплектами.
- Проследите за тем, чтобы в трансмиссию с двойным сцеплением не попало постороннее вещество.
- Наденьте клеенчатый фартук, латексные перчатки и используйте нержавеющий поддон, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в трансмиссию с двойным сцеплением.

1. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

2. Выверните пробку (А) заливного отверстия.

3. Подготовьте чистую тару для измерения количества масла (более 3 л).

4. Отверните сливную пробку (A) и соберите слитое масло в тару после подключения KDS.

5. Подождав более минуты, включите принудительную работу HF EOP с помощью KDS в течение 30 секунд, а затем остановите.

Примечание:
Если принудительная работа HF EOP выполняется более 30 секунд во время слива масла, это может привести к повреждению подшипника, поэтому через 30 секунд остановите работу с помощью кнопки отмены.

6. Закрутите сливную пробку (A), подождав более 10 минут, пока масло не сольется полностью.

Примечание:
Момент затяжки: 44,1 - 58,8 Н∙м.
Прокладка сливной пробки (A) заменяется на новую.

7. Проверьте количество слитого масла и его состояние:

• Нормальный объем слива:2,7 - 2,8 л.
• Общий объем:3,3 - 3,4 л.

Примечание:
- При сливе масла часть попадает в детали трансмиссии и составляет 0,1 - 0,5 л от указанного количества. Это нормально, дополнительный впрыск масла не требуется.
- Необходима замена коробки передач в случае обнаружения посторонних веществ в масле.
- Если инородное вещество попадает в узел трансмиссии, трансмиссия заменяется на новую.

8. Снимите коробку передач в сборе.

9. Обмотайте лентой сапун (A) в верхней части корпуса клапана, чтобы предотвратить утечку управляющего масла.

10. Снимите стопорное кольцо (A).

11. Снимите герметичную крышку (А).

Примечание:
Снимите уплотнительную крышку с помощью магнита (A).

12. Демонтируйте узел двойного сцепления, используя специальный инструмент (0K430-P2100).

Примечание:
После выравнивания отверстий для вставки инструмента, разъедините винтовое соединение (A) и двойной концентрический рабочий цилиндр (B), вставив специальный инструмент (0K430-P2100) и повернув по часовой стрелке.

13. Снимите узел двойного сцепления (A).

14. Заблокируйте отверстие (A) полиэтиленовой пленкой и латексными перчатками, чтобы предотвратить подтекание с болта и уплотнительного кольца в отверстия внутри.

15. Отверните болты крепления двойного концентрического рабочего цилиндра (A).

Примечание:
При снятии и транспортировке узла двойного концентрического рабочего цилиндра используйте специальный инструмент (0K430-P2200).

• При подъеме за подшипник (A) он отделяется и не может быть использован повторно (при обратной сборке подшипника может произойти утечка масла из-за повреждения уплотнения).

16. Установите специальный инструмент (0K430-P2200) на двойной концентрический рабочий цилиндр.

17. Снимите двойной концентрический рабочий цилиндр (A), подняв рукоятку специального инструмента.

Установка

Примечание:
- Проследите за тем, чтобы в трансмиссию с двойным сцеплением не попало постороннее вещество.
- Наденьте клеенчатый фартук, латексные перчатки и используйте нержавеющий поддон, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в трансмиссию с двойным сцеплением.
- При снятии и транспортировке узла двойного концентрического рабочего цилиндра используйте специальный инструмент (0K430-P2200). При подъеме за подшипник он отделяется и не может быть использован повторно (при обратной сборке подшипника может произойти утечка масла из-за повреждения уплотнения).
- Перед установкой проверьте состояние уплотнительного кольца (А) и прокладки (В) и при необходимости замените (уплотнительное кольцо и прокладка легко деформируются, поэтому не используйте их повторно после снятия с вала).

• Двойное сцепление и двойной концентрический рабочий цилиндр следует менять узлами (проверьте, совпадают ли серийные номера).

• Двойное сцепление имеет различный номер изделия в зависимости от типа автомобиля, поэтому при замене необходимо использовать изделие, соответствующее спецификации автомобиля.

1. Установите специальный инструмент (0K430-P2200) на двойной концентрический рабочий цилиндр (A).

2. Поднимите рукоятку специального инструмента (0K430-P2200) для установки двойного концентрического рабочего цилиндра (A) и затяните болт.

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 25,4 Н∙м.

3. Уберите специальный инструмент (0K430-P2200).

4. Чтобы предотвратить подтекание с болта и уплотнительного кольца, снимите полиэтиленовую пленку или латексные перчатки, которые закрывали отверстие (A).

5. Установите узел двойного сцепления, вращая его по часовой стрелке.

6. После выравнивания отверстий для вставки инструмента, используйте специальный инструмент (0K430-P2100) для установки узла двойного сцепления с заданным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 45,1 – 50,0 Н·м.

7. Установите уплотнительную крышку (A), используя магнит.

Примечание:
Установите с помощью магнита (A).

• Уплотнительная крышка должна быть заменена на новую (не использовать повторно).
• При установке уплотнительной крышки устанавливайте ее после нанесения руками смазочного масла на внутреннюю/внешнюю уплотнительную часть (A).

8. Установите стопорное кольцо (A).

Примечание:
Стопорное кольцо (A) должно быть заменено на новое (не использовать повторно).

• Установите стопорное кольцо так, чтобы прорезь (A) была обращена в сторону установки стартера, как показано ниже.

9. Залейте 2,7 - 2,8 л масла через отверстие заливной горловины.

Примечание:
- Спецификации масла: оригинальное масло Kia (МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ «МОКРОГО» ТИПА 75W).
- Оригинальное масло Kia — это оригинальный продукт, обеспечивающий оптимальную эффективность коробки передач с двойным сцеплением «мокрого» типа. Если использовать неоригинальное масло, это может стать причиной серьезных проблем в коробке передач с двойным сцеплением.
- Объем залива (2,7 - 2,8 л) — это количество масла с учетом остаточного масла в трансмиссии (общее количество масла составляет 3,3 - 3,4 л).

10. Установите заливную пробку (A) и прокладку (B).

Примечание:
Момент затяжки: 58,8 - 78,4 Н·м.
- Прокладку заливной пробки (В) следует заменить на новую (не использовать повторно).

11. Перед установкой нового узла двойного сцепления нанесите смазку на шлицы входной ступицы. Тип смазки: CASMOLY-L9508. Количество: 0,2 - 0,3 г.

12. Снимите пленку с сапуна (A).

13. Установите коробку передач в сборе.

Примечание:
Не устанавливайте блок воздухоочистителя до проверки уровня управляющего масла.

14. Проверьте уровень масла контура управления трансмиссии с двойным сцеплением.

15. Выполните процедуру стравливания воздуха из трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

16. Выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

17. Проверьте состояние остановки и движения автомобиля.