Підготовка старого лакофарбового покриття

Підготовка старого лакофарбового покриття

Навіть при використанні найдорожчої фарби, якщо її нанесення виконане на непідготовлене належним чином старе лакофарбове покриття, результат фарбування буде незадовільним. На новій лакофарбовій поверхні можуть з'явитися бульбашки чи плями. Тому перед фарбуванням кузовної деталі слід виконати відповідну підготовчу обробку наявного лакофарбового покриття.

Якщо фарбування зроблено незадовільно, майже, напевно, причиною цього є неправильно виконана підготовка старого лакофарбового покриття. Ділянку, що фарбується, необхідно ретельно очистити, інакше нова фарба не буде застигати належним чином. Сколи і подряпини, не усунені під час шліфування та ґрунтування, виявляться на поверхні після фарбування. Якщо не виконати обробку таких важкодоступних ділянок, як області під дверними ручками або грати коробки повітрозабірника, то фарба відшарується на них лише через кілька днів, і знову знадобиться виконувати фарбування кузовних деталей для виправлення зовнішнього вигляду автомобіля.

Попередньо необхідно ретельно очистити кузов автомобіля. У цьому мало використання лише лиши мильного розчину. Перед фарбуванням поверхню слід очистити спеціальним розчинником. Даний засіб також називається підготовчого розчинника або розчинника для зняття воскового/силіконового покриття. Силікон, також як воскове покриття та мастильні матеріали, слід ретельно видалити з поверхні перед її фарбуванням, скориставшись відповідним розчинником.

Застосування більшості розчинників для воскового/силіконового покриття зводиться до нанесення їх на поверхню чистою тканинною серветкою та негайного видалення за допомогою іншої сухої серветки. Деякі розчинники наносяться за допомогою дрібноабразивної накладки, що не залишає подряпин. Загалом слід дотримуватися супровідних інструкцій та використовувати достатню кількість тканинних серветок. Не має сенсу наносити розчинник на поверхню і проводити очищення забрудненою серветкою, тому що після цього все одно залишається тонка плівка силіконового/воскового покриття на ділянці, що відновлюється. Переважно запастись достатньою кількістю спеціальних серветок, які слід часто замінювати під час очищення.

Оскільки в ході шліфування не відбувається видалення воску, силікону або мастильного матеріалу з оброблюваної поверхні, надзвичайно важливо попередньо зробити ретельне очищення поверхні із застосуванням розчинника для зняття воскового/силіконового покриття. Не слід нехтувати очищенням важкодоступних ділянок та деталей, таких як панель, на якій встановлені важелі склоочисників, свердловини дверних замків, радіоантена тощо. Необхідно також очистити поверхні дверей і багажника.

Щоб не випустити з уваги якусь ділянку, операцію слід проводити поетапно, переміщаючись після ретельного очищення від однієї невеликої ділянки до іншої.

Після повного очищення наявного лакофарбового покриття слід перейти до шліфування. Дана обробка не є фінішною перед фарбуванням, але при її виконанні необхідно зняти верхній шар наявного лакофарбового покриття, оскільки тільки при виконанні цього можна нанести нову фарбу на поверхню. Шліфування виконується насухо із застосуванням наждакового паперу досить великої зернистості. В результаті обробки утворюється матова поверхня, на якій допустима наявність дрібних подряпин.

Для зняття шару старої фарби необхідно скористатися наждачним папером із зернистістю 320 одиниць. Хоча, як правило, шліфування виконується з використанням бруска, цю операцію слід проводити, переміщуючи лист наждачного паперу однією рукою і, щоб контролювати шорсткість оброблюваної поверхні, проводячи пальцями іншої руки.

Поверніть лист наждачного паперу в три шари (це дозволить надійно захопити долонею наждачний папір і запобігає його прослизу) і почніть шліфування невеликої ділянки поверхні в поздовжньому напрямку, виконуючи прямолінійні робочі проходи назад і вперед. Після завершення обробки поверхні проведіть по ній пальцями руки, перевіряючи наявність дрібних дефектів і глянсових ділянок, з яких не було знято шар старої фарби. Не слід турбуватися при виявленні сколів та глибоких подряпин під час перевірки на даній стадії виконання процедури. Запам'ятайте ділянки, на яких є дефекти, щоб відновити їхню обробку після виконання попереднього шліфування всіх кузовних деталей.

Надзвичайно важливо обробити наждачним папером, що має зернистість 320 одиниць, кожен квадратний сантиметр старого лакофарбового покриття до придбання поверхнею тьмяного матового відтінку. Якщо після видалення з поверхні продуктів шліфування на ній виявляться глянцеві ділянки, значить, шліфування виконане недостатньо. Слід повністю зняти верхній глянсовий шар старого покриття, інакше нова фарба не утримуватиметься на поверхні кузова. Будьте особливо уважними при обробці кромок панелей, наприклад, задньої кромки кришки капота або загнутої для скріплення з несучим елементом кромки обшивки дверей. Якщо не шліфувати гострі ребра таких панелей, то нова фарба може легко відшаруватись з них. Внутрішні панелі дверей (а також кришок капота і багажника) не потребують такого ретельного шліфування, як зовнішні панелі кузова, оскільки внутрішні поверхні, ймовірно, не так часто піддаються поліруванню, вощенню і т.д. Однак внутрішні поверхні необхідно очистити розчинником для зняття воскового/силіконового покриття, а також виконати їх шліфування.

Після закінчення грубої обробки слід перейти до усунення дефектів (глибоких подряпин та сколів), які були виявлені під час виконання цієї процедури. Якщо не усунути зазначені дефекти на даному етапі, їх подальше усунення в ході нанесення ґрунтовки та виконання підготовчої шліфування неможливо. Прояв дефектів максимально настане після нанесення нового лакофарбового покриття. Подряпини та відколи усуваються при знятті шару верхньої фарби, наступному нанесенні шпаклівки та шліфуванні кордону її переходу в старе лакофарбове покриття.

На даному етапі слід виконувати обробку з використанням шліфувального бруска, а не під час переміщення наждакового паперу рукою. Якщо при видаленні сколів або глибоких подряпин виконувати шліфування при переміщенні наждакового паперу рукою, то в лакофарбовому покритті продаються контури пальців або навіть усієї долоні. Можливо, це не буде визначальним після виконання шліфування або навіть після нанесення ґрунтовки, однак цей дефект може виразно проявитися після фарбування поверхні.

Почати обробку слід із застосування наждакового паперу, що має зернистість 320 одиниць (як при завершенні грубого шліфування), та шліфувального бруска. Слід зішліфувати кромки подряпин і сколів вщент. Не обов'язково виконувати обробку до оголення листового металу, однак, іноді це відбувається як зрозуміле, особливо при усуненні дефектів на поверхні обшивки дверей. У радіусі 25 - 40 мм навколо подряпини або сколу слід виконати перехід поверхні в лакофарбове покриття. Переконайтеся, що після шліфування на поверхні не залишилося різких перепадів, інакше ці дефекти виявляться після ґрунтування або фарбування поверхні, що відновлюється.

Після надання поверхні плавного переходу очистіть відновлювану ділянку розчинником для зняття воскового/силіконового покриття і нанесіть на всю ділянку шар лакової ґрунтовки з аерозолю. Дочекаючись висихання попереднього шару, нанесіть другий і третій шар грунтовки. З одного боку, шари не повинні бути настільки товстими, щоб це призвело до утворення потік, але, з іншого боку, на шліфовану поверхню слід нанести досить товстий шар ґрунтовки.

Після повного висихання ґрунтовки виконайте сухе шліфування відновлюваної ділянки з використанням сухого або змоченого наждакового паперу із зернистістю 400 одиниць. У ході цієї операції не слід досягати ідеальної гладкості поверхні. Основним завданням є надання поверхні достатньої гладкості виявлення перепадів, що утворилися після усунення подряпин і сколів. Операція вважається виконаною, якщо під час огляду неможливо чітко позначити межу переходу ошліфованої ділянки в наявне лакофарбове покриття.

Безпосередньо перед переходом до фарбування слід очистити поверхню кузова автомобіля розчинником для видалення воскового/силіконового покриття (при обробці загрунтованих ділянок слід уникати зняття ґрунтовки), а потім протерти кузов сухою пилопоглинаючою тканиною, щоб повністю видалити з його поверхні продукти шліфування. Прочитайте підрозділ цього розділу «Використання ґрунтовок». Найчастіше, якщо фарба наноситься на старе лакофарбове покриття, піддане шліфуванні, перед фарбуванням слід нанести на поверхню ізолюючий шар (на листовий метал) або шар ґрунтовки-заповнювача.

Під час підготовки поверхні кузова до фарбування необхідно застосування розчинника для видалення воскового/силіконового покриття. Якщо очищення виконується без використання цього засобу, то, ймовірно, нанесена ґрунтовка/фарба не буде утримуватися на поверхні, що відновлюється

Методи шліфування

Якісне виконання шліфування є необхідною умовою при фарбуванні кузовних деталей. Якщо в ході підготовки поверхні не досягти її абсолютної гладкості та чистоти, то фарбування навряд чи принесе бажаний результат. Більш того, після закінчення роботи може виникнути необхідність видалення нанесеного лакофарбового покриття та відновлення всієї процедури. Кваліфіковане фарбування може загалом зайняти два або три дні, хоча процес нанесення фарби на поверхню кузова автомобіля може при цьому тривати лише одну годину. Інші витрати часу розподіляються на підготовчі та, в основному, шліфувальні роботи.

Слід зазначити, що якісна підготовка поверхні до фарбування неможлива, якщо виконувати тільки сухе шліфування. Для отримання високоякісного лакофарбового покриття в ході підготовки поверхні необхідно виконати «мокру» шліфування. Для цього слід забезпечити подачу води та її стік. У ході цієї процедури застосовується сухий або змочений наждачний папір. Враховуючи те, що при проведенні «мокрої» шліфування можна промокнути, слід підібрати відповідний спецодяг. Існує методика виконання даної процедури, при якій вода подається порціями з гумової груші, а не зі шланга безперервним потоком, проте різко знижується якість обробки поверхні. Тому виконання «мокрої» шліфування слід виконувати при подачі постійного потоку води зі шланга.

Існує два види заключного шліфування. Це обробка старого лакофарбового покриття (листовий метал кузовних панелей не оголюється) та шліфування шару ґрунтовки. Вище описано методику шліфування верхнього шару старої фарби. Підготовка оголених панелей до шліфування описана у підрозділі «Використання ґрунтовок». Слід визначити вид обробки, який необхідно піддати поверхню перед нанесенням ґрунтовки.

Попередня обробка

Для виконання вологого шліфування слід безперервно подавати на оброблювану поверхню воду невеликим струменем зі шланга так, щоб його металевий наконечник не стикався з кузовними панелями автомобіля. Більшість шлангів має латунний наконечник. Якщо виконувати шліфування, перебуваючи на драбинці і утримуючи в одній руці шланг, а в іншій – шліфувальний інструмент, то майже напевно відбудеться пошкодження фарби від зіткнення з наконечником шланга. Можна відрізати наконечник і використовувати надалі шланг для подовження інших шлангів або для з'єднання з розпилювачами. Більш практична міра, при якій не відбувається розрізання шланга, полягає в обмотуванні латунного наконечника тканинною серветкою. Для закріплення зв'яжіть кінці серветки або обмотайте її скотчем. Увімкніть подачу води так, щоб серветка залишалася на наконечнику шланга. Не слід направляти воду потужним потоком, оскільки для виконання даної процедури достатньо тонкого струменя, що просочується через серветку.

За виконання підготовчої шліфування велике значення має напрямок робочих проходів. Не слід виконувати шліфування по круговій траєкторії, тому що після цього на поверхні залишаються подряпини характерної форми, які проявляються після фарбування кузова. Шліфування слід виконувати прямолінійними проходами, спрямованими вздовж, а не впоперек оброблюваної панелі.

Хоча вологе шліфування можна виконувати, притискаючи лист наждачного паперу до оброблюваної поверхні рукою (оскільки при цьому не відбувається продавлювання наявного лакофарбового покриття), краще скористатися шліфувальним бруском. При обробці щодо плоских панелей, що мають значну довжину, слід скористатися твердим гумовим бруском. Під час обробки опуклих поверхонь слід помістити на робочу поверхню шліфувального бруска губку. Обробку увігнутих ділянок слід виконувати, захопивши рукою складений утричі аркуш наждакового паперу.

Найбільш складним при виконанні вологого шліфування видається визначити, яку шорсткість набуває поверхню при використанні наждакового паперу різної зернистості. Для виконання цієї процедури слід використовувати папір для вологого шліфування із середньою зернистістю (220 – 280 одиниць). Для виконання грубого шліфування або подальшого згладжування поверхні необхідно використовувати папір різної зернистості. Якщо в ході виконання шліфування відбудеться засмічення наждакового паперу, то він врізатиметься в оброблювану поверхню або прослизатиме по ній. У жодному разі, при цьому неможливо якісно виконати обробку. Слід підтримувати чистоту наждачного паперу під час виконання даної процедури (це забезпечується з допомогою підведення проточної води). Таким чином, при виконанні вологого шліфування з безперервною подачею води не повинно відбуватися прослизання або врізання наждакового паперу в поверхню, що обробляється. В результаті проведення цієї операції поверхня повинна набути достатньої гладкості при характерній дрібній шорсткості.

Навіть при тому, що межі переходу ділянки, що відновлюється, а також перехідні зони навколо усунених подряпин і сколів були оброблені в ході грубого шліфування («Підготовка старого лакофарбового покриття»), можливо, виникне необхідність подальшої обробки зазначених ділянок при проведенні вологого шліфування. Слід зазначити, що гладкість загрунтованої поверхні визначає якість нового покриття лакофарбового. Необхідно обробити перехід відновленої поверхні в шари наявної ґрунтовки та лакофарбового покриття в радіусі 18 – 25 мм від ділянки, що обробляється.

Шліфування шару грунтовки

Після застигання правильно змішаної і належним чином нанесеної ґрунтовки відновлювана поверхня повинна набути легкої шорсткості. Перед нанесенням останнього шару грунтовки слід виконати остаточне шліфування загрунтованої поверхні, не допускаючи повного зняття шару грунтовки.

Методика нанесення ґрунтовки описана в підрозділі «Використання ґрунтовок». Подальший опис наводиться з урахуванням того, що кузов автомобіля повністю покритий ґрунтовкою та зроблено всі приготування до виконання остаточного шліфування.

Переважно дочекатися повного застигання ґрунтовки на поверхні кузова автомобіля протягом кількох днів. Хоча більшість ґрунтовок застигає на поверхні не більше ніж за одну годину, краще витримати паузу між ґрунтуванням та шліфуванням протягом принаймні двох днів, оскільки за цей проміжок часу відбудеться повне застигання та усадка ґрунтовки.

Як при обробці щойно нанесеного, так і при шліфуванні застиглого протягом декількох днів шару грунтовки слід лише домогтися надання загрунтованої поверхні гладкості, не допускаючи повного зняття шару грунтовки. Якщо при виконанні вологого шліфування відбулося повне зняття шару ґрунтовки, не слід турбуватися з цього приводу. Необхідно лише нанести новий шар та дочекатися його застигання. Якщо після підготовчої обробки на поверхні кузова залишаться ділянки, не покриті грунтовкою, незабаром після нанесення лакофарбового покриття знову буде потрібно зварювання киснево-ацетиленова кузова.

Для виконання обробки шару грунтовки необхідно запастися високоякісним сухим або змоченим наждачним папером, що має зернистість 1000 одиниць. Такий папір призначений для виконання тонкого шліфування, в результаті якого поверхні надається виняткова гладкість. Розірвіть лист і поверніть одну з отриманих частин утричі. Захопивши рукою згорнуту частину листа, за достатньої подачі води, надайте гладкість загрунтованої поверхні. Призначення процедури полягає у наданні поверхні виключної гладкості за рахунок зняття найтоншого шару ґрунтовки, а не усунення наявних дефектів (які попередньо усуваються).

Після закінчення шліфування, не чекаючи повного висихання обробленої поверхні, переконайтеся в її гладкості. На цьому етапі досить легко виявити ділянки, пропущені при виконанні шліфування. Після завершення остаточної обробки загрунтованої поверхні слід видалити з неї продукти шліфування при використанні стисненого повітря, а потім перейти до обклеювання та маскування кузовних панелей (див. «Маскування панелей»). Після виконання необхідного маскування кузовних панелей знову слід очистити загрунтовану поверхню розчинником для зняття воскового/силіконового покриття. Протріть очищену розчинником поверхню чистими тканинними серветками. Таким чином, підготовка до фарбування виконана у повному обсязі.