Методика окрашивания

Методика окрашивания

Распыление краски

Перед началом окрашивания кузова автомобиля необходимо выполнить три процедуры, к которым относится очистка оборудования, процеживание краски, а также очистка поверхности и осаживание пыли.

Исключительно высокого качество лакокрасочного покрытия можно достичь только при поддержании малярного оборудования в идеальной чистоте. Независимо от тщательности предыдущей очистки распылителя за время хранения он может снова покрыться пыль. При нанесении первых слоев краска может изменить цветовой оттенок из-за перенесения пыли из канала распылителя на окрашиваемую поверхность, что, в конечном счете, негативно отразится на качестве лакокрасочного покрытия. Следовательно, пистолет-распылитель необходимо очищать непосредственно перед началом малярных работ.

В ходе подготовки к окрашиванию необходимо тщательно очистить поверхность кузова автомобиля с применением сжатого воздуха и растворителя для снятия воскового/силиконового покрытия

Чрезвычайно важно выполнить процеживание краски, так как даже при тщательном размешивании в жидкости могут находиться сгустки, которые при попадании в распылитель перекрывают его каналы.

Большинство красок разбавляется растворителем перед распылением из распылителя. В некоторые двухкомпонентные составы добавляются отвердители и необходимые присадки. После предварительного смешивания всех компонентов следует пропустить краску через фильтр (не обычный проволочный, а специальный сетчатый фильтр одноразового использования для малярных материалов), переливая ее из банки в резервуар распылителя.

Предостережение:
не допускайте попадания непроцеженной (или неразбавленной растворителем) краски в распылитель.

Следует отметить, что надежная затяжка колпачка распылителя не исключает возможности утечки. Так как конструкцией распылителя не предусмотрено наличие уплотнителя колпачка, краска протекает в месте стыка колпачка и распылителя, а также через воздушные каналы. Для исключения возникновения ситуации, при которой краска может капнуть с распылителя на поверхность, только что окрашенную без единого потека, следует обернуть верх колпачка впитывающей тканью.

Перед началом выполнения малярных работ следует убедиться в работоспособности распылителя.

Настройте регулятор компрессора на давление сжатого воздуха, рекомендованное для распыления краски (ознакомьтесь с сопроводительными инструкциями по применению краски). Полностью откройте вентили верхнего и нижнего регулятора пистолета-распылителя (регулятор режима распыления и подачи краски соответственно), затем установите оба регулятора в положение, при котором покажутся первые витки резьбы их регулировочных штоков. Прислоните к стене плоский лист металла, поместите на расстоянии 150 мм от него распылитель, нажмите до упора на пусковой рычаг пистолета и отпустите его. При этом не следует перемещать пистолет, так как основная цель данной поверки – получение образца распыления.

Полученное пятно не должно иметь пробелов или потеков краски. Если образец распыления не соответствует данным требованиям, выполните тонкую настройку с помощью регуляторов распылителя. Если после выполнения настройки получаемое пятно краски все еще не соответствует требованиям, вероятно, необходима полная очистка пистолета-распылителя.

Даже если в ходе испытательного распыления получено пятно требуемого качества, для равномерного нанесения слоя краски на поверхность требуется правильно перемещать пистолет-распылитель. Не допускайте появления на поверхности потеков краски вследствие нанесения чрезмерно толстого слоя, а также наличия неокрашенных участков.

Тщательно продуйте впадины, швы...

...и проемы кузовных панелей, так как пыль, скопившаяся в данных областях, может подняться потоком воздуха, создаваемым при распылении, и смешаться с краской

Конфигурация колпачков определяет форму пятна краски, образовывающегося при распылении

Ширина пятна напыления изменяется с помощью регулятора режима, расположенного на распылителе. Следует поэтапно слегка поворачивать регулятор, периодически проверяя изменение формы пятна напыления

Таблица для определения причин неисправностей краскораспылителя

Дефекты пятна напыления	Причина	Метод устранения
Неравномерный выброс краски	Проникновение воздуха в поток краски через прокладку игольчатого клапана. Проникновение воздуха между наконечником и отражателем распылителя. Негерметичность соединительной муфты резервуара или заборной трубки. Недостаток краски в резервуаре. Засорение каналов подачи краски. Чрезмерно высокая вязкость малярного материала. Засорение отверстия крышки резервуара.	Затяните гайку прокладки игольчатого клапана. Смажьте или замените прокладку. Очистите отражатель. Затяните наконечник колпачка. Затяните соединения. Добавьте краску. Очистите пистолет-распылитель. Разбавьте краску растворителем. Прочистите отверстие.
Напыление в форме полумесяца	Засорение боковых отверстий. Повреждение колпачка распылителя. Засорение наконечника колпачка. Повреждение наконечника. Поверните колпачок на 1800. Если форма пятна при этом изменяется, значит, вышел из строя колпачок.	Очистите боковые отверстия. Замените колпачок распылителя. Очистите наконечник колпачка. Замните наконечник колпачка.
Неравномерность сечения	Засорение наконечника колпачка. Повреждение наконечника. Неправильная установка наконечника.	Очистите наконечник колпачка. Замните наконечник. Переустановите наконечник.
Чрезмерная толщина центральной части	Калибровочный диаметр наконечника увеличен вследствие износа. Увеличено центральное отверстие. Понижено давление сжатого воздуха. Чрезмерно высокая вязкость малярного материала.	Замните наконечник. Замените колпачок и наконечник. Повысьте давление. Разбавьте краску растворителем.

Перед началом нанесения слоя краски следует расположить распылитель параллельно плоскости кузовной панели так, чтобы краска не попадала на окрашиваемую поверхность. После нажатия на пусковой рычаг и начала распыления краски следует направить распылитель на панель, удерживая его на расстоянии 200 - 300 мм от окрашиваемой поверхности. Равномерно нанося краску вдоль панели, постепенно опускаете распылитель для выполнения каждого следующего прохода. При распылении краски следует держать пистолет на расстоянии 200 -300 мм от окрашиваемой поверхности. Не выполняйте проходы слишком быстро, так как при этом наносимый слой краски будет слишком тонким. С другой стороны, чрезвычайно медленное перемещение пистолета при выполнении рабочих проходов приводит к образованию потеков краски. По завершению отдельных проходов не следует отпускать рычаг – просто отверните работающий распылитель от поверхности панели, опустите его на уровень следующего прохода и, направив поток краски на поверхность кузовной детали, продолжите окрашивание.

Неопытный маляр-любитель, выполняя окрашивание, наиболее часто сталкивается с тем, что ему не удается нанести равномерный слой краски. Это происходит из-за неточных движений кисти, в которой удерживается распылитель, в начале и конце каждого прохода.

Корректировка толщины наносимого слоя краски регулятором подачи, расположенным на распылителе

Расположите распылитель параллельно плоскости кузовной панели так, чтобы краска не попадала на окрашиваемую поверхность, затем нажмите на пусковой рычаг и направьте распылитель на панель так, чтобы краска наносилась под прямым углом

Для равномерного нанесения краски следует держать распылитель перпендикулярно к окрашиваемой поверхности (как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости), перемещая его параллельно окрашиваемому участку кузовной панели

Неправильное расположение распылителя в этом случае является причиной нахлеста слоев краски, нанесенных при последовательных проходах поверхности. После застывания краски участки перекрытия ее слоев заметно проявляются в виде полос.

Ниже описываются различия между свойствами и методиками нанесения лакокрасочных покрытий в зависимости от типа применяемой краски.

При использовании двухкомпонентного материала следует учесть то, что такая краска высыхает чрезвычайно долго, поэтому качественное нанесение следующего слоя не может быть выполнено тотчас. Нанесение толстого слоя двухкомпонентной краски почти наверняка приведет к образованию подтеков. Предварительно следует нанести тонкий полупрозрачный слой. Дождитесь высыхания этого слоя до той стадии, когда краска станет липкой. Таким образом, подготовлена поверхность для нанесения второго, более толстого слоя. Тонкий слой краски высохнет довольно скоро. Высыхания более толстого слоя придется дожидаться в течение, по крайней мере, 15 минут, после чего следует нанести третий заключительный слой.

Как отмечено выше, двухкомпонентная краска высыхает чрезвычайно долго. Если сушка не производится в термокамере, высыхание краски длится два-три дня, и лишь после этого поверхность лакокрасочного покрытия можно подвергать дальнейшей обработке. Если при осмотре будут обнаружены подтеки на поверхности, следует дождаться застывания краски, как минимум, в течение двух недель и лишь только затем выполнить шлифовку.

У красок на целлюлозной основе имеется качественное преимущество над двухкомпонентными материалами, которое заключается в том, что целлюлозная краска сохнет достаточно быстро, и при окончании рабочего прохода распылителя иногда высыхает нанесенный вначале слой, такими образом, обеспечивается возможность нанесения второго слоя сходу. Кроме того, при использовании целлюлозной краски снижается вероятность образования подтеков и наслоений, таким образом, допускается нанесение сравнительно толстого первого слоя. Однако поверх первого следует нанести еще несколько слоев краски, так как при шлифовке единственного нанесенного слоя краски существует высокая вероятность оголения листового металла. Идеальной методикой принято считать нанесение нескольких слоев целлюлозной краски с последующей шлифовкой застывшей в течение двух дней поверхности смоченной или сухой наждачной бумагой, имеющей зернистость 600 единиц. После этого следует распылить на поверхность несколько слоев краски.

Окончательная обработка поверхности лакокрасочного покрытия

По прошествии нескольких дней после окрашивания поверхность станет сухой наощупь. Несмотря на то, что верхний слой застыл, нижние слои будут сохранять влажность и эластичность в течение, по крайней мере, одного месяца. При этом запрещается устанавливать на поверхность кузова тяжелые предметы, очертания которых могут необратимо выдавиться на лакокрасочном покрытии. Чтобы застыли нижние слои краски, не следует наносить на поверхность восковое покрытие в течение, по крайней мере, четырех месяцев (предпочтительнее – полгода). Также следует проявлять осторожность при мойке кузова. Не полностью застывшее лакокрасочное покрытие можно довольно легко повредить. Впитавшаяся через царапины вода может стать причиной образования пятен на лакокрасочном покрытии, поэтому мойку следует выполнять только при использовании чистой воды комнатной температуры, без содержания моющих средств, и сразу же после мойки высушить поверхность, протирая ее чистой замшей.

Большинство лакокрасочных покрытий после окраски подвергаются шлифовке, в ходе которой покрытию придается блеск. Даже если для придания блеска покрытию не шлифовка не производится, для завершения обработки следует отполировать поверхность.

Слои быстросохнущих красок практически не проникают друг в друга, поэтому окрашенная поверхность имеет почти такую же шероховатость, как после подготовки к окрашиванию. Блеск краске придается за счет сглаживания окрашенной поверхности, имеющей микрошероховатость.

При шлифовке окрашенной поверхности следует производить обработку в умеренной степени и использовать соответствующие материалы. На данном этапе выполняется шлифовка поверхности с подачей воды и использованием смоченной или сухой наждачной бумаги, имеющей зернистость 600 единиц. При обработке окрашенной поверхности запрещается использовать наждачную бумагу с более низкой зернистостью. Применение сухой наждачной бумаги или недостаток подачи воды могут привести к образованию на покрытии царапин, для устранения которых потребует дополнительное нанесение слоя краски. Обеспечивая подачу воды (в данном случае используется только подвод воды по шлангу), не допускайте повреждения поверхности наконечником шланга. Шлифовку следует выполнять только до тех пор, пока поверхность не приобретет гладкость стекла.

Так как слой краски имеет меньшую толщину у кромки пятна напыления, выполняя проходы, следует перекрывать предыдущий нанесенный слой на 1/3 - 2/3 его ширины последующим нанесенным слоем

1. На начальной стадии распыления пистолет находится в точке А.

2. Распыление краски начинается в точке B, и заканчиваются в точке C.

3. Пистолет перемещается вниз примерно на 1/2 ширины нанесенного слоя краски (от D к E).

4. При перемещении из точки C в точку F из распылителя выходит только лишь сжатый воздух.

5. Распыление краски начинается в точке F, и продолжается при перемещении пистолета до точки G.

6. Пистолет снова перемещается вниз на 1/2 ширины нанесенного слоя краски (от H к I).

7. Процедура непрерывно продолжается до полного покрытия панели краской (J – конечная точка нахождения пистолета).

В ходе выполнения операции следует периодически проверять гладкость поверхности наощупь, чтобы исключить возможность оголения металла в процессе снятия верхнего слоя краски.

После окончательной шлифовки дождитесь полного высыхания лакокрасочного покрытия. На данной стадии автомобиль будет иметь такой вид, что может возникнуть желание снять имеющееся покрытие и снова выполнить окрашивание. Поверхность кузова оказаться неравномерно покрыта матовой пленкой. Однако не следует беспокоиться. Автомобиль так и должен выглядеть на данной стадии выполнения процедуры.

После этого следует придать блеск лакокрасочному покрытию. Для этого потребуется применение полировочного состава для ручной и механизированной обработки, состава для тонкой полировки, а также использование электрической полировочной машинки. Предпочтительно взять напрокат электрическую полировочную машинку, хотя процедуру допустимо выполнять с использованием электродрели с полировочным диском. Не следует применять такой инструмент как высокооборотистая машинка для шлифовки кузова, подсоединив к нему полировочный диск, так как при этом легко оголить листовой металл.

Наиболее часто неопытные маляры-любители при окончательной полировке допускают оголение металла. Следует помнить, что в ходе данной операции допускается лишь легкий контакт полировочного диска с обрабатываемой поверхностью. Выполняйте медленные проходы и при необходимости растворяйте водой полировочный состав. Казалось бы, в целях безопасности предпочтительнее выполнить ручную полировку, однако следует заметить, что в этом случае процедура значительно затянется, и, вероятно, не будет достигнуто качество поверхности, подвергшейся шлифовке с помощью машинки, так как полировочные составы, разработанные для механизированной полировки, значительно эффективнее составов для ручной полировки. Выполнить ручную полировку при использовании состава, предназначенного для механизированной обработки, не представляется возможным. После выполнения механизированной полировки следует вручную обработать участки, недоступные для обработки полировочным диском.

После полного выполнения полировки кузова лакокрасочное покрытие должно приобрести блеск. В процессе данной операции полностью удаляется матовая пленка с поверхности автомобиля. В завершение следует выполнить еще одну операцию. Обработайте всю поверхность кузова автомобиля с умеренным использованием очень тонкого полировочного состава и мягкой ткани. Это необходимо для придания кузову автомобиля исключительного блеска.

Поставив автомобиль в тень, помойте его кузов с использованием прохладной или холодной проточной воды, не содержащей моющих средств, после чего тщательно высушите поверхность с помощью замшевой салфетки. Дождитесь полного высыхания поверхности кузова и нанесите на нее качественное восковое покрытие (см. главу 2). Таким образом, процедура завершена.