Подготовка старого лакокрасочного покрытия

Подготовка старого лакокрасочного покрытия

Даже при использовании самой дорогой краски, если ее нанесение выполнено на неподготовленное должным образом старое лакокрасочное покрытие, результат окрашивания будет неудовлетворительным. На новой лакокрасочной поверхности могут появиться пузыри или пятна. Поэтому перед окрашиванием кузовной детали следует выполнить соответствующую подготовительную обработку имеющегося лакокрасочного покрытия.

Если окрашивание произведено неудовлетворительно, почти наверняка причиной этого является неправильно выполненная подготовка старого лакокрасочного покрытия. Окрашиваемый участок необходимо тщательно очистить, иначе новая краска не будет застывать должным образом. Сколы и царапины, не устраненные в ходе шлифовки и грунтования, проявятся на поверхности после окрашивания. Если не выполнить обработку таких труднодоступных участков, как области под дверными ручками или решетки коробки воздухозаборника, то краска отслоится на них спустя всего лишь несколько дней, и снова понадобиться выполнять окрашивание кузовных деталей для исправления внешнего вида автомобиля.

Предварительно необходимо тщательно очистить кузов автомобиля. При этом не достаточно использования только лиши мыльного раствора. Перед окрашиванием поверхность следует очистить с помощью специального растворителя. Данное средство также носит название подготовительного растворителя или растворителя для снятия воскового/силиконового покрытия. Силикон, также как восковое покрытие и смазочные материалы, следует тщательно удалить с поверхности перед ее окрашиванием, воспользовавшись соответствующим растворителем.

Применение большинства растворителей для воскового/силиконового покрытия сводится к нанесению их на поверхность чистой тканевой салфеткой и немедленному удалению с помощью другой сухой салфетки. Некоторые растворители наносятся с помощью мелкоабразивной накладки, не оставляющей царапин. В общем случае следует придерживаться сопроводительных инструкций и использовать достаточное количество тканевых салфеток. Не имеет смысла наносить растворитель на поверхность и производить очистку загрязненной салфеткой, так как после этого все равно остается тонкая пленка силиконового/воскового покрытия на восстанавливаемом участке. Предпочтительно запастись достаточным количеством специальных салфеток, которые следует часто заменять при выполнении очистки.

Поскольку в ходе шлифовки не происходит удаление воска, силикона или смазочного материала с обрабатываемой поверхности, чрезвычайно важно предварительно произвести тщательную очистку поверхности с применением растворителя для снятия воскового/силиконового покрытия. Не следует пренебрегать очисткой труднодоступных участков и деталей, таких как панель, на которой установлены рычаги стеклоочистителей, скважины дверных замков, радиоантенна и т.д. Необходимо также очистить поверхности проемов дверей и багажника.

Чтобы не упустить из виду какой-либо участок, операцию следует производить поэтапно, перемещаясь после тщательной очистки от одного небольшого участка к другому.

После полной очистки имеющегося лакокрасочного покрытия следует перейти к шлифовке. Данная обработка не является финишной перед окрашиванием, но при ее выполнении необходимо снять верхний слой имеющегося лакокрасочного покрытия, поскольку только при выполнении этого представляется возможным нанести новую краску на поверхность. Шлифовка выполняется насухо с применением наждачной бумаги довольно крупной зернистости. В результате обработки образуется матовая поверхность, на которой допустимо наличие мелких царапин.

Для снятия слой старой краски необходимо воспользоваться наждачной бумагой с зернистостью 320 единиц. Хотя, как правило, шлифовка выполняется с использованием бруска, данную операцию следует производить, перемещая лист наждачной бумаги одной рукой и, чтобы контролировать шероховатость обрабатываемой поверхности, проводя вслед пальцами другой руки.

Сверните лист наждачной бумаги в три слоя (это позволит надежно захватить ладонью наждачную бумагу и предотвратит ее проскальзывание) и начните шлифовку небольшого участка поверхности в продольном направлении, выполняя прямолинейные рабочие проходы назад и вперед. После завершения обработки поверхности проведите по ней пальцами руки, выполняя проверку на наличие мелких дефектов и глянцевых участков, с которых не был снят слой старой краски. Не следует беспокоиться при обнаружении сколов и глубоких царапин в ходе проверки на данной стадии выполнения процедуры. Запомните участки, на которых имеются дефекты, чтобы возобновить их обработку после выполнения предварительной шлифовки всех кузовных деталей.

Чрезвычайно важно обработать наждачной бумагой, имеющей зернистость 320 единиц, каждый квадратный сантиметр старой лакокрасочного покрытия, до приобретения поверхностью тусклого матового оттенка. Если после удаления с поверхности продуктов шлифовки на ней проявятся глянцевые участки, значит, шлифовка выполнена в недостаточной степени. Следует полностью снять верхний глянцевый слой старого покрытия, иначе новая краска не будет удерживаться на поверхности кузова. Будьте особенно внимательны при обработке кромок панелей, например, задней кромки крышки капота или загнутой для скрепления с несущим элементом кромки обшивки двери. Если не ошлифовать острые ребра таких панелей, то новая краска может легко отслоиться с них. Внутренние панели дверей (а также крышек капота и багажника) не нуждаются в столь тщательной шлифовке, как наружные панели кузова, поскольку внутренние поверхности, вероятно, не так часто подвергаются полировке, вощению и т.д. Однако внутренние поверхности необходимо очистить растворителем для снятия воскового/силиконового покрытия, а также выполнить их шлифовку.

После окончания грубой обработки следует перейти к устранению дефектов (глубоких царапин и сколов), которые были обнаружены во время выполнения данной процедуры. Если не устранить указанные дефекты на данном этапе, их последующее устранение в ходе нанесения грунтовки и выполнения подготовительной шлифовки не представляется возможным. Проявление дефектов в максимальной степени наступит после нанесения нового лакокрасочного покрытия. Царапины и сколы устраняются при снятии слоя верхней краски, последующем нанесении шпаклевки и шлифовке границы ее перехода в старое лакокрасочное покрытие.

На данном этапе следует выполнять обработку с использованием шлифовального бруска, а не при перемещении наждачной бумаги рукой. Если при удалении сколов или глубоких царапин выполнять шлифовку при перемещении наждачной бумаги рукой, то в лакокрасочном покрытии продавятся контуры пальцев или даже всей ладони. Возможно, это не будет определимо после выполнения шлифовки или даже после нанесения грунтовки, однако, данный дефект может отчетливо проявиться после окрашивания поверхности.

Начать обработку следует с применения наждачной бумаги, имеющей зернистость 320 единиц (как при завершении грубой шлифовки), и шлифовального бруска. Следует сошлифовать кромки царапин и сколов до основания. Не обязательно выполнять обработку до оголения листового металла, однако, иногда это происходит как само собой разумеющееся, особенно при устранении дефектов на поверхности обшивки двери. В радиусе 25 – 40 мм вокруг царапины или скола следует выполнить переход поверхности в имеющееся лакокрасочное покрытие. Убедитесь в том, что после шлифовки на поверхности не осталось резких перепадов, иначе данные дефекты проявятся после грунтования или окрашивания восстанавливаемой поверхности.

После придания поверхности плавного перехода очистите восстанавливаемый участок растворителем для снятия воскового/силиконового покрытия и нанесите на весь участок слой лаковой грунтовки из аэрозоля. Дожидаясь высыхания предыдущего слоя, нанесите второй и третий слой грунтовки. С одной стороны, слои не должны быть настолько толстыми, чтобы это привело к образованию потеков, но, с другой стороны, на ошлифованную поверхность следует нанести достаточно толстый слой грунтовки.

После полного высыхания грунтовки выполните сухую шлифовку восстанавливаемого участка с использованием сухой или смоченной наждачной бумаги с зернистостью 400 единиц. В ходе данной операции не следует добиваться идеальной гладкости поверхности. Основной задачей является придание поверхности достаточной гладкости для выявления перепадов, образовавшихся после устранения царапин и сколов. Операция считается выполненной, если в ходе осмотра не представляется возможным четко обозначить границу перехода ошлифованного участка в имеющееся лакокрасочное покрытие.

Непосредственно перед переходом к окрашиванию следует очистить поверхность кузова автомобиля растворителем для удаления воскового/силиконового покрытия (при обработке загрунтованных участков следует избегать снятия грунтовки), а затем протереть кузов сухой пылепоглощающей тканью, чтобы полностью удалить с его поверхности продукты шлифовки. Прочтите подраздел данной главы «Использование грунтовок». Зачастую, если краска наносится на старое лакокрасочное покрытие, подвергнутое шлифовке, перед окрашиванием следует нанести на поверхность изолирующий слой (на листовой металл) или слой грунтовки-заполнителя.

При подготовке поверхности кузова к окрашиванию необходимо применение растворителя для удаления воскового/силиконового покрытия. Если очистка выполняется без использования данного средства, то, вероятно, нанесенная грунтовка/краска не будет удерживаться на восстанавливаемой поверхности

Методы шлифовки

Качественное выполнение шлифовки является необходимым условием при окрашивании кузовных деталей. Если в ходе подготовки поверхности не добиться ее абсолютной гладкости и чистоты, то окрашивание вряд ли принесет желаемый результат. Более того, после окончания работы может возникнуть необходимость в удалении нанесенного лакокрасочного покрытия и возобновлении всей процедуры. Квалифицированное окрашивание может в целом занять два или три дня, хотя процесс нанесения краски на поверхность кузова автомобиля может при этом длиться всего один час. Остальные затраты времени распределяются на подготовительные и, в основном, шлифовальные работы.

Следует отметить, что качественная подготовка поверхности к окрашиванию невозможна, если выполнять только лишь сухую шлифовку. Для получения лакокрасочного покрытия высокого качества в ходе подготовки поверхности необходимо выполнить «мокрую» шлифовку. Для этого следует обеспечить подачу воды, а также ее сток. В ходе данной процедуры применяется сухая или смоченная наждачная бумага. Учитывая то, что при проведении «мокрой» шлифовки можно промокнуть, следует подобрать соответствующую спецодежду. Существует методика выполнения данной процедуры, при которой вода подается порциями из резиновой груши, а не из шланга непрерывным потоком, однако при этом резко снижается качество обработки поверхности. Поэтому выполнение «мокрой» шлифовки следует выполнять при подаче постоянного потока воды из шланга.

Существует два вида заключительной шлифовки. Это обработка старого лакокрасочного покрытия (листовой металл кузовных панелей не оголяется) и шлифовка слоя грунтовки. Выше описана методика шлифовки верхнего слоя старой краски. Подготовка оголенных панелей к шлифовке описана в подразделе «Использование грунтовок». Следует определить вид обработки, которой необходимо подвергнуть поверхность перед нанесением грунтовки.

Предварительная обработка

Для выполнения влажной шлифовки следует непрерывно подавать на обрабатываемую поверхность воду небольшой струей из шланга так, чтобы его металлический наконечник не соприкасался с кузовными панелями автомобиля. Большинство шлангов имеет латунный наконечник. Если выполнять шлифовку, находясь на стремянке и удерживая в одной руке шланг, а в другой – шлифовальный инструмент, то при этом почти наверняка произойдет повреждение краски от соприкосновения с наконечником шланга. Можно отрезать наконечник, и использовать в дальнейшем шланг для удлинения других шлангов или для соединения с распылителями. Более практичная мера, при которой не происходит разрезания шланга, заключается в обматывании латунного наконечника тканевой салфеткой. Для закрепления свяжите концы салфетки или обмотайте ее скотчем. Включите подачу воды так, чтобы салфетка оставалась на наконечнике шланга. Не следует направлять воду мощным потоком, так как для выполнения данной процедуры достаточно тонкой струйки, просачивающейся через салфетку.

При выполнении подготовительной шлифовки большое значение имеет направление рабочих проходов. Не следует выполнять шлифовку по круговой траектории, так как после этого на поверхности остаются царапины характерной формы, которые проявляются после окрашивания кузова. Шлифовку следует выполнять прямолинейными проходами, направленными вдоль, а не поперек обрабатываемой панели.

Хотя влажную шлифовку можно выполнять, прижимая лист наждачной бумаги к обрабатываемой поверхности рукой (так как при этом не происходит продавливания имеющегося лакокрасочного покрытия), предпочтительнее воспользоваться шлифовальным бруском. При обработке относительно плоских панелей, имеющих значительную длину, следует воспользоваться твердым резиновым бруском. При обработке выпуклых поверхностей следует поместить на рабочую поверхность шлифовального бруска губку. Обработку вогнутых участков следует выполнять, захватив рукой сложенный втрое лист наждачной бумаги.

Наиболее сложным при выполнении влажной шлифовки представляется определить, какую шероховатость приобретает поверхность при использовании наждачной бумаги различной зернистости. Для выполнения данной процедуры следует использовать бумагу для влажной шлифовки со средней зернистостью (220 – 280 единиц). Для выполнения грубой шлифовки или последующего сглаживания поверхности необходимо использовать бумагу различной зернистости. Если в ходе выполнения шлифовки произойдет засорение наждачной бумаги, то она будет врезаться в обрабатываемую поверхность или проскальзывать по ней. В любом случае, при этом невозможно качественно выполнить обработку. Следует поддерживать чистоту наждачной бумаги в ходе выполнения данной процедуры (это обеспечивается за счет подвода проточной воды). Таким образом, при выполнении влажной шлифовки с непрерывной подачей воды не должно происходить проскальзывания или врезания наждачной бумаги в обрабатываемую поверхность. В результате проведения данной операции поверхность должна приобрести достаточную гладкость при характерной мелкой шероховатости.

Даже притом, что границы перехода восстанавливаемого участка, а также переходные зоны вокруг устраненных царапин и сколов были обработаны в ходе грубой шлифовки («Подготовка старого лакокрасочного покрытия»), возможно, возникнет необходимость дальнейшей обработки указанных участков при проведении влажной шлифовки. Следует отметить, что гладкость загрунтованной поверхности определяет качество нового лакокрасочного покрытия. Необходимо обработать переход восстановленной поверхности в слои имеющейся грунтовки и лакокрасочного покрытия в радиусе 18 – 25 мм от обрабатываемого участка.

Шлифовка грунтовочного слоя

После застывания правильно смешанной и должным образом нанесенной грунтовки восстанавливаемая поверхность должна приобрести легкую шероховатость. Перед нанесением последнего слоя грунтовки следует выполнить окончательную шлифовку загрунтованной поверхности, не допуская полного снятия грунтовочного слоя.

Методика нанесения грунтовки описана в подразделе «Использование грунтовок». Дальнейшее описание приводится с учетом того, что кузов автомобиля полностью покрыт грунтовкой и сделаны все приготовления к выполнению окончательной шлифовки.

Предпочтительно дождаться полного застывания грунтовки на поверхности кузова автомобиля в течение нескольких дней. Хотя большинство грунтовок застывает на поверхности не более чем за один час, предпочтительнее выдержать паузу между грунтованием и шлифовкой в течение, по крайней мере, двух дней, так как за этот промежуток времени произойдет полное застывание и усадка грунтовки.

Как при обработке только что нанесенного, так и при шлифовке застывшего в течение нескольких дней слоя грунтовки следует только лишь добиться придания загрунтованной поверхности гладкости, не допуская полного снятия слоя грунтовки. Если при выполнении влажной шлифовки произошло полное снятие слоя грунтовки, не следует беспокоиться по этому поводу. Необходимо лишь нанести новый слой и дождаться его застывания. Если после подготовительной обработки на поверхности кузова останутся участки, не покрытые грунтовкой, то вскоре после нанесения лакокрасочного покрытия снова потребуется Кислородно-ацетиленовая сварка кузова.

Для выполнения обработки грунтовочного слоя необходимо запастись высококачественной сухой или смоченной наждачной бумагой, имеющей зернистость 1000 единиц. Такая бумага предназначена для выполнения тонкой шлифовки, в результате которой поверхности придается исключительная гладкость. Разорвите лист и сверните одну из полученных частей втрое. Захватив рукой свернутую часть листа, при достаточной подаче воды, придайте гладкость загрунтованной поверхности. Предназначение процедуры заключается в придании поверхности исключительной гладкости за счет снятия тончайшего слоя грунтовки, а не в устранении имеющихся дефектов (которые устраняются предварительно).

После окончания шлифовки, не дожидаясь полного высыхания обработанной поверхности, убедитесь в ее гладкости. На данном этапе довольно легко выявить участки, пропущенные при выполнении шлифовки. После завершения окончательной обработки загрунтованной поверхности следует удалить с нее продукты шлифовки при использовании сжатого воздуха, а затем перейти к оклеиванию и маскировке кузовных панелей (см. «Маскировка панелей»). После выполнения необходимой маскировки кузовных панелей следует снова очистить загрунтованную поверхность растворителем для снятия воскового/силиконового покрытия. Протрите очищенную растворителем поверхность чистыми тканевыми салфетками. Таким образом, подготовка к окрашиванию выполнена в полном объеме.