Определение степени серьезности повреждения кузова

Определение степени серьезности повреждения

Выбор методики восстановления кузова после столкновения или воздействия коррозии следует начинать определения степени серьезности повреждения.

Поскольку кузова современных автомобилей, в частности несущие, при столкновении в большей степени деформируются спереди и сзади, что обеспечивает защиту пассажиров, находящихся в салоне, большинство механических повреждений трудно поддаются восстановлению. Основной причиной сложности восстановления является то, что при аварии зачастую происходит деформация несущих элементов шасси таких кузовов. Рихтовка или замена таких элементов под силу только профессиональному специалисту при наличии в его распоряжении специального оборудования для контроля геометрических параметров кузова.

При принятии решения относительно способа восстановления повреждений другого характера следует учитывать несколько факторов. После оценки серьезности повреждения следует принять решение о необходимости замены кузовной панели или разработать методику восстановления.

Как правило, при серьезном повреждении кузова в процессе восстановления применяется сварка и резание металлических кузовных деталей. Возможно, проведение такого ремонта следует поручить профессионалам. Механику-автолюбителю вполне под силу выполнить самостоятельно восстановление простых повреждений (небольших вмятин или образовавшихся ребер деформации на крупных плоских панелях, небольших участков, поврежденных коррозией) или замену таких панелей как двери, крышка капота, крылья, короба или боковые панели кузова.

Самостоятельная оценка серьезности повреждения в любом случае полезна для владельца автомобиля, так как после этого, даже в случае выполнения ремонта на СТО, появляется возможность конструктивно обсуждать с профессиональным специалистом выбор той или иной методики восстановления.

В рамах и большинстве кузовов имеются элементы, предназначенные для поглощения энергии при ударе за счет деформации. При оценке серьезности повреждения следует начинать с исследования участков кузова и рамы, которые обведены на данной иллюстрации.

Повреждение при столкновении

Автомобили с прямоугольной рамой имеют элементы, которые поглощают за счет деформации кинетическую энергию при фронтальном (переднем и заднем), а также боковом ударе. Кузов обычно прикреплен к раме резиновыми опорами, поглощающими энергию, передаваемую ему от рамы. При значительном ударе болты опор сгибаются, в результате чего происходит образование зазора между кузовом и рамой. Рамная конструкция выгодно отличается от несущего кузова тем, что иногда при столкновении может повредиться только рама, в то время как кузов останется неповрежденным.

Деформация рамы

Существует четыре вида деформации рамы: вертикальный изгиб, горизонтальный изгиб, смятие и скручивание. В реальности большинство столкновений приводят одновременно к нескольким типам деформации, в зависимости от силы, направления и места удара при столкновении.

1. Вертикальный изгиб – так деформируется рама при касательном ударе спереди или сзади. При фронтальном ударе спереди энергия поглощается передними поперечинами и лонжеронами рамы. Таким образом, передние концы лонжеронов поднимаются, а секции, расположенные за ними, опускаются. В этом случае зазоры между крыльями и дверьми изменяются из-за деформации. Кроме того, вследствие деформации рамы изменяется колесная база, поэтому перед началом восстановления следует произвести ее измерение.

2. Горизонтальный (боковой) изгиб – так деформируется рама при боковом ударе. Большинство рам при столкновении подвергаются как изгибу, так и скручиванию. Если удар пришелся в область передних колес, часто деформируются рычаги и кронштейны подвески.

При фронтальном ударе, как правило, происходит изгиб передних секций лонжеронов и передних поперечин рамы (пунктиром показана форма после столкновения участка рамы, расположенного под дверью)

Боковой изгиб (обозначен пунктиром) обычно сопровождается скручиванием рамы

3. Смятие – такая деформация возникает обычно при фронтальном (переднем и заднем) столкновении. Основную нагрузку воспринимают передние секции лонжеронов рамы, а также участки соединения задних секций лонжеронов и панели пола. Также почти всегда при поглощении энергии такого удара происходит продольная деформация. В случае лобового столкновения, если удар не пришелся в передние секции лонжеронов, может произойти изгиб передней перемычки рамы.

4. Скручивание – существует два вида скручивания. Скручивание первого типа происходит вокруг воображаемой горизонтальной оси симметрии автомобиля (как при выкручивании тряпки). Второй тип скручивания, также известный как диагональное скручивание, происходит вокруг вертикальной оси автомобиля.

Скручивание вокруг горизонтальной оси происходит при резком задирании одного из углов автомобиля (например, при переезде через высокий бордюр или островок безопасности на большой скорости). Скручивание рамы обычно воспринимается передними секциями лонжеронов или их задними секциями/панелью пола. При этом также может иметь место вертикальный и боковой изгиб.

Диагональное скручивание происходит, когда фронтальный удар (задний или передний) смещен от центра автомобиля (при фронтальном ударе в угол автомобиля). Рама почти никогда не деформируется полностью. Диагональное скручивание обычно происходит наряду с вертикальным изгибом и смятием.

Оценка степени деформации рамы

Оценка степени деформации проводится путем сравнения расстояний от симметричных точек на коробах кузова до соответствующих определенных точек спереди и сзади рамы, а также от точек на передних крыльях до центров ступиц передних и задних колес. Чтобы оценить степень деформации передней части рамы, следует сравнить расстояния от центра отверстий под крепления переднего бампера до определенных точек на передних секциях соответствующих лонжеронов.

Деформация несущего кузова

Так как несущий кузов сварен из крупных элементов, выполненных их листового металла, удар распределяется почти на все элементы кузова. Поглощение удара происходит по мере деформации кузовных деталей.

Передние и задние секции лонжеронов рамы предназначены для поглощения энергии удара за счет смятия. Данные элементы воспринимают основную нагрузку при столкновении, что уменьшает повреждение кузова и защищает пассажиров при аварии. Если автомобиль был подвергнут фронтальному (переднему или заднему) удару, в первую очередь необходимо оценить степень деформации лонжеронов

Скручивание может происходить вокруг горизонтальной и вертикальной оси автомобиля

Деформацию шасси можно определить визуально, но, чтобы ничего не пропустить, следует произвести измерения

Фронтальные передние удары поглощаются передней частью кузова, задние – задней. Боковые удары поглощаются коробами, панелью крыши, центральными стойками и панелями дверей (внутренними брусками жесткости). Некоторые детали несущего кузова специально предназначены для поглощения энергии удара за счет деформации.

1. Фронтальный удар – сила удара зависит от веса автомобиля, скорости движения, места, в которое пришелся удар, а также от того, с чем произошло столкновение автомобиля. При сравнительно слабом ударе происходит деформация бампера, подрамника, опоры бампера, передние крылья, верхняя и нижняя перемычка радиатора, а также передняя стенка моторного отсека.

При ударе средней силы происходит соприкосновение панелей передних крыльев с панелями дверей, а также крышки капота с коробкой воздухозаборника. При этом передние боковые панели кузова соприкасаются с балкой передней подвески, что приводит к ее деформации.

При достаточно сильном ударе фартук переднего крыла и передняя стойка кузова (особенно в области крепления верхней петли передней двери) деформируются, что может привести к выпадению передней двери. Кроме этого деформируются передние боковые панели кузова, элементы передней подвески, а также приборная панель и передняя секция панели пола, поглощая при этом энергию удара.

При одновременном лобовом и боковом ударе опоры передних боковых панелей кузова превращаются в точки поворота, и происходит боковой и вертикальный изгиб. Поскольку левая и правая передние панели кузова соединены перегородкой моторного отсека, энергия удара передается на передние боковые панели по встречным направлениям, что ведет к их деформации.

Несущие кузова разработаны так, чтобы разрушаться при воздействии ударной нагрузки…

... в участках, которые обведены на данных иллюстрациях – после столкновения внимательно проверьте указанные участки на наличие повреждения

Элементы несущего кузова изгибаются и отделяются при фронтальном ударе как показано на рисунке. Если перед началом ремонта не обратить внимания на состояние данных элементов, то можно придти к выводу о том, что самостоятельное восстановление невозможно по причине отсутствия опыта или специального оборудования уже после начала ремонтных работ

После фронтального столкновения под углом следует проверить кузов на наличие бокового изгиба и скручивания

При заднем ударе элементы несущего кузова, расположенные над балкой заднего моста, поглощают энергию.

2. Удар в заднюю часть автомобиля – сила воздействия такого удара зависит от площади контакта, веса автомобиля, скорости движения, также от того, с чем произошло столкновение. При сравнительно слабом ударе происходит деформация заднего бампера, задней панели, крышки багажника/откидной двери, а также панели пола. Одновременно с этим может произойти деформация боковых панелей кузова.

При достаточно сильном ударе может произойти деформация задних боковых панелей кузова в области панели крыши. Также может согнуться центральная стойка четырехдверного кузова. Поглощение энергии кузовом происходит за счет деформации и разрушения вышеуказанных кузовных деталей, а также за счет перемещения элементов, расположенных в задней части кузова.

3. Боковой удар – сила воздействия бокового удара зависит главным образом от конструкции кузова автомобиля. Как правило, при сильном боковом ударе происходит деформация дверей, передних панелей и центральной стойки кузова, а также панели пола. Если удар пришелся в переднее крыло или переднюю боковину кузова, его энергия воспринимается противоположной стороной автомобиля. При попадании удара в центральную часть переднего крыла происходит распределение энергии между такими элементами как балка передней подвески и передний лонжерон. В этом случае происходит разрушение компонентов подвески, а также нарушение установки передних колес и дорожного просвета. Так как при боковом столкновении, как правило, повреждаются элементы рулевого управления, следует осмотреть рулевые тяги и редуктор (или реечный механизм).

4. Удар сверху – при таком ударе повреждение распространяется не только на панель крыши, но также на ее продольные балки, боковые панели кузова и, возможно, окна. Если при опрокидывании автомобиля стойки кузова и панель крыши деформировались с одной его стороны, то с другой стороны, возможно, стойки деформированы также. В зависимости от характера опрокидывания может также произойти повреждение передней или задней части кузова. Степень таких повреждений определяется по отклонению формы проемов дверей и окон.

Оценка степени повреждения

Для оптимизации выполнения ремонта следует тщательно произвести диагностирование повреждения. При оценке повреждения следует учитывать направление и силу удара (скорость автомобиля), а также место удара и конструкцию кузова (несущий кузов, рамная конструкция и т.д.).

По возможности проверка должна проводиться в хорошо освещенном помещении, оснащенном подъемниками. Если повреждение распространяется на механические элементы, обязательно следует осмотреть днище, подняв автомобиль с помощью подъемника. При отсутствии подъемника расположите автомобиль на ровной бетонной поверхности и установите его на осевые опоры.

Как правило, явное механическое повреждение редко остается незамеченным при проверке. Зачастую повреждение распространяется как на расположенные в области удара элементы, так и на детали, находящиеся вне зоны удара. Наружный осмотр следует дополнить измерениями на кузове с помощью соответствующих инструментов и приспособлений (методика измерения на элементах рамы и днища приведена в заводской инструкции). Воспользуйтесь металлической рулеткой и фонариком. Для выполнения некоторых измерений понадобится посторонняя помощь.

Для оценки типичного повреждения при столкновении выполните следующие процедуры:

1. Определите точку удара.
2. Визуально определите направление и силу удара, затем выполните проверку на наличие возможных видов повреждения.
3. Определите характер повреждения и установите, распространяется ли оно только на кузовные детали или затрагивает также механические элементы автомобиля (колеса, элементы подвески, двигатель, коробку передач и т.д.).
4. Методично осмотрите все элементы, которые находятся в области удара, на наличие повреждения и определите его границу.
5. Проведите замеры на основных элементах и измерьте высоту автомобиля, затем сравните полученные результаты с соответствующими величинами, приведенными в заводской инструкции по эксплуатации.

При определении степени повреждения следует учитывать три основных фактора:

• конструкция кузова и направление удара.
• наличие скрытого повреждения и граница его распространения.
• работоспособность/установочное положение дверей, крышки капота, крыльев и крышки багажника/задней откидной двери.

Коррозионное повреждение

Из-за скрытого характера повреждения порой нелегко определить границы области, подвергшейся воздействию коррозии.

Так как участок, подвергшийся коррозии, может быть скрыт под лакокрасочным покрытием, облицовочной панелью и наружной панелью кузова, в ходе проверки придется снимать детали, осматривать автомобиль со стороны днища и счищать отслоившуюся краску. Также необходимо прощупывать шилом или другим острым инструментом и простукивать молотком области возможного распространения коррозии. При отсутствии лебедки или подъемника установите автомобиль на осевые опоры и, воспользовавшись тележкой для работы под автомобилем, осмотрите кузов со стороны днища. Как правило, коррозия поражает нижние кромки дверей и боковых панелей кузова, панели порогов, верхние края передних крыльев (особенно в местах крепления подкрылков), области вокруг фар и задних блок-фар, а также вдоль боковых молдингов (вокруг отверстий под крепежи).

Для осмотра труднодоступных участков кузова следует воспользоваться мощным фонариком. Для определения границ воздействия коррозии необходимо проверить состояние металла на поврежденном участке с помощью шила и молотка.

Следует также определить, подвержена ли коррозии только лишь поверхность кузовной детали или ржавчина проникла вглубь металла. Если коррозия повредила кузовную деталь только на ее поверхности, следует выполнить простую процедуру восстановления (см. Главу 5). Если ржавчина проникла вглубь металла кузовной панели, то для восстановления такого повреждения придется снимать кузовные панели, выкручивая их крепежи или отсекая панели с помощью газового резака или пневматического зубила. Данная процедура является весьма сложной и трудоемкой, особенно если коррозия распространена на крупные участки кузова. Иногда стоимость такого восстановления соизмерима со стоимостью автомобиля.

Следует отметить, что коррозия всегда имеет более обширное распространение на внутренней поверхности кузовной детали, чем на ее наружной стороне. Восстановление пораженных коррозией участков кузова, расположенных в области швов, изгибов и острых кромок (что встречается наиболее часто) может оказаться чрезвычайно сложным. Даже после восстановления внутренние участки кузова, где скапливается грязь и вода, останутся подверженными интенсивному воздействию коррозии.