Відновлення ділянок, які зазнали незначного впливу корозії

Відновлення ділянок, які зазнали незначного впливу корозії

Найбільш шкідливим фактором, що впливає на кузов автомобіля, є корозія, освіта якої особливо інтенсивно на вживаних автомобілях. У деяких кліматичних поясах корозія утворюється також порівняно нових кузовах. Корозія може виникнути з різних причин, таких як потрапляння в порожнину дверей і застоювання там води (через забиті дренажні отвори) або роз'їдання панелей крил сіллю, якою посипаються дороги. У будь-якому випадку корозійна дія значно погіршує зовнішній вигляд автомобіля.

Існує методика відновлення корродованих ділянок аналогічна методиці відновлення незначних вм'ятин. Необхідно шліфувати до металевої основи корродовану ділянку, підготувати та покрити її пластичною шпаклівкою. Незважаючи на те, що описаний метод є дуже простим, на жаль, він є найменш ефективним.

Виникнення іржі завжди зумовлене проникненням вологи до металевої основи кузовної деталі. Спочатку ділянка, відновлена ​​за рахунок покриття пластичною шпаклівкою, буде виглядати відмінно, але через приблизно тиждень або до першої поїздки в сильний дощ його вигляд різко зміниться. Деякі пластичні шпаклівки, навіть після повного висихання, мають виняткову гігроскопічність. Попадання вологи, що вбирається, між шаром шпаклівки і металевою основою кузовної деталі призводить до відшаровування або утворення бульбашок на лакофарбовому покритті відновленої ділянки.

Найкращий спосіб відновлення корродованих ділянок кузова - це вварювання нової панелі, чи це панель порога, обшивка дверей або крило. Однак цей метод є найдорожчим. Якщо корозії схильні до більшості основних кузовних панелей, вартість такого ремонту може виявитися порівнянною з вартістю автомобіля.

Вварювання ремонтної вставки, здавалося б, є оптимальною методикою відновлення, але така ділянка, як правило, потрібно підганяти під форму поверхні кузовної деталі за допомогою покриття пластичною шпаклівкою, що, у свою чергу, призводить до поступового накопичення вологи між шпаклівкою та металевою основою. До того ж кузовна деталь може мати складну поверхню, і припасування за її формою відновленої ділянки може виявитися надзвичайно складною (хоча на деякі автомобілі поставляються спеціальні ремонтні вставки).

Враховуючи наведені аргументи, оптимальним методом відновлення кузовних панелей, що зазнали часткової корозії, є використання ремкомплекту зі скловолоконною основою. Застосування такого ремкомплекту дещо складніше, ніж відновлення з нанесенням шпаклівки, проте дана процедура цілком під силу механіку-автоаматору, який має досвід виконання слюсарних робіт. Дана методика кузовного ремонту застосовується лише у випадку, якщо діаметр корродованої ділянки не перевищує 50 мм. Усунення великих корозійних ділянок описано у розділі «Відновлення значних корозійних ушкоджень» розділу 6.

Попередньо рекомендується придбати ремкомплект для виконання цієї процедури. Більшість ремкомплектів супроводжується докладними інструкціями і містить всі необхідні відновлення компоненти, крім фарби. Якщо буде придбано комплект, що містить тільки скловолоконні матеріали (скловолоконну тканину, рідку або желеподібну епоксидну смолу, плівку та рідкий або пастоподібний затверджувач), слід окремо придбати також різні шліфувальні диски, наждачний папір, порозаповнювач та грунтовку.

Примітка:
нумерація наступних ілюстрацій відповідає покроковій нумерації опису процедури. Таким чином, номер у лівому верхньому кутку фотографії відповідає номеру операції процедури, що описується.

Ремкомплекти, що містять усі необхідні компоненти для відновлення корродованих ділянок із використанням скловолокна, є у продажу у більшості автомагазинів

1. Виріжте корозійну ділянку, скориставшись ножівкою, відбійним молотком або бляшаними ножицями. На ілюстраціях, що супроводжують цей підрозділ, показано методику вирізування із застосуванням абразивного диска, встановленого на інструменті з пневматичним приводом. При цьому утворювалася виключно рівна лінія надрізу. Цілком виріжте корродовану ділянку, щоб через кілька місяців не повертатися до ремонту в тому самому місці.

2. Скориставшись електродрилем із крупнозернистим шліфувальним диском, оголить металеву основу кузовної деталі в радіусі 50 – 75 мм від межі вирізаної ділянки. При цьому слід повністю зняти лакофарбове покриття та навіть незначну поверхневу іржу.

3. Обробіть хімічним нейтралізатором іржі оголену частину кузовної деталі з обох боків металевої основи.

Примітка:
хімічні нейтралізатори постачаються кількома виробниками. Принцип їх дії полягає в реакції з корозійними відкладеннями, у результаті якої утворюється хімічно стійка речовина, яка не ушкоджує металу.

4. Скориставшись затискачами та рихтувальним молотком, загніть кромку вирізаного отвору так, щоб її зовнішній край знаходився приблизно на 18 мм нижче рівня відновлюваної поверхні.

5. Відріжте шматок плівки, що виступає за ділянку, що відновлюється, приблизно на 50 – 75 мм, потім прикладіть його до вирізаного отвору. Обведіть фломастером або маркером загнуту частину кромки ділянки, що відновлюється. Відкладіть плівку до підготовки до використання епоксидної смоли.

6. Виріжте шматок скловолоконної тканини за контуром на плівці. При цьому слід скористатися гострими ножицями, а не лезом, щоб не пошкодити краї шматка тканини, що вирізується.

7. Виріжте ще один шматок скловолоконної тканини, що має таку ж форму, як перший шматок, з межами, розташованими на 25 мм ближче до центральної точки.

8. У вирізаний отвір слід помістити наповнювач, який буде опорою для склотканини. Як наповнювач цілком підійде дротяна сітка або мочалка зі сталевого дроту, забезпечуючи гнучку і, в той же час, надійну основу. Після виконання ремонту такий наповнювач слід витягти з зворотного боку панелі, інакше він стане джерелом формування корозійних відкладень.

9. Розкрийте ємність з епоксидною смолою (рідкою або желеподібною) і перелийте її в пластмасовий лоток. Переважно приготувати смолу з невеликим запасом, ніж припустити необхідність приготування нової порції під час незакінченої процедури.

10. Додайте в смолу пастоподібний або рідкий затверджувач з дотриманням приписаної пропорції і ретельно розмішайте склад так, щоб він набув однорідності за кольором та консистенцією (додавання затверджувача призведе до зміни кольору смоли).

11. Розстеліть плівку на чистій і рівній поверхні (наприклад, на аркуші картону), потім нанесіть на обведену ділянку розведену затверджувачем епоксидну смолу.

12. Прикладіть менший шматок скловолоконної тканини в центрі ділянки, обробленого епоксидною смолою, і покрийте тканину ще одним шаром. Виконуйте операцію без перерв, не допускаючи застигання смоли.

13. Накладіть більший шматок склотканини зверху меншого шматка і покрийте його шаром епоксидної смоли.

14. Візьміть плівку за верхню кромку і накрийте нею відновлювану ділянку так, щоб плівка була звернена догори. Притисніть латку, злегка переміщаючи її в міру необхідності, щоб покрити ділянку, що відновлюється. Зовнішня кромка латки повинна перекрити відігнуту кромку отвору.

15. Проведіть скребком по краю плівки, щоб склотканина щільно притиснулася до оголеного металу. Виженіть всі повітряні бульбашки, що утворилися. Наявність плівки дозволяє щільно притиснути склотканину до металевої поверхні за допомогою скребка з винятком згортання або усунення кромки тканини. Не варто турбуватися, якщо епоксидна смола потрапляє на лакофарбове покриття панелі, оскільки її сліди легко видаляються в процесі шліфування.

16. Дочекайтеся висихання епоксидної смоли. Як тільки смола застигне, стягніть плівку із латки.

17. Перед початком обробки необхідно дочекатися затвердіння епоксидної смоли. Якщо процедура виконується за холодної погоди, скористайтесь нагрівачем або декількома освітлювальними лампами, щоб прискорити затвердіння смоли.

18. Після затвердіння латки можна приступити до надання їй форми поверхні кузовної деталі, використовуючи електродриль та шліфувальний диск.

19. Фінішну обробку поверхні склотканинної латки та зони переходу ділянки, покритої епоксидною смолою, слід виконувати шліфувальним бруском і наждачним папером з зернистістю, що поступово збільшується, підганяючи відновлювану ділянку за формою поверхні кузовної деталі.

20. Після надання поверхні необхідної форми обробіть відновлювану ділянку порозаповнювачем або шпаклівкою, готуючи її до фарбування та попереджаючи прояв структури склотканини під лакофарбовим покриттям.

21. Виконайте остаточне шліфування поверхні, обробленої порозаповнювачем або шпаклівкою, надаючи їй абсолютну гладкість.

22. Після цього слід приступити ґрунтовці та фарбуванню ділянки, що відновлюється. За потреби зверніться до опису процедури, наведеної в пунктах 6 - 12 першої частини підрозділу «Усунення подряпин з лакофарбової поверхні» цього розділу. Слід накрити прилеглі до області ділянки кузова, що фарбується, щоб запобігти попаданню на них фарби.

Після завершення ремонту необхідно зробити ще один крок, враховуючи, що причиною виникнення корозії завжди є проникнення води/соляного розчину до металевої основи кузовної деталі, що призводить до її руйнування. Якщо не вжити запобіжних заходів, то незабаром знову виникнуть причини для проведення аналогічного кузовного ремонту. Ознайомтеся зі змістом підрозділу «Антикорозійна обробка та покриття» глави 2 та вживіть необхідних заходів для запобігання корозії металевих деталей кузова.