Визначення ступеня серйозності пошкодження кузова

Визначення ступеня серйозності ушкодження

Вибір методики відновлення кузова після зіткнення або корозії слід починати визначення ступеня серйозності пошкодження.

Оскільки кузови сучасних автомобілів, зокрема несучі, при зіткненні більшою мірою деформуються спереду та ззаду, що забезпечує захист пасажирів, які перебувають у салоні, більшість механічних пошкоджень важко відновлюються. Основною причиною складності відновлення є те, що при аварії найчастіше відбувається деформація несучих елементів шасі таких кузовів. Рихтування або заміна таких елементів під силу тільки професійному спеціалісту за наявності у його розпорядженні спеціального обладнання для контролю геометричних параметрів кузова.

При ухваленні рішення щодо способу відновлення пошкоджень іншого характеру слід враховувати декілька факторів. Після оцінки серйозності пошкодження слід ухвалити рішення щодо необхідності заміни кузовної панелі або розробити методику відновлення.

Як правило, при серйозному пошкодженні кузова в процесі відновлення застосовується зварювання та різання металевих кузовних деталей. Можливо проведення такого ремонту слід доручити професіоналам. Механіку-автолюбителю цілком під силу виконати самостійно відновлення простих пошкоджень (невеликих вм'ятин або ребер деформації на великих плоских панелях, невеликих ділянок, пошкоджених корозією) або заміну таких панелей як двері, кришка капота, крила, короба або бічні панелі кузова.

Самостійна оцінка серйозності пошкодження у будь-якому випадку корисна для власника автомобіля, оскільки після цього, навіть у разі виконання ремонту на СТО, з'являється можливість конструктивно обговорювати з професійним фахівцем вибір тієї чи іншої методики відновлення.

У рамах та більшості кузовів є елементи, призначені для поглинання енергії при ударі за рахунок деформації. При оцінці серйозності пошкодження слід розпочинати дослідження ділянок кузова та рами, які обведені на даній ілюстрації.

Пошкодження у зіткненні

Автомобілі з прямокутною рамою мають елементи, які поглинають за рахунок деформації кінетичну енергію при фронтальному (передньому та задньому), а також бічному ударі. Кузов зазвичай прикріплений до рами гумовими опорами, що поглинають енергію, що передається від рами. При значному ударі болти опор згинаються, у результаті відбувається утворення зазору між кузовом і рамою. Рамна конструкція вигідно відрізняється від кузова, що несе тим, що іноді при зіткненні може пошкодитися тільки рама, в той час як кузов залишиться непошкодженим.

Деформація рами

Існує чотири види деформації рами: вертикальний вигин, горизонтальний вигин, зминання та скручування. Насправді більшість зіткнень призводять одночасно до кількох типів деформації, залежно від сили, напряму та місця удару при зіткненні.

1. Вертикальний вигин – так деформується рама при дотиковому ударі спереду або ззаду. При фронтальному ударі спереду енергія поглинається передніми поперечками та лонжеронами рами. Таким чином передні кінці лонжеронів піднімаються, а секції, розташовані за ними, опускаються. У цьому випадку зазори між крилами та дверима змінюються через деформацію. Крім того, внаслідок деформації рами змінюється колісна база, тому перед початком відновлення слід провести її вимірювання.

2. Горизонтальний (бічний) вигин – так деформується рама при бічному ударі. Більшість рам під час зіткнення піддаються як вигину, і скручування. Якщо удар припав у область передніх коліс, часто деформуються важелі та кронштейни підвіски.

При фронтальному ударі зазвичай відбувається вигин передніх секцій лонжеронів і передніх поперечок рами (пунктиром показана форма після зіткнення ділянки рами, розташованої під дверима)

Бічний вигин (позначений пунктиром) зазвичай супроводжується скручуванням рами

3. Зім'яння – така деформація виникає зазвичай при фронтальному (передньому та задньому) зіткненні. Основне навантаження сприймають передні секції лонжеронів рами, а також ділянки з'єднання задніх секцій лонжеронів та панелі підлоги. Також майже завжди при поглинанні енергії такого удару відбувається поздовжня деформація. У разі лобового зіткнення, якщо удар не припав у передні секції лонжеронів, може статися вигин передньої перемички рами.

4. Скручування – існує два види скручування. Скручування першого типу відбувається навколо уявної горизонтальної осі симетрії автомобіля (як при викручуванні ганчірки). Другий тип скручування, також відомий як діагональне скручування, відбувається навколо вертикальної осі автомобіля.

Скручування навколо горизонтальної осі відбувається при різкому задиранні одного з кутів автомобіля (наприклад, при переїзді через високий бордюр або острівець безпеки на великій швидкості). Скручування рами зазвичай сприймається передніми секціями лонжеронів або їх задніми секціями/панеллю підлоги. При цьому також може бути вертикальний і бічний вигин.

Діагональне скручування відбувається, коли фронтальний удар (задній чи передній) зміщений від центру автомобіля (при фронтальному ударі в кут автомобіля). Рама майже ніколи повністю не деформується. Діагональне скручування зазвичай відбувається поряд з вертикальним згинанням і зминанням.

Оцінка ступеня деформації рами

Оцінка ступеня деформації проводиться шляхом порівняння відстаней від симетричних точок на коробах кузова до відповідних певних точок спереду та ззаду рами, а також від точок на передніх крилах до центрів маточок передніх та задніх коліс. Щоб оцінити рівень деформації передньої частини рами, слід порівняти відстані від центру отворів під кріплення переднього бампера до певних точок на передніх секціях відповідних лонжеронів.

Деформація кузова, що несе

Так як кузов, що несе, зварений з великих елементів, виконаних їх листового металу, удар розподіляється майже на всі елементи кузова. Поглинання удару відбувається принаймні деформації кузовних деталей.

Передні та задні секції лонжеронів рами призначені для поглинання енергії удару за рахунок зминання. Дані елементи сприймають основне навантаження при зіткненні, що зменшує пошкодження кузова та захищає пасажирів під час аварії. Якщо автомобіль піддавався передньому (передньому або задньому) удару, в першу чергу необхідно оцінити ступінь деформації лонжеронів

Скручування може відбуватися навколо горизонтальної та вертикальної осі автомобіля

Деформацію шасі можна визначити візуально, але щоб нічого не пропустити, слід зробити вимірювання

Передні фронтальні удари поглинаються передньою частиною кузова, задні - задньою. Бічні удари поглинаються коробами, панеллю даху, центральними стійками та панелями дверей (внутрішніми брусками жорсткості). Деякі деталі кузова, що несе, спеціально призначені для поглинання енергії удару за рахунок деформації.

1. Фронтальний удар – сила удару залежить від ваги автомобіля, швидкості руху, місця, в яке припав удар, а також від того, з чим сталося зіткнення автомобіля. При порівняно слабкому ударі відбувається деформація бампера, підрамника, опори бампера, передні крила, верхня та нижня перемичка радіатора та передня стінка моторного відсіку.

При ударі середньої сили відбувається зіткнення панелей передніх крил з дверними панелями, а також кришки капота з коробкою повітрозабірника. При цьому передні бічні панелі кузова торкаються балки передньої підвіски, що призводить до її деформації.

При досить сильному ударі фартух переднього крила та передня стійка кузова (особливо в області кріплення верхньої петлі передніх дверей) деформуються, що може призвести до випадання передніх дверей. Крім цього деформуються передні бічні панелі кузова, елементи передньої підвіски, а також панель приладів і передня секція панелі підлоги, поглинаючи при цьому енергію удару.

При одночасному лобовому та бічному ударі опори передніх бічних панелей кузова перетворюються на точки повороту, і відбувається бічний та вертикальний вигин. Оскільки ліва та права передні панелі кузова з'єднані перегородкою моторного відсіку, енергія удару передається на передні бічні панелі за зустрічними напрямками, що веде до їх деформації.

Несучі кузови розроблені так, щоб руйнуватися при дії ударного навантаження…

... у ділянках, які обведені на цих ілюстраціях – після зіткнення уважно перевірте ці ділянки на наявність пошкоджень

Елементи кузова, що несе, згинаються і відокремлюються при фронтальному ударі як показано на малюнку. Якщо перед початком ремонту не звернути увагу на стан цих елементів, то можна дійти висновку про те, що самостійне відновлення неможливе через відсутність досвіду або спеціального обладнання вже після початку ремонтних робіт

Після фронтального зіткнення під кутом слід перевірити кузов на наявність бічного вигину та скручування

При задньому ударі елементи кузова, що несе, розташовані над балкою заднього моста, поглинають енергію.

2.Удар у задню частину автомобіля – сила впливу такого удару залежить від площі контакту, ваги автомобіля, швидкості руху, також від того, з чим сталося зіткнення. При порівняно слабкому ударі відбувається деформація заднього бампера, задньої панелі, кришки багажника/відкидних дверей та панелі підлоги. Водночас може статися деформація бічних панелей кузова.

При досить сильному ударі може статися деформація задніх бічних панелей кузова в панелі даху. Також може зігнутися центральна стійка чотиридверного кузова. Поглинання енергії кузовом відбувається за рахунок деформації та руйнування вищезгаданих кузовних деталей, а також за рахунок переміщення елементів, розташованих у задній частині кузова.

3. Бічний удар – сила впливу бічного удару залежить головним чином від конструкції кузова автомобіля. Як правило, при сильному бічному ударі відбувається деформація дверей, передніх панелей та центральної стійки кузова, а також панелі підлоги. Якщо удар припав у переднє крило або передню боковину кузова, його енергія сприймається протилежною стороною автомобіля. При ударі в центральну частину переднього крила відбувається розподіл енергії між такими елементами як балка передньої підвіски і передній лонжерон. В цьому випадку відбувається руйнування компонентів підвіски, а також порушення встановлення передніх коліс та дорожнього просвіту. Так як при бічному зіткненні, як правило, пошкоджуються елементи кермового управління, слід оглянути кермові тяги та редуктор (або рейковий механізм).

4. Удар зверху – при такому ударі пошкодження поширюється не тільки на панель даху, але також на її поздовжні балки, бічні панелі кузова та, можливо, вікна. Якщо при перекиданні автомобіля стійки кузова та панель даху деформувалися з одного боку, то з іншого боку, можливо, стійки деформовані також. Залежно від характеру перекидання може виникнути пошкодження передньої або задньої частини кузова. Ступінь таких пошкоджень визначається за відхилення форми отворів дверей та вікон.

Оцінка ступеня пошкодження

Для оптимізації виконання ремонту слід ретельно зробити діагностування ушкодження. При оцінці пошкодження слід враховувати напрямок та силу удару (швидкість автомобіля), а також місце удару та конструкцію кузова (несучий кузов, рамна конструкція тощо).

По можливості перевірка повинна проводитись у добре освітленому приміщенні, оснащеному витягами. Якщо пошкодження поширюється на механічні елементи, обов'язково слід оглянути днище піднявши автомобіль за допомогою підйомника. За відсутності підйомника розташуйте автомобіль на рівній бетонній поверхні та встановіть його на осьові опори.

Як правило, явне механічне пошкодження рідко залишається непоміченим під час перевірки. Найчастіше пошкодження поширюється як на розташовані в області удару елементи, так і деталі, що знаходяться поза зоною удару. Зовнішній огляд слід доповнити вимірюваннями на кузові за допомогою відповідних інструментів та пристроїв (методика вимірювання на елементах рами та днища наведена у заводській інструкції). Скористайтеся металевою рулеткою та ліхтариком. Для деяких вимірювань знадобиться стороння допомога.

Для оцінки типового пошкодження під час зіткнення виконайте такі процедури:

1. Визначте точку удару.
2. Візуально визначте напрямок і силу удару, а потім перевірте наявність можливих видів пошкодження.
3. Визначте характер пошкодження та встановіть, чи поширюється воно лише на кузовні деталі або торкається також механічних елементів автомобіля (колеса, елементи підвіски, двигун, коробка передач тощо).
4. Методично огляньте всі елементи, що знаходяться в області удару, на наявність пошкодження та визначте його межу.
5. Проведіть виміри на основних елементах і виміряйте висоту автомобіля, а потім порівняйте отримані результати з відповідними величинами, наведеними в заводській інструкції з експлуатації.

При визначенні ступеня пошкодження слід враховувати три основні фактори:

• конструкція кузова та напрямок удару.
• наявність прихованого пошкодження та межа його розповсюдження.
• працездатність/встановлення дверей, кришки капота, крил і кришки багажника/задніх відкидних дверей.

Корозійне ушкодження

Через прихований характер пошкодження часом нелегко визначити межі області, що зазнала впливу корозії.

Так як ділянка, що зазнала корозії, може бути прихований під лакофарбовим покриттям, облицювальною панеллю і зовнішньою панеллю кузова, в ході перевірки доведеться знімати деталі, оглядати автомобіль з боку днища і зчищати фарбу, що відшарувалася. Також необхідно промацувати шилом або іншим гострим інструментом та простукувати молотком області можливого розповсюдження корозії. За відсутності лебідки чи підйомника встановіть автомобіль на осьові опори та, скориставшись візком для роботи під автомобілем, огляньте кузов з боку днища. Як правило, корозія вражає нижні кромки дверей та бічних панелей кузова, панелі порогів, верхні краї передніх крил (особливо в місцях кріплення підкрилок), області навколо фар та задніх блок-фар, а також уздовж бічних молдингів (навколо отворів під кріплення).

Для огляду важкодоступних ділянок кузова слід скористатися сильним ліхтариком. Для визначення меж впливу корозії необхідно перевірити стан металу на пошкодженій ділянці за допомогою шила та молотка.

Слід також визначити, чи піддається корозії тільки поверхня кузовної деталі або іржа проникла вглиб металу. Якщо корозія пошкодила кузовну деталь лише на поверхні, слід виконати просту процедуру відновлення (див. Главу 5). Якщо іржа проникла вглиб металу кузовної панелі, то для відновлення такого пошкодження доведеться знімати кузовні панелі, викручуючи їх кріплення або відсікаючи панелі за допомогою газового різака або пневматичного зубила. Ця процедура є складною і трудомісткою, особливо якщо корозія поширена на великі ділянки кузова. Іноді вартість такого відновлення можна порівняти з вартістю автомобіля.

Слід зазначити, що корозія має більш широке поширення на внутрішній поверхні кузовної деталі, ніж її зовнішній боці. Відновлення уражених корозією ділянок кузова, розташованих у сфері швів, вигинів і гострих крайок (що найчастіше) може виявитися надзвичайно складним. Навіть після відновлення внутрішні ділянки кузова, де накопичується бруд і вода, залишаться схильними до інтенсивного впливу корозії.