Блок цилиндров BMW X1 с 2009 года (с учетом обновлений 2013)

4. Блок цилиндров

Шатунно-поршневая группа

Замена поршней

Примечание:
Для выполнения работ со стопорными кольцами поршневых пальцев необходимы защитные очки.

1. Снять двигатель.

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Снять масляный картер.

4. Снять масляный насос с вакуумным насосом.

Внимание:
- При повторном использовании устанавливать поршни, шатуны и вкладыши подшипников следует на то же место и в том же положении.
- Замена отдельных шатунов недопустима, так как они классифицируются по массе.
- Шатуны и крышки шатунов помечены одинаковыми буквами подбора в пару, их перестановка ведет к повреждению двигателя.
- Поршни и поршневые пальцы составляют пару и не являются взаимозаменяемыми.

Внимание:
- Не выворачивать болт (1).
- Масляные форсунки (2) нельзя переставлять или деформировать.

5. Деформированную масляную форсунку нельзя устанавливать и необходимо заменить.

Внимание:
- Поставить коленчатый вал вертикально.
- Зеркала цилиндров и масляные форсунки требуют особого внимания. Опасность повреждения.

6. Вывернуть шатунные винты (1).

7. Снять все крышки (2) шатунных подшипников и сложить по порядку.

8. Ввернуть приспособление 118860 в большую неразъемную головку шатуна.

9. Снять поршни и шатуны.

10. При установке:

• обратить внимание на защитную кромку.

11. Установить поршень (1) с шатуном в приспособлении 118831.

Примечание:
Для выполнения следующего этапа работы необходимы защитные очки.

12. Вынуть стопорное поршневое кольцо (1) с помощью приспособления 115464 в направлении, указанном стрелкой.

Внимание:
- Поршни и поршневые пальцы подобраны в пару.
- Их нельзя путать.

13. При необходимости заменить шатун.

14. При установке:

• поршневой палец (1) должен проталкиваться через втулку (малую неразъемную головку шатуна) нажатием пальца руки и не иметь видимого зазора с ней.

15. Перед установкой измерить номинальный зазор между поршнем и расточкой в блоке цилиндров. Измерить диаметр поршня микрометром на расстоянии А от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90° к оси поршневого пальца. Расстояние A=15.5 мм.

16. Установить микрометр на зеркало цилиндра. Установить нутромер микрометра на нулевую отметку. Измерить диаметр цилиндра внизу, в середине и вверху в направлении движения и вращения.

17. Диаметр расточки цилиндра равен 84.000 (класс 0), 84.250 (класс 1).

18. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра равен 0,03...0,07 мм (новый), 0,02...0,05 мм (бывший в эксплуатации поршень).

19. Допустимый зазор при износе деталей равен 0.15 мм.

Примечание:
Необходимы защитные очки.

20. Установить стопорное кольцо (1) поршневого пальца в шатун на поршне.

Внимание:
- Поршни и поршневые пальцы подобраны в пару.
- Их нельзя путать.
- Установить стопорное кольцо таким образом, чтобы отверстие располагалось напротив выемки.

21. Выставить замки поршневых колец (сместив их прим. на 120°, при этом стык не должен находиться над бобышками).

22. Слегка смазать моторным маслом поршни и поршневые кольца.

23. Подготовить поршни с кольцами на приспособлении 118140.

24. Ввернуть приспособление 118860 в большую неразъемную головку шатуна.

25. Вставить поршень (1) с шатуном в цилиндр.

Внимание:
- Опасность поломки поршневых колец.
- Опасность повреждения масляной форсунки.
- Устанавливать поршни следует только нажатием пальца руки, не вбивать.

26. Вставить поршень так, чтобы стрелка показывала вперед по направлению движения.

27. Привернуть поршень (1) с шатуном к коленчатому валу.

28. При проведении работ на кривошипно-шатунном приводе или поршнях, необходимо заново определить ремонтную толщину уплотнительной прокладки.

29. Измерить выступ днища поршней относительно плоскости блока цилиндров:

• установить стрелочный индикатор с измерительным блоком (приспособление 002530) на очищенной уплотняемой поверхности головки блока цилиндров. Установить его с предварительным натягом на нулевую отметку;

• установить поршни в положение ВМТ;
• очистить днища поршней в точках замера (1 и 2);
• установить стрелочный индикатор на поршень в точке замера (1) и, поворачивая коленвал, определить наивысшую точку;
• измерить и записать выступ днища в точках замера (1 и 2) для всех поршней.

• определить толщину уплотнительной прокладки головки блока цилиндров.

30. Собрать двигатель.

31. Проверить работу и герметичность двигателя.

Замена поршневых колец

1. Сжать поршневые кольца (2) с помощью клещей (1) для колец.

Примечание:
- На кольцах, бывших в эксплуатации, маркировка может быть не видна.
- Отложить кольца в правильной последовательности и положении.

2. При установке:

• устанавливать кольца таким образом, чтобы надпись «TOP» была обращена в сторону днища поршня.

1. Коническое кольцо.
2. Скребковое компрессионное поршневое кольцо.
3. Маслосъемное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками со спиральным витым пружинным расширителем.

3. Расположить замки колец в разные стороны под углом в 120° относительно друг друга, при этом стык колец не должен находиться над бобышками.

4. При установке:

• маркировка (TOP) должно показывать в сторону днища поршня;

• маслосъемное кольцо не имеет маркировки и может быть установлено в любом положении.

5. Установить поршневые кольца со смещением относительно друг друга 120 градусов.

6. Измерить осевой зазор. Номинальное значение: 0,13 - 0,17 мм (1-я канавка), 0,06 - 0,10 мм (2-я канавка).

7. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Номинальное значение: 0,20 - 0,30 мм (1-я канавка), 0,30 - 0,45 мм (2-я канавка).

8. Собрать двигатель.

Замена шатунных подшипников

1. Снять все поршни.

Внимание:
- Вкладыш для шатуна отличается от вкладыша для крышки шатуна.
- Заменить шатунные винты.

2. В каждый шатун вложить по одному красному и одному синему вкладышу подшипника (независимо от цветовой маркировки на стержне шатуна).

Внимание:
Обратить внимание на ремонтные размеры коленчатого вала.

3. Установить поршни.

4. Проверить зазор между вкладышами и шейкой коленвала:

• установить поршни в положение НМТ;
• установить приспособление 002590 (инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения, тип PG 1) на очищенный от масла коленвал;

• установить крышки подшипников таким образом, чтобы совпал номер подбора в пару.

Внимание:
Не допускать проворачивания шатуна или коленвала.

5. При проверке зазора между вкладышами и шейкой коленвала следует использовать старые шатунные винты.

6. Затянуть шатунные болты с помощью приспособления 009120 или приспособления 112110. Момент затяжки: 20 Н∙м + 70º.

7. Снять крышку подшипника.

8. Измерить зазор в подшипнике по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой (для калиброванной проволоки). Зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала: 0,015-0,050 мм.

1. Шатунная шейка коленчатого вала.
2. Зазор в подшипнике.
3. Вкладыши подшипников: красный или синий.
4. Шатун. Rt - красный. Bl - синий.

9. Убрать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения.

10. Собрать двигатель.

Коленчатый вал

Замена коленчатого вала

Примечание:
Возможны небольшие отличия в зависимости от модификации.

Внимание:
- Заменить болты коренных и шатунных подшипников.
- В глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин).
- Не смывать покрытие винтов.
- Неправильный монтаж ведет к повреждению блок-картера.
- Для снятия коленчатого вала необходимо снять балансирные валы (AGW).
- Для квалифицированной и правильной установки балансирных валов нужно всегда устанавливать новую промежуточную звездочку.

1. Снять двигатель.

2. Снять масляный насос.

3. Снять крышку заднего сальника коленчатого вала.

4. Снять приводную цепь.

5. Снять все поршни.

6. Снять насос охлаждающей жидкости.

7. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

8. Установить приспособление 116250.

9. Номинальное значение осевого зазора 0,060-0,210 мм.

10. Если осевой зазор превышает допустимый:

• проверить коленвал и вкладыши упорных подшипников;
• заменить изношенные детали.

11. Снять крышку (1) с помощью подходящего инструмента (2).

12. При установке:

• заменить крышку с кольцом круглого сечения.

13. Провернуть коленчатый вал так, чтобы приспособление 118750 вошло в зацепление с левым балансирным валом (1) (см. стрелку).

Примечание:
На рисунке коленчатый вал снят.

14. Провернуть коленчатый вал так, чтобы приспособление 118750 вошло в зацепление с правым балансирным валом (1) (см. стрелку).

15. Зафиксировать приспособление 118750 двумя болтами (1) насоса охлаждающей жидкости на блок-картере.

16. Отвернуть гайку (1). Момент затяжки: 70 Н∙м.

17. Вывернуть болты (2 и 3). Момент затяжки: 40 Н∙м+90º.

18. Отвернуть гайку крепления промежуточной шестерни (1).

19. Снять промежуточную шестерню (1).

Примечание:
- Звездочка напрессована на балансирный вал с использованием конуса и может быть снята только с помощью приспособления 118870.
- Когда шестерня снята с балансирного вала, приспособление 118870 можно снова вывернуть рукой.

20. Ввернуть приспособление 118870 по очереди в шестерни балансирных валов и снять шестерни.

Внимание:
- Опасность повреждения блок-картера.
- Установить двигатель на приспособление 002300 в вертикальном положении.

21. Вынуть балансирный вал (1) из блок-картера (2) в направлении, указанном стрелкой, вверх.

Примечание:
Для большей наглядности изображение дано при снятом коленчатом вале.

Внимание:
- Опасность неправильной установки игольчатых подшипников.
- Различные диаметры игольчатых подшипников.

22. Раскрыть игольчатый подшипник (1) в направлении, указанном стрелкой.

23. Снять раскрытый игольчатый подшипник (1) с балансирного вала (2) в направлении, указанном стрелкой.

24. Проверить балансирный вал (2) в местах опор на отсутствие износа, при необходимости заменить.

Примечание:
- Крышки подшипников 1-5 имеют маркировку на стороне выпуска.
- Крышка подшипника 3 является упорным подшипником.
- На рисунке изображена постель коренного подшипника номер 5.

25. Отвернуть резьбовые соединения крышек (1) коренных подшипников.

26. Снять крышки коренных подшипников 1- 5.

Внимание:
- Снять коленчатый вал вдвоем с помощником и осторожно отложить в сторону.
- Обратить внимание на смазочное отверстие во вкладыше подшипника.
- Обратить внимание на положение установки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

27. Смазать вкладыши моторным маслом.

28. Уложить коленвал.

29. Крышки подшипников 1-5 уложить так, чтобы все цифры маркировки показывали в сторону выпуска.

30. Оба фиксирующих паза вкладышей подшипников в блок-картере и на крышке подшипника должны располагаться с одной стороны.

Внимание:
- Устанавливать крышки подшипников только на свои места.
- Опасность повреждения выштамповки на блок-картере.

31. Точно отцентрировать крышки подшипников.

32. Вставить болты крепления коренных подшипников.

33. Затянуть болты крепления коренных подшипников в последовательности (1…10) (соблюдать порядок затяжки). Момент затяжки: 25 Н∙м+50 Н∙м+60º+60º.

Внимание:
Для регулировки балансирных валов коленчатый вал должен быть зафиксирован при положении НМТ 1-го цилиндра.

34. Установить специальное приспособление 118791 на блок-картер и закрепить с помощью специального приспособления 118793.

35. Оба специальных приспособления имеются в комплекте 118790.

36. Зафиксировать коленчатый вал винтом с накатанной головкой 118792 на специальном приспособлении 118791.

37. Установить двигатель с помощью приспособления 002300 в вертикальное положение.

38. Схематическое изображение балансирных и промежуточных колес:

Внимание:
Для квалифицированной и правильной установки балансирных валов нужно всегда устанавливать новую промежуточную звездочку.

• все маркировки на приводных шестернях (1 и 3) и промежуточной шестерне (2) должны располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

39. При установке:

• для облегчения монтажа балансирных валов провернуть коленвал двигателя с помощью приспособления 002300 в рабочее положение.

40. Вложить шестерню (1) правого балансирного вала в направлении, указанном стрелкой.

41. Маркировка на приводном колесе (1) балансирного вала должна располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Примечание:
Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Внимание:
- Опасность неправильной установки звездочек.
- Обратить внимание на отсутствие перекоса боковых поверхностей зубьев.

42. Вложить шестерню (1) левого балансирного вала в направлении, указанном стрелкой.

43. Маркировка на приводном колесе (1) балансирного вала должна располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Примечание:
Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Внимание:
- Опасность неправильной установки звездочек.
- Обратить внимание на отсутствие перекоса боковых поверхностей зубьев.

44. Завести балансирные валы (1) в направлении, указанном стрелкой, в блок-картер (2).

Примечание:
Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Внимание:
Не допускать падения балансирных валов на места опоры.

45. Вставить приспособление 641020 сквозь звездочку в балансирный вал.

46. Осторожно завести балансирный вал (1) в направлении, указанном стрелкой, в шестерню.

47. Отрегулировать положение балансирного вала (1) в шестерне (2) в направлении, указанном стрелкой.

Примечание:
Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Внимание:
Не допускать падения балансирных валов на места опоры.

48. Вставить приспособление 641020 сквозь звездочку в балансирный вал.

49. Осторожно завести балансирный вал (1) в направлении, указанном стрелкой, в шестерню.

50. Отрегулировать положение балансирного вала (1) в шестерне (2) в направлении, указанном стрелкой.

Примечание:
Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

51. Ввернуть оба болта (1) в левый и правый балансирные валы.

52. Оба болта не затягивать, так как в противном случае балансирные валы могут быть зажаты и их невозможно будет установить в требуемое положение при выполнении следующего этапа работ.

53. Установить оба балансирных вала в нужное положение.

54. Противовесы балансирных валов должны показывать в сторону масляного картера, для этого нужно привести двигатель с помощью приспособления 002300 в нормальное положение.

55. Противовесы обоих балансирных валов должны теперь показывать в сторону масляного картера.

56. Зафиксировать приспособление 118750 двумя болтами (1) насоса охлаждающей жидкости на блок-картере.

57. Схематическое изображение балансирных и промежуточных колес:

• все маркировки на приводных шестернях (1 и 3) и промежуточной шестерне (2) должны располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

58. При установке:

• звездочка правого балансирного вала должна свободно сидеть на вале, т. к. в противном случае невозможна установка промежуточной шестерни;
• установить новую промежуточную шестерню с покрытием.

59. Вставить промежуточную шестерню.

60. Затянуть болты балансирных валов (2 и 3) с помощью специального приспособления 009120. Момент затяжки: 40 Н∙м+90º.

Внимание:
Перед закреплением промежуточной шестерни (2) необходимо прижать рукой промежуточную шестерню (2) к шестерням коленвала (4) и балансирного вала (3) так, чтобы в обоих зубчатых зацеплениях был нулевой зазор.

61. Затянуть гайку (1). Момент затяжки: 70 Н∙м.

62. Проверить осевой зазор. Номинальное значение: 0,060 – 0,250.

63. Собрать двигатель.

Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

Примечание:
Возможны небольшие отличия в зависимости от модификации.

Внимание:
- аменить винты крепления коренных подшипников.
- В глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин).
- Не смывать покрытие винтов.
- Неправильная установка крышки подшипника ведет к повреждению блок-картера.
- Обратить внимание на ремонтный размер коленчатого вала.
- Буквенное обозначение K на блок-картере указывает на сторону сцепления

Примечание:
- При замене коленчатого вала может помочь расположение вкладышей подшипников в блок-картере (классификация).
- Установить в блок-картер желтые вкладыши подшипника.

1. Возможна классификация подшипников от 1 до 3.

• 1: цвет подшипников желтый;
• 2: цвет подшипников зеленый;
• 3: цвет подшипников белый.

2. Снять коленчатый вал.

3. Классификация вкладышей в крышках подшипников:

• комбинация цифр слева направо от 1 до 5;
• возможные цветовые сочетания подшипников (см. рисунок): 1-желтый, 2-зеленый, 2-зеленый, 2-зеленый, 3-белый.

4. Классификация вкладышей подшипников в блок-картере:

• буквенное обозначение K на блок-картере указывает на сторону сцепления;
• комбинация цифр слева направо обозначает постель коренного подшипника с 5 до 1;
• возможные цветовые сочетания подшипников (см. рисунок): 2-зеленый, 1-желтый, 2-зеленый, 1-желтый, 2-зеленый.

5. Вложить вкладыш (1) коренного подшипника с канавкой для подвода масла в блок-картер (см. стрелку).

6. Учесть сочетания цветов вкладышей подшипников в соответствии с таблицей.

7. При установке:

• упорный подшипник (1) коленвала установлен на месте опоры 3.

8. Учесть сочетания цветов вкладышей подшипников в соответствии с таблицей.

9. Вложить вкладыш (1) коренного подшипника без канавки для подвода масла в крышку подшипника (см. стрелку).

10. При установке:

• обратить внимание на направляющий выступ вкладыша (1) коренного подшипника.

11. Учесть сочетания цветов вкладышей подшипников в соответствии с таблицей.

12. Вкладыши подшипников имеют желтую, зеленую или белую маркировку.

1. Вкладыш подшипника.
2. Упорный подшипник.

13. Обратить внимание на ремонтный размер шеек коренного подшипника (см. таблицу ниже).

14. Наложить специальное приспособление 002590 на подлежащий измерению коренной подшипник и привернуть крышку коренного подшипника. Момент затяжки: 25 Н∙м+50 Н∙м+60º+60º.

15. Снять крышки коренных подшипников. Измерить зазор в подшипнике по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой (для калиброванной проволоки).

16. При необходимости для корректировки зазора в подшипнике следует использовать новые вкладыши подшипника или вкладыши с другой цветовой маркировкой.

17. Проверить осевой зазор.

18. При необходимости проверить вкладыши упорного подшипника, коленвал и блок цилиндров.

19. Собрать двигатель.