Датчики системы Kia Sorento с 2020 года

6. Датчики системы

Описание

1. Неисправность компонентов системы управления двигателем (датчиков, ЕСМ, форсунок и т. п.) может привести к прекращению подачи топлива или к подаче неправильного объема топлива в различных режимах работы двигателя. Могут возникать следующие ситуации.

• Двигатель запускается с трудом или не запускается.
• Нестабильная работа на холостом ходу.
• Плохая управляемость.

2. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий прежде всего выполните основные проверки двигателя (на неисправность системы зажигания, ошибки в регулировке двигателя и т. п.). После этого проверьте компоненты системы управления двигателем с помощью KDS.

Примечание:
Снятие или присоединение кабеля АКБ при работающем двигателе или включенном зажигании могут привести к повреждению блока ЕСМ.

Самодиагностика

1. Когда ЕСМ обнаруживает проблему, он записывает диагностический код неисправности и выводит сигнал на диагностический разъем.

2. Коды неисправности не удаляются даже при выключении зажигания.

Примечание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может ухудшить возможности самодиагностики, в связи с чем сбой не будет обнаружен. Поэтому перед проверкой проверьте напряжение АКБ и другие условия.
- Если датчик или разъем привода отсоединяется при включенном зажигании, регистрируется код неисправности (DTC). Если в этом случае на 15 секунд или более отсоединить отрицательный (-) вывод АКБ, то диагностическая память будет очищена.
- Код неисправности можно удалить, отсоединив клемму АКБ при удалении кода, но в этом случае одновременно будут удалены запомненные данные в ЕСМ. Следовательно, необходимо использовать KDS.

Диагностика с помощью KDS

С помощью системы диагностики автомобиля (KDS) можно быстро выполнить диагностику неисправностей системы управления двигателем.

1) Самодиагностика: проверка на наличие сбоев и коды неисправности (DTC).

2)Анализ данных: проверка состояния входных/выходных данных системы.

3) Проверка активизации: проверка рабочего состояния системы.

4) Управление программным обеспечением: управление остальными функциями, включая настройку параметров системы и установку нуля.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS) (только бензиновые двигатели)

Описание

MAPS:

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЕСМ. С помощью данного сигнала ЕСМ определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

IATS:

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха. Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЕСМ использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

MAPS:

1. Подключите KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.

IATS:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) коллекторного датчика абсолютного давления и датчика температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS).

3. Выверните крепежный болт и снимите MAPS и IATS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 - 8,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните компонент до указанного момента затяжки.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверьте наличие повреждений.

Двигатели 3,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) коллекторного датчика абсолютного давления и датчика температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS).

4. Выверните крепежный болт и снимите MAPS и IATS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 10,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните компонент до указанного момента затяжки.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверьте наличие повреждений.

Датчик расхода воздуха (AFS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS) (только дизельные двигатели)

Описание

AFS:

Для измерения массы воздуха, поступающего в двигатель, в датчике AFS используется нагреваемый чувствительный элемент пленочного типа. Сигнал отправляется блоку управления двигателем. Большое количество поступающего воздуха соответствует условиям ускорения или высокой нагрузки, а малое количество поступающего воздуха - снижению скорости или работе на холостом ходу.

Блок ECM использует получаемую информацию для управления электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также для определения надлежащего объема подачи топлива.

IATS:

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) №1 встроен в AFS, а датчик температуры поступающего воздуха (IATS) №2 находится под трубкой промежуточного охладителя. Датчики имеют отрицательный температурный коэффициент, т. е. сопротивление обратно пропорционально температуре. IATS №1 регистрирует температуру воздуха, поступающего в турбонагнетатель, а IATS №2 – температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя. Сравнение двух значений температуры от обоих датчиков позволяет добиться более точного определения температуры поступающего воздуха. ЕСМ использует эти сигналы температуры для коррекции управления EGR и коррекции количества впрыскиваемого топлива.

Проверка технического состояния

AFS:

1. Визуально проверьте AFS:

• Положение установки.
• Наличие загрязнения, коррозии или повреждений разъема.
• Засорение или намокание воздушного фильтра.
• Деформация или блокировка посторонними материалами цилиндра AFS.

2. Выполните проверку на утечки в системе впуска и системе промежуточного охладителя.

3. Проверьте форму сигнала AFS с помощью KDS.

IATS:

Выполняется по аналогичной методике, как и на бензиновых двигателях (см. выше).

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Датчик расхода воздуха (AFS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS №1):

2. Отсоедините разъем (В) датчика расхода воздуха (AFS) и датчика температуры поступающего воздуха (IATS), ослабив зажим и отсоединив воздухозаборный шланг (А).

Примечание:
Момент затяжки: 3,0 – 5,0 Н∙м.

3. Открутите крепежные болты и снимите датчики AFS и IATS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 4,0 – 5,8 Н∙м.

Датчик температуры воздуха на впуске №2 (IATS №2):

4. Извлеките датчик температуры воздуха на впуске № 2 (В), отсоединив разъем (А) и открутив болт.

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 – 29,4 Н∙м.

Продолжение описания общих работ:

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Обратите внимание, что при падении устройства могут возникнуть внутренние повреждения. В этом случае перед установкой необходимо проверить его.

6. Выполните сброс адаптивных значений ЕСМ после замены датчика расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске № 1.

7. Выберите пункт «Замена датчика расхода воздуха (MAF)».

Датчик давления наддува (BPS) (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на впускном коллекторе. Он измеряет давление сжатого воздуха, поступающего из турбонагнетателя. ЕСМ управляет турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) с помощью информации от BPS. BPS также ограничивает мощность двигателя для предотвращения его повреждения в результате неисправности VGT.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала BPS с помощью GDS.

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А), затем отсоедините разъем (В) от охладителя EGR высокого давления.

4. Открутите крепежный болт и снимите направляющую масляного щупа (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Отсоедините шланг (А).

6. Открутите крепежные болты и снимите клапан высокого давления EGR (А).

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 – 23,5 Н·м.

7. Отсоедините разъем (A) датчика давления наддува (BPS).

8. Открутите крепежные болты и снимите BPS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. В этом случае перед установкой детали ее необходимо проверить.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале для охлаждающей жидкости головки блока цилиндров и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. его сопротивление обратно пропорционально температуре. Ток опорного сигнала +5 В подается датчику ECTS через резистор в ЕСМ. Резистор в ECM и термистор в ECTS соединены последовательно. Когда сопротивление термистора ECTS меняется из-за изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходное напряжение также меняется. Когда двигатель холодный, ЕСМ увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, для предотвращения остановки двигателя и повышения надежности.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Снимите датчик ECTS.

3. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между выводом сигнала датчика ECTS и выводом «массы» датчика.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

3. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

4. Открутите крепежный болт и снимите датчик ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) охлаждающей жидкостью.

• Имеющийся фиксатор (А) необходимо заменить на новый (запрещается использовать повторно).

6. Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Бензиновые двигатели 3,5 л

Сторона ITM (встроенный блок терморегулирования):

1. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

2. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

3. Снимите ECTS (A).

Примечание:
Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Сторона насоса охлаждающей жидкости:

4. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

5. Снимите ECTS (A).

Примечание:
Имейте в виду, что при извлечении датчика может произойти утечка охлаждающей жидкости.
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Примечание:
Убедитесь, что уплотнительное кольцо извлечено из ECTS.

Продолжение описания общих работ:

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) до требуемого момента.
• Падение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) может привести к внутренним повреждениям. Запрещается использовать повторно.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Смажьте уплотнительное кольцо датчика охлаждающей жидкостью.

7. Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Дизельные двигатели 2,2 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) и снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) (В).

Примечание:
Момент затяжки: 19,7 – 39,2 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• После установки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя залейте охлаждающую жидкости в объеме, равном объему утечки при снятии.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. При отсутствии сигнала CKPS двигатель может остановиться. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель. Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Проверьте форму волны сигнала CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

4. Снимите разъем CKPS (А) с кронштейна, потянув его в направлении стрелки.

5. Открутите крепежные болты и снимите защиту (А) CKPS.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Открутите крепежный болт и снимите датчик CKPS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

Бензиновые двигатели 3,5 л

1. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

2. Отсоедините разъем (А) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

3. Вывернуть крепежный болт и снять датчик положения коленчатого вала (CKPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Дизельные двигатели 2,2 л

1. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

2. Отсоедините разъем (А) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

3. Открутите крепежный болт и снимите датчик CKPS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать. CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал.

Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

Проверьте форму волны сигнала CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала при работающем двигателе или сразу после его остановки, в противном случае можно получить ожог горячим моторным маслом, вырвавшимся из двигателя.

Бензиновые двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

Впуск

Выпуск

4. Открутите крепежный болт (А) и снимите CMPS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Впуск

Выпуск

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. В этом случае перед установкой детали ее необходимо проверить.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

Бензиновые двигатели 3,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Ряд 1 (правая сторона) / впускные клапаны:

2. Демонтируйте ресивер впускного коллектора.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

4. Открутите крепежный болт, затем снимите подвес двигателя (А).

5. Вывернуть крепежный болт и снять датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1 (правая сторона) / выпускные клапаны:

6. Снимите аккумуляторную батарею.

7. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

8. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала (CMPS).

9. Вывернуть крепежный болт и снять датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 2 (левая сторона) / впускные клапаны:

10. Снимите крышку двигателя.

11. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

12. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала (CMPS).

13. Вывернуть крепежный болт и снять датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 2 (левая сторона) / выпускные клапаны:

14. Снимите крышку двигателя.

15. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала (CMPS).

16. Вывернуть крепежный болт и снять датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

17. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. В этом случае перед установкой детали ее необходимо проверить.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

• Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

Дизельные двигатели 2,2 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения педали распределительного вала (CMPS).

4. Открутите крепежный болт и снимите датчик положения распределительного вала (CMPS).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS) (только бензиновые двигатели)

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя.

Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров. При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. При возникновении детонации датчик генерирует электрический сигнал. В этом случае ЕСМ уменьшает угол опережения зажигания. Если после уменьшения угла опережения зажигания детонация пропадает, ЕСМ увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Снятие и установка

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

4. Отсоедините разъем (A) реле давления масла.

5. Выверните крепежный болт и снимите датчик детонации (A).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 3,5 л

Внимание:
Во избежание травмирования необходимо подождать, пока компоненты выпускной системы не остынут.

Ряд 1 (правая сторона):

1. Отсоединить разъем (А) датчика детонационного сгорания (KS).

2. Отсоединить датчик детонационного сгорания (KS) (А) от кронштейна, нажав на него в направлении стрелки.

3. Снять крепежный хомут и отсоединить датчик детонационного сгорания (KS) (A) от кронштейна.

4. Вывернуть крепежный болт и снять датчик детонационного сгорания (KS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 15,7 – 23,5 Н·м.

Ряд 2 (левая сторона):

5. Снимите крышку двигателя.

6. Отсоединить разъем (А) датчика детонационного сгорания (KS).

7. Отсоединить датчик детонационного сгорания (KS) (А) от кронштейна, нажав на него в направлении стрелки.

8. Отсоедините фиксатор проводки и снимите датчик детонации (A).

9. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

10. Открутите крепежный болт и снимите датчик детонации (А).

Примечание:
Момент затяжки: 15,7 – 23,5 Н·м.

11. Демонтировать KS (A).

Продолжение описания общих работ:

12. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом (HO2S)

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), обнаруживает отношение воздух/топливо и передает измеренное значение в ECM. Датчиком сравнивается содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в отработавших газах и посылается соответствующий сигнал ECM. При богатой или бедной воздушно-топливной смеси датчиком генерируется +1 В или 0 В соответственно. Для нормальной работы датчика, температура его наконечника должна быть выше 370°C. Поэтому в датчик встроен обогреватель, управляемый коэффициентом заполнения ECM. Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Бензиновые двигатели

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между выводами 4 и 5 датчика HO2S (передний датчик).

4. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S (задний датчик).

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Дизельные двигатели

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем датчика кислорода.

3. Убедитесь, что сопротивление нагревательного элемента соответствует спецификации. Технические характеристики: 2,8 - 4,5 Ом [20 °C].

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) подогреваемого датчика кислорода.

Передний датчик

Задний датчик

4. Отсоедините разъем (А) от кронштейна, нажав в направлении, указанном стрелкой.

Передний датчик

Задний датчик

5. Снимите передний кислородный датчик с подогревом с помощью инструмента SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передний датчик

Задний датчик

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните крепление компонентов до указанного момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Бензиновые двигатели 3,5 л

Внимание:
Во избежание получения ожогов от высокой температуры системы выпуска необходимо подождать, пока двигатель не остынет.

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Ряд 1 (правая сторона) / передний датчик:

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Демонтируйте ресивер впускного коллектора.

4. Снимите разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S) (А) с кронштейна, потянув его в направлении стрелки.

5. Отсоединить разъем (А) переднего подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

6. Снять передний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) (А) с помощью SST (09392 - 1Y100 или 09392 - 2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 45,1 Н·м.

Ряд 1 (правая сторона) / задний датчик:

7. Отсоедините разъем (А) заднего датчика HO2S.

8. Снять задний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) с кронштейна, нажав на него в направлении стрелки.

9. Ослабьте фиксатор и снимите разъем заднего датчика HO2S (А) с кронштейна.

10. Снять задний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) (А) с помощью SST (09392 - 1Y100 или 09392 - 2H100)

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 45,1 Н·м.

Ряд 2 (левая сторона) / передний датчик:

11. Снимите разъем переднего HO2S (А) с кронштейна, потянув его в направлении стрелки.

12. Отсоединить разъем (А) переднего подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

13.Снимите монтажный кронштейн двигателя.

14. Освободить место для работы, подняв двигатель при помощи домкрата.

15. Снять передний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) (А) с помощью SST (09392 - 1Y100 или 09392 - 2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 45,1 Н·м.

Ряд 2 (левая сторона) / задний датчик:

16. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

17. Отсоедините разъем (А) заднего датчика HO2S.

18. Открутите болт и снимите разъем заднего датчика HO2S и кронштейн (А).

19. Снять задний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) (А) с помощью SST (09392 - 1Y100 или 09392 - 2H100)

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 45,1 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

20. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните крепление компонентов до указанного момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Дизельные двигатели 2,2 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

Передний датчик кислорода:

3. Отсоедините разъем (А), затем отсоедините боковой разъем датчика (В) от кронштейна.

4. Отсоединив проводку от фиксатора (А), демонтируйте передний датчик кислорода (В) с помощью SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 58,8 Н·м.

Задний датчик кислорода:

5. Снимите боковой разъем датчика кислорода (В) с кронштейна и демонтируйте проводку с фиксатора (С), отсоединив разъем датчика кислорода (А).

6. Снимите задний датчик кислорода с помощью инструмента SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 58,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.
• В результате контакта с выхлопной системой (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.) возможно повреждение датчика или проводки.

8. Выполните сброс адаптивных значений ЕСМ после замены датчика кислорода.

Датчик давления и температуры масла (OРTS)

Описание

Генерирует информацию о давлении и температуре масла (выходное напряжение) для управления пропорциональным регулятором работы насоса в системе с масляным насосом переменного давления. Измеряет давление и температуру масла на выходе масляного насоса и передает информацию о давлении в ЕСМ. ЕСМ осуществляет управление пропорциональным регулятором для поддержания давления на выходе в зависимости от оборотов двигателя.

Проверка технического состояния

1. Демонтируйте датчик давления и температуры масла.

2. Погрузите термистор датчика в моторное масло и измерьте сопротивление между выводами датчика № 1 и № 4.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели 3,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем датчика давления и температуры масла (OPTS) (А).

4. Снять датчик давления и температуры масла (OPTS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 38,2 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления датчика давления и температуры масла (OPTS) до требуемого момента.
• Падение датчика давления и температуры масла (OPTS) может привести к внутренним повреждениям. Запрещается использовать повторно.
• Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания моторного масла и / или охлаждающей жидкости на разъем датчика давления и температуры масла (OPTS).
• При попадании моторного масла и / или охлаждающей жидкости на разъем датчика давления и температуры масла (OPTS), датчик следует заменить новым. Запрещается использовать повторно.

Дизельные двигатели 2,2 л

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем и демонтируйте датчик давления и температуры масла (А).

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 – 38,2 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• При монтаже датчика давления и температуры масла нанесите на резьбу фиксатор резьбы (TB2403).

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (только бензиновые двигатели)

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЕСМ, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Эта система состоит из электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS), регулятора масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) [впуск], регулятора масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) [выпуск], датчика температуры масла CVVT, который подает моторное масло на фазорегулятор, меняющий фазу кулачка, или отсекает подачу моторного масла от кулачка в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ЕСМ, и фазорегулятора, меняющего фазу кулачка благодаря использованию гидравлической силы моторного масла. Электромагнитный клапан с переменным усилием [впускных клапанов] (VFS) меняет свою силу в зависимости от работы ШИМ по контролю хода болта регулятора масла (OCV) [впускных клапанов] CVVT. Подаваемое масло вращает ротор, соединенный с распределительным валом исполнительного механизма поворота распределительного вала, и вращает распределительный вал в направлении вращения двигателя (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) для изменения фазового угла кулачка.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем VFS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 VFS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Впуск:

2. Снимите опорный кронштейн двигателя.

3. Отсоедините разъем впускного электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) (A).

4. Открутите крепежные болты и снимите впускной VFS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Выпуск:

5. Отсоедините разъем выпускного электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) (A).

6. Открутите крепежные болты и снимите выпускной VFS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Обратите внимание на указанные ниже меры предосторожности при установки электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS).

1) Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом (А).

2) Толкните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) вверх к крышке цепи привода механизма газораспределения и временно затяните болт.

3) Затяните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) с указанным моментом затяжки.

Двигатели 3,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) необходимого электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS).

Примечание:
В качестве примера показано на ряде 1 со стороны впуска.

3. Вывернуть крепежные болты и снять необходимый электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (A).

Примечание:
В качестве примера показано на ряде 1 со стороны впуска.
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) до требуемого момента.
• Падение электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) может привести к внутренним повреждениям. Запрещается использовать повторно.
• Нанесите моторное масло на новое уплотнительное кольцо (A).

Соленоид регулируемого впуска (VIS) (только бензиновые двигатели 2,5 л)

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЕСМ открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнита системы впуска с изменяемой геометрией (VIS).

3. Открутите болты крепления и снимите систему впуска с изменяемой геометрией (VIS) (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Отсоедините шланг (В) и демонтируйте VIS (А).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Электрический привод управления VGT (только дизельные двигатели)

Описание

Электрический привод управления VGT установлен на турбонагнетателе. Он управляет лопастью турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) и регулирует объем сжатого воздуха с помощью сигнала PWM ЕСМ. Данный клапан состоит из электродвигателя с питанием от пост. тока, управляющего лопастью, двухступенчатой передачи, увеличивающей момент инерции электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение лопасти, электрического блока управления, управляющего электродвигателем, а также возвратной пружины, возвращающей обесточенную лопасть в открытое положение.

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) электрического привода управления VGT.

4. Снимите стопорное кольцо (А).

Примечание:
При снятии стопорного кольца следите за тем, чтобы не потерять его.

5. Снимите кронштейн проводки и демонтируйте электрический привод управления VGT (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м (А) и 14,7 - 19,6 Н∙м (В).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• В случае падения компонента возможно возникновение в нем внутренних повреждений. Если компонент упал, перед дальнейшим использованием проверьте его состояние.

7. Выполните сброс адаптивных значений ЕСМ после замены электрического VGT.

8. Выберите пункт «Процесс обучения после замены привода турбонагнетателя».