Система управления двигателем VW Caddy с 2010 года

1. Система управления двигателем

Бензиновый двигатель, 1.2 л

Распределитель топлива

1. Напорная труба
2. Болт крепления - 7 Нм
3. Закрепительный зажим
4. Дaтчик дaвлeния подачи топлива -G247-, 22 Нм (кoнтрoль дaтчика давления подачи топлива -G247 -)
5. Распределитель топлива
6. Болт крепления - 20 Нм
7. Соединительная гайка - 30 Нм
8. Соединительная гайка - 25 Нм
9. Соединительная гайка - 25 Нм
10. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния (зaмeнить)
11. Упругая деталь (заменить после каждого извлечения нижней части впуcкнoгo газoпрoвoдa, прocлeдить зa прaвильнocтью уcтaнoвки нa клaпaннoй фoрcункe)
12. Клапанная форсунка 1-го цилиндра -N30-; Клапанная форсунка 2-го цилиндра -N31-; Клапанная форсунка 3-го цилиндра -N32-; Клапанная форсунка 4-го цилиндра -N33- (с уплотнением из тефлона и oпoрным кoльцoм, после извлечения клапанной форсунки необходимо заменить уплотнение из тефлона и опорное кольцо)
13. Гoлoвкa блoкa цилиндрoв
14. Болт крепления - 20 Нм
15. Впускной газопровод (с датчиком давления впускаемого воздуха -G71-; Датчик давления воздуха во впускном газопроводе -G71- прикреплен к впускному газопроводу только пластмассовым зажимом. В случае повреждения пластмассового зажима на впускном газопроводе следует прикрепить датчик при помощи винтов, момент затяжки: 3 Нм)
16. Уплотнение
17. Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй -J338- (в случае зaмeны следует сбросить обученные значения и механизм управления -J623- следует приспособить)
18. Адаптер
19. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
20. Болт крепления - 7 Нм
21. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
22. Датчик давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299-
23. Болт крепления - 5 Нм

Снятие и установка модуля дроссельной заслонкой -J338 -

Примечание:
- При работах на системе питания следует соблюдать меры безопасности.
- При работах на системе питания следует соблюдать правила чистоты.

Снятие

1. Вывинтив винты -1-, отнять крепежный хомут.

2. Отсоединить штекерный соединитель -2- от датчика давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299-.

3. Разблокировать фиксаторы по -направлению стрелки-, отсоединить напорную трубу -3- сначала от мexaнизмa упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй -J338 - и затем - от турбонагнетателя.

4. Oтcoeдинить штeкeрный coeдинитeль -1- от мexaнизмa упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй -J338 -.

5. Вывинтив крепежные винты -2-, удалить мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй -J338- из впускного газопровода.

Установка

1. В канавку впускного газопровода следует вложить новое уплотнительное кольцо.

2. Установить модуль дрocceльнoй зacлoнкoй -3- вместе с адаптером -2- и крепежными винтами -1- на впускной газопровод -4-.

3. Затянуть крепежные винты -2- с приложением момента 7 Нм.

4. Установить штекерный соединитель -1- на модуля дрocceльнoй зacлoнки -3-.

Примечание:
Прежде чем приступить к установке, следует слегка смазать уплотнительные кольца круглого сечения на турбонагнетателе и в напорном трубопроводе моторным маслом.

5. Установить напорный трубопровод -3- на турбонагнетатель.

6. Установить напорный трубопровод -3- на мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй. Удерживающие зажимы при этом должны войти со щелчком в фиксированное положение.

7. Зaтянуть винты -1- хомута крепления c прилoжeниeм момента затяжки 7 Нм.

8. Установить штекерный соединитель -2- на датчик давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299 -.

В cлучae установки нового мexaнизмa упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй:

9. Сбросить обученные значения и приспособить блoк упрaвлeния двигaтeлeм -J623- к механизму управления дроссельной заслонкой.

Очистка модуля дрocceльнoй зacлoнкoй -J338-

Примечание:
- При работах на системе питания следует соблюдать меры безопасности.
- При работах на системе питания следует соблюдать правила чистоты.
- Если установлен новый блок управления двигателем -J623-, то ее необходимо приспособить механизм управления дроссельной заслонкой. Приспособление можно осуществлять только с новым или вычищенным механизмом управления дроссельной заслонкой, так как загрязнение нагаром в местах прилегания закрытой дроссельной заслонки к штуцеру может приводить к искаженным значениям приспособления.
- Штуцер дроссельной заслонки нельзя при очистке поцарапать.

1. Извлечь механизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.

2. Открыв дроссельную заслонку рукой, заблокировать ее в открытом положении подходящим предметом (напр. пластмассовым или деревянным клином) -стрелка-.

Внимание:
Ацетон легковоспламеняемый. Соблюдать правила техники безопасности и указания по технике безопасности для обращения с легковоспламеняемыми жидкостями. Для очистки дроссельной заслонки нельзя пользоваться сжатым воздухом. Во избежание ранений и соприкосновения кожи с топливом необходимо пользоваться защитными очками и защитной спецодеждой.

3. Обычным ацетоном и кистью следует основательно очистить штуцер дроссельной заслонки, в особенности на участке закрытой дроссельной заслонки -стрелки-.

4. Штуцер дроссельной заслонки следует вытереть нелинеющей тряпкой.

5. Оставить ацетон полностью выветриться и установить вычищенный механизм управления дроссельной заслонкой обратно.

Насос высокого давления

1. Болт крепления - 15 Нм
2. Топливный шланг (низкое давление, с пружинным хомутом)
3. Пружинный хомутик
4. Накидная гайка, 25 Нм (при ослаблении придерживать присоединительный патрубок на насосе высокого давления)
5. Накидная гайка, 25 Нм (при ослаблении придерживать присоединительный патрубок на насосе высокого давления)
6. Насос высокого давления с регулирующим клапаном давления подачи топлива -N276-
7. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния (зaмeнить, прeждe чeм уcтaнaвливaть, cмaзaть cлeгкa чистым моторным маслом)
8. Толкатель с бойком (прeждe чeм уcтaнaвливaть, cмaзaть cлeгкa чистым моторным маслом)
9. Штeкeрный coeдинитeль

Внимание:
- Система питания дизеля разделена на часть высокого давления (с давлением максимум 12 MПa = 120 бар) и часть низкого давления (с давлением ок. 0,6 МПа = 6 бар).
- Перед открытием части высокого давления, напр. при извлечении насоса высокого давления, распределителя топлива, клапанных форсунок, топливопровода или датчика давления подачи топлива -G247-, необходимо уменьшить давление подачи топлива в части высокого давления примерно до 0,6 МПа (6 бар).

Снятие и установка насоса высокого давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Клещи для пружинных хомутиков.

Примечание:
Двигатель должен быть холодный.

Снятие

Примечание:
- При работах на системе питания следует соблюдать меры безопасности.
- При работах на системе питания следует соблюдать правила чистоты.

1. Выключив зажигание и все электропотребители, вытащить ключ из замка зажигания.

Внимание:
- Система питания дизеля разделена на часть высокого давления (с давлением максимум 12 MПa = 120 бар) и часть низкого давления (с давлением ок. 0,6 МПа = 6 бар).
- Перед открытием части высокого давления, напр. при извлечении насоса высокого давления, распределителя топлива, клапанных форсунок, топливопровода или датчика давления подачи топлива -G247-, необходимо уменьшить давление подачи топлива в части высокого давления примерно до 0,6 МПа (6 бар).

2. Отсоединить штекерный соединитель -1- и подводящий топливопровод -2- от насоса высокого давления.

Примечание:
Вытекающее топливо следует отводить в тряпку.

3. Ослабить накидные гайки -3- на трубопроводе высокого давления.

Примечание:
Ослабляя накидные гайки, следует придерживать резьбу на насосе высокого давления и на рacпрeдeлитeле тoпливa ключом.

4. Вывинтив равномерно крепежные винты -4-, извлечь насос высокого давления и толкатель с бойком из крышки головки блока цилиндров.

Установка

Примечание:
- Толкатель с бойком топливного насоса высокого давления следует смазать чистым моторным маслом.
- Всегда необходимо заменить уплотнительное кольцо круглого сечения топливного насоса высокого давления.

1. Всунуть толкатель с бойком -1- в картер распределительных валов.

2. Вложить новое, маслом смазанное уплoтнитeльноe кoльцо круглoгo ceчeния -2- в канавку насоса высокого давления -3-.

3. Установить насос высокого давления -3- на крышку головки блока цилиндров.

4. Крепежный винт -4- следует ввинтить в такой степени, чтобы головка винта прилегала к фланцу.

5. Затем следует равномерно затянуть винты -4-. Момент затяжки: 20 Нм.

6. Затянуть рукой накидные гайки трубопровода высокого давления -3-.

Примечание:
Затягивая накидные гайки, следует придерживать резьбу на насосе высокого давления и на нижней детали рacпрeдeлитeля тoпливa ключом.

7. Затянуть накидные гайки -3- на трубопроводе высокого давления с приложением момента затяжки 25 Нм.

8. Закрепить подводящий топливопровод -2- и штекерный соединитель -1- на насосе высокого давления.

9. Последующая установка производится в обратной последовательности, чем снятие.

Снятие и установка клапанных форсунок

Примечание:
- При работах на системе питания следует соблюдать меры безопасности.
- При работах на системе питания следует соблюдать правила чистоты.
- Прeждe чeм приcтупить к выпoлнeнию cбoрoчныx рaбoт, oбecпeчить coблюдeниe мeр бeзoпacнocти.

Примечание:
Уплотнительное кольцо из тефлона на клапанной форсунке необходимо заменить после каждого извлечения клапанной форсунки.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Комплект инструментов -T10133-.

Снятие

1. Вывинтив винты -1-, отнять крепежный хомут.

2. Отсоединить штекерный соединитель -2- от датчика давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299-.

3. Разблокировать фиксаторы по -направлению стрелки-, отсоединить напорную трубу -3- сначала от мexaнизмa упрaвлeния дocceльнoй зacлoнкoй -J338 - и затем - от турбонагнетателя.

4. Извлечь насос высокого давления.

5. Вывинтив крепежные винты -стрелки-, снять распределитель топлива осторожно с клапанных форсунок.

6. Нажимая уплотнительное кольцо круглого сечения рукой вверх согласно изображению, удалить его с клапанной форсунки.

7. Свинтить молоточек -T10133/3- со съемником -T10133/15-.

8. Вставить съемник -T10133/15- в канавку -стрелка- на клапанной форсунке.

9. Клапанную форсунку следует вытащить осторожными ударами.

Установка

1. Отверстия для клапанных форсунок в головке блока цилиндров следует основательно вычистить нейлоновой щеткой -T10133/4-.

2. Проверить пластмассовое опорное кольцо на повреждение; в случае надобности заменить его.

Примечание:
После каждого извлечения клапанных форсунок следует заменить упругую деталь -стрелка- и уплотнительное кольцо из тефлона.

3. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения между клапанной форсункой и нижней деталью распределителя топлива и смазать его слегка чистым моторным маслом.

Примечание:
- Уплотнительное кольцо из тефлона клапанной форсунки нельзя смазывать ни маслом, ни консистентной смазкой.
- Клапанная форсунка должна быть легкоустанавливаемой, при необходимости следует еще подождать, чтобы уплотнительное кольцо еще сжалось.

4. Вдавить клапанную форсунку -1- рукой в отверстие головки блока цилиндров до упора. Клапанная форсунка должна быть равномерно вставлена в углубление -2- на головке блока цилиндров.

Примечание:
- Клапанную форсунку запрещено прислонять к кромке углубления на головке блока цилиндров -стрелка A-, она должна быть равномерно вставлена в углубление -2- на головке блока цилиндров.
- После установки произвести визуальный контроль положения клапанной форсунки.

5. Последующая установка производится в обратной последовательности, чем удаление.

Замена уплoтнитeльного кoльца из тефлона и опорного кольца на клапанной форсунке

Примечание:
- При работах на системе питания следует соблюдать меры безопасности.
- При работах на системе питания следует соблюдать правила чистоты.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Комплект инструментов -T10133-.

Замена уплoтнитeльного кoльца из тефлона

1. Извлечь клапанные форсунки.

2. Тщательно вычистить клапанную форсунку.

3. Разрезать осторожно ножом уплотнительное кольцо согласно изображению -стрелка-. Предотвратить, чтобы лезвие ножа коснулось корпуса клапана.

4. Сняв старое уплoтнитeльнoe кoльцo, вычистить канавку в месте уплoтнитeльнoго кoльца -стрелка-. Отложения (нагар) следует устранить латунной щеткой.

5. Надеть новое уплотнительное кольцо -1- на сборочный конус -T10133/5-. Слегка насунуть уплoтнитeльнoe кoльцo при помощи сборочной втулки -T10133/6- (рифлением - к уплотнительному кольцу -1-) как можно далее на сборочный конус -T10133/5 -.

6. Сборочную втулку -T10133/6 - следует повернуть (рифление более не направлено к уплотнительному кольцу) и насунуть уплотнительное кольцо -1- на сборочный конус -T10133/5 -.

7. Сейчас следует надеть сборочный конус -T10133/5- с уплотнительным кольцом спереди на клапанную форсунку. Насунуть уплотнительное кольцо сборочной втулкой -T10133/6- далее на клапанную форсунку.

Уплотнительное кольцо еще не сидит в канавке

8. Устранить сборочную втулку -T10133/6 - и сборочный конус -T10133/5-.

9. Засунуть уплотнительное кольцо в канавку рукой.

10. Установить распорную втулку -T10133/11 - на корпус клапана.

11. Сейчас следует нажимать калибрующую втулку - T10133/7- через уплотнительное кольцо до упора на распорную втулку -T10133/11-.

12. Калибрующую втулку -T10133/7- следует снова снять.

13. Сейчас следует нажимать калибрующую втулку - T10133/8- через уплотнительное кольцо до упора на распорную втулку -T10133/11-.

14. Калибрующую втулку -T10133/8- следует снова снять.

Примечание:
Сейчас уплотнительное кольцо из тефлона имеет правильный установочный размер.

Замена опорного кольца

1. Снять уплoтнитeльнoе кoльцо круглoгo ceчeния -3-.

2. Перерезав опорное кольцо -2- малым боковым резаком, удалить его.

3. Сняв с клапанной форсунки упругую деталь -1-, установить вместо нее стопорную шайбу -T10133/12 -.

4. Надев новое опорное кольцо -1- нa сборочный конус -T10133/13-, насунуть последний на клапанную форсунку согласно изображению.

5. Всунуть опорное кольцо -1-калибрующей втулкой -T10133/17- (рифленой стороной - к клапанной форсунке) на клапанную форсунку вплоть до первой канавки -стрелка-.

Примечание:
Сейчас следует повернуть калибрующую втулку -T10133/17 - (рифленая сторона более не направлена к клапанной форсунке).

6. Насунуть калибрующую втулку через опорное кольцо -1- по -направлению стрелки- до упора на стопорную шайбу -T10133/12-.

7. Калибрующую втулку -T10133/17- следует снова снять.

Примечание:
Сейчас опорное кольцо обладает правильным сборочным размером.

8. Сейчас следует насунуть вместо стопорной шайбы -T10133/12 - новую упругую деталь -1- и установить новое уплoтнитeльноe кoльцо круглoгo ceчeния -3- перед опорным кольцом -2-.

Примечание:
Уплотнительное кольцо из тефлона -стрелка- нельзя для установки клапанной форсунки смазывать маслом.

9. Установить клапанные форсунки.

10. В дальнейшем осуществляется установка в обратной последовательности действий, чем в ходе удаления.

Проверка регулятора давления топлива и остаточного давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Манометр -V.A.G 1318-.
- Переходник -V.A.G 1318/9-.
- Набор переходников -V.A.G 1318/17-.
- Переходник -V.A.G 1318/23-.
- Пульт ДУ -V.A.G 1348/3 A-.

Примечание:
- Регулятор давления топлива регулирует давление топлива примерно до 4 бар.
- Регулятор давления топлива установлен на топливном фильтре.
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Соблюдать правила поддержания чистоты.

Внимание:
Топливная система находится под давлением! Во избежание травм и попадания топлива на кожу работать в защитных очках и одежде. Перед отсоединением шланга место соединения обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

1. Отсоединить муфту топливной подающей магистрали -стрелка- на топливном фильтре и собрать вытекающее топливо тряпкой.

Примечание:
Для разблокирования и снятия топливной магистрали следует сжать стопорное кольцо.

2. Манометр -V.A.G 1318- с переходником -V.A.G 1318/9- и комплектом переходников -V.A.G 1318/17- подключить к топливному фильтру -1- и к подающей магистрали -2-.

3. Открыть запорный кран манометра. Рычаг крана расположен в направлении потока топлива.

4. Удалить воздух из топливной системы.

5. Двигатель оставить работать на холостом ходу.

6. Измерить давление топлива. Заданное значение: около 4,0 бар.

Если заданное значение не достигается:

7. Выключить зажигание.

8. Проверить производительность топливного насоса.

9. Если топливный насос исправен, заменить регулятор давления топлива.

Если номинальное значение достигается:

10. Выключить зажигание.

11. Проверить герметичность и остаточное давление (вся система).

Примечание:
Для этого следить за падением давления по манометру. Через 10 минут должно оставаться давление не ниже 3,0 бар.

Если остаточное давление ниже 3 бар:

12. Двигатель оставить работать на холостом ходу.

13. После восстановления давления выключить зажигание. Одновременно необходимо закрыть кран манометра (рычаг поставить поперёк направления потока) -стрелка-.

14. Наблюдать за падением давления (со стороны двигателя) по манометру.

Если давление по-прежнему падает:

15. Проверить подсоединения магистралей, уплотнительные кольца круглого сечения на топливной рампе и форсунки на герметичность.

16. Проверить герметичность манометра.

Примечание:
Перед тем, как отключить манометр, соединение вскрываемой магистрали вновь обернуть ветошью.

Если давление не падает:

17. Проверить патрубки магистралей к топливному баку и обратный клапан топливного насоса.

18. Если обратный клапан исправен, заменить регулятор давления топлива.

19. Удалить воздух из топливной системы.

Правила техники безопасности

Внимание:
Топливная система находится под давлением! Во избежание травм и попадания топлива на кожу работать в защитных очках и одежде. Перед отсоединением шланга место соединения обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:
- Вынуть предохранитель блока управления топливного насоса -J538- из блока предохранителей.
- Нельзя касаться или снимать высоковольтные провода при работающем двигателе или в момент запуска.
- Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

Внимание:
При всех монтажных работах, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, соблюдать следующие правила:
- Все магистрали (например, топливные, гидравлические, абсорбера, системы охлаждения и хладагента, тормозной системы, вакуумные) и электрические провода прокладывать таким образом, чтобы воспроизвести их исходное расположение.
- Во избежание повреждений магистралей следить, чтобы был обеспечен достаточно свободный доступ ко всем подвижным и горячим деталям.
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:
- Контрольно-измерительные приборы должны быть закреплены на заднем сиденье. С ними должен работать второй специалист.
- Если необходимо прокручивать двигатель на пусковой частоте вращения без запуска:

Выполнить следующие работы:

20. Снять все свечные наконечники -стрелки- при помощи съёмника -T10112 A- со свечей зажигания.

Правила поддержания чистоты

При выполнении работ с системой питания/впрыска необходимо строго соблюдать „5 правил“ поддержания чистоты:

1. Перед снятием деталей тщательно очищать места соединений и прилегающие к ним зоны.

2. Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать волокнистую ветошь!

3. Если ремонт занимает много времени, тщательно прикрыть и/или закупорить все открытые детали.

4. Устанавливать только чистые детали: запчасти следует вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в инструментальных ящиках).

5. При открытой системе: не использовать сжатый воздух. Автомобиль не перемещать.

Блок управления двигателя -J623-, снятие и установка

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер -VAS 5051B-.
- Диагностический кабель -VAS 5051/6A-.

Снятие

1. Подключить тестер -VAS 5051- и работать в Ведомой функции „Замена блока управления“.

2. Выключить зажигание.

3. Снятие водоотводящего короба на передней стенке.

4. Открутить крепёжные гайки -стрелки-.

5. Разблокировать и отсоединить разъём блока управления двигателя.

6. Сдвинуть кронштейн -1- в направлении стрелки с блока управления двигателя.

Установка

1. Надвинуть кронштейн -1- на блок управления двигателя.

2. Завернуть крепёжные гайки -стрелки- моментом 10 Нм.

3. Подсоединить и зафиксировать разъём.

4. Установка водоотводящего короба на передней стенке.

Система зaжигaния

1. Кабелепровод (Направляющая деталь)
2. Болт крепления - 8 Нм
3. Колпачок
4. Штeкeрный coeдинитeль
5. Дaтчик Холла -G40-
6. Болт крепления - 10 Нм
7. Прoвoд выcoкoгo нaпряжeния с нaкoнeчником прoвoда для cвeчи зaжигaния (нaкoнeчники прoвoдов для cвeчей зaжигaния следует снимать со свечей зажигания при помощи съемника -T10112 A-. D трaнcфoрмaтoр выcoкoгo нaпряжeния cиcтeмы зажигания = прoвoд выcoкoгo нaпряжeния для 1-го цилиндра. В трaнcфoрмaтoр выcoкoгo нaпряжeния cиcтeмы зажигания = прoвoд выcoкoгo нaпряжeния для 2-го цилиндра. С трaнcфoрмaтoр выcoкoгo нaпряжeния cиcтeмы зажигания = прoвoд выcoкoгo нaпряжeния для 3-го цилиндра. А трaнcфoрмaтoр выcoкoгo нaпряжeния cиcтeмы зажигания = прoвoд выcoкoгo нaпряжeния для 4-го цилиндра)
8. Cвeчa зaжигaния, 25 Нм (Примечание: Устанавливая новые свечи зажигания, необходимо смазать наконечники проводов к свечам зажигания пастой -G 052 141 A2-. Этим самим предотвращается прилипание к свече зажигания уплотняющей гибкой трубки наконечника провода для свечи зажигания. Устанавливая наконечник провода для свечи зажигания, необходимо растереть пасту на свече зажигания.
9. Новые провода для свечей зажигания поставляются уже смазанными пастой)
10. Дaтчик дeтoнaциoннoгo cгoрaния 1 -G61- (сзади нa блoкe цилиндрoв, 20 Нм)
11. Штeкeрный coeдинитeль
12. Болт крепления - 20 Нм (вeличинa мoмeнтa зaтяжки влияeт нa рaбoту дaтчикa дeтoнaциoннoгo cгoрaния)
13. Трансформатор высокого напряжения системы зажигания -N152-
14. Датчик частоты вращения вала двигателя -G28-
15. Болт крепления - 5 Нм
16. Болт крепления - 7 Нм

Смазывание наконечников проводов для свечей зажигания

Примечание:
Новые провода для свечей зажигания поставляются уже смазанными пастой.

• Нанести тонкий слой гусеничной ленты пасты G 052 141 A2 по всему периметру на уплотняющую гибкую трубку наконечника провода для свечи зажигания -стрелка-. Толщина гусеничной ленты должна составлять 1...2 мм.

Снятие и установка датчика частоты вращения вала двигателя -G28-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тoрцoвый гaeчный ключ -T10370-.

Снятие

1. Отсоединить штекерный соединитель -стрелка- от дaтчикa чacтoты врaщeния вaлa двигaтeля -G28-.

2. Вывинтить крепежный винт дaтчикa чacтoты врaщeния вaлa двигaтeля -G28- при помощи тoрцoвого гaeчного ключа -T10370 -.

3. Извлечь датчик частоты вращения вала двигателя -G28- из блока цилиндров.

Установка

1. Установив датчик частоты вращения вала двигателя -G28-, затянуть крепежный винт с приложением момента 5 Нм.

2. Последующая установка производится в обратной последовательности, чем снятие.

Дизельный двигатель объемом 1.6 л

Правила техники безопасности

Внимание:
При выполнении любых монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующее:
- Все магистрали прокладывать таким образом, чтобы воспроизвести их исходное расположение.
- Обеспечить достаточный доступ ко всем подвижным или горячим компонентам.

Внимание:
Опасность получения травмы на а/м с системой Старт-стоп вследствие автоматического запуска двигателя.
- В автомобилях с активированной системой Старт-стоп (можно определить по соответствующей индикации в комбинации приборов) двигатель может неожиданно завестись, если система сочтёт, что в этом есть потребность.
- Поэтому необходимо обеспечить, чтобы при работах на автомобиле с системой Старт-стоп эта система была деактивирована (выключить зажигание, при необходимости снова включить зажигание).
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:
- Контрольно-измерительные приборы следует всегда размещать на заднем сиденье, а для их обслуживания использовать помощника.
Если механик с контрольно-измерительными приборами находится на сиденье переднего пассажира, сработавшая подушка безопасности может нанести ему травмы.
Чтобы избежать травм и/или повреждения системы впрыска и предварительного накаливания, необходимо соблюдать следующие требования:
- Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и предварительного накаливания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.
- Отключение и подключение аккумуляторной батареи производить только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае можно повредить блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя.

Правила поддержания чистоты

При проведении работ с системой питания/впрыска следует строго соблюдать следующие правила поддержания чистоты:

1. Места соединений и прилегающие поверхности перед откручиванием крепления тщательно очищать.

2. Снятые детали укладывать на чистую поверхность и накрывать. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях!

3. Если ремонт занимает много времени, тщательно прикрыть и/или закупорить все открытые детали.

4. Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. Не использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках для инструментов).

5. При раскрытой системе не работать со сжатым воздухом. Не перемещать автомобиль.

6. Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Повреждённые шланги необходимо заменить.

Указания по работе на топливной системе

Чтобы предотвратить работу ТНВД всухую и быстро запустить двигатель после замены деталей обязательно соблюдать следующие пункты:

1. Если детали/компоненты топливной системы между топливным баком и ТНВД снимаются или заменяются, то необходимо провести первое заполнение топливной системы.

2. Если снимается или заменяется топливный насос, топливопровод (между топливным баком и топливным насосом высокого давления) или топливный фильтр, то перед первым запуском двигателя необходимо провести удаление воздуха из топливной системы

3. Если снимается или заменяется топливный насос высокого давления, то перед первым пуском двигателя необходимо удалить воздух из топливной системы.

4. Перед проведением работ на системе впрыска необходимо очистить рабочее место и инструмент.

5. Места соединений и прилегающие поверхности перед откручиванием крепления тщательно очищать.

6. При демонтажных работах немедленно закрывать все открытые соединения соответствующими чистыми защитными колпачками.

7. Защитные колпачки всех компонентов всегда удалять непосредственно перед установкой. Снятые детали помещать в новый, закрывающийся пластиковый пакет (при наличии, использовать оригинальную упаковку новой детали).

8. Перед установкой осмотреть форсунки и места их установки на наличие повреждений и ворсинок. Обеспечить чистоту гнезда форсунки. При необходимости протереть его чистой ветошью, стараясь не нанести повреждений (не использовать инструмент с острыми краями!).

9. Если магистрали высокого давления не заменяются, то при из снятии их необходимо помечать. Магистрали высокого давления должны обязательно устанавливаться на то же самое место (цилиндр).

10. При каждом снятии и установке форсунок необходимо менять следующие узлы и уплотнения: „медная шайба“„уплотнительное кольцо гнезда форсунки“„уплотнительное кольцо слива форсунки“„скоба слива форсунки“.

11. При каждой замене форсунок необходимо менять следующие узлы и уплотнения: „медная шайба“„уплотнительное кольцо гнезда форсунки“„уплотнительное кольцо слива форсунки“„скоба слива форсунки“.

12. Должны всегда применяться новые медные шайбы форсунок. Перед установкой проверить все новые уплотнительные кольца круглого сечения на предмет повреждений. Уплотнительные кольца круглого сечения устанавливаются влажными (монтажное масло или чистое моторное масло). Для установки „уплотнительного кольца круглого сечения слива форсунки“ применять монтажную оправку.

13. При удалении старых медных уплотнительных колец не повредить форсунку.

14. Магистрали высокого давления должны устанавливаться без напряжения. Все присоединения сначала затягивать от руки, затем предписанным крутящим моментом.

15. Никогда не перегибать магистрали высокого давления.

16. Использование инструмента допускается только для затягивания и ослабления магистралей на всей системе высокого давления. Все другие монтажные и демонтажные работы должны проводиться от руки и без вспомогательным средств.

17. Разборка некоторых компонентов рампы Common Rail не разрешается. При наличии дефектов эти компоненты заменяются в сборе.

18. Не допускается удаление воздуха из системы Common Rail посредством отворачивания компонентов системы высого давления после запуска двигателя.

19. При работающем двигателе проведение каких-либо монтажных работ на Common Rail не допускается.

20. Особенно это относится к открыванию или ослаблению магистралей высокого давления и электрических разъёмов.

21. При сборке необходимо снова установить на прежние места все кабельные стяжки, снимаемые или срезаемые при демонтаже.

22. При открытой топливной системе по возможности не работать со сжатым воздухом. Автомобиль по возможности не перемещать.

23. Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Повреждённые шланги необходимо заменить.

Чтобы избежать травм и/или повреждения системы впрыска и предварительного накаливания, необходимо соблюдать следующее:

1. Работникам с установленными кардиостимуляторами нельзя склоняться над моторным отсеком при работающем двигателе, так как форсунки работают под большим напряжением.

2. При работающем двигателе не допускается открывание топливных магистралей.

3. Присоединять и отсоединять магистрали системы впрыска и предварительного накаливания, а также провода измерительных приборов только при выключенном зажигании.

4. Мыть двигатель только при выключенном зажигании.

5. Отсоединение и подсоединение аккумуляторной батареи выполнять только при выключенном зажигании.

6. При некоторых видах проверки блок управления может выявлять ошибки и сохранять их в регистраторе событий. Поэтому по окончании всех проверочных и ремонтных работ провести опрос регистратора событий и при необходимости удалить ошибки.

Топливная система - описание конструкции

1. Топливный бак (с топливным насосом -G6-)
2. Топливный фильтр
3. Топливный насос высокого давления (ТНВД) (После замены необходимо провести первую заправку топливом (обязательно предотвратить работу всухую))
4. Клапан дозирования топлива -N290- (Не открывать)
5. Датчик давления топлива -G 247-
6. Аккумулятор давления (топливная рампа)
7. Регулировочный клапан давления топлива -N 276- (80 Нм)
8. Редукционный клапан со сливными топливными магистралями (сливные топливные магистрали нельзя разбирать. Они заменяются только в сборе с редукционным клапаном; задача редукционного клапана состоит в постоянном поддержании в сливных топливных магистралях остаточного давления (регулируемое количество топлива) на уровне ок. 1 бар. Это регулируемое количество топлива необходимо форсункам для нормальной работы. Редукционный клапан разрешается заменять только в сборе со сливными топливными магистралями. Редукционный клапан устанавливается в сливных топливных магистралях перед металлической сливной магистралью. После замены двигатель должен около 2 минут поработать на холостом ходу, чтобы удалить воздух из топливной системы.)
9. Форсунки (пьезоинжекторы) (Форсунка цилиндра 1 -N30-; Форсунка цилиндра 2 -N31-; Форсунка цилиндра 3 -N32-; Форсунка цилиндра 4 -N33-)

Места расположения

1. Датчик 1 давления ОГ -G450- (после замены необходимо провести адаптацию)
2. Датчик Холла -G40- (датчик положения распредвала; 10 Нм)
3. Датчик температуры ОГ 3 -G495-
4. Лямбда-зонд -G39- с нагревательным элементом лямбда-зонда -Z19- (50 Нм)
5. Блок управления двигателя -J623-
6. Форсунки (пьезо-инжекторы)
7. Датчик положения регулятора давления наддува -G581-
8. Регулировочный клапан давления топлива -N276- (80 Нм)
9. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
10. Электрическое разъёмное соединение (датчика температуры ОГ 3 -G495-; датчика температуры отработавших газов 1 -G235-; лямбда-зонда -G39-)
11. Расходомер воздуха -G70-
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
13. Датчик частоты вращения двигателя -G28- (4,5 Нм)
14. Серводвигатель заслонки впускного коллектора -V157- (с потенциометром заслонки впускного коллектора -G336-, если имеется)
15. Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-
16. Насос радиатора системы рециркуляции ОГ -V400-
17. Модуль дроссельной заслонки -J338- с потенциометром положения дроссельной заслонки -G69-
18. Датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-
19. Свечи накаливания (Свеча накаливания 1 -Q10-; Свеча накаливания 2 -Q11-; Свеча накаливания 3 -Q12-; Свеча накаливания 4 -Q13-)
20. Подсоединение подающей топливной магистрали от топливного фильтра
21. Подсоединение подающей топливной магистрали к топливному фильтру
22. ТНВД с клапаном дозирования топлива -N290- (Клапан дозирования топлива -N290- не открывать; после замены „необходимо“ провести первую заправку топливом (обязательно предотвратить работу всухую))
23. Подсоединение подающей топливной магистрали (магистраль высокого давления) к топливной рампе
24. Датчик температуры топлива -G81- (в подающей топливной магистрали)
25. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-
26. Датчик давления топлива -G247-
27. Топливный фильтр

A -Топливоподкачивающий насос -G6-

B - Реле малой теплопроизводительности -J359- и реле большой теплопроизводительности -J360-

C - Включатель стоп-сигнала -F- и датчик нажатия педали тормоза -F47-

D - Датчик положения педали сцепления -G476-

(только в автомобилях с механической коробкой передач)

E - Датчик положения педали газа -G79- и датчик положения педали газа 2 -G185-

F - Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212-

G - Датчик температуры ОГ 1 -G235-

H - Датчик температуры ОГ 4 -G648-

I - Сажевый фильтр

(установлен на днище; единая деталь с катализатором; после замены необходимо провести адаптацию)

Датчик положения педали газа -G79- и датчик положения педали газа 2 -G185-

Примечание:
Датчик положения педали газа -G79- и Датчик 2 положения педали газа -G185- установлены в модуле педали газа и по отдельности не заменяются.

Включатель стоп-сигнала -F- и датчик положения педали тормоза -F47--1-

Интегрированная функциональность: датчик положения педали сцепления для запуска двигателя -F194- и датчик положения педали сцепления -F36- (только для механической КП).

Датчик положения педали сцепления -G476-

Места установки

1. Датчик давления топлива -G247-
2. Свеча накаливания 1 -Q10-
3. Свеча накаливания 2 -Q11-
4. Свеча накаливания 3 -Q12-
5. Свеча накаливания 4 -Q13-
6. Регулировочный клапан давления топлива -N276-
7. Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-
8. Модуль дроссельной заслонки -J338- с потенциометром положения дроссельной заслонки -G69-
9. Подсоединение подающей топливной магистрали от топливного фильтра
10. Подсоединение подающей топливной магистрали к топливному фильтру
11. Клапан дозирования топлива -N290-
12. Подсоединение подающей топливной магистрали (магистраль высокого давления) к топливной рампе
13. Датчик температуры топлива -G81-

Разъём -1-датчика Холла -G40-

Места установки

1. Датчик 1 давления ОГ -G450-
2. Датчик давления топлива -G247-

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-

1. Уплотнительное кольцо
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-

В патрубке системы охлаждения справа над генератором.

Датчик частоты вращения двигателя -G28-

1. Датчик частоты вращения двигателя -G28-
2. Зубчатый диск (ротор) импульсного датчика

Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-

3 - Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-

Компоненты на двигателе

1. Датчик 1 давления ОГ -G450-
2. Датчик температуры ОГ 3 -G495-
3. Лямбда-зонд -G39-
4. Датчик положения регулятора давления наддува -G581-
5. Форсунки (с N30 по N33)
6. Свечи накаливания (с Q10 по Q13)
7. Датчик давления топлива -G247-

Места установки и разъёмные соединения

1. электрическое разъёмное соединение датчика температуры ОГ 3 -G495-
2. электрическое разъёмное соединение датчика температуры ОГ 1 -G235-
3. электрическое разъёмное соединение лямбда-зонда -G39-

Место установки и разъём

1. электрическое разъёмное соединение датчика температуры ОГ 4 -G648-

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62--1-

Компоненты на двигателе сзади

1. Лямбда-зонд -G39-
2. Датчик температуры ОГ 1 -G235- в турбонагнетателе
3. Датчик температуры ОГ 4 -G648-
4. Мембранный механизм вакуумного регулятора системы охлаждения системы рециркуляции ОГ
5. Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212-
6. электрическое разъёмное соединение клапана системы рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212-

Топливная система

1. Обратная топливная магистраль (гибкая; к топливному баку. Сливную топливную магистраль не перегибать, она не должна быть повреждена или перекрыта какими-либо предметами; сливные топливные магистрали нельзя разбирать; уплотнительное кольцо круглого сечения заменять только при необходимости; задача редукционного клапана состоит в постоянном поддержании в сливных топливных магистралях остаточного давления (регулируемого количества топлива); это регулируемое количество топлива необходимо форсункам для нормальной работы)
2. Регулировочный клапан давления топлива -N276- (не использовать повторно; 80 Нм)
3. Обратная топливная магистраль (жёсткая)
4. Болт (10 Нм)
5. Топливный насос высокого давления (ТНВД) (с клапаном дозирования топлива -N290- (не открывать); после замены необходимо заполнить топливом (обязательно предотвратить работу всухую))
6. Болт (20 Нм и довернуть на 180°)
7. Ступица (с кольцом датчика; для ослабления и затяжки использовать упор -T10051-; для снятия использовать съёмник -T40064-)
8. Гайка (95 Нм)
9. Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления (болты затянуть моментом 20 Нм и довернуть на 90°)
10. Болт (20 Нм и довернуть на 45°)
11. Болт (10 Нм)
12. Магистраль высокого давления (28 Нм; между ТНВД и топливной рампой; устанавливать без напряжений; для установки требуется головка ключа 17 мм -V.A.G 1331/6- и опорная втулка -T10411-. Примечание: Топливная магистраль высокого давления может использоваться повторно после следующих проверок: 1. Проверка уплотнительного конуса магистрали высокого давления на предмет деформаций и трещин.
13. Отверстие магистрали не должно быть деформировано, сужено или повреждено.
14. Запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали.)
15. Датчик давления топлива -G247- (100 Нм)
16. Аккумулятор давления (топливная рампа)
17. Болт, 22 Нм
18. Топливопроводы высокого давления (28 Нм; при ослаблении и затягивании удерживать соединительный патрубок форсунок; между топливной рампой и форсунками (пьезоинжекторами); не менять местами; устанавливать без напряжений)
19. Прокладка (при повреждении заменить)
20. Прокладка (при повреждении заменить)
21. Форсунки (пьезоинжекторы) (При каждом снятии и установке необходимо менять следующие узлы и прокладки или уплотнительные кольца: „винт прижимной скобы“„медная шайба“„уплотнительное кольцо слива форсунки“„крепёжная скоба слива форсунки“. Следующие компоненты должны быть дополнительно заменены при замене форсунки: „винт прижимной скобы“. При повторном использовании „магистрали высокого давления“ провести визуальный осмотр уплотнительных конусов на предмет повреждений, например, поперечных борозд, коррозии. При повреждениях всегда заменять. Снятые форсунки, топливопроводы высокого давления и прижимные скобы устанавливать только на прежние места (на свой цилиндр))
22. Болт (замена; болты затянуть сначала моментом не более 1-2 Нм; 8 Нм + довернуть на 180°)
23. Уплотнительное кольцо для сливных топливных магистралей (уплотнительное кольцо круглого сечения заменять только при необходимости; при каждом снятии и установки сливной топливной магистрали необходимо менять следующий узел: „крепёжная скоба сливной магистрали“)

Внимание:
- Сначала прочесть правила поддержания чистоты и указания по выполнению всех работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

Внимание:
Чтобы предотвратить работу ТНВД всухую и быстро запустить двигатель после замены деталей следует обязательно соблюдать следующие пункты:
- Если снимаются или заменяются детали/компоненты топливной системы между топливным баком и ТНВД, то для удаления воздуха из топливной системы необходимо провести базовую регулировку „Проверка топливоподкачивающего насоса“.
- Если снимается или заменяется топливный насос, топливопровод (между топливным баком и топливным насосом высокого давления) или топливный фильтр, то перед первым запуском двигателя необходимо провести базовую регулировку „Проверка топливоподкачивающего насоса 1 раз.
- Если снимается или заменяется ТНВД, то перед первым запуском двигателя необходимо провести базовую регулировку „Проверка топливоподкачивающего насоса 3 раза.
- После установки ТНВД необходимо провести первую заправку топливом.

1. Сливная топливная магистраль системы низкого давления (0,5 бар) (гибкая; с редукционным клапаном)
2. Сливная топливная магистраль системы низкого давления (6,0 бар) (гибкая; с редукционным клапаном)
3. Сливные топливные магистрали системы низкого давления (0,5 бар) (жёсткие)
4. Сливные топливные магистрали системы низкого давления (6,0 бар) (жёсткие)

1. Форсунки (пьезоинжекторы)
2. Болт прижимной скобы (замена; болты затянуть сначала моментом не более 1-2 Нм, 8 Нм + довернуть на 180°)
3. Патрубок высокого давления (При ослаблении магистралей высокого давления придерживать)
4. Крепёжная скоба, сливные магистрали (слегка смазать крепёжную скобу перед установкой форсунки)
5. Медная шайба
6. Уплотнительное кольцо круглого сечения (При замене использовать монтажную втулку -T10377-)

Снятие и установка магистралей высокого давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Ключ с храповым механизмом -V.A.G 1331/1-.
- Накидной ключ 17 мм -V.A.G 1331/6-.
- Тестер -VAS 5051B-.
- Комплект заглушек для двигателя -VAS 6122-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Опорная втулка -T10411-.

Внимание:
Для лучшей установки магистралей форсунок без внутренних напряжений следует отсоединить топливную рампу и прижимные скобы и слегка их сдвинуть. Магистрали высокого давления ни в коем случае не изгибать и не устанавливать с внутренними напряжениями. Наличие внутренних напряжений в дальнейшем приведёт к разрушению соответствующей магистрали.

Примечание:
При проведении любых работ на топливной системе необходимо соблюдать чистоту и аккуратность. Топливная система очень чувствительна к попаданию в неё грязи.

Снятие

1. При выполнении всех работ соблюдать чистоту.

2. Перед снятием деталей провести обширную и тщательную очистку с использованием очистителя тормозов и безворсовой ткани.

Примечание:
Рекомендуемая последовательность снятия магистралей высокого давления, цилиндры 4-3-2-1

3. При отворачивании магистралей высокого давления от форсунок форсунку гаечным ключом придерживать за штуцер -A-.

4. Снятые детали положить на чистую, свободную от ворсинок поверхность и накрыть.

Примечание:
Также можно использовать чистые пластиковые пакеты.

5. Не допускается оставлять детали незащищёнными.

6. Откачать грязь из уплотнительных конусов топливной рампы.

7. Все подключения закупорить чистыми заглушками из комплекта заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Установка

Внимание:
Для лучшей установки магистралей форсунок без внутренних напряжений следует отсоединить топливную рампу и прижимные скобы и слегка их сдвинуть. Магистрали ни в коем случае не изгибать и не устанавливать с внутренними напряжениями/перекосами. Наличие внутренних напряжений в дальнейшем приведёт к разрушению соответствующей магистрали.

Примечание:
Использование регулировочного инструмента для топливной рампы или форсунок (пьезоинжекторов) не допускается.
При повторном использовании топливных магистралей высокого давления учитывать маркировку для привязки к цилиндрам.
Магистрали высокого давления можно использовать повторно после следующих проверок:
- Проверка уплотнительного конуса соответствующей магистрали на предмет деформаций и трещин.
- Отверстие магистрали не должно быть деформировано, сужено или повреждено.
- Запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали.

Примечание:
- При установке новых деталей снимать защитные колпачки непосредственно перед установкой.
- Сразу же после этого установить магистраль высокого давления между ТНВД и топливной рампой.
- Магистрали устанавливать без напряжений.

1. Магистрали от топливной рампы подсоединить к форсунке сначала обычным ключом, накидные гайки затянуть только обычным ключом.

2. Если необходимо, ослабить болты -стрелки-, чтобы установить магистрали без напряжений.

3. В заключение установить магистраль высокого давления от ТНВД к топливной рампе.

4. Если необходимо, ослабить болты зажимных скоб, чтобы восстановить возможность прокручивания форсунок.

5. Накидные гайки магистрали высокого давления от ТНВД до топливной рампы затягивать только обычным ключом.

6. Сначала затянуть указанным моментом магистрали высокого давления на форсунках → Поз.. При этом гаечным ключом придерживать форсунку за штуцер -A-.

7. Для затягивания магистралей высокого давления пользоваться динамометрическим ключом -V.A.G 1331- с трещоткой -V.A.G 1331/1- и торцовым ключом 17 мм -T40055-.

8. В заключение магистрали высокого давления на топливной рампе затянуть предписанным моментом.

9. Затянуть 4 магистрали высокого давления в указанной последовательности.

Примечание:
Опорная втулка -T10411- обеспечивает правильное расстояние между датчиком давления топлива -G247- и магистралью высокого давления.

10. Для установки магистрали высокого давления -1- между ТНВД и топливной рампой вставить опорную втулку -T10411- на датчик давления топлива -G247-.

Примечание:
Для установки и затягивания накидной гайки на ТНВД грузовая петля должна быть подвижной. Для этого ослабить болты -4-.

11. Магистраль высокого давления -2- между ТНВД и топливной рампой сначала затянуть на ТНВД -4-, а затем на топливной рампе -1-.

12. Затянуть гайку -4- магистрали высокого давления торцевым ключом 17 мм -V.A.G 1331/6-.

13. Затянуть болт -1- топливной магистрали высокого давления.

14. Для затягивания магистрали высокого давления пользоваться динамометрическим ключом -V.A.G 1331- с трещоткой -V.A.G 1331/1- и торцовым ключом 17 мм -T40055-.

15. Затянуть болт -3- крепления топливной магистрали высокого давления.

16. Топливную рампу затянуть предписанным моментом.

17. Затянуть грузовую петлю.

18. Удалить опорную втулку -T10411-.

19. Вновь подсоединить разъём к датчику давления топлива -G247-.

20. Аккуратно вставить подсоединения сливных магистралей в форсунку (предварительно проверить уплотнительное кольцо на предмет повреждения). Защёлка должна отчётливо слышно зафиксироваться.

21. Зафиксировать редукционный клапан в предусмотренном для него фиксаторе на клапанной крышке.

22. При помощи специального оборудования удалить воздух из топливной системы.

Примечание:
После замены форсунок провести „адаптацию поправок “.

23. Заполнить топливную систему.

24. Проверить герметичность магистралей высокого давления и мест соединений. Для этого дать двигателю 5 минут поработать на холостом ходу, не прибавляя оборотов.

25. Затем снова заглушить двигатель.

26. Проверить герметичность всей топливной системы и подсоединений сливных магистралей.

27. Чистой тряпкой протереть места соединений и проверить, нет ли на тряпке следов топлива.

Примечание:
- При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.
- Не допускается подтягивать соединение.

28. Совершить пробную поездку, в ходе которой выполнить как минимум один разгон с полной нагрузкой.

29. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель и очистить содержимое регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

Последовательность и моменты затяжки

Снятие и установка форсунок (пьезофорсунок)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съёмник -T10055-.
- Монтажная втулка -T10377-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Ключ с храповым механизмом -V.A.G 1331/1-.
- Опорная втулка -T10411-.
- Съёмник для форсунок -T10402-.

Снятие

Внимание:
- Прочесть правила поддержания чистоты и указания по выполнению работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Отсоединить разъёмы -1- от снимаемых форсунок.

2. Отсоединить магистраль высокого давления между топливной рампой и форсунками.

3. При ослаблении магистралей высокого давления придерживать штуцер высокого давления -A- на форсунках.

Внимание:
- Следить за поддержанием чистоты. Ни в коем случае не допускать попадания грязи в отсоединённые сливные магистрали и открытые разъёмы форсунок.
- Открытые топливные подсоединения обязательно защищать от попадения грязи при помощи соответствующих средств.
- При повторной установке форсунки (пъезоинжектора) устанавливать её только на тот же цилиндр.

4. Магистраль высокого давления на топливной рампе -3- и ТНВД -1- только ослабить.

Примечание:
- Открыть подключение сливной магистрали с помощью тонкой отвёртки и острогубцев.
- Заменить зажимы.

5. Для отсоединения сливной топливной магистрали извлечь зажим в направлении стрелки.

6. Снять подсоединения сливной топливной магистрали на форсунках в -направлении стрелки-.

7. Вывернуть болт зажимной скобы снимаемых форсунок.

Внимание:
Действовать с особой осторожностью, чтобы предотвратить ненужные монтажные работы или последующие повреждения.

8. Установить съёмник -T10055- со съёмником для форсунок -T10402--1- как показано, и постукиваниями извлечь форсунки вверх.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Очистить наконечник и уплотнительную поверхность форсунки.

2. Для снятия старого медного уплотнительного кольца форсунки аккуратно зажать его клещами только лишь настолько, чтобы оно не могло вращаться (при вращении форсунки). Легкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку из медного уплотнительного кольца.

3. Очистить наконечник и уплотнительную поверхность форсунки.

4. Новое медное уплотнительное кольцо -1- с помощью монтажной втулки -T10377- установить на форсунку -2-. Использовать для этого „узкую“ сторону монтажной втулки -T10377-.

5. Чтобы избежать повреждения уплотнительного кольца круглого сечения, осторожно сдвигать новое кольцо по штуцеру сливной топливной магистрали.

Внимание:
Не применять для очистки моторное масло.

6. Очистить уплотнительную поверхность под форсунку в головке блока цилиндров и гнездо форсунки. Для удаления частиц сажи с уплотнительной поверхности использовать чистую ветошь, смоченную в дизельном топливе или растворителе ржавчины. При этом не повредить уплотнительную поверхность.

7. Заменить уплотнительное кольцо гнезда форсунки. Для этого использовать монтажную втулку -T10377-.

8. Форсунки устанавливаются „сухими“. Поэтому для облегчения установки нельзя использовать никаких жидкостей.

9. Вставить зажимы перед установкой форсунок. Для этого слегка их смазать.

Примечание:
Перед установкой убедиться в том, что гнездо форсунки чистое, при необходимости очистить гнездо форсунки.

10. Надвинуть прижимную скобу на форсунки (пьезоинжекторы). При этом соблюдать установочное положение.

11. Всегда вставлять в гнёзда форсунок на головке блока цилиндров по 2 форсунки с зажимной скобой.

Внимание:
- Действовать с особой осторожностью, чтобы предотвратить ненужные монтажные работы или последующие повреждения.
- Необходимо предотвратить контакт форсунок с головкой блока цилиндров.

12. Форсунки должны быть притянуты настолько, чтобы их ещё можно было выровнять при установке от руки магистралей высокого давления. Сначала затянуть болты моментом не более 1 - 2 Нм.

13. После замены форсунки необходимо записать для неё настроечное значение в блок управления двигателя. Также проверить, сохранены ли в блоке управления двигателя все остальные значения „настройки форсунок“. Если в блоке управления двигателя сохранены правильные настроечные значения, их ни в коем случае нельзя перезаписывать.

14. Установить топливные магистрали высокого давления.

15. Остальная сборка осуществляется в обратной последовательности.

Замена уплотнительного кольца круглого сечения сливных топливных магистралей

Снятие

Внимание:
Работать крайне осторожно. Не допускать повреждения сливной топливной магистрали.

1. Исключительно осторожно отсоединить от сливной топливной магистрали старое уплотнительное кольцо круглого сечения.

Внимание:
Не работать инструментами с острыми гранями

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

Примечание:
- При установке уплотнительных колец круглого сечения избегать движений качения. Кольца круглого сечения в месте посадки сливной топливной магистрали не должны быть перекручены.
- Работать крайне осторожно. Чтобы предотвратить повреждения уплотнительного кольца круглого сечения и сливной топливной магистрали.

2. Посадочные места для уплотнительных колец круглого сечения очень тщательно очистить.

3. Осторожно установить уплотнительное кольцо круглого сечения -1- на его место -2-.

Снятие и установка топливной рампы

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Клещи -3314-.
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Ключ с храповым механизмом -V.A.G 1331/1-.
- Накидной ключ 17 мм -V.A.G 1331/6-.
- Тестер -VAS 5051B-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Снятие

Внимание:
- Соблюдать правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять топливную магистраль высокого давления -2-.

Примечание:
Для откручивания накидной гайки на ТНВД грузовая петля должна быть подвижной. Для этого ослабить болты -4-.

2. Открыть фиксаторы кабелепровода -стрелки-, чтобы освободить жгут проводов.

Внимание:
Следить за тем, чтобы при отсоединении разъёмов не повредить кабельное соединение. В противном случае будет необходима замена всего жгута проводов. Клещи -3314- для снятия разъёмных соединений не сжимать слишком сильно, так как, в противном случае, может повредиться опорная втулка.

3. Клещи -3314- с пазом -стрелка A- установить на буртик опорной втулки -стрелка B-.

4. Осторожно снять разъёмное соединение со свечи накаливания -в направлении стрелки-.

5. Отсоединить электрические разъёмы -1 и°4-.

6. Снять сливной топливный шланг -2-.

7. Разъединить электрические разъёмы -1-, -6- и -7-.

Внимание:
- Пометить принадлежность магистралей высокого давления цилиндрам. Топливные магистрали разрешается повторно использовать только на прежних цилиндрах.
- Соблюдать правила поддержания чистоты при работе с системой впрыска.
- Открытые присоединения сразу же закрыть подходящими крышками.

8. Снять магистрали высокого давления между форсунками (пьезоинжекторами) и топливной рампой.

Примечание:
При ослаблении магистралей высокого давления придерживать соединительный патрубок -A-.

9. Положить снятые магистрали высокого давления на чистую, без ворсинок ткань.

10. Снять топливную рампу. Для этого вывернуть оба болта -стрелки-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Сначала затянуть болты -стрелки- моментом не выше 1 - 2 Нм.
• Необходимо обеспечить сдвигаемость для установки магистралей без напряжений.

2. Установить магистрали высокого давления без напряжений. При этом необходимо соблюдать порядок действий и последовательность затяжки.

Снятие и установка регулировочного клапана давления топлива -N276-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (40 ... 200 Нм) -V.A.G 1332-.
- Насадка на ключ 36 мм -V.A.G 1332/8-.
- Комплект заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Примечание:
Регулировочный клапан давления топлива -N276--стрелка- находится в топливной рампе и обеспечивает постоянное давление в топливной рампе и форсунках (топливный контур высокого давления).

При слишком высоком давлении в топливном контуре высокого давления регулировочный клапан открывается, и часть топлива из топливной рампы через сливную магистраль попадает обратно в топливный бак.

При слишком низком давлении в контуре высокого давления регулировочный клапан давления топлива -N276- закрывается и таким образом герметизирует сторону высокого давления от контура низкого давления.

Примечание:
Регулировочный клапан давления топлива -N276- повторно не используется.

Снятие

Внимание:
- Соблюдать правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ над системой питания.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Снять топливную рампу.

2. Перед снятием очистить резьбу в области регулировочного клапана давления топлива -N276- (например, стандартным средством для холодной очистки).

Внимание:
В отверстие топливной рампы не должна попасть грязь.

Примечание:
Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в разъёмное соединение.

3. Просушить регулировочный клапан давления топлива -N276-.

4. При откручивании накидной гайки -2- удерживать корпус за шестигранник -3-. Затем выкрутить регулировочный клапан давления топлива -N276- вручную.

5. Откачать грязь из отверстия топливной рампы (с резьбы и уплотняемой поверхности). Не использовать для этого механические инструменты.

6. Закупорить открытое отверстие топливной рампы заглушкой из комплекта заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

Примечание:
- Регулировочный клапан давления топлива -N276- не имеет уплотнительного кольца, а имеет сминаемую кромку и поэтому повторно не используется.
- Обратить внимание на наличие повреждений на уплотнительных поверхностях и резьбе нового регулировочного клапана давления топлива -N276-.
- Проверить уплотнительную поверхность отверстия.
- На заход резьбы и сминаемую кромку регулировочного клапана давления топлива -N276- нанести тонкий слой молибденовой смазки (Molykote).

2. Заменить уплотнительное кольцо -1-.

3. Завернуть накидную гайку -2- ключом.

4. Установить новый регулирующий клапан так, чтобы жгут проводов после подключения разъёма не был натянут.

5. Гаечным ключом придержать регулировочный клапан в этом положении за штуцер -3-.

6. Для затягивания накидной гайки -2- использовать динамометрический ключ (40...200 Нм) -V.A.G 1332- с рожковой насадкой 36 мм -V.A.G 1332/8-.

7. Установить топливную рампу.

8. После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.

9. Проверка герметичности топливной системы.

Примечание:
При замене регулировочного клапана давления топлива -N276- или ТНВД в обязательном порядке следует сбросить настроечные значения регулировочного клапана с помощью тестера: Ведомые функции; Сброс настроечных значений давления топлива.

10. Опросить регистратор событий.

11. Совершить пробную поездку, в ходе которой выполнить, как минимум, один разгон с полной нагрузкой.

12. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

13. Ещё раз опросить регистратор событий.

Снятие и установка датчика давления топлива -G247-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (40 ... 200 Нм) -V.A.G 1332-.
- Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Датчик давления топлива -G247--2- находится в топливной рампе. Он измеряет текущее значение давления топлива в системе высокого давления и передаёт на блок управления двигателя -J623- соответствующий сигнал напряжения.

Датчик давления топлива -G247- установлен на аккумуляторе давления. Он измеряет текущее давление в контуре высокого давления и передаёт блоку управления системы впрыска дизельного двигателя -J248- соответствующий сигнал напряжения.

При отказе датчика регулирование давления осуществляется посредством характеристики, заложенной в блоке управления двигателя. В аварийном режиме максимальная частота вращения двигателя ограничена примерно 3000 об/мин.

Снятие

Внимание:
- Сначала прочесть правила поддержания чистоты и указания по выполнению всех работ на топливной системе.
- Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Перед снятием очистить резьбу в области датчика давления топлива (например, стандартным средством для холодной очистки).

Внимание:
Грязь не должна попасть в отверстие аккумулятора давления.

Примечание:
Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в разъёмное соединение.

2. Просушить датчик давления топлива -G247--2-.

3. Отсоединить электрический разъём -1-датчика давления топлива -G247--2-.

4. Вывернуть датчик давления топлива -G247--2-.

5. Откачать грязь из отверстие аккумулятора высокого давления (очистить резьбу и уплотняемую поверхность). Не использовать для этого механические инструменты.

Примечание:
Немедленно закрыть отверстие аккумулятора давления. Попадание грязи предотвращается при помощи соответствующей заглушки.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

Примечание:
- Датчик давления топлива -G247- не имеет уплотнительной шайбы, а для уплотнения применяется сминаемая (острая) кромка.
- Обратить внимание на наличие повреждений на уплотнительных поверхностях (сминаемой кромке) и резьбе датчика давления G247. После подтверждения работоспособности возможно повторное использование датчика давления топлива -G247-.
- Также проверить уплотняемую поверхность отверстия топливной рампы.
- Резьбу и сминаемую кромку регулировочного клапана давления топлива -N276- необходимо смочить дизельным топливом.

2. От руки ввернуть датчик давления топлива -G247-.

3. Затянуть датчик давления топлива -G247- заданным моментом.

Примечание:
Для прокачки „запрещается“ открывать штуцеры высокого давления, топливная система прокачивается самостоятельно.

4. Заполнить/прокачать ТНВД/топливную систему.

5. После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.

6. Проверить герметичность топливной системы.

7. Ещё раз опросить регистратор событий, при необходимости записи удалить.

8. Выключить зажигание.

9. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

10. Затем провести пробную поездку с, как минимум, одним разгоном при полной нагрузке. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления топлива.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим. Заглушить двигатель и очистить регистратор событий. Затем продолжить пробную поездку.

11. Ещё раз опросить регистратор событий.

Снятие и установка топливного насоса высокого давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора -T10051-.
- Съёмник -T40064-.
- Оправка -T40064/1-.
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Клещи -3314-.

Снятие

Внимание:
- Соблюдать правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ над системой питания.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.
- Опасность разрушения ТНВД при работе всухую.
- Перед первым запуском двигателя необходимо заполнить ТНВД топливом. Работа ТНВД всухую недопустима. Первая заправка топливом.
- Открытые топливные подсоединения обязательно защищать от попадения грязи при помощи соответствующих средств.

1. Снять зубчатый ремень с распредвала и ТНВД.

Внимание:
Следить за тем, чтобы при отсоединении разъёмов не повредить кабельное соединение. В противном случае будет необходима замена всего жгута проводов. Клещи -3314- для снятия разъёмных соединений не сжимать слишком сильно, так как, в противном случае, может повредиться опорная втулка.

2. Клещи -3314- с пазом -стрелка A- установить на буртик опорной втулки -стрелка B-.

3. Осторожно снять разъёмное соединение со свечи накаливания -в направлении стрелки-.

4. Отсоединить разъём -1-датчика температуры топлива -G81-.

5. Вывернуть болт крепления -стрелки-, сливную магистраль системы охлаждения отложить в сторону.

6. Вывернуть болты -стрелки-.

7. Отсоединить подающую топливную магистраль -стрелка- от ТНВД.

8. Вывернуть болты -1-, -3- и -4-. Отсоединить разъём -стрелка-клапана дозирования топлива -N290-.

9. Отсоединить сливную топливную магистраль -2-.

10. Ослабить болты-4-, затем извлечь держатель.

11. Снять топливную магистраль высокого давления между ТНВД и топливной рампой.

12. Снять зубчатый шкив ТНВД.

13. Удерживая ступицу ТНВД опорой -T10051-, выкрутить крепёжную гайку -1-.

14. Установив съёмник -T40064- с оправкой -T40064/1- и пальцами -T40064/2-, как показано на рисунке, снять ступицу с ТНВД. При необходимости использовать для удержания от прокручивания гаечный ключ 24 мм.

15. Вывернуть болты -стрелки- ТНВД.

16. Снять ТНВД.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Моменты затяжки: -1,3,4-

На рис. 1 = 8 Нм

На рис. 3 = 8 Нм

На рис. 4 = 20 Нм

• Соблюдать указания по проведению работ на топливной системе.

2. Опросить регистратор событий, при необходимости удалить его содержимое.

3. Удалить воздух и заполнить ТНВД/топливную систему.

ТНВД / топливная система, заполнение / удаление воздуха

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер -VAS 5051B-.

Внимание:
После сборки/ установки новых или снятых компонентов, таких как топливный фильтр, топливные магистрали и т.п., необходимо перед первым запуском двигателя заполнить топливом насос высокого давления. Работа насоса высокого давления всухую не допускается!

Примечание:
При установке ТНВД необходимо исключить попадание грязи в топливную систему.
Заглушки удалять только непосредственно перед монтажом топливных магистралей.
Автомобиль должен быть заправлен.
Для успешного удаления воздуха/заполнения топливной системы необходимо соблюдать следующие условия.
- Автомобиль должен быть заправлен.
- Температура в топливной системе ≥ 15 °C.
- Температура топлива ≥ 15 °C.

Порядок действий при заполнении ТНВД и топливной системы топливом:

1. Подсоединить тестер.

2. Подсоединить тестер и в соответствии с версией ПО выполнить Ведомую функцию „Удаление воздуха из топливной системы“ или „Заполнение/удаление воздуха из топливной системы“.

Примечание:
- Теперь топливные насосы включаются всего примерно на 3 минуты. Преждевременное завершение процесса не допускается.
- Даже после проведения процесса удаления воздуха в топливной системе могут оставаться пузырьки воздуха.

3. Запустить двигатель и провести осмотр топливной системы на предмет герметичности.

Внимание:
Запуски двигателя проводить на время не более 15 секунд. Если двигатель не запускается, то необходимо повторить процесс удаления воздуха 2 раза.

4. После наполнения топливной системы и успешного запуска двигателя дать ему поработать несколько минут в среднем диапазоне оборотов. Снова заглушить двигатель.

5. Проверить герметичность топливной системы.

6. Опросить регистратор событий, при необходимости удалить из него запись об ошибке.

7. Во время пробной поездки свыше 20 км, не менее одного раза выполнить разгон при полной нагрузке. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Затем заглушить двигатель и очистить содержимое регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

8. Опросить регистратор событий.

Проверка клапана дозирования топлива -N 290-

Провести следующие работы:

1. На работающем двигателе отсоединить штекер от клапана дозирования воздуха -N 290--2-.

Примечание:
Без электропитания клапан находится в закрытом состоянии.
- если двигатель глохнет: клапан дозирования воздуха -N290- исправен.
- если двигатель продолжает работать: заменить ТНВД.

Опрессовка ТНВД

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос -VAS 6213-.

Примечание:
- Изготовить из магистрали высокого давления -адаптер-. Этот хорошо очищенный адаптер необходимо будет далее подсоединить без напряжений к ТНВД с затяжкой моментом 20 Нм.
- Проверки на контуре низкого давления топлива проведены и не вызвали нареканий
- Объём слива у ТНВД проверен и не вызвал нареканий.
- Топливный бак заполнен чистым топливом согласно стандарту.
- Стартер вращается с пусковым числом оборотов ≥ 230 1/мин.
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Соблюдать правила поддержания чистоты.
- Соблюдать указания по работам на топливной системе.

Провести следующие работы:

1. Снять топливную магистраль высокого давления -2- между ТНВД и топливной рампой.

2. Подсоединить хорошо очищенный самостоятельно изготовленный адаптер к штуцеру высокого давления ТНВД моментом 20 Нм.

3. Соединить ручной вакуумный насос -VAS 6213- с самостоятельно изготовленным адаптером.

4. Создать ручным топливным насосом -VAS 6213- давление не менее 1 бар.

• При исправном ТНВД давление остаётся постоянным дольше 30 секунд.
• При неисправном ТНВД давление падает в течение 2...3 секунд до 0 бар.
• При необходимости повторить проверку, принимая во внимание потерю давления ручного вакуумного насоса -VAS 6213-.

5. Заменить ТНВД.

Проверить объём слива у ТНВД

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Адаптер -VAS 6551/5-2-.

Примечание:
- Проверки на контуре низкого давления топлива проведены и не вызвали нареканий.
- Топливный бак заполнен чистым топливом согласно стандарту.
- Стартер вращается с пусковым числом оборотов ≥ 230 1/мин.
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Соблюдать правила поддержания чистоты.
- Соблюдать указания по работам на топливной системе.
- Проверить низкое давление топлива: автомобили с системой низкого давления топлива (0,5 бар).
- Проверить низкое давление топлива: автомобили с системой низкого давления топлива (6,0 бар).

Провести следующие работы:

1. Отсоединить сливную топливную магисталь -стрелка- от ТНВД.

2. Соединить адаптер -VAS 6551/5-2- со сливом ТНВД.

3. Опустить адаптер -VAS 6551/5-2- в подходящую ёмкость, чтобы проверить объём слива.

4. Измерять при пусковом числе оборотов ≥ 230 1/мин.

5. Отсоединить штекер клапана дозирования топлива -N290--2-.

• Если слив имеется, то проверки продолжить на топливной рампе.
• Если слива нет, заменить ТНВД.

Проверки топливной рампы

Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.
- Мерная ёмкость, устойчивая к воздействию топлива.

Внимание:
- Сначала прочесть правила поддержания чистоты и указания по выполнению всех работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.
- Двигатель прогрет до рабочей температуры.
- Климатическая установка выключена.

Примечание:
- Негерметичный при запуске двигателя регулировочный клапан давления топлива - N 276- ведёт к повышенному объёму слива.
- Необходимое для запуска двигателя высокое давление топлива не достигается.

1. Снять шумоизоляцию форсунок.

2. Отсоединить сливной шланг от топливной рампы, для этого ослабить хомут -стрелка-.

3. Закупорить открытый сливной топливный шланг заглушкой из комплекта заглушек для двигателя -VAS 6122-.

4. Подсоединить вспомогательный шланг -2- к сливному штуцеру топливной рампы -3-.

5. Опустить вспомогательный шланг в измерительную ёмкость -4- для измерения расхода топлива в сливной магистрали.

1) Проверка на работающем двигателе

• Завести двигатель и оставить его в течение 30 сек. работать на холостом ходу. Требуемое значение: за 30 секунд ≥75 мл.

Если требуемое значение не достигается, то регулировочный клапан давления топлива -N 276- неисправен.

2) Проверка на работающем двигателе

Если выполнено условие 1), то увеличить число оборотов двигателя до ≥ 2000 1/мин. Требуемое значение: Объём слива 0 мл. Допускается капельная утечка. Если требуемое значение не достигается, то регулировочный клапан давления топлива -N 276- неисправен.

3) Если двигатель перестал заводиться

Провести проверку на пусковых оборотах.

• Требуемое значение: Объём слива 0 мл.
• Допускается капельная утечка.
• Если требуемое значение не достигается, то регулировочный клапан давления топлива -N 276- неисправен.

Проверка датчика давления топлива -G 247-

Внимание:
- При проведении работ на топливной системе внимательно прочитать правила соблюдения чистоты и указания.
- Перед и во время работ соблюдать эти правила поддержания чистоты и указания.

Примечание:
- Датчик давления топлива -G 247--2- находится в топливной рампе, измеряет текущее давление топлива в системе высокого давления и передаёт на блок управления двигателя -J623- соответствующий сигнал напряжения.
- Если невозможно запустить двигатель, однако он нормально запускается при отсоединённом штекере, то датчик давления топлива -G 247- неисправен.
- При отсоединённом разъёме для запуска двигателя блок управления использует подстановочное значение. Если двигатель невозможно запустить при отсоединённом разъёме, то дело не в датчике давления топлива -G 247-.
- При выходе датчика из строя регулирование давления осуществляется посредством характеристики, заложенной в блоке управления двигателя.
В аварийном режиме максимальная частота вращения двигателя ограничена примерно 3000 1/мин.

1. Отсоединить разъём -1-датчика температуры топлива -G 247--2-.

2. Провести проверку, как описано.

3. Провести электрические проверки датчика давления топлива -G 247- в «Ведомом поиске неисправностей».

Проверки форсунок (двигатель не запускается)

Проверка объёма слива форсунок (условие: двигатель не запускается)

Примечание:
- Негерметичные клапаны переключения (золотники) форсунок могут привести к неравномерной работе двигателя или к проблемам с запуском двигателя.
- Для проверки клапанов переключения на предмет загрязнений и тем самым повышенной утечки наряду с 'классическим' измерением объёма слива может применяться проверка пониженным давлением.
- Придерживаться указаний по работе на топливной системе.

Выполнить следующие работы:

1. Открыть соединение -3- сливной магистрали форсунок со сливной топливной магистралью с помощью тонкой отвёртки и острогубцев.

2. Вытекающее топливо собрать тряпкой.

Система низкого давления топлива (0,5 бар):

3. Закупорить открытый патрубок сливной магистрали глухой заглушкой -стрелка-.

Система низкого давления топлива (6,0 бар):

4. Закупорить открытый патрубок сливной магистрали глухой заглушкой -стрелка-.

Продолжение для всех автомобилей

5. Измерять при запуске двигателя с пусковым числом оборотов ≥ 230 1/мин.

• Требуемое значение: Объём слива 0 мл.
• Допускается капельная утечка.
• Если удаётся измерить какой-то объём слива, то как минимум одна из форсунок неисправна.

6. Проверить форсунки пониженным давлением.

Проверка форсунок пониженным давлением

Примечание:
- Негерметичные клапаны переключения (золотники) форсунок могут привести к неравномерной работе двигателя или к проблемам с запуском двигателя.
- Для проверки клапанов переключения на предмет загрязнений и тем самым повышенной утечки наряду с 'классическим' измерением объёма слива может применяться проверка пониженным давлением.
- Придерживаться указаний по работе на топливной системе.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос -VAS 6213-.
- Изготовить из сливной магистрали -адаптер-.

Выполнить следующие работы:

1. Вытекающее топливо собрать тряпкой.

2. Открыть (очищенное) соединение сливной магистрали подлежащей проверке форсунки с помощью тонкой отвёртки и острогубцев.

Примечание:
Разблокирующие скобы заменять каждый раз.

3. Снять сливную магистраль в направлении стрелки.

Внимание:
- Топливо и топливные магистрали могут быть очень горячими (опасность ожога горячей жидкостью)!
- Кроме того, топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы обернуть место соединения тряпкой и сбросить давление, осторожно отворачивая место соединения!
- При проведении всех монтажных работ на топливной системе надевать защитные очки и перчатки!

4. Ослабить крепление топливной магистрали высокого давления -2-, для этого лишь ослабить накидные гайки на топливной рампе -1-.

5. Очищенный, продутый сжатым воздухом адаптер подсоединить к подлежащей проверке форсунке.

6. Создать с помощью ручного вакуумного насоса -VAS 6213- разрежение -500 мбар.

• При исправных форсунках давление остаётся постоянным дольше 30 секунд.
• При неисправных форсунках давление в течение 2...3 секунд падает до 0 бар
• При необходимости повторить проверку, принимая во внимание потерю давления ручного вакуумного насоса -VAS 6213-.

7. Заменить форсунки.

Проверка герметичности топливной системы

1. Очистить все снятые и подлежащие установке топливные подсоединения при помощи очистителя тормозов и дать просохнуть.

2. Дать двигателю 5 минут поработать на холостом ходу, не прибавляя газа. Затем снова заглушить двигатель. (топливная система прокачается самостоятельно).

3. Проверить всю топливную систему на герметичность.

4. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

5. Затем провести пробную поездку с, как минимум, одним разгоном при полной нагрузке. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Затем заглушить двигатель и очистить содержимое регистратора событий. Затем продолжить пробную поездку.

Проверка редукционного клапана в сливной топливной магистрали

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Манометр -VAS 6330-.
- Адаптер -VAS 6330/3-1-.
- Адаптер -VAS 6330/3-2-.

Примечание:
- Редукционный клапан в сливной топливной магистрали служит для поддержания постоянного остаточного давления (регулируемого количества топлива) на уровне ок. 1 бар.
- Это регулируемое количество топлива необходимо форсункам для нормальной работы.

Внимание:
- Соблюдать правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

1. Перед снятием очистить патрубок сливной магистрали 1-го цилиндра (например, стандартным средством для холодной очистки).

2. Высушить патрубок сливной магистрали 1-го цилиндра.

3. Закрыть патрубок сливной магистрали 1-го цилиндра чистой безворсовой салфеткой.

4. Снять патрубок сливной магистрали 1-го цилиндра, для этого вытянуть разблокирующую скобу -стрелка-.

Примечание:
- Открыть соединение сливной магистрали с помощью тонкой отвёртки и острогубцев.
- Следить за поддержанием чистоты. Не допускать попадания грязи в отсоединённые сливные магистрали и открытые разъёмы форсунок.
- Разблокирующие скобы заменять каждый раз.

5. Подсоединить манометр VAS -6330- с адаптерами -VAS 6330/3-1- и -VAS 6330/3-2- между сливным патрубком форсунки и сливной магистралью.

6. Завести двигатель.

7. Проверить давление на манометре. Требуемое значение: ок. 1,0 бар.

8. Если заданное значение не достигается, заменить редукционный клапан.

Дизельный двигатель, 2.0 л

1. Дополнительный топливный насос -V393-
2. Датчик перепада давления -G505- (После замены необходимо провести адаптацию)
3. Датчик Холла -G40- (датчик положения распредвала) (10 Нм)
4. Форсунки
5. Разъем блока управления двигателя -J623-
6. Лямбда-зонд -G39- с подогревом лямбда-зонда -Z19-
7. Датчик положения серворегулятора давления наддува -G581-
8. Серводвигатель системы рециркуляции отработавших газов -V338- с потенциометром системы рециркуляции отработавших газов -G212- (встроен в радиатор системы рециркуляции отработавших газов)
9. Регулировочный клапан давления топлива -N276-
10. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
11. Электрический разъём (для датчика температуры отработавших газов 3 -G495-; для датчика температуры отработавших газов 1 -G235-; для лямбда-зонда -G39-)
12. Расходомер воздуха -G70-
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
14. Датчик частоты вращения двигателя -G28-
15. Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов -N345-
16. Насос радиатора системы рециркуляции отработавших газов -V400-
17. Модуль дроссельной заслонки -J338- с потенциометром положения дроссельной заслонки -G69-
18. Свечи накаливания (Свеча накаливания 1 -Q10-. Свеча накаливания 2 -Q11-. Свеча накаливания 3 -Q12-. Свеча накаливания 4 -Q13-)
19. Датчик температуры топлива -G81- (в подающей топливной магистрали)
20. Датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-
21. Насос высокого давления с клапаном дозирования топлива -N290- (Клапан дозирования топлива -N290- остаётся закрытым; после замены необходимо заполнить топливом (работа всухую абсолютно недопустима))
22. Датчик давления топлива -G247-
23. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-
24. Топливный фильтр

Место расположения включателя стоп-сигнала -F- и датчика нажатия педали тормоза -F47--1-

На главном тормозном цилиндре.

Встроенные функциональные возможности: датчик положения педали сцепления для запуска двигателя -F194- и датчик положения педали сцепления -F36- (только при механической коробке передач).

Место расположения датчика положения сцепления -G476-

На главном цилиндре сцепления -стрелка-.

Встроенные функциональные возможности: датчик положения педали сцепления для запуска двигателя -F194- и датчик положения педали сцепления -F36- (только при механической коробке передач).

Топливоподкачивающий насос -G6-

Место расположения насоса радиатора системы рециркуляции отработавших газов -V400-

2 - Насос радиатора системы рециркуляции отработавших газов -V400-

Спереди на двигателе.

Место расположения датчика давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-

1 - Датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-

На воздухонаправляющем патрубке справа.

Место расположения датчика Холла -G40-

Рядом с зубчато-ремённом шкивом распределительного вала -стрелка-.

Разъём -1-датчика Холла -G40-

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов в задней части двигателя

2 - Серводвигатель системы рециркуляции отработавших газов -V338- с потенциометром системы рециркуляции отработавших газов -G212-.

4 - Вакуумный исполнительный элемент системы охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.

Места установки и разъёмные соединения

1. электрический разъём для датчика 3 температуры отработавших газов -G495-
2. электрический разъём для датчика 1 температуры отработавших газов -G235-
3. электрический разъём для лямбда-зонда -G39-

1 - электрический разъём для электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75-

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75--2-

Место расположения датчика температуры топлива -G81-

4 - Датчик температуры топлива -G81-

В подающей топливной магистрали на насосе высокого давления.

Место расположения датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-

4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.

На правой стороне двигателя под вакуумным насосом.

Место расположения датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-

2 - Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.

В правом патрубке системы охлаждения над генератором.

Место расположения датчика положения регулятора давления наддува -G581--3-

В задней части двигателя у турбонагнетателя вверху.

Место расположения Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов -N345--3-

На впускном коллекторе спереди слева.

Место расположения датчика частоты вращения двигателя -G28-

1. Датчик частоты вращения двигателя -G28-
2. Задающий ротор

На двигателе со стороны маховика.

Компоненты на двигателе

1. Датчик перепада давления -G505-
2. Датчик температуры отработавших газов 3 -G495-
3. Лямбда-зонд -G39-
4. Датчик положения регулятора давления наддува -G581-
5. Форсунки (с N30 по N33)
6. Накальные свечи (с Q10 по Q13)
7. Датчик давления топлива -G247-.

Снятие и установка форсунок

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер -VAS 5051B-.
- Съёмник -T10055-.
- Монтажная втулка -T10377-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Съёмник -T10415-.

Снятие

Внимание:
- Прочесть правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ на топливной системе.
- Эти правила поддержания чистоты и инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ!

Внимание:
- Пометить принадлежность форсунок цилиндрам. Форсунки разрешается устанавливать повторно только на прежние места (цилиндры).
- Соблюдать правила поддержания чистоты при работе с системой впрыска.
Открытые соединения сразу же закрыть подходящими пробками.

1. Отсоединить от форсунок штуцеры обратных магистралей, нажимая на скобы -1- и -2- и одновременно вытягивая фиксатор вверх -стрелка-.

2. Отсоединить электрические разъёмы -стрелки- от форсунок.

Внимание:
При отворачивании топливных магистралей высокого давления форсунок удерживать штуцеры магистралей гаечным ключом. Ослабление штуцера топливной магистрали высокого давления приводит к негерметичности.

3. Отвернуть накидные гайки топливных магистралей высокого давления форсунок -с 1 по 4- и снять соответствующие магистрали. Соблюдать правила поддержания чистоты и порядок действий при затяжке элементов крепления.

4. Отвернуть болт -1- прижимной скобы снимаемой форсунки.

5. Установить съёмник -T10055- со съёмником -T10415- и лёгкими ударами извлечь форсунку вверх.

Примечание:
Чтобы не повредить уплотнительную кромку, извлекать форсунку вращательными движениями.

6. Снятые детали уложить на чистую, безворсовую поверхность и накрыть. Можно одинаковым образом использовать чистый пластиковый пакет.

7. Снятые детали не должны оставаться неприкрытыми.

Внимание:
Важные указания, выполнение которых необходимо при установке форсунок:
- Следующие детали и прокладки или уплотнительные кольца круглого сечения необходимо заменять при каждом снятии-установке: „Медная шайба“, „уплотнительное кольцо круглого сечения гнезда форсунки“, „уплотнительное кольцо круглого сечения слива форсунки“
- Следующие детали и прокладки или уплотнительные кольца круглого сечения необходимо заменять при замене форсунки: „Прижимная скоба“, „Медная шайба“, „Уплотнительное кольцо круглого сечения гнезда форсунки“, „Уплотнительное кольцо круглого сечения слива форсунки“.
На все уплотнительные кольца круглого сечения перед монтажом следует наносить монтажное или моторное масло.

Примечание:
При повторном использовании топливных магистралей высокого давления следовать маркировке для привязки к цилиндрам.
Магистрали высокого давления можно использовать повторно после проведения следующих проверок:
- Осмотреть конус, по которому производится уплотнение. Он не должен быть деформирован или иметь трещины.
- Канал магистрали не должен иметь деформаций, сужений или повреждений.
- Магистрали с признаками коррозии использовать повторно запрещается.

Порядок действий при установке неновой (бывшей в употреблении) форсунки

1. Для снятия старого медного уплотнительного кольца форсунки аккуратно зажать его клещами только лишь настолько, чтобы оно не могло вращаться (при вращении форсунки). Легкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку из медного уплотнительного кольца.

2. Очистить наконечник и уплотнительную поверхность форсунки.

3. Новое медное уплотнительное кольцо -1- установить с помощью монтажной втулки -T10377- на форсунку -2-. Использовать для этого „тонкую“ сторону монтажной втулки -T10377-.

4. Чтобы не допустить повреждения уплотнительного кольца круглого сечения, аккуратно переместить новое кольцо по штуцеру обратной топливной магистрали.

Внимание:
Не применять для очистки моторное масло.

5. Очистить уплотнительную поверхность под форсунку в головке блока цилиндров и гнездо для форсунки. Для удаления частиц сажи с уплотнительной поверхности использовать чистую ветошь, смоченную в дизельном топливе или растворителе ржавчины. При этом не повредить уплотняемую поверхность.

6. Замена уплотнительной манжеты гнезда для форсунки. Использовать для этого монтажную втулку -T10377-.

• Вставить в форсунки прижимные скобы.

Примечание:
Форсунки устанавливаются „всухую“. Поэтому для облегчения установки нельзя использовать жидкости.

• Вставить форсунки с прижимными скобами без усилий в гнёзда.
• Проверить отсутствие повреждений уплотнительных колец круглого сечения. Повреждённые уплотнительные кольца заменять.
• На новые кольца круглого сечения, надеваемые на штуцеры обратной топливной магистрали, тонким слоем нанести дизтопливо.
• Прижать соединения сливных магистралей осторожно уплотнительным кольцом круглого сечения. Запор должен отчётливо защёлкнуться. Затем осторожно отжать фиксаторы вниз.

7. Установить топливные магистрали высокого давления.

8. После замены одной или нескольких форсунок необходимо записать коды „коррекции подачи инжектора (IMA)“ новых форсунок в блок управления двигателя.

9. Дополнительно проверить, все ли корректирующие значения других форсунок относительно „коррекции подачи инжектора (IMA)“ введены правильно. Если в блоке управления двигателя записаны правильные корректирующие значения, вводить их заново запрещается.

Удаление воздуха из топливной системы

Примечание:
Открывать соединения высокого давления для удаления воздуха нельзя.

1. Дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу, и после этого снова остановить.

2. Следует выключить зажигание.

3. Проверить всю топливную систему и соединения сливных магистралей (4 штуки) на герметичность.

4. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

Примечание:
Сливные магистрали можно менять только в сборе с редукционным клапаном.

5. Далее произвести пробную поездку в 20 км с, по меньшей мере, одним ускорением с полной нагрузкой. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим. Заглушить двигатель и очистить память неисправностей. Затем продолжить пробную поездку.

Снятие и установка топливной рампы

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Клещи -3314-.
- Динамометрический ключ (5 … 50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Ключ с храповым механизмом -V.A.G 1331/1-.
- Головка ключа, размер 17 -V.A.G 1331/6-.
- Тестер -VAS 5051B-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-/

Снятие

Внимание:
- Прочесть правила поддержания чистоты и инструкции по выполнению работ на топливной системе.
- Эти правила поддержания чистоты и инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ!

1. Отсоединить электрический разъём -стрелка- от регулятора давления топлива -N276-.

2. Отсоединить электрический разъём -В- от датчика давления топлива -G247-.

3. Отсоединить вакуумную магистраль -A- от крышки головки блока цилиндров.

4. Отсоединить сливной шланг от топливной рампы, для этого ослабить хомут -стрелка-.

5. Освободить крепёжные скобы -стрелки- жгута проводки.

Внимание:
- Нужно проконтролировать, чтобы не было повреждено ни одно проводное соединение при отсоединении разъёмов свечей накаливания.
- В противном случае весь жгут проводов необходимо заменить.
- Не сжимать клещи -3314- для рассоединения разъёмов свечей накаливания слишком сильно, в противном случае можно повредить опорную втулку.

6. Установить клещи -3314- канавкой -стрелка A- на буртике опорной гильзы -стрелка B- и поочерёдно отсоединить разъёмы от свечей накаливания.

7. Осторожно снять разъём со штифтовой свечи накаливания -в направлении стрелки-.

8. Выкрутить болт -2- и накидные гайки -1 и 3-, снять топливопровод высокого давления.

9. Выкрутить болты -2-, снять обратную магистраль системы охлаждения и отложить в сторону.

10. Выкрутить винты -стрелки-, отвести в сторону обратную топливную магистраль.

11. Отсоединить кабелепровод от топливной рампы и отложить в сторону.

12. Снять магистрали высокого давления -1-.

13. Вывернуть болты -стрелки- и снять топливную рампу.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом требуется выполнять следующее:

• Установить топливопроводы высокого давления без напряжений. При этом придерживаться порядка действий и выдерживать последовательность затяжки.