Виправлення витягуванням елементів жорсткості несучого кузова

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кузовний ремонт, фарбування авто, усунення подряпин, лакофарбове покриття

Виправлення витягуванням елементів жорсткості несучого кузова

Дуже часто автолюбителям доводиться стикатися з правкою несучих елементів кузова і суміщенням положення пошкоджених кузовних панелей. При відновленні пошкоджених поверхонь можуть виявитися марною тратою часу такі трудомісткі операції, як шпаклівка та фарбування, якщо кузовна деталь не буде повернена у вихідне положення щодо несучих елементів кузова або при збереженні деформації елементів жорсткості. Таким чином, слід виконувати не тільки ремонт пошкодженої поверхні, але й відновлювати функціональність кузовної деталі, підганяючи її до решти кузовних елементів.

Існує два види правки - вирівнювання основних елементів жорсткості несучого кузова або рамної конструкції, а також коригування положення кузовних деталей, що кріпляться або кріпляться болтами (наприклад, дверей, передніх крил, кришки капота і багажника і т. д.).

Попереднє відновлення геометричних параметрів несучих елементів кузовної конструкції та вварених або прикріплених болтами кузовних деталей абсолютно необхідне при проведенні ремонту кузова. Якщо виконати якісну правку несучих елементів, то взаєморозташування інших кузовних деталей нічого очікувати відповідати нормі. Тому перед відновленням зовнішніх панелей кузова слід приділити час для виконання точних обмірів та редагування несучих елементів конструкції.

При відновленні несучого кузова (найпоширеніша конструкція сучасних легкових автомобілів) можна зіткнутися з явищем, коли несучі елементи деформовані так, що взаємне розташування багатьох кузовних панелей не відповідає нормі, проте це неможливо визначити при огляді неозброєним оком. Аналогічним чином може бути пошкоджена рамна конструкція з болтовим з'єднанням кузова та рами, а також комбінована конструкція, в якій центральна частина кузова є несучою, а передня та задня частини приварені або прикріплені болтами до підрамників. Єдиним методом перевірки відповідності нормі геометричних параметрів є виконання відповідних вимірів.

Незалежно від типу кузова (несуча, рамна або комбінована конструкція) відповідні вимірювання виконуються у певних точках кузова з обох боків автомобіля, а потім проводиться порівняння отриманих величин. У заводських посібниках з експлуатації часто наводяться необхідні значення результатів вимірювання, проте для оцінки відповідності геометричних параметрів несучих елементів необхідно порівняти результати, отримані при вимірах з обох боків автомобіля.

Автомобіль, як правило, має симетричну форму, таким чином, його права та ліва сторона є дзеркальним відображенням один одного. Відстань від лівого заднього до правого переднього кута моторного відсіку дорівнює відстані від правого заднього до лівого переднього кута (якщо моторний відсік має прямокутну форму). Відстань від вершини передньої стійки кузова до нижнього заднього краю дверей має бути однаковим з правого та лівого боку автомобіля. Відстань від нижнього правого кута вітрового скла до точки, в якій прикріплений до лівого переднього крила опорний кронштейн радіатора має збігатися з відстанню від лівого нижнього кута вітрового скла до точки, в якій прикріплений до правого переднього крила опорний кронштейн радіатора. Вимір відстаней між певними точками з обох сторін автомобіля і подальше порівняння отриманих результатів називається контролем за базовими точками. Ця перевірка є найбільш ефективним методом оцінки геометричних параметрів несучих елементів перед виконанням редагування вварених або прикріплених болтами кузовних панелей. Зазвичай контрольними є такі виміри.

• Відстань від нижнього краю вітрового скла до переднього краю рами або остова кузова, що несе, виміряної з обох боків автомобіля.
• Відстань від верхньої точки пружини, амортизатора або стійки підвіски до точки на протилежному боці відсіку.
• Відстань від вершини передньої стійки кузова, розташованої з одного боку до кріплення розташованого з протилежного боку автомобіля опорного кронштейна радіатора.
• Відстань від шарніра нижнього важеля підвіски, розташованого з одного боку, до точки на передній кромці рами або остова кузова, що несе, розташованої з іншого боку автомобіля.
• Відстань від певної верхньої точки вітрового скла до основи задньої кромки передніх дверей.
• Відстань від нижньої петлі дверей до вершини задньої стійки.
• Відстань між передньою кромкою передніх дверей до задньої кромки задніх дверей.
• Відстань від вершини передньої стійки кузова, розташованої з одного боку, вщент розташованої з протилежного боку автомобіля задньої стійки кузова.
• Відстань від петель кришки багажника (або задніх відкидних дверей) до центру замка кришки (або відкидних дверей), виміряних з кожного боку автомобіля.
• Відстань від зовнішнього кінця осі заднього моста (зазвичай від однієї зі шпильок кріплення колеса) до розташованого з іншого боку автомобіля кінця рами або кістяка несучого кузова.

Як видно з наведеного переліку, контроль за базовими точками виконується при вимірі відстаней між різноманітними точками. Об'єктивність оцінки відповідності нормі геометричних параметрів зростає зі збільшенням кількості порівнюваних вимірів.

Слід мати на увазі, що при контролі за базовими точками більшість отриманих та порівняних результатів вимірювань можуть свідчити про те, що геометричні параметри кузова відповідають нормі, тоді як лише одна з панелей може виявитися деформованою. При ударі, наприклад, у праве переднє крило цілком можливо, що права передня стійка кузова буде втиснута всередину салону. Панель даху, ймовірно, підніметься вгору праворуч, а стійка дверей відігнеться назад. При цьому може порушитись взаєморозташування вітрового скла та кришки капота, а також двері та стійок кузова. При цьому деформація нижньої частини передньої стійки кузова може становити лише 6 мм, що неможливо виявити неозброєним оком.

Деформація стійки була дуже невелика, проте це перешкоджало закриванню дверей. Для відновлення геометричних параметрів кузова до стійки було приварено пластину...

...до якої приєднали ланцюг пристрою для витягування...

Як правило, найбільше пошкодження автомобіль отримує при перевороті або бічному ударі в центральну стійку кузова. При перекочуванні автомобіля через дах зазвичай одночасно деформуються передні, середні та задні верхні стійки кузова. Якщо стійка просто втиснута в салон, то має сенс вигнути її за допомогою гідравлічного домкрата, проте, якщо вона зазнала деформації, найбільш прийнятним методом відновлення є вирізання старої та вварювання нової, придбаної на шрот-майданчику, стійки кузова.

Якщо деформація піддається нижній частині центральної стійки кузова або при бічному зіткненні, в результаті якого відбулася деформація основних несучих елементів кузовної панелі, перед початком відновлювальних робіт необхідно ретельно оцінити ступінь пошкодження кузова (див. розділ «Визначення ступеня серйозності пошкодження» в розділі 3). Зігнуті дверні стійки, як правило, виправляються на стапельному стенді або за допомогою гідравлічних домкратів. На несучих кузовах деформовані панелі підлоги можуть бути виправлені в процесі витягування, якщо ступінь пошкодження недостатньо високий або замінені неушкодженими панелями. Загалом деформація панелі підлоги несучого кузова або деформація рами автомобіля є серйозним ушкодженням. Враховуючи те, що вартість відновлення таких пошкоджень часом порівнянна з вартістю автомобіля, перед початком ремонтних робіт слід ухвалити рішення про доцільність відновлення.

Акуратно та поступово витягли стійку

Під час виконання правки періодично проводилася перевірка із зачиненням дверей, що запобігло надмірному витягу