Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

1. Радиатор.
2. Расширительный бак.
3. Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
4. Передняя заправочная пробка.
5. Датчик уровня.
6. Нагревательный элемент.
7. Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
8. Датчик температуры.
9. Насос охлаждающей жидкости.
10. Воздушный компрессор.
11. Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
12. Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
13. Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
14. Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
15. Сливная пробка радиатора.
16. Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

1. Радиатор.
2. Расширительный бак.
3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
4. Передняя заправочная крышка.
5. Датчик уровня.
6. Пакет отопителя в кабине.
7. Сливная пробка радиатора.
8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
11. Термостат охлаждающей жидкости.
12. Насос охлаждающей жидкости.
13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
20. Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
21. Отвод воздуха в расширительный бак.
22. Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

1. Радиатор.
2. Расширительныйбак.
3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
4. Передняя заправочная крышка.
5. Датчик уровня.
6. Пакет отопителя в кабине.
7. Сливная пробка радиатора.
8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
11. Термостат охлаждающей жидкости.
12. Насос охлаждающей жидкости.
13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
20. Отвод воздуха на расширительный бак.
21. Возврат от промежуточного охладителя.
22. Соединение на промежуточный охладитель.
23. Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
24. Соединение с VGT, турбина.
25. Возврат от VGT, привод турбины.
26. Возврат от VGT, турбина.
27. Соединение с ретардером.
28. Возврат от ретардера.
29. Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
30. Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

• Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
• Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

• В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
• В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

1. Вибрационный демпфер коленчатого вала.
2. Шкив компрессора кондиционера.
3. Шкив генератора.
4. Привод вентилятора.
5. Шкив водяного насоса.
6. Натяжитель приводного ремня.
7. Направляющий ролик.
8. Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

1. Соленоид.
2. Разъем.
3. Соединительный корпус.
4. Наружная крышка.
5. Приводной диск.
6. Клапан.
7. Подшипник, корпус муфты.
8. Вал вентилятора.
9. Подшипник, соленоид.
10. Зубчатое колесо, датчик скорости.
11. Возвратный канал, силиконовое масло.
12. Подающий канал, силиконовое масло.
13. Камера хранения.
14. Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

• Температура охлаждающей жидкости
• Пневматическая система
• Система кондиционера
• Температура нагнетаемого воздуха
• Ретардер
• Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Кроме того, холодный воздух уменьшает нагрузку на поршни и клапаны.