Правка вытягиванием элементов жесткости несущего кузова

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузовной ремонт, покраска авто, устранение царапин, лакокрасочное покрытие

Правка вытягиванием элементов жесткости несущего кузова

Весьма часто автолюбителям приходится сталкиваться с правкой несущих элементов кузова и с совмещением положения поврежденных кузовных панелей. При восстановлении поврежденных поверхностей могут оказаться напрасной тратой времени такие трудоемкие операции, как шпаклевка и окрашивание, если кузовная деталь не будет возвращена в исходное положение относительно несущих элементов кузова или при сохранении деформации элементов жесткости. Таким образом, следует выполнять не только ремонт поврежденной поверхности, но и восстанавливать функциональность кузовной детали, подгоняя ее к остальным кузовным элементам.

Существует два вида правки - выравнивание основных элементов жесткости несущего кузова или рамной конструкции, а также корректировка положения вваренных или крепящихся болтами кузовных деталей (например, дверей, передних крыльев, крышки капота и багажника и т. д.).

Предварительное восстановление геометрических параметров несущих элементов кузовной конструкции и вваренных или прикрепленных болтами кузовных деталей абсолютно необходимо при проведении ремонта кузова. Если не выполнить качественную правку несущих элементов, то взаиморасположение остальных кузовных деталей не будет соответствовать норме. Поэтому перед восстановлением наружных панелей кузова следует уделить время для выполнения точных обмеров и правки несущих элементов конструкции.

При восстановлении несущего кузова (наиболее распространенная конструкция современных легковых автомобилей) можно столкнуться с явлением, когда несущие элементы деформированы так, что взаиморасположение многих кузовных панелей не соответствует норме, однако это невозможно определить при осмотре невооруженным глазом. Аналогичным образом может оказаться повреждена рамная конструкция с болтовым соединением кузова и рамы, а также комбинированная конструкция, в которой центральная часть кузова является несущей, а передняя и задняя части приварены или прикреплены болтами к подрамникам. Единственным методом проверки соответствия норме геометрических параметров является выполнение соответствующих измерений.

Независимо от типа кузова (несущая, рамная или комбинированная конструкция) соответствующие измерения выполняются в определенных точках кузова с обеих сторон автомобиля, а затем производится сравнение полученных величин. В заводских руководствах по эксплуатации часто приводятся требуемые значения результатов измерения, однако для оценки соответствия геометрических параметров несущих элементов необходимо сравнить результаты, полученные при замерах с обеих сторон автомобиля.

Автомобиль, как правило, имеет симметричную форму, таким образом, его правая и левая сторона являются зеркальным отображением друг друга. Расстояние от левого заднего до правого переднего угла моторного отсека равно расстоянию от правого заднего до левого переднего угла (если моторный отсек имеет прямоугольную форму). Расстояние от вершины передней стойки кузова до нижнего заднего края двери должно быть одинаковым с правой и левой стороны автомобиля. Расстояние от правого нижнего угла ветрового стекла до точки, в которой прикреплен к левому переднему крылу опорный кронштейн радиатора должно совпадать с расстоянием от левого нижнего угла ветрового стекла до точки, в которой прикреплен к правому переднему крылу опорный кронштейн радиатора. Измерение расстояний между определенными точками с обеих сторон автомобиля и последующее сравнение полученных результатов называется контролем по базовым точкам. Данная проверка является наиболее эффективным методом оценки геометрических параметров несущих элементов перед выполнением правки вваренных или прикрепленных болтами кузовных панелей. Как правило, контрольными являются следующие замеры.

• Расстояние от нижнего края ветрового стекла до переднего края рамы или остова несущего кузова, измеренной с обеих сторон автомобиля.
• Расстояние от верхней точки пружины, амортизатора или стойки подвески до точки на противоположной стороне моторного отсека.
• Расстояние от вершины передней стойки кузова, расположенной с одной стороны, до крепления расположенного с противоположной стороны автомобиля опорного кронштейна радиатора.
• Расстояние от шарнира нижнего рычага подвески, расположенного с одной стороны, до точки на передней кромке рамы или остова несущего кузова, расположенной с другой стороны автомобиля.
• Расстояние от определенной верхней точки ветрового стекла до основания задней кромки передней двери.
• Расстояние от нижней петли двери до вершины задней стойки.
• Расстояние между передней кромкой передней двери до задней кромки задней двери.
• Расстояние от вершины передней стойки кузова, расположенной с одной стороны, до основания расположенной с противоположной стороны автомобиля задней стойки кузова.
• Расстояния от петель крышки багажника (или задней откидной двери) до центра замка крышки (или откидной двери), измеренные с каждой стороны автомобиля.
• Расстояние от наружного конца оси заднего моста (обычно от одной из шпилек крепления колеса) до расположенного с другой стороны автомобиля конца рамы или остова несущего кузова.

Как видно из приведенного перечня, контроль по базовым точкам выполняется при измерении расстояний между разнообразными точками. Объективность оценки соответствия норме геометрических параметров возрастает с увеличением количества сравниваемых замеров.

Следует иметь в виду, что при контроле по базовым точкам большинство полученных и сравненных результатов измерений могут свидетельствовать о том, что геометрические параметры кузова соответствуют норме, в то время как лишь одна из панелей может оказаться деформированной. При ударе, например, в правое переднее крыло вполне возможно, что правая передняя стойка кузова будет вдавлена внутрь салона. Панель крыши, вероятно, поднимется вверх с правой стороны, а стойка двери отогнется назад. При этом может нарушиться взаиморасположение ветрового стекла и крышки капота, а также двери и стоек кузова. При этом деформация нижней части передней стойки кузова может составлять всего лишь 6 мм, что невозможно выявить невооруженным глазом.

Деформация показанной стойки была очень невелика, однако это препятствовало закрыванию двери. Для восстановления геометрических параметров кузова к стойке была приварена пластина...

...к которой подсоединили цепь устройства для вытягивания…

Как правило, наибольшее повреждение автомобиль получает при перевороте или боковом ударе в область центральной стойки кузова. При перекатывании автомобиля через крышу обычно одновременно деформируются передние, средние и задние верхние стойки кузова. Если стойка просто вдавлена в салон, то имеет смысл выгнуть ее с помощью гидравлического домкрата, однако, если она подверглась деформации, наиболее приемлемым методом восстановления является вырезание старой и вваривание новой, приобретенной на шрот-площадке, стойки кузова.

Если деформации подвержена нижняя часть центральной стойки кузова или при боковом столкновении, в результате которого произошла деформация основных несущих элементов кузовной панели, перед началом восстановительных работ необходимо тщательно оценить степень повреждения кузова (см. раздел «Определение степени серьезности повреждения» в главе 3). Согнутые дверные стойки, как правило, выправляются на стапельном стенде или с помощью гидравлических домкратов. На несущих кузовах деформированные панели пола могут быть выправлены в процессе вытягивания, если степень повреждения недостаточно высока, или заменены неповрежденными панелями. В общем случае деформация панели пола несущего кузова или деформация рамы автомобиля является серьезным повреждением. Учитывая то, что стоимость восстановления таких повреждений порой соизмерима со стоимостью автомобиля, перед началом ремонтных работ следует принять решение о целесообразности восстановления.

Аккуратно и постепенно вытянули стойку

При выполнении правки периодически производилась проверка с закрыванием двери, что предотвратило чрезмерное вытягивание