Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Примітка:
На малюнку показані зовнішні компоненти системи охолодження та контур циркуляції охолоджувальної рідини. Корпус термостату охолоджувальної рідини вифрезерований безпосередньо в головці циліндрів.

Версія з двигуном D13C та D16G:

1. Радіатор.
2. Розширювальний бак.
3. Верхня заправна пробка із запобіжним клапаном.
4. Передній заправний затор.
5. Датчик рівня.
6. Нагрівальний елемент.
7. З'єднання від термостату рідини, що охолоджує, на радіатор.
8. Датчик температури.
9. Насос рідини, що охолоджує.
10. Повітряний компресор.
11. Нагрівач двигуна (на дизельному паливі).
12. З'єднання для нагрівача двигуна (220 В, гніздо).
13. З'єднання для нагрівання бака AdBlue (AdBlue) (Євро 4, Євро 5).
14. Зливна пробка рідини, що охолоджує, блоку циліндрів.
15. Зливний корок радіатора.
16. З'єднання для охолодження коробки.

Версія з двигуном D13K:

1. Радіатор.
2. Розширювальний бак.
3. Верхня кришка заливного отвору із нагнітальним клапаном.
4. Передня заправна кришка.
5. Датчик рівня.
6. Пакет обігрівача в кабіні.
7. Зливний корок радіатора.
8. Зливна пробка для охолоджувальної рідини з олійного охолоджувача.
9. Випуск рідини, що охолоджує, з радіатора.
10. Повернення охолоджувальної рідини до радіатора.
11. Термостат рідини, що охолоджує.
12. Насос рідини, що охолоджує.
13. З'єднувач для охолодження повітряного компресора та коробки передач.
14. Повернення від повітряного компресора та коробки передач.
15. З'єднання для підігрівача двигуна (220 В, роз'єм).
16. З'єднання з реагентом (AdBlue) насосного блоку.
17. Повернення реагенту (AdBlue) з бака.
18. Повернення від обігрівача в кабіні.
19. З'єднувач на обігрівачі в кабіні.
20. Випуск на додатковий радіатор (лише деякі версії).
21. Відведення повітря в розширювальний бак.
22. Подача рідини, що охолоджує, з розширювального бака.

Версія з двигуном D16K:

1. Радіатор.
2. Розширювальний бак.
3. Верхня кришка заливного отвору із нагнітальним клапаном.
4. Передня заправна кришка.
5. Датчик рівня.
6. Пакет обігрівача в кабіні.
7. Зливний корок радіатора.
8. Зливна пробка для охолоджувальної рідини з олійного охолоджувача.
9. Випуск рідини, що охолоджує, з радіатора.
10. Повернення охолоджувальної рідини до радіатора.
11. Термостат рідини, що охолоджує.
12. Насос рідини, що охолоджує.
13. З'єднувач для охолодження повітряного компресора та коробки передач.
14. Повернення від повітряного компресора та коробки передач.
15. З'єднання для підігрівача двигуна (220 В, роз'єм).
16. З'єднання з реагентом (AdBlue) насосного блоку.
17. Повернення реагенту (AdBlue) з бака.
18. Повернення від обігрівача в кабіні.
19. З'єднувач на обігрівачі в кабіні.
20. Відведення повітря на розширювальний бак.
21. Повернення від проміжного охолоджувача.
22. З'єднання на проміжний охолоджувач.
23. З'єднання з VGT (турбокомпресором із змінною геометрією), привід турбіни.
24. З'єднання з VGT, турбіна.
25. Повернення від VGT, привод турбіни.
26. Повернення від VGT, турбіна.
27. З'єднання з ретардером.
28. Повернення від ретардера.
29. Виведення на коробку передач (тільки деякі версії закупорено, якщо не використовується).
30. Повернення від коробки (тільки деякі версії закупорено, якщо не використовується).

Огляд системи охолодження

Охолодна рідина прокачується насосом охолоджуючої рідини (1) вгору через маслоохолоджувач (3), який прикручений безпосередньо до блоку циліндрів під бічною кришкою сорочки охолодження і повністю оточений охолоджувальною рідиною. Частина рідини, що охолоджує, нагнітається в нижні сорочки охолодження гільз циліндрів через отвори (2) , в той час як більша частина нагнітається далі через отвори (4) у верхні сорочки охолодження гільз циліндрів.

Потім рідина, що охолоджує, протікає в головку циліндрів по каналах (5) .

Потім рідина, що охолоджує, протікає через термостат (6) , що направляє охолоджувальну рідину через радіатор або трубку (7) назад на насос охолоджуючої рідини.

Маршрут рідини, що охолоджує, залежить від температури рідини, що охолоджує.

Повітряний компресор (8) та система охолодження коробки передач з'єднані зовнішніми трубками та шлангами зі зворотною лінією на стороні всмоктування насоса

Насос охолоджувальної рідини

Насос рідини, що охолоджує, має електромагнітну муфту. Ця електромагнітна муфта включає насос охолоджуючої рідини на двох швидкостях: нормальна швидкість, при якій двигуну потрібно більш інтенсивне охолодження, і низька швидкість, коли двигуну потрібно менш інтенсивне охолодження.

При нормальній швидкості насоса рідини, що охолоджує, електромагнітна муфта активізується (подається напруга акумулятора), і крильчатка всередині насоса обертається з такою ж швидкістю, як і шків зовні. Коли вимоги до охолодження знижуються, електромагнітна муфта відключається (нульова напруга), і функція магнітного прослизання знижує швидкість обертання крильчатки щодо шківа. Оскільки функція прослизання муфти заснована на магнітній взаємодії, деталі муфти не зношуються.

Насос охолоджуючої рідини поставляється з двома варіантами шківа:

• Найменший шків забезпечує більш високу потужність насоса для автомобілів з ретардером (для якого потрібне більше охолодження).
• Більший шків встановлюється на автомобілі без ретардера.

Насос охолоджуючої рідини, що наводиться зовнішнім приводним ременем, має відцентровий тип з електромагнітною муфтою. Насос рідини, що охолоджує, керується блоком ECM (Модуль управління двигуном). Корпус насоса рідини, що охолоджує, виготовлений з алюмінію.

У задній частині насоса є канали для розподілу рідини, що охолоджує, а в передній частині розташована пластикова крильчатка, сальник вала, підшипник і шків з електромагнітною муфтою. Підшипник валу – це комбінований роликовий підшипник із постійним мастилом.

Примітка:
Ущільнення між крильчаткою і підшипником у насосі охолоджувальної рідини змащується охолоджувальною рідиною, що просочується через це ущільнення. Тому навколо дренажного отвору можуть накопичуватися висохлі залишки рідини, що охолоджує. Відкладення з охолоджувальної рідини – це нормальне явище, яке не означає, що насос охолоджуючої рідини потребує заміни.

Термостат

Термостат для циркуляції рідини, що охолоджує, має поршневий тип з чутливим до температури восковим елементом, який керує відкриттям і закриттям.

Термостат розташовується в різних місцях, залежно від того, чи обладнаний автомобіль ретардером чи ні.

• У головці циліндрів (1) на автомобілях без ретардера.
• У корпусі термостата (2) на автомобілях із ретардером.

Привідні ремені

1. Вібраційний демпфер колінчастого валу.
2. Шків компресора кондиціонера.
3. Шків генератора.
4. Привід вентилятора.
5. Шків водяного насоса.
6. Натягувач приводного ременя.
7. Напрямний ролик.
8. Регулювальний гвинт.

На двигуні є два поліклінові приводні ремені.

Внутрішній ремінь здійснює привід компресора кондиціонера повітря (AC) та генератора (A). Зовнішній ремінь здійснює привід вентилятора (F) та насоса рідини, що охолоджує (WP) . Для обох ременів передбачені автоматичні натягувачі ременів (T). Є також напрямний ролик (I) , що забезпечує правильне проходження зовнішнього ременя по шківу насоса рідини, що охолоджує.

Примітка:
При обертанні шківів руками може відчуватися певний опір через ущільнення нового типу у вузлах підшипників.

Вентилятор радіатора

1. Соленоїд.
2. Гніздо.
3. З'єднувальний корпус.
4. Зовнішня кришка.
5. Привідний диск.
6. Клапан.
7. Підшипник, корпус муфти.
8. Вал вентилятора.
9. Підшипник, соленоїд.
10. Зубчасте колесо, датчик швидкості.
11. Зворотний канал, силіконове масло.
12. Канал, що подає, силіконове масло.
13. Камера зберігання.
14. Привідна камера.

Двигун обладнаний вентилятором радіатора, що регулює температуру двигуна, а також служить для вентиляції кабіни водія. Вентилятор радіатора має в'язкісний тип (вискомуфта з силіконовою оливою передає потужність від двигуна на вентилятор) з електричним підключенням та відключенням. Вентилятор підключається і відключається соленоїдом (1), який надходять сигнали від блоку управління двигуном через роз'єм (2). Перевага цього вентилятора полягає в тому, що швидкість вентилятора краще адаптується під фактичні потреби в охолодженні. На швидкість вентилятора впливають різні параметри. При необхідності такі системи можуть видавати команди на підвищення швидкості вентилятора через блок керування двигуном.

• Температура рідини, що охолоджує
• Пневматична система
• Система кондиціонера
• Температура повітря, що нагнітається
• Ретардер
• Температура ECM

Примітка:
- Блок ECM призначає пріоритет відповідної системи та встановлює швидкість вентилятора.
- Привідний диск закріплений на валу вентилятора і завжди обертається так само, як і шків вентилятора. Корпус зчеплення прикручений до вентилятора та з'єднаний за допомогою підшипників з валом вентилятора, тому він вільно обертається по відношенню до валу.

Охолодження повітря, що нагнітається

Версія з двигуном D13K

Версія з двигуном D16K

Двигун обладнаний системою охолодження повітря, що нагнітається (проміжним охолоджувачем) повітряно-повітряного типу. Охолоджувач повітря, що нагнітається, розташований перед радіатором, знижує температуру повітря на впуску приблизно на 150°С. Чим нижче температура повітря, що впускається, тим повніше згоряння. При цьому виділяється значно менше оксидів азоту NOx (оксид азоту), що є абсолютно необхідним для відповідності вимогам до зниження токсичності вихлопних газів.

Оскільки холодніше повітря має більшу щільність, тобто. у двигун надходить велика маса повітря, то й палива може впорскуватися більше. Таким чином підвищується потужність двигуна.

Крім того, холодне повітря зменшує навантаження на поршні та клапани.