Виды жестяных работ

Виды жестяных работ

Форма кузовных деталей

Бывают случаи, когда оптимальным методом восстановления является вытягивание и шпаклевка поврежденного участка или замена целой панели, которая крепится болтами или приваривается к смежным кузовным элементам. В то же время иногда предпочтительным методом оказывается рихтовка поврежденного участка. Основными инструментами для рихтовки являются гидравлические домкраты и/или приспособления, с помощью которых производится вытягивание вмятин, а также рихтовочные молотки и контропоры (см. главу 4).

Перед описанием методик рихтовки следует определить виды кузовных панелей в зависимости от формы поверхности. Почти все панели образуются одной или сопряжением нескольких кривых поверхностей. Степень искривления поверхностей определяет выпуклость кузовной детали. Деталь, имеющая плавно переходящую поверхность с невысокой степенью искривления принято называть невыпуклой панелью (например, панель крыши). Деталь, имеющая сильно искривленную поверхность, например поверхность перехода крыла в плоскость крышки капота, считается выпуклой деталью. Некоторые панели образованы при сопряжении выпуклых и покатых поверхностей, например, крышка багажника, плавно переходящая от основания заднего стекла к задней кромке автомобиля, и резко искривляющаяся при переходе к заднему бамперу. Иногда приходится сталкиваться с вогнутыми панелями, выпуклость которых направлена внутрь.

Большинство кузовных деталей имеет невыпуклые поверхности, и, так как небольшое искривление поверхности не в состоянии придать жесткость, нуждаются в усилении. Для компенсации жесткости конструкцией невыпуклых панелей предусмотрено наличие боковых ребер и приваренных с обратной стороны элементов жесткости. Большинство крыльев имеет усиленные кромки колесных ниш, что добавляет жесткость кузовной детали, а панель крыши, панели дверей и т.д. усилены элементами, приваренными с обратной стороны. Крышки капота и багажника могут иметь как ребра жесткости, так и усиливаться элементами, приваренными с обратной стороны панели.

Типы повреждения листового металла

Авария сопровождается видимым повреждением в области контакта с объектом, а также повреждением прилегающих кузовных деталей. Повреждения панелей из листового металла можно разделить на четыре вида: смещение, изгиб, скручивание и растяжение. Для устранения каждого вида повреждения необходимо применение соответствующей методики и наличия специализированных инструментов.

Смещение

Бывают случаи, когда кузовная панель только лишь смещена с исходной установочной позиции, не имея других повреждений. Например, удар в заднюю боковину кузова повредит панель в месте контакта и одновременно может сместить панель внутрь автомобиля. Наиболее часто смещение сопровождается повреждением панели в месте контакта автомобиля с другим объектом.

Изгиб

Данное повреждение характеризуется приобретением кузовной панелью S-образного профиля и сопровождается, как правило, образованием острых складок на листовой поверхности. Зачастую при изгибе происходит незначительное растяжение металла.

Скручивание

При серьезном столкновении возникает скручивание листового металла, по своей природе весьма близкое к изгибу, однако сопровождаемое более значительным растяжением, которое обычно приводит к разрыву металла.

Растяжение

Почти при всех видах повреждения листового металла происходит его растяжение. Вмятина является типичным следствием растяжения металла, при котором поврежденный участок был вдавлен внутрь, а его площадь увеличена. Хотя некоторые участки, подвергшиеся растяжению, могут быть восстановлены с использованием рихтовочных инструментов при нагревании, большинство из них ремонтируется за счет нанесения пластичной шпаклевки.

Инструменты

Основные инструменты, применяемые для восстановления листовых кузовных деталей, можно разделить на две группы. К первой группе относятся приспособления для вытягивания и вдавливания металла (гидравлические домкраты, ручные и гидравлические приспособления для вытягивания вмятин и т. д.), а ко второй – рихтовочные молотки и контропоры.

Гидравлическое оборудование для правки кузова можно получить напрокат. Данные приспособления незаменимы при восстановлении исходного местоположения кузовных деталей при проведении ремонта механиком-автолюбителем. Однако следует учитывать, что при вытягивании панели происходит повреждение листового металла в меньшей степени, чем при вдавливании. При правке кузова с помощью гидравлического оборудования происходит растяжение листового металла, поэтому иногда после восстановления местоположения кузовной детали оказывается, что восстановление ее формы невозможно из-за повреждений, произошедших при правке. При этом некоторые элементы (особенно усиленные кузовные детали, такие как двери или стойки кузова) подлежат восстановлению только с использованием гидравлического оборудования. В этом случае необходимо точно определить требуемое положение детали после правки.

В некоторых случаях представляется возможным выправить вытягиванием кузовную деталь, избежав при этом растяжения листового металла. Для этого следует сконцентрировать усилие на несущем элементе детали или равномерно распределить его по всей площади не усиленной панели. Кроме того, при вытягивании листовых панелей несложно контролировать усилие, приложение которого можно остановить сразу после достижения панелью исходного положения.

Рихтовочные молотки имеют разнообразные конфигурации и размеры (см. главу 4, а также иллюстрации, на которых показаны различные типы рихтовочных молотков). Существуют также специализированные рихтовочные молотки, которые применяются для различных видов работ и используются при профессиональном кузовном ремонте. Для выполнения ремонта механиком-автолюбителем необходимо наличие всего лишь двух или трех типов рихтовочных молотков, с помощью которых можно выполнить практически все виды рихтовки, встречающиеся при самостоятельном ремонте кузова.

Рихтовочные молотки разработаны специально для выполнения механических работ с листовым металлом. ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РИХТОВКИ ДРУГИЕ ТИПЫ МОЛОТКОВ. При использовании обычного молотка или плотницкого гвоздодера для рихтовки листового металла можно повредить деталь в большей степени, чем она была повреждена при аварии. Наличие широкой и исключительно плоской поверхности бойка рихтовочного молотка обеспечивает распределение удара по значительной области восстанавливаемой детали, что уменьшает возможность нежелательного растяжения листового металла. Форма ударной поверхности рихтовочных молотков позволяет эффективно использовать контропоры, которые подставляются под боек с обратной стороны восстанавливаемого участка.

Большинство рихтовочных молотков имеют две головки бойка. Одна из них – широкая, имеющая круглое или квадратное сечение головка. Другая головка, расположенная на противоположной стороне бойка – узкая и имеющая удлиненную форму. Широкая и плоская головка используется при работе с контропорами, а также для вдавливания выпуклостей листового металла, а удлиненная – для выдавливания вмятин с обратной стороны кузовной детали.

Почти все виды рихтовки листового металла можно выполнить с помощью рихтовочного молотка и одной из четырех контропор. Существует множество форм контропор, некоторые из которых применяются при восстановлении деталей особой формы, но для выполнения большинства рихтовочных работ (особенно при выполнении самостоятельного ремонта), достаточно использования универсальной, обтекаемой, клиновидной и фасонной контропоры (см. главу 4, а также иллюстрации, на которых показаны контропоры различной формы).

Универсальную контропору часто называют «рельсовой» из-за характерного профиля. Обтекаемая контропора имеет схожий с рельсовой профиль, но с меньшей степенью искривления поверхности, что обуславливает ее применение при восстановлении плоских панелей. Клиновидная и фасонная контропоры имеют меньшие размеры и большую степень искривления поверхностей. Они предназначены для восстановления формы выпуклых и труднодоступных участков кузовных деталей. Не следует использовать контропору в качестве наковальни, чтобы вдавить выпученный листовой металл. Использовать контропору в комплексе с рихтовочным мотком следует для выдавливания вмятин и складок на уровень поверхности восстанавливаемой кузовной детали.

Методы восстановления кузовных деталей

Восстановление кузовных деталей проводится в три стадии: правка, рихтовка, а также шлифовка и шпаклевка. В ходе правки деталь возвращается на исходное местоположение, при рихтовке поверхности придается первоначальная форма с помощью рихтовочного молотка и контропор, а в процессе шлифовки и шпаклевки - ее подготовка к окрашиванию. Как правило, рихтовку называют жестяными работами, а шлифовку и шпаклевку – подготовкой. Часто перед выполнением жестяных работ необходимо выполнить правку несущих элементов кузова.

Сначала требуется придать кузову автомобиля исходную форму, что обеспечивается в процессе его правки. Данная процедура выполняется с использованием гидравлических домкратов или на сложном стапельном стенде. Зачастую наряду с ручными приспособлениями применяется рихтовочный молоток для приложения направленного усилия к острым складкам кузовной детали при ее вытягивании. Невыпуклые панели часто могут вытягиваться с помощью ручного приспособления для вытягивания листового металла. В панели выполняется ряд отверстий, в каждое из которых поочередно вводится наконечник приспособления, и производится вытягивание листового металла. В продаже имеются наконечники, которые зацепляются за кромки панелей. При их использовании отпадает необходимость в сверлении отверстий. Следует предварительно выполнить правку несущих элементов, чтобы восстановленные детали совместились с остальными панелями кузова.

После выполнения правки поврежденные кузовные детали подвергаются обработке рихтовочным молотком с контропорами. Рихтовка выполняется двумя методами: удары молотком наносятся непосредственно над контропорой или она подкладывается рядом с областью нанесения ударов (см. иллюстрации главы 4).

Наиболее часто механиком-автолюбителем выполняется рихтовка панели при нанесении ударов молотком непосредственно над контропорой, которая помещается с обратной стороны восстанавливаемого участка. При нанесении удара контропора отскакивает от детали и тотчас возвращается обратно, оказывая на листовую панель противодействие удару. Поскольку контропора тяжелее головки молотка, при встречном ударе она отбивает молоток от поверхности кузовной детали. При этом металл не продавливается, а смещается в сторону, противоположную направлению удара. Эффективность действия контропоры контролируется силой нанесения ударов и усилием, которое прикладывается непосредственно к контропоре.

Применяется также методика нанесения ударов рядом с расположением контропоры. Данная методика предусматривает нанесение ударов рихтовочным молотком с лицевой стороны восстанавливаемого участка и расположение контропоры со смещением от центра приложения усилия.

В ходе правки зачастую наряду с приспособлениями для вытягивания применяется рихтовочный молоток для приложения направленного усилия к острым складкам кузовной детали

Специальные наконечники, которые зацепляются за кромки панелей, часто применяются для вытягивания панели. На данной иллюстрации правка крыла выполняется с помощью крюка, который зацеплен за кромку колесной ниши

Применение контропоры и молотка для рихтовки кромки колесной арки

Однако для эффективного выполнения такой операции чрезвычайно важно, чтобы участок наружной поверхности, по которому наносится удар молотком, перекрывал рабочую поверхность контропоры, расположенной с обратной стороны панели.

Данная техника рихтовки применяется, если на одном участке восстанавливаемой области листовой металл выпучен, а на другом, примыкающем к нему, вдавлен. Такое повреждение является обычным при образовании вмятин. Каждый удар молотка, вдавливающий листовой металл, способствует выпучиванию прилегающей к участку его нанесения поверхности панели, поэтому после выправления вмятины поверхность панели, прилегающая к ней, возможно, окажется выпученной сверх меры, особенно при нанесении косых ударов. Для вдавливания такого участка на исходное положение следует обработать его рихтовочным молотком до соприкосновения панели с контропорой. Импульсы ударов молотка передаются контропоре, расположенной со смещением области контакта, через листовой металл. Контропора, отскакивая рикошетом, выдавливает вмятину. Эффективность действия контропоры контролируется силой нанесения ударов и усилием, которое прикладывается непосредственно к контропоре.

После выполнения жестяных работ с применением рихтовочного молотка и контропор выполняется подготовка поверхности к окрашиванию. В ходе следующих процедур производится не только подготовка поверхности к нанесению краски, но и точная подгонка восстанавливаемой поверхности к форме кузовной детали в ходе грубых и тонких шлифовальных операций.

Основными инструментами для подготовительных работ являются напильники и шлифовальные машинки, а также остроконечный рихтовочный молоток. В первую очередь производится обработка восстанавливаемого участка напильником или шлифовальной машинкой для определения выпуклостей и впадин поверхности. Профессиональный кузовщик, как правило, начинает обработку с использованием шлифовальной машинки, но механику-автолюбителю, самостоятельно выполняющему Виды жестяных работ, следует на первой стадии шлифовки воспользоваться напильником, так как при этом отчетливее проявляются участки, требующие доработки.

После прохождения напильником по всей восстанавливаемой поверхности выпуклые участки будут ошлифованы, а впадины останутся необработанными. Описанную процедуру следует выполнять с использованием только специального напильника для обработки листовых кузовных деталей. При шлифовке следует прикладывать усилие, достаточное для снятия слоя листового металла, не допуская при этом деформации кузовной детали. После осмотра ошлифованной поверхности будут определены выпуклые участки, нуждающиеся в дополнительной рихтовке. Также могут быть обнаружены вдавленные участки, которые не подверглись шлифовке, хотя их наличие менее вероятно.

Для выравнивания вмятин часто применяется остроконечный рихтовальный молоток, которым наносятся удары с обратной стороны панели. Механику-автолюбителю сначала будет сложно наносить точные удары, поскольку они, как правило, наносятся с обратной стороны панели так, что рука с молотком находится вне поля зрения, однако с течением времени можно выработать определенный навык. Прикоснитесь ладонью к поверхности впадины и нанесите легкий удар остроконечной головкой молотка с обратной стороны панели. Ощущая пальцами точку нанесения удара, выберите соответствующее положение руки, в которой зажат молоток. Неглубокие вмятины выправляются при нанесении множества легких ударов плоской головкой рихтовального молотка. После завершения данной операции снова обработайте восстанавливаемый участок напильником и определите качество рихтовки. Повторяйте поочередное выполнение рихтовки и шлифовки до придания поверхности формы кузовной детали. С помощью остроконечного рихтовочного молотка можно также устранить небольшие выпуклости, нанося удары с лицевой стороны панели. Не следует наносить сильные удары, так как при этом может образоваться вмятина. Периодически проводите ладонью по восстанавливаемому участку, определяя необходимость продолжения рихтовки.

Хотя для не имеющего опыта кузовных работ механика-автолюбителя предпочтительнее выполнять шлифовку с помощью напильника, шлифовальная машинка является приспособлением, которое существенно облегчает и ускоряет выполнение многих процедур. Однако следует помнить, что такое приспособление существенно мощнее обычной электродрели и имеет большую частоту вращения. При неосторожном обращении со шлифовальной машинкой можно легко прорезать насквозь листовую деталь.

Диски шлифовальных машинок имеют разнообразную зернистость. Для снятия краски с поверхности и для шлифования поверхности перед окрашиванием используются диски различных типов. Диск с зернистостью 24 единицы, как правило, используется для обработки восстановленной поверхности.

Управление шлифовальной машинки поначалу может показаться довольно затруднительным в силу ее тяжести и высокой скорости вращения диска. Надежно удерживая машинку двумя руками при использовании, можно приобрести достаточный опыт работы в течение скорого времени.

С помощью остроконечного рихтовочного молотка можно устранить небольшие выпуклости. Не следует наносить сильные удары, так как при этом может образоваться вмятина

Периодически проводите ладонью по восстанавливаемому участку, определяя необходимость продолжения рихтовки

Обработайте поверхность шлифовальной машинкой, расположив ее диск под таким углом к поверхности, при котором на восстанавливаемом участке будут образовываться следы, по разрывам в которых можно определить наличие вмятин. Не стоит прикладывать плоскость вращающегося диска к восстанавливаемому участку, так как в этом случае будет весьма трудно удержать шлифовальную машинку. С другой стороны, увеличение угла между диском и поверхностью панели приводит к врезанию диска в листовой металл. Оптимальным является выбор острого угла и приложение усилия, достаточного только лишь для легкого изгиба шлифовального диска. Вмятины, проявляющиеся после обработки шлифовальной машинкой, устраняются с помощью рихтовочного молотка, как и после обработки поверхности напильником.

После устранения вмятин и придания поверхности требуемой формы закрепите в машинке диск с зернистостью 60 единиц и отполируйте им поверхность, подготавливая ее к грунтовке. В ходе данной операции происходит устранение глубоких царапин, образовавшихся в ходе обработки поверхности напильником или крупнозернистым шлифовальным диском. Перед использованием шлифовальной машинки для обработки вогнутых поверхностей следует обрезать диск в форме звезды с шестью или восьмью лучами. Обработка целым диском приводит к его врезанию в восстанавливаемую поверхность, в то время как лучи диска в форме звезды, сгибаясь, принимают контуры вогнутой поверхности.

Самостоятельная правка несущих элементов кузова

При незначительной деформации вытянуть/вдавить несущие компоненты можно с помощью таких простых и доступных приспособлений, как гидравлический домкрат, тросовая лебедка с ручным приводом и цепи. Кроме того, допускается взять напрокат гидравлический домкрат для кузовных работ. Также понадобятся несколько брусков 50x100, 100x100 и 100x150 мм, чтобы использовать их в качестве распорок при выполнении правки с помощью домкратов.

В ходе правки несущих элементов следует строго соблюдать технику безопасности, даже в случае восстановления деталей, имеющих минимальные повреждения. В случае внезапного соскальзывания домкрата или обрыва натянутой цепи может произойти получение серьезной травмы. При выполнении такого вида работ необходимо надевать защитные очки и кожаные рабочие перчатки (чтобы избежать порезов рук об острые кромки кузовных панелей). ПЕРЕД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НА НАГРУЖЕННЫЙ ДОМКРАТ ИЛИ ЛЕБЕДКУ СЛЕДУЕТ ЧЕТКО АНАЛИЗИРОВАТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ УСИЛИЙ.

При возникновении необходимости в восстановлении несущих элементов следует обязательно проконсультироваться у профессиональных специалистов. Необходимо помнить о том, что даже после успешной правки и рихтовки панели несущего кузова оставшееся незамеченным повреждение усиливающих элементов значительно ослабит жесткость конструкции, сделав ее опасной для эксплуатации. При выполнении самостоятельной правки кузова механиком-автолюбителем допускается вытягивание/вдавливание таких несущих элементов, как внутренние панели и бруски жесткости крыльев, а также стойки дверей и окон. Не следует самостоятельно производить правку других несущих элементов – поручите выполнение таких процедур профессионалам.

При установке домкрата исключите возможность его соскальзывания, поместив бруски между его опорами и несущими элементами, которые подвергаются правке. Медленно нагрузите домкрат, постепенно прикладывая усилие с небольшими приращениями. При правке несущих элементов с использованием гидравлического домкрата, вероятно, придется дополнительно нагревать их и наносить по ним удары молотком. В этом случае следует принять меры против возникновения пожара и термического повреждения кузовных деталей.

При использовании тросовой лебедки с ручным приводом следует надежно прикрепить крюки к кузову автомобиля с помощью цепи или болтов и шайб. Не выполнение данной рекомендации ставит под угрозу безопасность механика. Кроме того, строго запрещено превышать предел усилия, допустимый для используемого оборудования, так как такое нарушение может обернуться несчастным случаем. Если для правки используется лебедка, следует закрепить автомобиль с двух сторон – со стороны правки и с противоположной стороны. Не закрепляйте лебедку за строительные конструкции – выберите другой устойчивый и прочный объект, такой как большое дерево, способный выдержать усилие, прилагаемое при выполнении правки.

Перед началом работ следует ознакомиться с содержанием разделов «Определение степени серьезности повреждения» и «Выбор между проведением ремонта и заменой» главы 3, а также «Инструменты и оборудование» главы 4 и последнего раздела данной главы «Правка вытягиванием элементов жесткости несущего кузова».

Тросовая лебедка с ручным приводом применяется для вытягивания кузовных деталей. При этом следует надежно закрепить автомобиль (не крепите трос к строительным конструкциям и не превышайте номинальную грузоподъемность лебедки)

Для правки кузовных деталей могут использоваться простые и недорогие гидравлические домкраты и деревянные брусья

До разработки производителями пластичных шпаклевок, которые застывают при запекании лакокрасочного покрытия, широко применялось лужение, в ходе которого устранялись вмятины при проведении кузовного ремонта. Лужение выполнялось на заводе-изготовителе при обработке кузовов новых автомобилей, особенно в местах соединения кузовных панелей. В настоящее время лужение не выполняется при изготовлении автомобиля, однако, при восстановлении старых кузовов можно столкнуться с данным видом покрытия поверхностей. Наряду с применением для устранения вмятин, данная процедура применяется также для восстановления луженых поверхностей. Следует отметить, что выполнение лужения сложнее и, более того, токсичнее, чем обработка поверхности пластичной шпаклевкой.

Для выполнения лужения необходимо наличие некоторых материалов и инструментов, а также газовой горелки для нагревания поверхности. Материалы и оборудование для выполнения данной процедуры следует приобретать по специальным объявлениям, размещенным в журналах, в которых описываются антикварные и классические автомобили. Следует приобрести все необходимые материалы, а также комплект инструментов и приспособлений. Как правило, наборы для выполнения лужения комплектуются подробными инструкциями по применению

Восстановление кузовных панелей лужением

ШАГ 1. Удалите всю краску и коррозионные отложения с поверхности вмятины и прилегающего участка кузовной панели (приблизительно в радиусе 50 мм от границы вмятины), воспользовавшись шлифовальной машинкой с наждачным диском.

ШАГ 2. Удалите с обработанного участка пыль, продув его сжатым воздухом, затем протрите поверхность не замасленной салфеткой.

ШАГ 3. Покройте флюсом восстанавливаемый участок, затем нагрейте его и нанесите тонкий слой припоя (расплавление припоя должно происходить от соприкосновения с нагретой поверхностью, а не при воздействии пламени горелки). Если восстанавливаемая поверхность имеет значительную площадь, следует поочередно разогревать ее небольшие участки и покрывать их припоем, пока не будет покрыта вся поверхность восстановления.

Примечание:
если восстанавливаемый участок будет разогрет до чрезвычайно высокой температуры, то припой не будет удерживаться на поверхности. При выполнении процедуры следует вытирать тканевой салфеткой стекающий шлак, не допуская его застывания.

ШАГ 4. Непрерывно продолжайте нагревать горелкой кузовную панель и луженый участок, заполняя вмятину расплавленным припоем так, чтобы его уровень слегка приподнялся над уровнем поверхности панели.

ШАГ 5. Разогрейте до расплавления нанесенный припой, не допуская при этом его стекания с панели кузова. После расплавления уплотните и распределите припой по восстанавливаемому участку, воспользовавшись шпателем (в комплектах для лужения имеется специальное средство, которым обрабатывается шпатель во избежание налипания на него припоя).

Примечание:
необходимо равномерно распределить нанесенный припой по восстанавливаемой поверхности, полностью расплавив его. Нагревание следует производить только лишь до определенного предела, не допуская термического повреждения кузовной детали. При распределении припоя по восстанавливаемой поверхности следует не допускать его застывания, поддерживая требуемую температуру листового металла детали и нанесенного слоя припоя.

ШАГ 6. Продолжая нагревание, разгладьте неровности и заполните впадины поверхности, воспользовавшись шпателем. На данном этапе следует придать поверхности форму восстанавливаемой детали.

Примечание:
если нанесено чрезмерное количество припоя, подгонка восстанавливаемого участка к форме поверхности кузовной детали затянется, в то время как при недостаточном нанесении припоя на поверхности останутся впадины. Нанесите на поверхность припой так, чтобы его верхний слой слегка возвышался над контуром восстанавливаемой поверхности.

ШАГ 7. После застывания припоя обработайте восстанавливаемую поверхность гибким напильником, придавая ей форму кузовной детали и снимая выступающий слой припоя.

ШАГ 8. Отрегулируйте держатель напильника так, чтобы центральная часть полотна имела небольшую выпуклость. Производите шлифовку напильником в диагональных направлениях, чтобы избежать образования борозд на поверхности припоя.