Пайка

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузовной ремонт, покраска авто, устранение царапин, лакокрасочное покрытие

Пайка

Пайка представляет собой способ соединения элементов кузова, при котором не производится расплавление металла. Соединение осуществляется за счет разогревания и разжижения припоя, который имеет меньшую температуру плавления, чем металл кузовных деталей. Жидкий припой проникает между соединительными кромками деталей и застывает там. Существует два основных вида пайки: мягкая (с использованием пастообразного припоя) и твердая пайка (с использованием медного или никелевого стержня). Как правило, при выполнении кузовного ремонта применяется твердая пайка.

Основным достоинством пайки является то, что она не вызывает трудноустранимой тепловой деформации кузовных панелей, так как для расплавления припоя достаточно создания относительно низкой температуры. Расплавленный твердый припой имеет превосходную текучесть, за счет чего обеспечивается его качественное проникновение между соединяемыми поверхностями, а также заполнение узких швов кузова. Так как расплавления соединяемых элементов не происходит, посредством пайки представляется возможным соединять детали из несовместимых материалов. Однако при таком соединении не происходит диффузии, поэтому такая спайка не является достаточно прочной. Следует отметить, что качественное выполнение пайки не требует наличия особых навыков, являясь довольно простой операцией.

При изготовлении автомобилей иногда применяется дуговая пайка твердым припоем для соединения панели крыши со стойками кузова. Принцип данной операции весьма схож с принципом полуавтоматической сварки в среде защитного газа, однако при пайке подается припой вместо электродной проволоки, как при сварке. Так как при пайке не происходит перегрева панелей, они не подвергаются тепловой деформации.

Твердый припой имеет, как минимум, два составляющих компонента, что обуславливает наличие таких качеств как высокая текучесть в расплавленном состоянии, сравнительно низкая температура плавления, высокая прочность после застывания и совместимость с материалами соединяемых деталей. Существует множество видов припоя, однако наиболее часто при проведении кузовного ремонта применяется медный припой, основными компонентами которого являются медь и цинк.

Оголенная металлическая поверхность, как правило, покрыта пленкой окислов, которая утолщается при нагревании. Для удаления этой пленки применяется материал, называемый «флюс», предназначение которого не ограничивается только лишь удалением пленки окислов, а также заключается в профилактике образования пленки окислов и обеспечении протекания диффузии металла соединяемых деталей и материала припоя.

При нанесении припоя на поверхности, покрытые пленкой окислов не происходит диффузии. Вдобавок к этому происходит формирование шариков припоя на соединяемых поверхностях. Поэтому предварительно следует очистить соединяемые поверхности, обработав их флюсом, а затем нагреть соединение так, чтобы флюс перешел в жидкое состояние. После нанесения припоя на очищенную поверхность формируется прочное соединение деталей.

Так как прочность застывшего припоя ниже прочности стальных кузовных деталей, в соединении следует обеспечить максимально возможную площадь перекрытия (прочность соединения напрямую зависит от площади перекрытия). Для получения спайки такой же прочности, как сварное соединение деталей, при условии, что детали изготовлены из одинаковых материалов, при пайке необходимо обеспечить большую площадь перекрытия деталей, чем при сварке. Как правило, перекрытие поверхностей деталей при пайке должно не менее чем в три раза превышать толщину соединяемых панелей.

Ниже приведено типовое описание операции пайки.

1. Тщательно очистите соединяемые поверхности. Как упомянуто выше, наличие на поверхностях пленки окислов, остатков старого лакокрасочного покрытия или смазочных материалов не позволит выполнить качественное соединении кузовных деталей. Загрязненность соединяемых поверхностей может обернуться скорым разрушением соединения. Перед применением флюса следует обязательно очистить поверхности проволочной щеткой.

2. После очистки соединяемых поверхностей следует нанести на них равномерный слой флюса (если используется припой, в котором содержится флюс, данный шаг следует пропустить).

3. Равномерно прогрейте соединяемые поверхности до температуры плавления припоя.

Примечание:
пламя горелки при этом должно иметь ацетиленовую структуру.

4. После прогревания до соответствующей температуры поверхностей поместите на соединение пруток припоя так, чтобы происходило естественное растекание расплавленного материала. Расплавление припоя следует прекратить после заполнения пространства между соединяемыми поверхностями. Чрезвычайно важно, чтобы расплавленный припой растекался по равномерно прогретому соединению. НЕ НАПЛАВЛЯЙТЕ припой на непрогретое соединение (при этом не будет протекать диффузия). Если превысить допустимую температуру нагревания поверхностей, то очищающие свойства флюса будут резко снижены, что приведет к получению некачественного соединения.

5. После застывания паяного соединения следует смыть остатки флюса струей воды и обработать поверхности жесткой проволочной щеткой. Запекшийся и почерневший флюс удаляется с помощью шлифовальной машинки.

После прогревания до соответствующей температуры поверхностей поместите на соединение пруток припоя так, чтобы происходило естественное растекание расплавленного материала