Види жерстяних робіт

Види жерстяних робіт

Форма кузовних деталей

Бувають випадки, коли оптимальним методом відновлення є витягування та шпаклювання пошкодженої ділянки або заміна цілої панелі, яка кріпиться болтами або приварюється до суміжних кузовних елементів. У той же час іноді кращим методом є рихтування пошкодженої ділянки. Основними інструментами для рихтування є гідравлічні домкрати та/або пристрої, за допомогою яких проводиться витягування вм'ятин, а також рихтувальні молотки та контропори (див. розділ 4).

Перед описом методик рихтування слід визначити види кузовних панелей залежно від форми поверхні. Майже всі панелі утворюються однією або парою декількох кривих поверхонь. Ступінь викривлення поверхонь визначає опуклість кузовної деталі. Деталь, що має плавно перехідну поверхню з невисоким ступенем викривлення, прийнято називати невипуклою панеллю (наприклад, панель даху). Деталь, що має сильно викривлену поверхню, наприклад, поверхня переходу крила в площину кришки капота, вважається опуклою деталлю. Деякі панелі утворені при поєднанні опуклих і похилих поверхонь, наприклад, кришка багажника, що плавно переходить від основи заднього скла до задньої кромки автомобіля, і різко викривляється при переході до заднього бампера. Іноді доводиться стикатися з увігнутими панелями, опуклість яких спрямована всередину.

Більшість кузовних деталей має неопуклі поверхні, і, оскільки невелике викривлення поверхні не в змозі надати жорсткості, потребують посилення. Для компенсації жорсткості конструкцією невипуклих панелей передбачено наявність бічних ребер і елементів жорсткості, що приварені зі зворотного боку. Більшість крил має посилені кромки колісних ніш, що додає жорсткість кузовної деталі, а панель даху, дверей і т.д. посилені елементами, привареними зі зворотного боку. Кришки капота і багажника можуть мати ребра жорсткості, так і посилюватися елементами, привареними зі зворотного боку панелі.

Типи пошкодження листового металу

Аварія супроводжується видимим пошкодженням області контакту з об'єктом, а також пошкодженням прилеглих кузовних деталей. Ушкодження панелей з листового металу можна розділити на чотири види: зсув, вигин, скручування та розтягування. Для усунення кожного виду пошкодження необхідне застосування відповідної методики та наявності спеціалізованих інструментів.

Зміщення

Бувають випадки, коли кузовна панель лише зміщена з вихідної настановної позиції, не маючи інших пошкоджень. Наприклад, удар у задню боковину кузова пошкодить панель у місці контакту та одночасно може змістити панель усередину автомобіля. Найчастіше зсув супроводжується пошкодженням панелі у місці контакту автомобіля з іншим об'єктом.

Вигин

Дане пошкодження характеризується придбанням кузовної панеллю S-подібного профілю та супроводжується, як правило, утворенням гострих складок на листовій поверхні. Найчастіше при згинанні відбувається незначне розтягування металу.

Скручування

При серйозному зіткненні виникає скручування листового металу, за своєю природою дуже близьке до вигину, проте що супроводжується більшим розтягуванням, яке зазвичай призводить до розриву металу.

Розтягування

Майже за всіх видів ушкодження листового металу відбувається його розтягнення. Вм'ятина є типовим наслідком розтягування металу, при якому пошкоджена ділянка була втиснута всередину, а її площа збільшена. Хоча деякі ділянки, що зазнали розтягування, можуть бути відновлені з використанням рихтувальних інструментів при нагріванні, більшість з них ремонтується за рахунок нанесення пластичної шпаклівки.

Інструменти

Основні інструменти, застосовувані відновлення листових кузовних деталей, можна розділити на дві групи. До першої групи відносяться пристосування для витягування та вдавлювання металу (гідравлічні домкрати, ручні та гідравлічні пристосування для витягування вм'ятин тощо), а до другої – рихтувальні молотки та контропори.

Гідравлічне обладнання для редагування кузова можна отримати напрокат. Дані пристрої незамінні при відновленні вихідного місця розташування кузовних деталей при проведенні ремонту механіком-автолюбителем. Однак слід враховувати, що при витягуванні панелі ушкодження листового металу меншою мірою, ніж при вдавлюванні. При редагуванні кузова за допомогою гідравлічного обладнання відбувається розтягування листового металу, тому іноді після відновлення розташування кузовної деталі виявляється, що відновлення її форми неможливе через пошкодження, що відбулися при редагуванні. При цьому деякі елементи (особливо посилені деталі кузова, такі як двері або стійки кузова) підлягають відновленню тільки з використанням гідравлічного обладнання. У цьому випадку необхідно точно визначити потрібне положення деталі після редагування.

У деяких випадках можна виправити витягуванням кузовну деталь, уникнувши при цьому розтягування листового металу. Для цього слід сконцентрувати зусилля на елементі, що несе деталі, або рівномірно розподілити його по всій площі не посиленої панелі. Крім того, при витягуванні листових панелей нескладно контролювати зусилля, додаток якого можна зупинити відразу після досягнення панеллю вихідного положення.

Рихтувальні молотки мають різноманітні конфігурації та розміри (див. розділ 4, а також ілюстрації, на яких показані різні типи рихтувальних молотків). Існують також спеціалізовані рихтувальні молотки, які застосовуються для різних видів робіт та використовуються при професійному кузовному ремонті. Для виконання ремонту механіком-автолюбителем необхідна наявність лише двох або трьох типів рихтувальних молотків, за допомогою яких можна виконати практично всі види рихтування, що зустрічаються при самостійному ремонті кузова.

Рихтувальні молотки розроблені спеціально для виконання механічних робіт з листовим металом. ЗАБОРОНЕНО ВИКОРИСТОВУВАТИ ДЛЯ РИХТОВКИ ІНШІ ТИПИ МОЛОТКІВ. При використанні звичайного молотка або теслярського гвоздодера для рихтування листового металу можна пошкодити деталь більшою мірою, ніж вона була пошкоджена під час аварії. Наявність широкої та виключно плоскої поверхні бойка рихтувального молотка забезпечує розподіл удару по значній області деталі, що відновлюється, що зменшує можливість небажаного розтягування листового металу. Форма ударної поверхні рихтувальних молотків дозволяє ефективно використовувати контропори, які підставляються під бойок зі зворотного боку ділянки, що відновлюється.

Більшість рихтувальних молотків мають дві головки бойка. Одна з них - широка головка, що має круглий або квадратний перетин. Інша головка, розташована на протилежному боці бойка - вузька і має подовжену форму. Широка та плоска головка використовується при роботі з контропорами, а також для вдавлювання опуклостей листового металу, а подовжена – для видавлювання вм'ятин зі зворотного боку кузовної деталі.

Майже всі види рихтування листового металу можна виконати за допомогою рихтувального молотка та однієї з чотирьох контропор. Існує безліч форм контропор, деякі з яких застосовуються при відновленні деталей особливої ​​форми, але для виконання більшості рихтувальних робіт (особливо при виконанні самостійного ремонту) достатньо використання універсальної, обтічної, клиноподібної і фасонної контропори (див. розділ 4, а також ілюстрації, на яких показані контропори різної форми).

Універсальну контропору часто називають «рейковою» через характерний профіль. Обтічна контропора має схожий з рейковий профіль, але з меншим ступенем викривлення поверхні, що зумовлює її застосування при відновленні плоских панелей. Клиноподібна та фасонна контропори мають менші розміри та більший ступінь викривлення поверхонь. Вони призначені для відновлення форми опуклих та важкодоступних ділянок кузовних деталей. Не слід використовувати контропору як ковадло, щоб утиснути випущений листовий метал. Використовувати контропору в комплексі з рихтувальним мотком слід для видавлювання вм'ятин і складок на рівень поверхні кузовної деталі, що відновлюється.

Методи відновлення кузовних деталей

Відновлення кузовних деталей проводиться в три стадії: правка, рихтування, а також шліфування та шпаклівка. У ході правки деталь повертається на вихідне місце, при рихтуванні поверхні надається первісна форма за допомогою рихтувального молотка і контропор, а в процесі шліфування та шпаклівки - її підготовка до фарбування. Як правило, рихтування називають бляшаними роботами, а шліфування і шпаклівку - підготовкою. Часто перед виконанням жерстяних робіт необхідно виконати виправлення несучих елементів кузова.

Спочатку потрібно надати кузову автомобіля вихідну форму, що забезпечується в процесі його редагування. Ця процедура виконується з використанням гідравлічних домкратів або на складному стапельному стенді. Найчастіше поряд з ручними пристосуваннями застосовується рихтувальний молоток для докладання спрямованого зусилля до гострих складок кузовної деталі при її витягуванні. Невипуклі панелі часто можуть витягуватися за допомогою ручного пристрою для витягування листового металу. У панелі виконується ряд отворів, у кожне з яких по черзі вводиться наконечник пристосування, і витягує листовий метал. У продажу є наконечники, які зачіплюються за краї панелей. При їх використанні відпадає необхідність свердління отворів. Слід заздалегідь виконати виправлення несучих елементів, щоб відновлені деталі поєдналися з іншими панелями кузова.

Після виконання редагування пошкоджені кузовні деталі піддаються обробці рихтувальним молотком з контропорами. Рихтування виконується двома методами: удари молотком наносяться безпосередньо над контропорою або вона підкладається поруч із областю завдання ударів (див. ілюстрації глави 4).

Найчастіше механіком-автолюбителем виконується рихтування панелі при нанесенні ударів молотком безпосередньо над контропорою, яка міститься зі зворотного боку ділянки, що відновлюється. При нанесенні удару контропора відскакує від деталі і відразу ж повертається назад, надаючи на листову панель опір удару. Оскільки контропора важча за головку молотка, при зустрічному ударі вона відбиває молоток від поверхні кузовної деталі. При цьому метал не продавлюється, а зміщується у бік, протилежний напряму удару. Ефективність дії контропори контролюється силою завдання ударів і зусиллям, яке прикладається безпосередньо до контропори.

Застосовується також методика завдання ударів поруч із розташуванням контропори. Дана методика передбачає завдання ударів рихтувальним молотком з лицьового боку ділянки, що відновлюється, і розташування контропори зі зміщенням від центру докладання зусилля.

У ході редагування часто поряд з пристроями для витягування застосовується рихтувальний молоток для докладання спрямованого зусилля до гострих складок кузовної деталі

Спеціальні наконечники, які зачіплюються за кромки панелей, часто використовуються для витягування панелі. На цій ілюстрації правка крила виконується за допомогою гака, який зачеплений за кромку колісної ніші

Застосування контропори та молотка для рихтування кромки колісної арки

Однак для ефективного виконання такої операції надзвичайно важливо, щоб ділянка зовнішньої поверхні, по якій наноситься удар молотком, перекривала робочу поверхню контропори, розташованої на звороті панелі.

Дана техніка рихтування застосовується, якщо на одній ділянці відновлюваної області листовий метал випучений, а на іншій, що примикає до нього, вдавлений. Таке пошкодження є звичайним при утворенні вм'ятин. Кожен удар молотка, що вдавлює листовий метал, сприяє витріщуванню прилеглої до ділянки нанесення поверхні панелі, тому після виправлення вм'ятини поверхня панелі, прилегла до неї, можливо, виявиться випущеною надміру, особливо при нанесенні косих ударів. Для вдавлювання такої ділянки на вихідне положення слід обробити її рихтувальним молотком до контакту панелі з контропорою. Імпульси ударів молотка передаються контропорі, розташованій зі зміщенням області контакту, через листовий метал. Контропора, відскакуючи рикошетом, вичавлює вм'ятину. Ефективність дії контропори контролюється силою завдання ударів і зусиллям, яке прикладається безпосередньо до контропори.

Після виконання жерстяних робіт із застосуванням рихтувального молотка та контропор виконується підготовка поверхні до фарбування. У ході наступних процедур проводиться не тільки підготовка поверхні до нанесення фарби, але й точне підганяння поверхні, що відновлюється, до форми кузовної деталі в ході грубих і тонких шліфувальних операцій.

Основними інструментами для підготовчих робіт є напилки та шліфувальні машинки, а також гострий рихтувальний молоток. В першу чергу проводиться обробка ділянки, що відновлюється, напилком або шліфувальною машинкою для визначення опуклостей і западин поверхні. Професійний кузовник, як правило, починає обробку з використанням шліфувальної машинки, але механіку-автоаматору, що самостійно виконує Види жерстяних робіт, слід на першій стадії шліфування скористатися напилком, так як при цьому виразніше проявляються ділянки, що вимагають доопрацювання.

Після проходження напилком по всій поверхні, що відновлюється, опуклі ділянки будуть шліфовані, а западини залишаться необробленими. Описану процедуру слід виконувати з використанням спеціального напилка для обробки листових кузовних деталей. При шліфуванні слід прикладати зусилля, достатнє для зняття шару листового металу, не допускаючи деформації кузовної деталі. Після огляду шліфованої поверхні будуть визначені опуклі ділянки, які потребують додаткової рихтування. Також можуть бути виявлені вдавлені ділянки, які не зазнали шліфування, хоча їх наявність менш ймовірна.

Для вирівнювання вм'ятин часто застосовується гострий рихтувальний молоток, яким наносяться удари зі зворотного боку панелі. Механіку-автолюбителю спочатку буде складно завдавати точних ударів, оскільки вони, як правило, наносяться зі зворотного боку панелі так, що рука з молотком знаходиться поза увагою, проте з часом можна виробити певну навичку. Доторкніться долонею до поверхні западини і нанесіть легкий удар гострокінцевою головкою молотка на звороті панелі. Відчуваючи пальцями точку удару, виберіть відповідне положення руки, в якій затиснутий молоток. Неглибокі вм'ятини виправляються при нанесенні багатьох легких ударів плоскою головкою рихтувального молотка. Після завершення цієї операції знову обробіть відновлювану ділянку напилком і визначте якість рихтування. Повторюйте почергове виконання рихтування та шліфування до надання поверхні форми кузовної деталі. За допомогою гострого рихтувального молотка можна також усунути невеликі опуклості, завдаючи ударів з лицьового боку панелі. Не слід завдавати сильних ударів, тому що при цьому може утворитися вм'ятина. Періодично проводьте долонею по ділянці, що відновлюється, визначаючи необхідність продовження рихтування.

Хоча для механізатора-автолюбителя, що не має досвіду кузовних робіт, краще виконувати шліфування за допомогою напилка, шліфувальна машинка є пристосуванням, яке істотно полегшує і прискорює виконання багатьох процедур. Однак слід пам'ятати, що таке пристосування істотно потужніше звичайної електродрилі і має більшу частоту обертання. При необережному поводженні зі шліфувальною машинкою можна легко прорізати наскрізь листову деталь.

Диски шліфувальних машинок мають різноманітну зернистість. Для зняття фарби з поверхні та шліфування поверхні перед фарбуванням використовуються диски різних типів. Диск із зернистістю 24 одиниці, як правило, використовується для обробки відновленої поверхні.

Управління шліфувальної машини спочатку може здатися досить скрутним через її тяжкість і високу швидкість обертання диска. Надійно утримуючи машинку двома руками при використанні, можна набути достатнього досвіду роботи протягом швидкого часу.

За допомогою гострого рихтувального молотка можна усунути невеликі опуклості. Не слід завдавати сильних ударів, тому що при цьому може утворитися вм'ятина

Періодично проводьте долонею по ділянці, що відновлюється, визначаючи необхідність продовження рихтування

Обробіть поверхню шліфувальною машинкою, розташувавши її диск під таким кутом до поверхні, при якому на ділянці, що відновлюється, будуть утворюватися сліди, по розривах в яких можна визначити наявність вм'ятин. Не варто прикладати площину диска, що обертається до відновлюваної ділянки, так як в цьому випадку буде дуже важко утримати шліфувальну машинку. З іншого боку, збільшення кута між диском та поверхнею панелі призводить до врізання диска у листовий метал. Оптимальним є вибір гострого кута і додаток зусилля, достатнього лише для легкого вигину шліфувального диска. Вм'ятини, що виявляються після обробки шліфувальною машинкою, усуваються за допомогою рихтувального молотка, як і після обробки поверхні напилком.

Після усунення вм'ятин і надання поверхні необхідної форми закріпіть в машині диск з зернистістю 60 одиниць і відполіруйте поверхню, готуючи її до грунтовки. У ході цієї операції відбувається усунення глибоких подряпин, що утворилися в ході обробки поверхні напилком або крупнозернистим шліфувальним диском. Перед використанням шліфувальної машинки для обробки увігнутих поверхонь слід обрізати диск у формі зірки з шістьма або вісьмома променями. Обробка цілим диском призводить до його врізання у відновлювану поверхню, тоді як промені диска у формі зірки, згинаючись, приймають контури увігнутої поверхні.

Самостійне виправлення несучих елементів кузова

При незначній деформації витягнути/вдавити несучі компоненти можна за допомогою таких простих і доступних пристроїв, як гідравлічний домкрат, лебідка тросова з ручним приводом і ланцюги. Крім того, допускається взяти напрокат гідравлічний домкрат для кузовних робіт. Також знадобляться кілька брусків 50x100, 100x100 і 100x150 мм, щоб використовувати їх як розпірки під час редагування за допомогою домкратів.

У ході виправлення несучих елементів слід суворо дотримуватися техніки безпеки, навіть у разі відновлення деталей, що мають мінімальні пошкодження. У разі раптового зісковзування домкрата або обриву натягнутого ланцюга може статися серйозна травма. При виконанні такого виду робіт необхідно надягати захисні окуляри та шкіряні робочі рукавички (щоб уникнути порізів рук про гострі кромки кузовних панелей). ПЕРЕД ВПЛИВОМ НА НАГРУДЖЕНИЙ ДОМКРАТ ЧИ ЛЕБІДКУ СЛІД ЧІТКО АНАЛІЗУВАТИ НАСЛІДКИ ПЕРЕРОЗПОДІЛУ ЗУСІЙ.

При виникненні необхідності відновлення несучих елементів слід обов'язково проконсультуватися у професійних фахівців. Необхідно пам'ятати про те, що навіть після успішної правки і рихтування панелі несучого кузова пошкодження посилювальних елементів, що залишилося непоміченим, значно послабить жорсткість конструкції, зробивши її небезпечною для експлуатації. При виконанні самостійного виправлення кузова механіком-автолюбителем допускається витягування/вдавлювання таких несучих елементів, як внутрішні панелі та бруски жорсткості крил, а також стійки дверей та вікон. Не слід самостійно виконувати виправлення інших несучих елементів – доручіть виконання таких процедур професіоналам.

При встановленні домкрата виключіть можливість його зісковзування, помістивши бруски між його опорами та несучими елементами, що піддаються правці. Повільно навантажте домкрат, поступово прикладаючи зусилля з невеликими збільшеннями. При редагуванні несучих елементів з використанням гідравлічного домкрата, ймовірно, доведеться додатково нагрівати їх і наносити по них удари молотком. У цьому випадку слід вжити заходів проти виникнення пожежі та термічного пошкодження кузовних деталей.

При використанні тросової лебідки з ручним приводом слід надійно прикріпити гаки до кузова автомобіля за допомогою ланцюга або болтів та шайб. Не виконання цієї рекомендації ставить під загрозу безпеку механіка. Крім того, суворо заборонено перевищувати межу зусилля, допустиму для використовуваного обладнання, оскільки таке порушення може призвести до нещасного випадку. Якщо для редагування використовується лебідка, слід закріпити автомобіль з двох сторін – з боку редагування та з протилежного боку. Не закріплюйте лебідку за будівельні конструкції – виберіть інший стійкий та міцний об'єкт, такий як велике дерево, здатний витримати зусилля, що додається під час виконання правки.

Перед початком робіт слід ознайомитися зі змістом розділів «Визначення ступеня серйозності пошкодження» та «Вибір між проведенням ремонту та заміною» глави 3, а також «Інструменти та обладнання» глави 4 та останнього розділу цього розділу «Правка витягуванням елементів жорсткості кузова, що несе».

Тросова лебідка з ручним приводом використовується для витягування кузовних деталей. При цьому слід надійно закріпити автомобіль (не кріпіть трос до будівельних конструкцій та не перевищуйте номінальну вантажопідйомність лебідки)

Для редагування кузовних деталей можуть використовуватися прості та недорогі гідравлічні домкрати та дерев'яні бруси

До розробки виробниками пластичних шпаклівок, які застигають при запіканні лакофарбового покриття, широко застосовувалося лудіння, під час якого усувалися вм'ятини під час проведення кузовного ремонту. Лудіння виконувалося на заводі-виробнику при обробці кузовів нових автомобілів, особливо в місцях з'єднання кузовних панелей. В даний час лудіння не виконується при виготовленні автомобіля, проте, при відновленні старих кузовів можна зіткнутися з видом покриття поверхонь. Поряд із застосуванням для усунення вм'ятин, дана процедура застосовується також для відновлення луджених поверхонь. Слід зазначити, що виконання лудіння складніше і, більш того, токсичніше, ніж обробка поверхні пластичною шпаклівкою.

Для виконання лудіння необхідна наявність деяких матеріалів та інструментів, а також газового пальника для нагрівання поверхні. Матеріали та обладнання для виконання цієї процедури слід купувати за спеціальними оголошеннями, розміщеними в журналах, в яких описуються антикварні та класичні автомобілі. Слід придбати всі необхідні матеріали, а також комплект інструментів та пристроїв. Як правило, набори для виконання лудіння комплектуються докладними інструкціями щодо застосування

Відновлення кузовних панелей лудінням

КРОК 1. Видаліть всю фарбу та корозійні відкладення з поверхні вм'ятини та прилеглої ділянки кузовної панелі (приблизно в радіусі 50 мм від межі вм'ятини), скориставшись шліфувальною машинкою з наждачним диском.

КРОК 2. Видаліть з обробленої ділянки пил, продувши його стисненим повітрям, потім протріть поверхню не замасленою серветкою.

КРОК 3. Покрийте флюсом відновлювану ділянку, потім нагрійте її і нанесіть тонкий шар припою (розплавлення припою повинне походити від зіткнення з нагрітою поверхнею, а не під впливом полум'я пальника). Якщо поверхня, що відновлюється, має значну площу, слід по черзі розігрівати її невеликі ділянки і покривати їх припоєм, поки не буде покрита вся поверхня відновлення.

Примітка:
якщо ділянка, що відновлюється, буде розігріта до надзвичайно високої температури, то припій не утримуватиметься на поверхні. При виконанні процедури слід витирати тканинною серветкою шлак, що стікає, не допускаючи його застигання.

КРОК 4. Безперервно продовжуйте нагрівати пальником кузовну панель і луджену ділянку, заповнюючи вм'ятину розплавленим припоєм так, щоб його рівень трохи піднявся над рівнем поверхні панелі.

КРОК 5. Розігрійте до розплавлення нанесений припій, не допускаючи його стікання з панелі кузова. Після розплавлення ущільніть і розподіліть припій по ділянці, що відновлюється, скориставшись шпателем (у комплектах для лудіння є спеціальний засіб, яким обробляється шпатель щоб уникнути налипання на нього припою).

Примітка:
необхідно рівномірно розподілити нанесений припій по поверхні, що відновлюється, повністю розплавивши його. Нагрівання слід проводити лише до певної межі, не допускаючи термічного пошкодження кузовної деталі. При розподілі припою по поверхні, що відновлюється, слід не допускати його застигання, підтримуючи необхідну температуру листового металу деталі та нанесеного шару припою.

КРОК 6. Продовжуючи нагрівання, розгладьте нерівності та заповніть западини поверхні, скориставшись шпателем. На даному етапі слід надати поверхні форму деталі, що відновлюється.

Примітка:
якщо нанесена надмірна кількість припою, припасування ділянки, що відновлюється, до форми поверхні кузовної деталі затягнеться, у той час як при недостатньому нанесенні припою на поверхні залишаться западини. Нанесіть на поверхню припій так, щоб його верхній шар злегка височив над контуром поверхні, що відновлюється.

КРОК 7. Після застигання припою обробіть поверхню, що відновлюється, гнучким напилком, надаючи їй форму кузовної деталі і знімаючи виступаючий шар припою.

КРОК 8. Відрегулюйте утримувач напилка так, щоб центральна частина полотна мала невелику опуклість. Виконуйте шліфування напилком у діагональних напрямках, щоб уникнути утворення борозен на поверхні припою.