Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Однодискове зчеплення

1. Керуючий корпус.
2. Клапанний блок зчеплення.
3. Система зчеплення

Зчеплення служить передачі приводного зусилля від двигуна на коробку передач, і навіть згладжування коливань крутного моменту від двигуна. Під управлінням корпусу управління зчеплення дозволяє перемикати передачі, з'єднуючи коробку передач з двигуном або від'єднуючи її.

Керуючий корпус

1. Зв'язок із автомобілем.
2. Циліндр зчеплення.

Керуючий корпус здійснює процедури перемикання передач, отримуючи дані від автомобіля, коробки та клапана зчеплення.

Керуючий корпус включає такі компоненти:

• Чотири паралельних циліндра, дільник, 1/R та 2/3, демультиплікатор.
• Чотири індуктивні датчики положення поршня.
• Два датчики швидкості, один для головного валу та один для проміжного валу. Швидкість вхідного валу визначається датчиком проміжного валу.
• Датчик температури мастила, вилки перемикання для передач дільника в основній коробці. Датчик температури масла розташований на проводці датчика швидкості.
• Датчик тиску.
• TECU (Електронний блок керування коробкою передач).

Клапанний блок зчеплення

1. З'єднувач від циліндра зчеплення.
2. Впуск повітря від циліндра зчеплення.
3. Впуск повітря від повітряного ресивера.
4. З'єднувач від корпусу, що управляє

Клапанний блок зчеплення керує подачею повітря на циліндр зчеплення, що керує зчепленням. Він управляється блоком TECU на коробці.

Принцип дії клапанного блоку полягає в тому, що два клапани відповідають за вимикання зчеплення і два клапани - за включення зчеплення. Два клапани, що управляють вимкненням та включенням зчеплення, розділені на один клапан для швидкої роботи зчеплення та один клапан для керування роботою зчеплення.

Клапанний блок зчеплення також передає сигнали від датчика положення циліндра зчеплення на блок TECU.

1. Зчеплення.
2. Циліндр зчеплення.
3. Клапанний блок зчеплення.
4. Ресивер подачі повітря.
5. Клапан повільного увімкнення (VASE).
6. Клапан повільного вимкнення (VASD).
7. Клапан швидкого увімкнення (VAFE).
8. Клапан швидкого вимкнення (VAFD).

На клапанний блок зчеплення подається стиснене повітря з ресивера подачі повітря.

Клапани (5 - 8), керовані електричним блоком TECU, у комбінації з вбудованим датчиком переміщення служать для управління ходом циліндра зчеплення.

Система зчеплення

Зчеплення натискного типу

У зчепленні натискного типу в процесі перемикання передач віджимається диск, чим розривається передача потужності.

1. Диск зчеплення.
2. Притискний диск.
3. Циліндр зчеплення.
4. Пружина діафрагми.
5. Кожух зчеплення.
6. Корпус зчеплення

Циліндр зчеплення штовхає вичавний підшипник. Вижимний підшипник зсувається в діафрагму зчеплення, внаслідок чого притискний диск зчеплення від'єднує диск зчеплення від маховика. Коли диск зчеплення відсувається від маховика, передача потужності від двигуна переривається.

1. Педаль зчеплення відпущено.
2. Педаль зчеплення вичавлена

Циліндр зчеплення

1. Датчик положення циліндра зчеплення.
2. Впуск повітря.

Пневматичний циліндр зчеплення керується електрично. Він зміщує на виході діафрагму прямо пропорційно до зростання обсягу повітря на вході. По повітряному шлангу повітря подається з повітряного ресивера на циліндр зчеплення через клапанний блок зчеплення.

Диск зчеплення

1. Пружини, що амортизують.
2. Ступиця.
3. Накладка.
4. Фрикційний елемент.
5. Сталеві сегменти.

Диск зчеплення є сухим диском з накладками з обох боків. Він складається з диска, що амортизують пружин, маточини та накладок. Накладки виготовлені з матеріалу, що не містить азбесту, і прикріплені до диска заклепками. Диск з'єднується з маточкою за допомогою фрикційного елемента і пружин, що амортизують, гасять коливання крутного моменту, що виникають в двигуні. У маточині є шліци, і тому вона може переміщатися вперед і назад по валу. Щоб вирівняти тиск на накладки, диск складається з декількох сталевих сегментів, які також сприяють пом'якшенню роботи зчеплення.

Дводискове зчеплення

Блок здвоєного зчеплення (1) складається з двох зчеплень: одне зчеплення для непарних передач та одне – для парних. Зчеплення з'єднані з двома різними вхідними валами, які приводяться в дію приводами DCCA (Привід подвійного концентричного зчеплення) (2) . DCCA керується пневматично через клапани у DCVU (Клапанний блок подвійного зчеплення) (3).

Увага:
- Небезпека серйозної травми. Сильно стиснута пружина є надзвичайно високою небезпекою для здоров'я.
- Блок подвійного зчеплення не підлягає розбиранню. Він підлягає заміні цілком. Оскільки два зчеплення задіяні без тиску, пружина мембрани для зчеплення два має попереднє навантаження, що робить небезпечним відкриття блоку подвійного зчеплення.

Перемикання передач

Шляхом використання двох зчеплень "наступна передача" завжди попередньо обрана і перемикання передач є просто питанням відключення одного з зчеплень і включення іншого. Блок TECU (Електронний блок управління коробкою передач)(4) керує процесом перемикання передач, а коробка передач дозволяє перемикатися з однієї передачі на іншу без переривання моменту, що крутить.

Встановлення

Блок подвійного зчеплення (1) прикріплений до маховика двигуна (2). Блок подвійного зчеплення є основною частиною маси, що обертається.

Пристрій

1. Зчеплення один. 1A. Диск зчеплення, зчеплення один. 1B. Натискний диск зчеплення один. 1C. Торцевий диск та пружина мембрани, зчеплення один.
2. Зчеплення два. 2A. Диск зчеплення, два зчеплення. 2B. Натискний диск, два зчеплення. 2C. Корпус та пружина мембрани, зчеплення два.
3. Проміжний натискний диск.
4. DCCA

Примітка:
- Блок подвійного зчеплення забороняється розбирати. Він підлягає заміні у зборі.
- Блок подвійного зчеплення являє собою вузол, що складається з двох дисків зчеплення (1A) та (A2), двох вичавних дисків (1B) та (2B) та двох пружин мембран (1C) та (2C). Він також складається з одного проміжного натискного диска (3), який є фрикційним диском для обох зчеплень.

Диск зчеплення

1. Пружини, що амортизують.
2. Ступиця.
3. Накладка.
4. Фрикційний елемент.
5. Сталеві сегменти.

Диск зчеплення є сухим диском з накладками з обох боків. Він складається з диска, що амортизують пружин, маточини та накладок.

Накладки виготовлені з матеріалу, що не містить азбесту, і прикріплені до диска заклепками.

Диск з'єднується з маточкою за допомогою фрикційного елемента і амортизуючих пружин, що гасять коливання крутного моменту, що виникають у двигуні.

У маточиці є шліци, і тому вона може переміщатися вперед і назад по валу.

Щоб вирівняти тиск на накладки, диск складається з декількох сталевих сегментів, які також сприяють пом'якшенню роботи зчеплення.

Пружина діафрагми

Пружина діафрагми розташовується в сталевому диску з прорізом під пружину і рух передається на натискний диск.

Пружина діафрагми зчеплення два приєднана до опорного кільця (3) на поршні приводу зчеплення два за допомогою хомута (2) , затягнутим гвинтом (1).

Примітка:
Перед зняттям коробки з двигуна необхідно відкрити хомут, відпустивши гвинт (1).

Доступ до гвинта (1) відкривається через один з двох отворів у корпусі зчеплення та через отвори в блоці подвійного зчеплення.

Примітка:
Для отримання подальшої інформації про спосіб ремонту див. Хомути пружини

Зчеплення один:

1. Кріплення проміжного диска для хомута пружини (2).
2. Хомут пружини, для диска зчеплення один.
3. Кріплення натискного диска для пружини хомута (2).
4. З'єднувальний гвинт для торцевого диска мембрани та натискного диска.
5. Кріплення біля торцевого диска мембрани для пружини хомута (6).
6. Хомут пружини для торцевого диска.
7. Кріплення корпусу для хомута пружини (6)

Зчеплення два:

8. Кріплення натискного диска для хомута пружини (10). 9. Кріплення корпусу для хомута пружини (10). 10. Хомут пружини, для вичавного диска зчеплення два

Хомути пружини дозволяють натискним дискам рухатися в осьовому напрямку. Крім того, хомути передають крутний момент з натискних дисків та полегшують поділ натискних дисків та дисків зчеплення під час зачеплення та розчеплення зчеплення.

При розчепленні зчеплення один хомут (2) пружини полегшує повне розчеплення натискного диска та торцевого диска пружини мембрани, які з'єднані гвинтами (4). Хомут пружини встановлений на диску з одного кінця (3) і на проміжному диску з іншого кінця (1). Крім того, є хомут (6) пружини, встановлений між торцевим диском пружини мембрани (5) та корпусом (7).

При зачепленні зчеплення два повне зачеплення натискного диска полегшується хомутом пружини (10). Хомут пружини встановлений на натискному диску з одного кінця (8) та на корпусі з іншого кінця (9).

DCCA

1. Поршень приводу, один зчеплення.
2. Поршень приводу, два зчеплення.
3. Корпус приводу.
4. Пружина.
5. Блок датчиків із датчиками положення та тиску повітря.
6. Стопорний штифт із гвинтом

Привід DCCA складається з двох окремо працюючих поршнів приводу (1) і (2), корпусі (3), який закріплений на корпусі зчеплення. При подачі тиску поршень виконавчого механізму для першого зчеплення (1) переміщається у напрямку двигуна. При подачі тиску поршень виконавчого механізму для другого зчеплення (2) переміщується убік від двигуна.

Поршні знаходяться під пружинним навантаженням (4) для усунення люфту між приводом та пружинами мембран. Стопорний штифт (6) використовується для тимчасового утримання поршня зчеплення два у верхньому положенні під час встановлення зчеплення.

Блок датчика

Поршні постійно контролюються одним датчиком положення та одним датчиком тиску повітря відповідно. Датчики, розташовані в блоці датчиків (5), відстежують роботу приводу DCCA та вимірюють зношування зчеплення. Поршні приводу зчеплення керуються пневматично блоком DCVU.

Функціонування

1. Вхідний вал, один зчеплення.
2. Вхідний вал, два зчеплення.
3. Маховик.
4. DCVU.
5. DCCA.
6. TECU

Привід зчеплення, DCCA(5), розташований концентрично навколо двох вхідних валів коробки передач (1) і (2), і рухається пневматично блоком DCVU(4). Блок TECU(6) керує електромагнітними клапанами в блоці DCVU(4) для подачі повітря DCCA(5).

Взаємодія зчеплення

Конструкція подвійного зчеплення дозволяє коробці передач передавати зусилля з одного зчеплення на інше, ініціюючи зчеплення одного зчеплення, доки друге зчеплення ще не задіяне. Ступінь прослизання зчеплення точно дозується для забезпечення плавного переходу потужності двигуна без переривання моменту, що крутить (передача потужності).

Увімкнення зчеплення

Привід DCCA закриває одну повітряну камеру кожного поршня приводу зчеплення. Ця установка дозволяє окремо контролювати зчеплення один та зчеплення два відповідно. Крім миттєвих станів, коли обидва зчеплення частково працюють (під час силової передачі), є три домінуючі стани:

• Зчеплення один та зчеплення два вимкнені (1).
• Зчеплення одне задіяне (2).
• Зчеплення два задіяні (3).

Зчеплення один та зчеплення два не задіяні

Камера (1) для зчеплення одна вентильована. Поршень приводу (2) виштовхується з двигуна пружиною мембрани (3), вивільняючи диск (4) для розчеплення зчеплення. У камеру (5) зчеплення два надходить тиск. Поршень приводу (6) виштовхується з двигуна пружиною мембрани (7), вивільняючи натискний диск (8) для розчеплення зчеплення.

Потік потужності

Зчеплення одне задіяне

Примітка:
Попередня умова: зчеплення два вимкнене або частково включене з прослизанням.

Камера (1) для зчеплення знаходиться під тиском. Поршень приводу (2) виштовхується до двигуна пружиною мембраною (3), витягуючи натискний диск (4) для зчеплення зчеплення.

Потік потужності

Зчеплення два задіяне

Примітка:
Попередня умова: зчеплення одне вимкнене або частково включене з прослизанням.

Камера (1) для зчеплення два вентильована. Поршень приводу (2) витягується до двигуна пружиною мембраною (3), штовхаючи натискний диск (4) для зчеплення зчеплення. Оскільки два зчеплення задіяні в стані без тиску, пружина мембрани зчеплення два знаходиться під попереднім навантаженням, роблячи небезпечним відкривання подвійного зчеплення.

Увага:
- Небезпека серйозної травми. Сильно стиснута пружина є надзвичайно високою небезпекою для здоров'я.
- Блок подвійного зчеплення не підлягає розбиранню. Він підлягає заміні цілком. Оскільки два зчеплення задіяні без тиску, пружина мембрани для зчеплення два має попереднє навантаження, що робить небезпечним відкриття блоку подвійного зчеплення.

Потік потужності

Обслуговування

1. Хомут.
2. Опорне кільце.
3. Пружина.
4. Поршень приводу, два зчеплення.
5. Стопорний штифт із гвинтом.
6. Розпірний штифт.

Зняття

Увага:
Небезпека пошкодження обладнання. Небезпека пошкодження коробки. Блок подвійного зчеплення має болтове кріплення до маховика та кріпиться до приводу зчеплення DCCA. Перед відділенням коробки від двигуна необхідно попередньо відкрутити хомут.

Перед зняттям коробки передач з двигуна, хомут (1), що з'єднує пружину мембрани зчеплення два з опорним кільцем (2) на поршні приводу зчеплення (4) повинен бути відкритий. Ослаблення хомута призводить до усунення поршня приводу всередину через зусилля пружини, прикладеного пружиною (3).

Встановлення

Перед встановленням коробки на двигун поршень приводу зчеплення два (4) повинен бути витягнутий і заблокований у зовнішньому положенні зі стопорним штифтом (5). У заблокованому положенні розпірний штифт (6) спирається на стопорний штифт (5).

Примітка:
Для отримання подальшої інформації про спосіб ремонту див. супутні операції.

Зношування диска зчеплення

При установці нового блоку подвійного зчеплення його необхідно калібрувати для отримання вихідного положення кожного зчеплення. Справжнє положення зчеплення кожного зчеплення постійно вимірюється під час керування. При перевищенні зносу на будь-якому диску значення 85% у блоці TECU зареєструється код несправності і на інформаційному дисплеї водія з'явиться повідомлення про заміну зчеплення.