Коробка передач с двойным сцеплением в сборе Kia Sorento с 2020 года

2. Коробка передач с двойным сцеплением в сборе

Снятие и установка

1. Слейте охлаждающую жидкость, ослабив сливную пробку.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

4. Выполните перечисленные ниже процедуры в зависимости от типа рычага переключения передач:

SBW (электронное переключение):

(1) Отсоедините разъем привода электронного редуктора (A) и разъем переключателя положения (B), затем открутите болт (С) и демонтируйте кронштейн проводки.

SBC (переключение с помощью троса):

(1) Открутите крепежную гайку троса переключения передач (A) и болты крепления кронштейна троса переключения передач (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Н∙м (гайка (А)) и 19,6 - 26,4 Н∙м (болты (В)).

Продолжение описания общих работ:

5. Отсоедините разъем TCM (A) и снимите провод массы (B), ослабив болты.

Примечание:
Момент затяжки: 26,4 - 32,3 Н∙м.

6. Ослабьте болт, затем снимите датчик положения коленчатого вала (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,7 Н∙м.

7. Снимите фиксаторы крепления проводки (A).

8. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (A), затем открутите болты крепления стартера (В).

Примечание:
- При отсоединении шланга охладителя соберите оставшуюся охлаждающую жидкость в чистый контейнер.
- При попадании охлаждающей жидкости на разъем электрического масляного насоса высокой частоты он может отключиться/в нем может возникнуть короткое замыкание в результате коррозии, что может стать причиной кода неисправности или сбоя при переключении передачи. Обмотайте разъем HF EOP и разъем проводки изоляционной лентой для предотвращения попадания охлаждающей жидкости на разъем.
- Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м

9. Открутите верхний крепежный болт коробки передач (А).

Примечание:
Момент затяжки: 42,1 – 53,9 Н·м

10. Отсоедините разъем (A) электропривода управления VGT.

11. Установите опорное крепление двигателя в моторный отсек.

12. Снимите колесный кожух переднего левого колеса.

13. Снимите нижнюю крышку.

14. Надежно подоприте коробку передач домкратом.

15. Выверните болты (А) опорного кронштейна коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки: 107,8 – 127,4 Н·м

16. Снимите опорный кронштейн (A) коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки: 58,8 – 78,5 Н·м

17. Снимите левый/правый опорный кронштейн (A) крепления двигателя с узла двигателя.

18. Снимите узел раздаточной коробки (только AWD).

19. Снимите левый приводной вал (A).

Примечание:
Имеющееся стопорное кольцо следует заменить на новое.

20. Снимите правый приводной вал (A).

Примечание:
Имеющееся стопорное кольцо следует заменить на новое

21. Снимите внутренний вал (A), открутив болты крепления кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки: 98,1 – 117,7 Н·м

22. Отсоедините разъем (А) электрического масляного насоса высокого давления (HO EOP).

23. Отсоедините разъем (А) электрического масляного насоса высокой производительности (HF EOP).

24. Отсоедините шланг маслоохладителя (А).

Примечание:
- При отсоединении шланга охладителя соберите оставшуюся охлаждающую жидкость в чистый контейнер.
- При попадании охлаждающей жидкости на разъем электрического масляного насоса высокой частоты он может отключиться/в нем может возникнуть короткое замыкание в результате коррозии, что может стать причиной кода неисправности или сбоя при переключении передачи. Обмотайте разъем HF EOP и разъем проводки изоляционной лентой для предотвращения попадания охлаждающей жидкости на разъем.

25. Открутите болты и демонтируйте опорный кронштейн роликового упора(A).

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 – 68,6 Н·м

26. Открутите болты и снимите крышку (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,7 Н·м

27. Надежно подоприте коробку передач домкратом.

Примечание:
Убедитесь, что нижняя часть инвертора HF EOP (А) не касается домкрата.

28. Выверните нижние болты (А, В) крепления коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 - 46,0 Н∙м (болты (А)) и 42,1 - 53,9 Н∙м (болты (В)).

29. После отсоединения коробки передач от двигателя снимите коробку передач, медленно опуская домкрат.

Примечание:
Убедитесь, что инвертор HF EOP не касается пола.

30. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

Меры предосторожности при установке трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) на двигатель:

1) Нанесите смазку CASMOLY L9508 в количестве 0,2 - 0,3 г по кругу в 10 мм от конца ступицы первичного шлицевого вала.

2) Перед установкой DCT проверьте направляющий подшипник со стороны двигателя на наличие сколов, повреждений и деформации.

3) После выравнивания по оси первичного вала (А) и направляющего подшипника двигателя установите трансмиссию на двигатель.

4) Вставьте первичный вал (А) в направляющий подшипник двигателя (В), затем выполните установку DCT на втулку со стороны двигателя.

5) Затяните крепежные болты, убедившись в отсутствии зазора (менее 2 мм) между корпусом сцепления и блоком цилиндров (если затянуть болт при наличии зазора, можно повредить или сломать шпонку сцепления).

Правильно

Не правильно

При замене на новую коробку передач с двойным сцеплением или при повторной установке:

6) В новую трансмиссию с двойным сцеплением уже залито необходимое количество масла. Поэтому нет необходимости заново заполнять и проверять уровень масла.

7) В случае повреждения сальника дифференциала и утечек замените сальник новым, используя SST.

8) В случае утечки масла проверьте уровень масла после залива масла в трансмиссию с двойным сцеплением.

9) Удалите коды неисправности (DTC) с помощью KDS. Отсоединение отрицательного вывода АКБ не приведет к удалению кодов диагностированных проблем. Всегда удаляйте коды DTC при помощи KDS.

31. При замене трансмиссии на новую выполните процедуру выхода из заводского режима с помощью KDS.

32. Выполните процедуру стравливания воздуха из трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

33. При повторной установке ТСМ выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS (при замене только трансмиссии).