Блок цилиндров BMW X1 с 2009 года (с учетом обновлений 2013)

4. Блок цилиндров

Шатунно-поршневая группа

Замена поршней

Примечание:
Возможны небольшие отличия в зависимости от модификации.

Примечание:
Для выполнения работ со стопорными кольцами поршневых пальцев необходимы защитные очки.

Внимание:
- При повторном использовании устанавливать поршни, шатуны и вкладыши подшипников следует на то же место и в том же положении.
- Поршни и поршневые пальцы составляют пару и не являются взаимозаменяемыми.
- Замена отдельных шатунов недопустима, так как они классифицируются по массе.
- Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами подбора в пару, их перестановка ведет к повреждению двигателя.

1. Снять двигатель.

2. Установить двигатель на сборочный стенд.

3. Снять впускной коллектор.

4. Снять головку блока цилиндров.

5. Снять масляный картер.

6. Снять масляный насос.

7. Осторожно удалить масляный нагар со стенок цилиндров.

Внимание:
- Не выворачивать болт (1).
- Масляную форсунку (2) нельзя переставлять или деформировать.

При необходимости вновь отрегулировать (опасность повреждения).

8. Вывернуть шатунные винты (1). Момент затяжки: 20 Н∙м+140º.

9. Снять крышки шатунных подшипников (2).

Внимание:
Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами подбора в пару, их перестановка ведет к повреждению двигателя.

10. Ввернуть приспособление 118590 в нижний конец шатуна.

11. Выдавить шатун с поршнем в сторону головки блока цилиндров.

Внимание:
Опасность повреждения масляной форсунки.

Примечание:
Для выполнения следующего этапа работы необходимы защитные очки.

12. Для того, чтобы подцепить и вынуть стопорное поршневое кольцо (1) опереться специальным приспособлением 114492 на поршень (2).

13. Подцепить стопорное поршневое кольцо (1) с помощью приспособления 114492 и снять в направлении, указанном стрелкой.

Внимание:
- Шатуны классифицируются по массе и их можно получить только в комплекте.
- Нельзя устанавливать вместе старые и новые шатуны.

14. При установке:

• поршневой палец должен проталкиваться через втулку нажатием пальца руки и не иметь видимого зазора с ней.

15. Измерить зазор при установке поршня:

• измерить диаметр поршня микрометром на расстоянии А=12 мм (N20), 10 мм (N46) от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90° к оси поршневого пальца;
• диаметр поршня в точке замера 83,95… 83,96 мм (номинальное значение, N20) 83,98 ... 84,01 (номинальное значение N46);

• установить микрометр на зеркало цилиндра. Установить нутромер микрометра на нулевую отметку. Измерить диаметр цилиндра внизу, в середине и вверху в направлении движения и вращения;
• диаметр расточки цилиндра 0,01…0,03 мм;
• зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0,02…0,05 мм (N20), 0,02…0,08 мм (N46);
• допустимый зазор при износе деталей 0,15 мм.

16. При установке:

• при необходимости заменить поршень.

17. Закрепить в тисках приспособление 115341.

Примечание:
Поршни и поршневые пальцы подобраны друг к другу.

18. Ввернуть подходящее приспособление 115342 диаметром 10,7 в приспособление 115341.

19. Зафиксировать поршень (1) с шатуном в специальном приспособлении 115341.

Внимание:
- Необходимы защитные очки.
- Вынуть стопорное кольцо и выпрессовать поршневой палец.

Примечание:
Необходимы защитные очки.

Внимание:
- Разрыв стопорного кольца поршневого пальца нужно установить на поршне в положение 6 часов.
- Опасность повреждения.

20. Вложить стопорное поршневое кольцо (2) в канавку приспособления 118562.

21. Привести стопорное поршневое кольцо (2) в монтажное положение (1).

22. Вставить приспособление 118564 до стопорного кольца (1) поршневого пальца.

23. Приспособление 118562 и 118564 подготовлено.

24. Направляющий выступ и вырез на приспособлении 118562 должны показывать в сторону днища поршня, только тогда можно правильно установить приспособление 118564.

25. Если приспособления 118562 и 118564 расположены правильно, нужно запрессовать стопорное кольцо поршневого пальца в направлении, указанном стрелкой, с помощью пластмассового молотка.

Примечание:
См. рисунок. Рисунок со специальным приспособлением 114491.

26. Установить все поршневые кольца.

27. Установить все вкладыши подшипников.

28. Смазать моторным маслом поршни и поршневые кольца.

29. Предварительно установить поршень (2) в приспособление 118141.

30. Навернуть приспособление 118590 на шатун (2).

31. При установке:

• проверить правильность положения и отсутствие повреждений защитных выступов (1) на приспособлении 118590.

32. Вставить поршень с шатуном в цилиндр.

Внимание:
- Опасность повреждения масляной форсунки.
- Опасность поломки поршневых колец.
- Устанавливать поршни следует только нажатием пальца руки, не вбивать.

33. Вставить поршни так, чтобы стрелка на днище поршня показывала в сторону привода распредвала.

34. Вдавить поршень (1) с помощью приспособления 118141.

Внимание:
Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами (1) подбора в пару и их нельзя менять местами.

Перестановка или неправильный монтаж крышки шатунного подшипника на нижнюю часть шатуна ведет к повреждению двигателя.

35. Слегка смазать шатунную шейку коленчатого вала.

36. Совместить шатун и шатунную шейку коленчатого вала.

37. Отвернуть приспособление 118590 против часовой стрелки.

38. Установить крышки (2) подшипников таким образом, чтобы совпали буквы подбора в пару.

39. Вставить новые шатунные винты (1).

40. Затянуть болты крышки шатуна (1). Момент затяжки: 20 Н∙м+140º.

41. Зафиксировать шатунные болты (1) с помощью приспособления 009120. Момент затяжки: 20 Н∙м+140º.

42. Собрать двигатель.

Замена поршневых колец

Примечание:
Возможны небольшие отличия в зависимости от модификации.

1. Снять все поршни.

2. Измерить осевой зазор поршневых колец в канавках:

• осевой зазор (N20): 0,03...0,08 (1-я канавка), 0,02..0,06 (2-я канавка), не поддается измерению (3-я канавка);
• осевой зазор (N46): 0,02...0,06 (1-я канавка), 0,02..0,06 (2-я канавка), не поддается измерению (3-я канавка).

Примечание:
Измерение осевого зазора М-образных упругих колец невозможно.

3. Снять кольцо прямоугольного сечения и скребковое кольцо щипцами для снятия поршневых колец движением вверх.

4. М-образное упругое кольцо состоит из двух стальных маслосъемных колец и одной пружины.

Примечание:
- М-образное упругое кольцо снимать щипцами для снятия поршневых колец нельзя.
- Отложить все кольца в правильной последовательности и положении.
- На кольцах, бывших в эксплуатации, при определенных условиях маркировка может быть не видна.

5. При установке:

• новые поршни нужно устанавливать только с новыми поршневыми кольцами.

6. Вставить снятое поршневое кольцо в полость цилиндра.

7. С помощью поршня (днища поршня) расположить поршневое кольцо в измерительном положении.

8. Определить зазор в замке поршневого кольца с помощью щупа:

• зазор в замке поршневого кольца (N20): 0,15...0,30 мм (1-я канавка), 0,30...0,50 (2-я канавка), 0,20...0,90 (3-я канавка).
• зазор в замке поршневого кольца (N46): 0,15...0,30 мм (1-я канавка), 0,20...0,40 (2-я канавка), не поддается измерению (3-я канавка).

9. При установке соблюдать положение:

• 1: кольцо прямоугольного сечения «TOP»;
• 2: коническое кольцо «Top»;
• 3: стальная лента с M-образным упругим кольцом (N20); двухдисковое маслосъемное кольцо с пружиной (N46).

10. При установке:

• поршневые кольца с маркировкой (1) «TOP» должны показывать в сторону днища поршня.

Примечание:
М-образное упругое кольцо состоит из двух стальных маслосъемных колец (1) и одной пружины (2).

11. При установке:

• вставить пружину (2) в канавку для кольца и затем установить стальные маслосъемные кольца (1) таким образом, чтобы замки находились под углом прим. 120°.

12. Расположить замки (1) поршневых колец под углом прибл. 120° относительно друг друга. Замки (1) поршневых колец при этом не должны находиться над бобышками.

13. Собрать двигатель.

Замена вкладышей шатунных подшипников (N20)

Внимание:
- Все шатунные шейки строго соответствуют коленчатому валу.
- Вкладыши шатунных подшипников цветов синий/красный больше не устанавливаются вместе.

1. Снять масляный картер.

Внимание:
- Все шатунные шейки коленвала разделены на классы.
- Маркировка (2) находится на первой щеке кривошипа.
- Первое буквенное обозначение (2) слева обозначает первый цилиндр со стороны приводной цепи.

2. Возможные классификации (2) для шатуна (на шатуне и крышке шатуна):

• r: шатун = желтый, крышка шатуна = красный;
• b: шатун = фиолетовый, крышка шатуна = синий.

Примечание:
Возможная классификация: b r r r:
цилиндр 1: Классификация b, Фиолетовый(шатун)/синий (крышка шатуна);
цилиндр 2: Классификация r, Желтый (шатун)/красный (крышка шатуна);
цилиндр 3: Классификация r, Желтый (шатун)/красный (крышка шатуна);
цилиндр 4: Классификация r, Желтый (шатун)/красный (крышка шатуна).

3. Вывернуть шатунные винты (1).

4. Снять крышки (2) шатунных подшипников.

Внимание:
Опасность повреждения стенки цилиндра и коленчатого вала.

5. Отделить шатун от коленчатого вала без усилия.

6. Вынуть вкладыши (1 и 2).

7. Вставить новые вкладыши шатунного подшипника в соответствии с буквенными обозначениями.

8. При установке:

• обратить внимание на направляющий выступ на вкладыше подшипника.

Внимание:
Все шатунные шейки коленвала разделены на классы.

9. Необходимо проверить зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала:

• установить поршни в положение НМТ;
• для определения зазора между вкладышами и шейкой коленчатого вала места опоры должны быть чистыми и обезжиренными;
• установить приспособление 002590 (инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения, тип PG 1) на очищенный от масла коленвал;

• установить крышки шатунных подшипников таким образом, чтобы совпали буквы подбора в пару.

Внимание:
Не допускать проворачивания шатуна и коленвала.

• если необходимо определить зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала, можно использовать старые болты крышки шатуна;
• затянуть шатунные болты с помощью приспособления 009120. Момент затяжки: 20 Н∙м+140º.

• снять крышку шатуна. Измерить зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой;
• убрать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения.

10. Смазать коленчатый вал и вкладыши подшипников моторным маслом.

11. Вставить новые шатунные болты и затянуть с помощью приспособления 009120. Момент затяжки: 20 Н∙м+140º.

12. Собрать двигатель.

Замена вкладышей шатунных подшипников (N46)

1. Снять все поршни.

2. Маркировка возвратного коленчатого вала:

• Изображенная на рисунке на первом месте буква при возвратном коленчатом вале обозначает ремонтный размер шатунного подшипника;
• B = ремонтный размер 1 (- 0,25 мм);
• C = ремонтный размер 2 (- 0,50 мм).

Примечание:
При серийном коленчатом вале маркировка шатунных подшипников отсутствует.

3. Вложить новые вкладыши шатунных подшипников.

4. Для каждого шатуна вложить по одному синему (1) и одному красному (2) вкладышу.

5. Проверить зазор между вкладышами и шейкой коленвала:

• установить поршни в положение НМТ;
• установить приспособление 002590 (инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения (Plastigage), тип PG 1) на очищенный от масла коленчатый вал;

• установить крышки подшипников таким образом, чтобы совпали буквы подбора в пару.

Примечание:
Не допускать проворачивания шатуна и коленвала.

• при проверке зазора между вкладышами и шейкой коленвала следует использовать старые шатунные болты;
• затянуть шатунные болты с помощью приспособления 009120. Момент затяжки: 20 Н∙м + 120º;

• снять крышку подшипника. Измерить зазор в подшипнике по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой;
• удалить калиброванную проволоку;
• смазать коленчатый вал и вкладыши подшипников моторным маслом;
• вставить новые шатунные болты и затянуть с помощью приспособления009120. Момент затяжки: 20 Н∙м+120º.

Коленчатый вал

Замена коленчатого вала (N20)

1. Снять двигатель.

2. Установить двигатель на сборочный стенд.

3. Снять демпфер крутильных колебаний.

4. Снять масляный картер.

5. Снять масляный насос.

6. Снять цепной модуль приводной цепи.

7. Снять цепной модуль масляного насоса.

8. Снять головку блока цилиндров.

9. Снять маховик.

10. Снять все поршни.

11. Вывернуть все винты (1).

12. Ослабить винты (10 - 1) в направлении снаружи внутрь.

13. Снять нижнюю часть блок-картера (1) в направлении, указанном стрелкой, вверх.

Внимание:
- Снимать коленчатый вал только с помощником.
- Масса коленчатого вала ок. 21 кг.

14. Снять коленчатый вал (1) движением вверх в направлении, указанном стрелкой.

15. Снять и при необходимости заменить вкладыши подшипника и вкладыш упорного подшипника.

Внимание:
Если отпускается винт (1), необходимо заново отрегулировать масляную форсунку (2).

16. Зафиксировать масляные форсунки с помощью специального приспособления 2212829 и закрепить винтами (1).

17. Закрепить масляную форсунку (2). Момент затяжки: 12 Н∙м.

18. Все уплотняемые поверхности (1) чистить только с помощью приспособления 114470.

19. Вставить все коренные подшипники коленчатого вала.

20. При установке:

• очистить блок-картер (2) от остатков уплотнения;
• проверить на повреждения и при необходимости заменить центрирующие втулки (1);

• достаточно смазать все места опоры моторным маслом.

Внимание:
- Уложить коленчатый вал с помощником.
- Масса коленчатого вала ок. 21 кг.

21. Вложить коленчатый вал (1).

22. При установке:

• проверить срок годности герметика, ни в коем случае не использовать герметик с истекшим сроком годности;
• максимальное время обработки герметика 2.2 составляет 10 минут.

23. Нанести на указанные места слой герметика шириной 2,0 - 2,6 мм.

24. Приложить нижнюю часть блок-картера.

25. Соблюдать последовательность затяжки винтов (1 - 10).

26. Затянуть винты (1).

27. Промаркировать все винты (1) поперечными цветными штрихами.

28. Подтянуть все винты при помощи специального приспособления 009120. Момент затяжки: 20 Н∙м+90º.

29. При установке:

• после затяжки всех винтов отметить их положение при помощи цветных штрихов.

30. Вывернуть винты (1) от середины к краю. Момент затяжки: 22 Н∙м.

31. Установить приспособление 116252 с магнитным основанием на приспособление 114440.

32. Зафиксировать приспособление 116251 на приспособлении 116252.

33. При помощи кнопки позиционировать приспособление 116251 на плоской стороне коленчатого вала.

34. Нажать коленчатый вал (1) до упора в направлении, указанном стрелкой.

35. Установить стрелочный индикатор с винтом с накатанной головкой (2) на нулевую отметку.

36. Отжать коленчатый вал (1) справа налево до упора в направлении, указанном стрелкой.

37. Определить осевой зазор коленчатого вала. Номинальное значение: 0,060-0,250.

38. При помощи центрального болта и приспособления 002010 определить коэффициент трения коленчатого вала (1). Номинальное значение: 2-2,5 Н∙м.

39. Заменить передний сальник коленвала.

40. Заменить уплотнениеное кольцо коленчатого вала (сторона коробки передач).

41. Собрать двигатель.

Замена коленчатого вала (N46)

1. Вывернуть винты (2).

2. Вывернуть винты (1).

3. Вывернуть болты (2).

4. Снять нижнюю часть блок-картера.

5. Снять оба сальника (1).

6. Вынуть коленчатый вал (2).

7. Осторожно отложить коленчатый вал, Опасность повреждения на зубья инкрементного колеса.

8. Маркировка коленчатого вала:

• изображенные на рисунке три буквы обозначают серийный коленчатый вал и имеют значение только для серийного производства.

9. Маркировка коленчатого вала:

• изображенные на рисунке буквы непосредственно перед цифровым кодом имеют значение при серийном коленчатом вале;
• S = номинальный размер;
• B = ремонтный размер 1 (- 0,25 мм).

Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала (N20)

1. Снять коленчатый вал.

2. Проверить регулировку форсунок:

• проверить положение масляной форсунки в соответствии с позицией на приспособлении 2212829;
• вставить специальное приспособление 2212829 в резьбовое соединение коренного подшипника, зафиксировать с помощью винта (1), чтобы не допустить его проворачивания;
• закрепить масляную форсунку винтом (2). Момент затяжки: 12 Н∙м.

3. При установке:

• вкладыш (1) подшипника с канавкой для подачи масла нужно укладывать в верхнюю часть блок-картера;
• вкладыш (2) подшипника без канавки для подачи масла нужно укладывать в нижнюю часть блок-картера.

Внимание:
Расположение постелей подшипников:

• постель подшипника 1 расположена спереди по направлению движения на приводе газораспределительного механизма.

4. Классификация коренных подшипников:

• для верхней части блок-картера используются буквенные обозначения A/B или C);
• буквенное обозначение (K) указывает на сторону сцепления;
• постелям коренного подшипника присваиваются номера от 5 до 1, первое место опоры находится на управляющем приводе;

• для нижней части блок-картера используются цифровые обозначения 1/2 или 3);
• подшипниковым постелям присваиваются номера (1) от 1 до 5, первое место опоры находится на управляющем приводе.

Примечание:
Буквенные обозначения (2) необходимы исключительно для классификации шатунных подшипников.

5. При установке:

• комбинация буква / число дает пару вкладышей подшипника;
• маркировка с помощью различных цветов.

Внимание:
- Первая постель подшипника на цепи привода ГРМ.
- Если в подшипнике определен малый зазор, это может привести к повреждению двигателя.
- Если определен слишком большой зазор, это может привести к появлению шумов в кривошипно-шатунном механизме.

6. Буквенные обозначения на блоке цилиндров:

• буквенное обозначение A = вкладыш подшипника (1) цвет желтый с канавкой для подвода масла;
• буквенное обозначение В = вкладыш подшипника (1) цвет синий с канавкой для подвода масла;
• буквенное обозначение A = вкладыш подшипника (1) цвет красный с канавкой для подвода масла.

7. Цифры маркировки на коленчатом вале:

• цифра маркировки 1 = вкладыш подшипника (2) желтый без канавки для подвода масла;
• параметр 2 = вкладыш подшипника (2) синий без канавки для подвода масла;
• цифра маркировки 3 = вкладыш подшипника (2) красный без канавки для подвода масла.

Внимание:
Цветовое сочетание желтый и красный устанавливать нельзя, при таком цветовом сочетании необходимо выбрать синий / синий вкладыши.

8. При установке:

• возможные цветовые сочетания для вкладышей подшипников коленчатого вала в блоке цилиндров.

9. Пример монтажа:

• для подшипника 1 с буквенным обозначением C на блок-картере и параметром 2 на коленчатом валу используется вкладыш подшипника (1) с цветом красный для верхней части блок-картера и вкладыш подшипника (2) с цветом синий для нижней части блок-картера (опорная плита);
• подшипник 2: A и 2 цвета желтый и синий;
• подшипник 3: C и 2 цвета красный и синий;
• подшипник 4: A и 1 цвета желтый и желтый;
• подшипник 5: C и 1 цвета синий и синий.

Внимание:
Цветовое сочетание желтый и красный устанавливать нельзя, при таком цветовом сочетании необходимо выбрать синий / синий вкладыши.

Примечание:
Вкладыш (1) упорного подшипника в постели коренного подшипника 3 является упорным подшипником.

Внимание:
- Не использовать инструмент, снимающий стружку.
- Уплотняемые поверхности чистить только с помощью приспособления 114470.

10. При установке:

• очистить все уплотняемые поверхности.

11. Вложить вкладыши (2) подшипника и вкладыш (3) упорного подшипника.

12. При установке:

• если необходимо заново определить зазор в подшипнике, используйте приспособления 002590;
• все точки измерений должны быть очищены и обезжирены. При необходимости очистить все точки измерений.

13. При определении зазора в подшипнике можно использовать имеющиеся болты.

14. Установить нижнюю часть блок-картера с вкладышами подшипников.

15. Снять нижнюю часть блок-картера.

16. Измерить зазор в подшипнике по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой. Номинальное значение: 0,020 ... 0,046 мм.

17. При установке:

• убрать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения;
• слегка смазать моторным маслом вкладыши подшипников и коленчатый вал.

18. Смонтировать нижнюю часть блок-картера.

19. Собрать двигатель.

Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала (N46)

1. Снять коленчатый вал.

2. Проверить регулировку форсунок:

• надеть приспособление 119370;
• форсунки должны входить в направляющую приспособления 119370;
• при необходимости ослабить крепление, отрегулировать форсунки с помощью приспособления 119370 и затянуть крепление. Момент затяжки: 12 Н∙м.

Внимание:
- Вкладыши (1) со сквозной канавкой для подвода масла установить в блок цилиндров.
- Вкладыши (2) без сквозной канавки для подвода масла установить в нижнюю часть блок-картера.

3. При установке:

• при замене вкладышей подшипников или коленвала для распределения вкладышей подшипников в блок-картере существует классификация.

4. Примечание:

• вкладыши подшипников имеют желтую, зеленую или красную маркировку.

Примечание:
- Вкладыш упорного подшипника коленчатого вала установлен на постель подшипника 4 или постель подшипника 5.
- Постель упорного подшипника распознается по ремонтному размеру (1).

Примечание:
Постель упорного подшипника на коленчатом вале должна совпадать с постелью упорного подшипника в блок-картере.

5. Вложить вкладыш (2) упорного подшипника в блок-картер.

6. Маркировка серийного коленчатого вала:

• изображенные на рисунке цифры обозначают опоры 1-5 коренного подшипника коленчатого вала.

7. Маркировка серийного коленчатого вала:

• изображенные на рисунке цифры обозначают классификацию (цвет) вкладышей подшипника для соответствующих постелей подшипников 1-5 в нижней части блок-картера.

8. В зависимости от маркировки на коленчатом вале устанавливаются вкладыши подшипников с желтой, зеленой или красной маркировкой на соответствующие постели подшипников.

9. Изображенные на рисунке цифры обозначают классификацию (цвет) вкладышей подшипника для соответствующих постелей подшипников 1-5 в верхней части блок-картера.

10. В зависимости от маркировки на коленчатом вале устанавливаются вкладыши подшипников с желтой, зеленой или красной маркировкой на соответствующие постели подшипников.

11. Маркировка возвратного коленчатого вала:

• изображенная на рисунке на первом месте буква при возвратном коленчатом вале обозначает ремонтный размер шатунного подшипника;
• B = ремонтный размер 1 (- 0,25 мм);
• C = ремонтный размер 2 (- 0,50 мм).

12. Маркировка возвратного коленчатого вала:

• изображенная на рисунке непосредственно перед цифровым кодом буква при возвратном коленчатом вале обозначает ремонтный размер коренной шейки;
• B = ремонтный размер 1 (- 0,25 мм);
• C = ремонтный размер 2 (- 0,50 мм).

13. Проверить центрирующие втулки (1) на отсутствие повреждений и правильное положение.

Примечание:
Уплотняемые поверхности чистить с помощью приспособления 114470.

14. Вложить коленчатый вал (2).

15. При установке:

• проверить зазор коренных подшипников коленвала:

16. Установить приспособление 002590 (Plastigage тип PG 1) на очищенный от масла коленчатый вал.

17. Не допускать проворачивания коленчатого вала.

18. При установке:

• для проверки зазора в коренном подшипнике использовать старые болты;
• в глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин).

Примечание:
Болты промыть и смазать моторным маслом.

19. Вставить винты (2).

20. Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников:

• затянуть болты (2) крепления нижней части блок-картера с предписанным моментом затяжки;
• затянуть болты (2) крепления нижней части блок-картера с помощью приспособления 009120;
• момент затяжки: 20 Н∙м+70º.

21. Снять нижнюю часть блок-картера.

22. Измерить зазор в подшипнике по ширине сплющенной пластмассовой калиброванной проволоки, воспользовавшись для этого измерительной шкалой.

Примечание:
- Убрать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения.
- Смазать моторным маслом вкладыши коренных подшипников и коленчатый вал.

23. При установке:

• заменить болты (2) крепления нижней части блок-картера;
• в глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин).

24. Вставить винты (2).

25. Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников:

• затянуть болты (2) крепления нижней части блок-картера с предписанным моментом затяжки;
• затянуть болты (2) крепления нижней части блок-картера с помощью приспособления 009120;
• момент затяжки: 22 Н∙м.

26. Вставить болты (1) и затянуть. Момент затяжки: 22 Н∙м.

27. Вставить болты (2) и затянуть. Момент затяжки: 22 Н∙м.

28. Проверить осевой зазор.

29. При превышении допустимого осевого зазора проверить и при необходимости заменить коленвал, вкладыши упорного подшипника и блок-картер. Номинальное значение осевого зазора: 0,060-0,193 мм.