Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

1. Общая информация

Однодисковое сцепление

1. Управляющий корпус.
2. Клапанный блок сцепления.
3. Система сцепления

Сцепление служит для передачи приводного усилия от двигателя на коробку передач, а также сглаживания колебаний крутящего момента от двигателя. Под управлением корпуса управления сцепление позволяет переключать передачи, соединяя коробку передач с двигателем или отсоединяя ее.

Управляющий корпус

1. Связь с автомобилем.
2. Цилиндр сцепления.

Управляющий корпус осуществляет процедуры переключения передач, получая данные от автомобиля, коробки передач и клапана сцепления.

Управляющий корпус включает следующие компоненты:

• Четыре параллельных цилиндра, делитель, 1/R и 2/3, демультипликатор.
• Четыре индуктивных датчика положения поршня.
• Два датчика скорости, один для главного вала и один для промежуточного вала. Скорость входного вала определяется датчиком промежуточного вала.
• Датчик температуры масла, вилки переключения для передач делителя в основной коробке передач. Датчик температуры масла расположен на проводке для датчика скорости.
• Датчик давления.
• TECU (Электронный блок управления коробкой передач).

Клапанный блок сцепления

1. Соединитель от цилиндра сцепления.
2. Впуск воздуха от цилиндра сцепления.
3. Впуск воздуха от воздушного ресивера.
4. Соединитель от управляющего корпуса

Клапанный блок сцепления управляет подачей воздуха на цилиндр сцепления, управляющий сцеплением. Он управляется блоком TECU на коробке передач.

Принцип действия клапанного блока состоит в том, что два клапана отвечают за выключение сцепления, и два клапана - за включение сцепления. Два клапана, управляющие выключением и включением сцепления, разделены на один клапан для быстрой работы сцепления и один клапан для управления работой сцепления.

Клапанный блок сцепления также передает сигналы от датчика положения цилиндра сцепления на блок TECU.

1. Сцепление.
2. Цилиндр сцепления.
3. Клапанный блок сцепления.
4. Ресивер подачи воздуха.
5. Клапан медленного включения (VASE).
6. Клапан медленного выключения (VASD).
7. Клапан быстрого включения (VAFE).
8. Клапан быстрого выключения (VAFD).

На клапанный блок сцепления подается сжатый воздух из ресивера подачи воздуха.

Клапаны (5 - 8), управляемые электрически блоком TECU, в комбинации со встроенным датчиком перемещения служат для управления ходом цилиндра сцепления.

Система сцепления

Сцепление нажимного типа

В сцеплении нажимного типа в процессе переключения передач отжимается прижимной диск, чем разрывается передача мощности.

1. Диск сцепления.
2. Прижимной диск.
3. Цилиндр сцепления.
4. Пружина диафрагмы.
5. Кожух сцепления.
6. Корпус сцепления

Цилиндр сцепления толкает выжимной подшипник. Выжимной подшипник сдвигается в диафрагму сцепления, в результате чего прижимной диск сцепления отсоединяет диск сцепления от маховика. Когда диск сцепления отодвигается от маховика, передача мощности от двигателя прерывается.

1. Педаль сцепления отпущена.
2. Педаль сцепления выжата

Цилиндр сцепления

1. Датчик положения цилиндра сцепления.
2. Впуск воздуха.

Пневматический цилиндр сцепления управляется электрически. Он смещает на выходе диафрагму прямо пропорционально возрастанию объема воздуха на входе. По воздушному шлангу воздух подается из воздушного ресивера на цилиндр сцепления через клапанный блок сцепления.

Диск сцепления

1. Амортизирующие пружины.
2. Ступица.
3. Накладка.
4. Фрикционный элемент.
5. Стальные сегменты.

Диск сцепления представляет собой сухой диск с накладками с обеих сторон. Он состоит из диска, амортизирующих пружин, ступицы и накладок. Накладки изготовлены из не содержащего асбеста материала и прикреплены к диску заклепками. Диск соединяется со ступицей посредством фрикционного элемента и амортизирующих пружин, гасящих колебания крутящего момента, возникающие в двигателе. В ступице имеются шлицы, и поэтому она может перемещаться вперед и назад по валу. Чтобы выровнять давление на накладки, диск состоит из нескольких стальных сегментов, которые способствуют также смягчению работы сцепления.

Двухдисковое сцепление

Блок сдвоенного сцепления (1) состоит из двух сцеплений: одно сцепление для нечетных передач и одно - для четных. Сцепления соединены с двумя различными входными валами, которые приводятся в действие приводами в DCCA (Привод двойного концентрического сцепления) (2) . DCCA управляется пневматически через клапаны в DCVU (Клапанный блок двойного сцепления) (3).

Внимание:
- Опасность получения серьезной травмы. Сильно сжатая пружина представляет чрезвычайно высокую опасность для здоровья.
- Блок двойного сцепления не подлежит разборке. Он подлежит замене целиком. Поскольку сцепление два задействуется без давления, пружина мембраны для сцепления два имеет предварительную нагрузку, что делает опасной открытие блока двойного сцепления.

Переключение передач

Путем использования двух сцеплений "следующая передача" всегда предварительно выбрана и переключение передач представляет собой просто вопрос отключения одного из сцеплений и включение другого. Блок TECU (Электронный блок управления коробкой передач)(4) управляет процессом переключения передач, а коробка передач позволяет переключаться с одной передачи на другую без прерывания крутящего момента.

Установка

Блок двойного сцепления (1) прикреплен к маховику двигателя (2) . Блок двойного сцепления является основной частью вращающейся массы.

Устройство

1. Сцепление один. 1A. Диск сцепления, сцепление один. 1B. Нажимной диск, сцепление один. 1C. Торцевой диск и пружина мембраны, сцепление один.
2. Сцепление два. 2A. Диск сцепления, сцепление два. 2B. Нажимной диск, сцепление два. 2C. Корпус и пружина мембраны, сцепление два.
3. Промежуточный нажимной диск.
4. DCCA

Примечание:
- Блок двойного сцепления запрещается разбирать. Он подлежит замене в сборе.
- Блок двойного сцепления представляет собой узел, состоящий из двух дисков сцепления (1A) и (A2), двух выжимных дисков (1B) и (2B) и двух пружин мембран (1C) и (2C). Он также состоит из одного промежуточного нажимного диска (3), который служит фрикционным диском для обоих сцеплений.

Диск сцепления

1. Амортизирующие пружины.
2. Ступица.
3. Накладка.
4. Фрикционный элемент.
5. Стальные сегменты.

Диск сцепления представляет собой сухой диск с накладками с обеих сторон. Он состоит из диска, амортизирующих пружин, ступицы и накладок.

Накладки изготовлены из не содержащего асбеста материала и прикреплены к диску заклепками.

Диск соединяется со ступицей посредством фрикционного элемента и амортизирующих пружин, гасящих колебания крутящего момента, возникающие в двигателе.

В ступице имеются шлицы, и поэтому она может перемещаться вперед и назад по валу.

Чтобы выровнять давление на накладки, диск состоит из нескольких стальных сегментов, которые способствуют также смягчению работы сцепления.

Пружина диафрагмы

Пружина диафрагмы располагается в стальном диске с прорезью под пружину и ее движение передается на нажимной диск.

Пружина диафрагмы сцепления два подсоединена к опорному кольцу (3) на поршне привода сцепления два с помощью хомута (2) , затянутым винтом (1).

Примечание:
Перед снятием коробки передач с двигателя необходимо открыть хомут, отпустив винт (1).

Доступ к винту (1) открывается через одно из двух отверстий в корпусе сцепления и через отверстия в блоке двойного сцепления.

Примечание:
Для получения дальнейшей информации о способе ремонте см. сопутствующую операцию. Хомуты пружины

Сцепление один:

1. Крепление промежуточного нажимного диска для хомута пружины (2).
2. Хомут пружины, для выжимного диска сцепления один.
3. Крепление нажимного диска для хомута пружины (2).
4. Соединительный винт для торцевого диска мембраны и нажимного диска.
5. Крепление у торцевого диска мембраны для хомута пружины (6).
6. Хомут пружины, для торцевого диска.
7. Крепление у корпуса для хомута пружины (6)

Сцепление два:

8. Крепление нажимного диска для хомута пружины (10). 9. Крепление у корпуса для хомута пружины (10). 10. Хомут пружины, для выжимного диска сцепления два

Хомуты пружины позволяют нажимным дискам двигаться в осевом направлении. Кроме того, хомуты передают крутящий момент с нажимных дисков и облегчают разделение нажимных дисков и дисков сцепления во время зацепления и расцепления сцепления.

При расцеплении сцепления один хомут (2) пружины облегчает полное расцепление нажимного диска и торцевого диска пружины мембраны, которые соединены винтами (4). Хомут пружины установлен на нажимном диске с одного конца (3) и на промежуточном нажимном диске с другого конца (1). Кроме того, имеется хомут (6) пружины, установленный между торцевым диском пружины мембраны (5) и корпусом (7).

При зацеплении сцепления два полное зацепление нажимного диска облегчается хомутом пружины (10). Хомут пружины установлен на нажимном диске с одного конца (8) и на корпусе с другого конца (9).

DCCA

1. Поршень привода, сцепление один.
2. Поршень привода, сцепление два.
3. Корпус привода.
4. Пружина.
5. Блок датчиков с датчиками положения и давления воздуха.
6. Стопорный штифт с винтом

Привод DCCA состоит из двух отдельно работающих поршней привода (1) и (2), в корпусе (3), который закреплен на корпусе сцепления. При подаче давления поршень исполнительного механизма для первого сцепления (1) перемещается по направлению к двигателю. При подаче давления поршень исполнительного механизма для второго сцепления (2) перемещается в сторону от двигателя.

Поршни находятся под пружинной нагрузкой (4) для устранения люфта между приводом и пружинами мембран. Стопорный штифт (6) используется для временного удерживания поршня сцепления два в самом верхнем положении во время установки сцепления.

Блок датчика

Поршни постоянно контролируются одним датчиком положения и одним датчиком давления воздуха соответственно. Датчики, расположенные в блоке датчиков (5), отслеживают работу привода DCCA и измеряют износ сцепления. Поршни привода сцепления управляются пневматически блоком DCVU.

Функционирование

1. Входной вал, сцепление один.
2. Входной вал, сцепление два.
3. Маховик.
4. DCVU.
5. DCCA.
6. TECU

Привод сцепления, DCCA(5), расположен концентрически вокруг двух входных валов коробки передач (1) и (2), и приводится в движение пневматически блоком DCVU(4). Блок TECU(6) управляет электромагнитными клапанами в блоке DCVU(4) для подачи на воздуха DCCA(5).

Взаимодействие сцепления

Конструкция двойного сцепления позволяет коробке передач передавать усилие с одного сцепления на другое, инициируя зацепление одного сцепления, пока второе сцепление еще задействовано. Степень проскальзывания сцепления точно дозируется для обеспечения плавного перехода мощности двигателя без прерывания крутящего момента (передача мощности).

Включение сцепления

Привод DCCA закрывает одну воздушную камеру для каждого поршня привода сцепления. Эта установка позволяет по отдельности контролировать сцепление один и сцепление два соответственно. Кроме мгновенных состояний, когда оба сцепления частично работают (во время силовой передачи), имеется три доминирующих состояния:

• Сцепление один и сцепление два выключены (1).
• Сцепление один задействовано (2).
• Сцепление два задействовано (3).

Сцепление один и сцепление два не задействованы

Камера (1) для сцепления один является вентилируемой. Поршень привода (2) выталкивается из двигателя пружиной мембраны (3), высвобождая нажимной диск (4) для расцепления сцепления. В камеру (5) сцепления два поступает давление. Поршень привода (6) выталкивается из двигателя пружиной мембраны (7), высвобождая нажимной диск (8) для расцепления сцепления.

Поток мощности

Сцепление один задействовано

Примечание:
Предварительное условие:сцепление два выключено или частично включено с проскальзыванием.

Камера (1) для сцепления один находится под давлением. Поршень привода (2) выталкивается по направлению к двигателю пружиной мембраной (3), вытягивая нажимной диск (4) для зацепления сцепления.

Поток мощности

Сцепление два задействовано

Примечание:
Предварительное условие:сцепление один выключено или частично включено с проскальзыванием.

Камера (1) для сцепления два является вентилируемой. Поршень привода (2) вытягивается по направлению к двигателю пружиной мембраной (3), толкая нажимной диск (4) для зацепления сцепления. Поскольку сцепление два задействовано в состоянии без давления, пружина мембраны сцепления два находится под предварительной нагрузкой, делая опасным открывание двойного сцепления.

Внимание:
- Опасность получения серьезной травмы. Сильно сжатая пружина представляет чрезвычайно высокую опасность для здоровья.
- Блок двойного сцепления не подлежит разборке. Он подлежит замене целиком. Поскольку сцепление два задействуется без давления, пружина мембраны для сцепления два имеет предварительную нагрузку, что делает опасной открытие блока двойного сцепления.

Поток мощности

Соображения по обслуживанию

1. Хомут.
2. Опорное кольцо.
3. Пружина.
4. Поршень привода, сцепление два.
5. Стопорный штифт с винтом.
6. Распорный штифт.

Снятие

Внимание:
Опасность повреждения оборудования. Опасность повреждения коробки передач. Блок двойного сцепления имеет болтовое крепление к маховику, а также крепится к приводу сцепления DCCA. Перед отделением коробки передач от двигателя необходимо предварительно открутить хомут.

Перед снятием коробки передач с двигателя, хомут (1), соединяющий пружину мембраны сцепления два с опорным кольцом (2) на поршне привода сцепления (4), должен быть открыт. Ослабление хомута приводит к смещению поршня привода внутрь из-за усилия пружины, приложенного пружиной (3).

Установка

Перед установкой коробки передач на двигатель поршень привода сцепления два (4) должен быть вытащен и заблокирован в наружном положении со стопорным штифтом (5). В заблокированном положении распорный штифт (6) опирается на стопорный штифт (5).

Примечание:
Для получения дальнейшей информации о способе ремонте см. сопутствующие операции.

Износ диска сцепления

При установке нового блока двойного сцепления его необходимо откалибровать для получения исходного положения каждого сцепления. Настоящее положение зацепления каждого сцепления постоянно измеряется во время вождения. При превышении износа на любом диске значения в 85% в блоке TECU зарегистрируется код неисправности и на информационном дисплее водителя появится сообщение о замене сцепления.