Восстановление участков, подвергшихся незначительному воздействию коррозии

Восстановление участков, подвергшихся незначительному воздействию коррозии

Наиболее вредным фактором, воздействующим на кузов автомобиля, является коррозия, образование которой особенно интенсивно на подержанных автомобилях. В некоторых климатических поясах коррозия образуется также на сравнительно новых кузовах. Коррозия может возникнуть по различным причинам, таким как попадание в полость двери и застаивание там воды (по причине забитых дренажных отверстий) или разъедание панелей крыльев солью, которой посыпаются дороги. В любом случае коррозионное воздействие значительно ухудшает внешний вид автомобиля.

Существует методика восстановления корродированных участков аналогичная методике восстановления незначительных вмятин. Необходимо ошлифовать до металлической основы корродированный участок, подготовить и покрыть его пластичной шпаклевкой. Несмотря на то, что описанный метод весьма прост, к сожалению, он является наименее эффективным.

Возникновение ржавчины всегда обусловлено проникновением влаги к металлической основе кузовной детали. Сначала участок, восстановленный за счет покрытия пластичной шпаклевкой, будет выглядеть отлично, но по прошествии приблизительно недели или до первой поездки в сильный дождь его вид резко изменится. Некоторые пластичные шпаклевки, даже после полного высыхания, обладают исключительной гигроскопичностью. Попадание впитываемой влаги между слоем шпаклевки и металлической основой кузовной детали приводит к отслаиванию или образованию пузырей на лакокрасочном покрытии восстановленного участка.

Лучший способ восстановления корродированных участков кузова – это вваривание новой панели, будь это панель порога, обшивка двери или крыло. Однако данный метод является самым дорогостоящим. Если коррозии подвержены большинство основных кузовных панелей, стоимость такого ремонта может оказаться соизмеримой со стоимостью автомобиля.

Вваривание ремонтной вставки, казалось бы, является оптимальной методикой восстановления, но такой участок, как правило, требуется подгонять под форму поверхности кузовной детали посредством покрытия пластичной шпаклевкой, что, в свою очередь, приводит к постепенному накапливанию влаги между шпаклевкой и металлической основой. К тому же кузовная деталь может иметь сложную поверхность, и подгонка по ее форме восстановленного участка может оказаться чрезвычайно сложной (хотя на некоторые автомобили поставляются специальные ремонтные вставки).

Учитывая приведенные аргументы, оптимальным методом восстановления кузовных панелей, подвергшихся частичной коррозии, является использование ремкомплекта со стекловолоконной основой. Применение такого ремкомплекта несколько сложнее, чем восстановление с нанесением шпаклевки, однако, данная процедура вполне под силу механику-автолюбителю, имеющему опыт выполнения слесарных работ. Данная методика кузовного ремонта применима только в случае, если диаметр корродированного участка не превышает 50 мм. Устранение крупных коррозионных участков описано в разделе «Восстановление значительных коррозионных повреждений» главы 6.

Предварительно рекомендуется приобрести ремкомплект для выполнения данной процедуры. Большинство ремкомплектов сопровождается подробными инструкциями и содержит все необходимые для восстановления компоненты, кроме краски. Если будет приобретен комплект, содержащий только стекловолоконные материалы (стекловолоконную ткань, жидкую или желеобразную эпоксидную смолу, пленку и жидкий или пастообразный отвердитель), следует отдельно приобрести также различные шлифовальные диски, наждачную бумагу, порозаполнитель и грунтовку.

Примечание:
нумерация следующих иллюстраций соответствует пошаговой нумерации описания процедуры. Таким образом, номер в левом верхнем углу фотографии соответствует номеру операции описываемой процедуры.

Ремкомплекты, содержащие все необходимые компоненты для восстановления корродированных участков с использованием стекловолокна, имеются в продаже в большинстве автомагазинов

1. Вырежьте коррозионный участок, воспользовавшись ножовкой, отбойным молотком или жестяницкими ножницами. На иллюстрациях, сопровождающих данный подраздел, показана методика вырезания с применением абразивного диска, установленного на инструменте с пневматическим приводом. При этом образовывалась исключительно ровная линия надреза. Полностью вырежьте корродированный участок, чтобы через несколько месяцев не возвращаться к ремонту в том же месте.

2. Воспользовавшись электродрелью с крупнозернистым шлифовальным диском, оголите металлическую основу кузовной детали в радиусе 50 – 75 мм от границы вырезанного участка. При этом следует полностью снять лакокрасочное покрытие и даже незначительную поверхностную ржавчину.

3. Обработайте химическим нейтрализатором ржавчины оголенную часть кузовной детали с обеих сторон металлической основы.

Примечание:
химические нейтрализаторы поставляются несколькими производителями. Принцип их действия заключается в реакции с коррозионными отложениями, в результате которой образуется химически устойчивое вещество, которое не повреждает металл.

4. Воспользовавшись зажимами и рихтовочным молотком, загните кромку вырезанного отверстия так, чтобы ее наружный край находился примерно на 18 мм ниже уровня восстанавливаемой поверхности.

5. Отрежьте кусок пленки, выступающий за восстанавливаемый участок приблизительно на 50 – 75 мм, затем приложите его к вырезанному отверстию. Обведите фломастером или маркером загнутую часть кромки восстанавливаемого участка. Отложите пленку до подготовки к использованию эпоксидной смолы.

6. Вырежьте кусок стекловолоконной ткани по контуру на пленке. При этом следует воспользоваться острыми ножницами, а не лезвием, чтобы не повредить края вырезаемого куска ткани.

7. Вырежьте еще один кусок стекловолоконной ткани, имеющий такую же форму, как первый кусок, с границами, расположенными на 25 мм ближе к центральной точке.

8. В вырезанное отверстие следует поместить наполнитель, который будет являться опорой для стеклоткани. В качестве наполнителя вполне подойдет проволочная сетка или мочалка из стальной проволоки, обеспечивая гибкую и, в то же время, надежную основу. После выполнения ремонта такой наполнитель следует извлечь с обратной стороны панели, в противном случае он послужит источником формирования коррозионных отложений.

9. Вскройте емкость с эпоксидной смолой (жидкой или желеобразной) и перелейте ее в пластмассовый лоток. Предпочтительнее приготовить смолу с небольшим запасом, чем допустить необходимость в приготовлении новой порции во время незаконченной процедуры.

10. Добавьте в смолу пастообразный или жидкий отвердитель с соблюдением предписанной пропорции и тщательно размешайте состав так, чтобы он приобрел однородность по цвету и консистенции (добавление отвердителя приведет к изменению цвета смолы).

11. Расстелите пленку на чистой и ровной поверхности (например, на листе картона), затем нанесите на обведенный участок разбавленную отвердителем эпоксидную смолу.

12. Приложите меньший кусок стекловолоконной ткани в центре участка, обработанного эпоксидной смолой, и покройте ткань еще одним слоем. Выполняйте операцию без перерывов, не допуская застывания смолы.

13. Наложите больший кусок стеклоткани сверху меньшего куска и покройте его слоем эпоксидной смолы.

14. Возьмите пленку за верхнюю кромку и накройте ею восстанавливаемый участок так, чтобы пленка была обращена кверху. Прижмите заплату, слегка перемещая ее по мере необходимости, чтобы покрыть восстанавливаемый участок. Внешняя кромка заплаты должна перекрыть отогнутую кромку вырезанного отверстия.

15. Проведите скребком по краю пленки, чтобы стеклоткань плотно прижалась к оголенному металлу. Выгоните все образовавшиеся воздушные пузыри. Наличие пленки позволяет плотно прижать стеклоткань к металлической поверхности с помощью скребка с исключением сворачивания или смещения кромки ткани. Не стоит беспокоиться, если эпоксидная смола попадает на лакокрасочное покрытие панели, так как ее следы легко удаляются в процессе шлифовки.

16. Дождитесь высыхания эпоксидной смолы. Как только смола застынет, стяните пленку с заплаты.

17. Перед началом обработки необходимо дождаться затвердевания эпоксидной смолы. Если процедура выполняется при холодной погоде, воспользуйтесь нагревателем или несколькими осветительными лампами, чтобы ускорить затвердевание смолы.

18. После затвердевания заплаты можно приступить к приданию ей формы поверхности кузовной детали, используя электродрель и шлифовальный диск.

19. Финишную обработку поверхности стеклотканевой заплаты и зоны перехода участка, покрытого эпоксидной смолой, следует выполнять шлифовальным бруском и наждачной бумагой с постепенно увеличивающейся зернистостью, подгоняя восстанавливаемый участок по форме поверхности кузовной детали.

20. После придания поверхности необходимой формы обработайте восстанавливаемый участок порозаполнителем или шпаклевкой, подготавливая его к окрашиванию и предупреждая проявление структуры стеклоткани под лакокрасочным покрытием.

21. Выполните окончательную шлифовку поверхности, обработанной порозаполнителем или шпаклевкой, придавая ей абсолютную гладкость.

22. После этого следует приступить грунтовке и окрашиванию восстанавливаемого участка. При необходимости обратитесь к описанию процедуры, приведенному в пунктах 6 - 12 первой части подраздела «Устранение царапин с лакокрасочной поверхности» данной главы. Следует накрыть прилегающие к окрашиваемой области участки кузова, чтобы предотвратить попадание на них краски.

После завершения ремонта необходимо предпринять еще один шаг, учитывая, что причиной возникновения коррозии всегда служит проникновение воды/соляного раствора к металлической основе кузовной детали, приводящее к ее разрушению. Если не принять предупредительные меры, то вскоре снова возникнут причины для проведения аналогичного кузовного ремонта. Ознакомьтесь с содержанием подраздела «Антикоррозионная обработка и покрытие» главы 2 и примите необходимые меры для предотвращения коррозии металлических деталей кузова.