Блок цилиндров VW Caddy с 2010 года

6. Блок цилиндров

Снятие уплотнительного фланца с ротором импульсного датчика с коленчатого вала

Примечание:
- Для лучшего описания рабочего процесса показано его проведение на снятом двигателе.
- Рабочий процесс при установленном двигателе и снятой коробке передач идентичен.

1. Снять маховик или ведомый диск.

2. Установить двигатель в ВМТ цил. 1.

3. Снять масляный поддон (см. главу Система смазки).

4. Снять датчик частоты вращения двигателя -G28--стрелка-.

5. Вывернуть крепёжные болты уплотнительного фланца.

Примечание:
Уплотнительный фланец вместе с ротором импульсного датчика снимается (распрессовывается) с коленчатого вала тремя болтами М6х35 мм.

6. Ввернуть 3 болта M6×35 мм в резьбовые отверстия уплотнительного фланца -стрелки-.

Примечание:
Попеременно ввернуть болты макс. 180° на болт в уплотнительный фланец.

7. Снять (распрессовать) уплотнительный фланец вместе с ротором импульсного датчика с коленчатого вала.

8. Напрессовка уплотнительного фланца с ротором импульсного датчика на коленчатый вал

Примечание:
- Уплотнительный фланец с тефлоновым уплотнительным кольцом снабжён опорным кольцом рабочей кромки манжеты. Это опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки, и его не следует вынимать до установки уплотнения.
- Уплотнительный фланец и ротор импульсного датчика после извлечения из упаковки для запасных частей нельзя разделять или проворачивать.
- Правильность установки ротора импульсного датчика обеспечивается за счёт фиксации с помощью штифта монтажного приспособления -T10134-.
- Уплотнительный фланец и уплотнительная манжета составляют единый узел и должны заменяться только вместе с ротором импульсного датчика.
- Место установки монтажного приспособления -T10134- относительно коленчатого вала определяет направляющий палец, который вводится в отверстие коленчатого вала.
- Монтажное приспособление -T10134-
- A - Зажимная поверхность
- B - Шестигранная гайка
- C - Монтажный стакан
- D - Фиксирующий штифт
- E - Болт с внутренним шестигранником
- F - Направляющий палец для дизельных двигателей (чёрная рукоятка)
- G - Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка)

Установка манжетного уплотнения с ротором импульсного датчика на монтажное приспособление -T10134-

1. Завернуть шестигранную гайку -B- почти до самой зажимной поверхности -A- шпильки.

2. Зажать монтажное приспособление -T10134- на зажимной поверхности -A- шпильки в тиски.

3. Прижать монтажный стакан -C- вниз, так чтобы он касался шестигранной гайки -B-.

4. Завернуть шестигранную гайку на шпильку настолько, чтобы внутренняя часть монтажного приспособления и монтажного стакана были на одинаковом уровне.

5. Снять стопорный зажим -стрелка- с нового уплотнительного фланца.

Примечание:
Ротор импульсного датчика нельзя извлекать из уплотнительного фланца или проворачивать.

6. Фиксирующее отверстие -A- на роторе импульсного датчика -C- должно совпадать с меткой -B- на уплотнительном фланце.

7. Уплотнительный фланец положить передней стороной на чистую ровную поверхность.

8. Отжать опорное кольцо рабочей кромки уплотнения -A- по направлению стрелки вниз до касания опорной поверхности.

9. Верхняя кромка ротора импульсного датчика и передняя кромка уплотнительного фланца должны совпадать -стрелки-.

10. Установить уплотнительный фланец передней стороной на монтажное приспособление -T10134- так, чтобы штифт -В- вошел в отверстие -А- ротора импульсного датчика.

Примечание:
Следить, чтобы уплотнительный фланец ровно располагался на монтажном приспособлении.

11. Уплотнительный фланец и опорное кольцо рабочей кромки уплотнения -B- во время затягивания 3 винтов с накатанной головкой -A- прижать к поверхности монтажного приспособления -T10134-.

12. За счёт этого шпилька не сможет выскользнуть из отверстия ротора импульсного датчика.

Примечание:
Следить, чтобы при монтаже уплотнительного фланца ротор импульсного датчика оставался зафиксированным в монтажном приспособлении.

Установка монтажного приспособления -T10134- с уплотнительным фланцем на фланец коленчатого вала

Примечание:
- На фланце коленчатого вала не должно быть масла и смазки.
- Двигатель находится в ВМТ цил. 1.

1. Завернуть шестигранную гайку -B- до конца на шпильку.

2. Прижать ходовой винт монтажного приспособления -T10134- в направлении стрелки, чтобы гайка -B- коснулась монтажного стакана -A-.

3. Выровнять плоскую сторону монтажного стакана относительно уплотнительной поверхности картера со стороны масляного поддона.

4. Монтажное приспособление -T10134- закрепить болтами с внутренним шестигранником -А- к фланцу коленчатого вала.

Примечание:
Болты с внутренним шестигранником -А- ввернуть во фланец коленчатого вала приблизительно на 5 витков.

5. Ввернуть 2 болта M6 x 35 мм -A- к направляющей уплотнительного фланца в блок цилиндров.

Закрепление монтажного приспособления -T10134- на фланце коленчатого вала

1. Переместить монтажный стакан -С- рукой в направлении стрелки до прилегания опорного кольца рабочей кромки уплотнения -В- с фланцем коленчатого вала -А-.

2. Вставить направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка) -F- в отверстие коленчатого вала. Тем самым ротор импульсного датчика будет ориентирован в единственно правильное установочное положение.

Примечание:
Направляющий палец для дизельных двигателей (чёрная рукоятка) -D- нельзя вставлять в резьбовое отверстие коленчатого вала.

3. Вкрутить от руки оба болта с внутренним шестигранником, имеющихся на монтажном приспособлении.

4. Завернуть шестигранную гайку -E- от руки на ходовой винт, пока она не будет прилегать к монтажному стакану -C-.

Напрессовка ротора импульсного датчика с монтажным приспособлением -T10134- на фланец коленчатого вала

1. Затянуть шестигранную гайку монтажного приспособления -T10134- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- и головки ключа 24 -V.A.G 1332/11- моментом 35 Нм.

Примечание:
После затяжки шестигранной гайки моментом 35 Нм между блоком цилиндров и уплотнительным фланцем должен быть ещё небольшой зазор.

Проверка положения ротора импульсного датчика на коленчатом валу

1. Завернуть шестигранную гайку -E- до конца на шпильку.

2. Вывернуть 2 болта -A- из блока цилиндров.

3. Вывернуть 3 болта с накатанной головкой -B- из уплотнительного фланца.

4. Снять монтажное приспособление -T10134-.

5. Удалить опорное кольцо рабочей кромки уплотнения.

6. Ротор импульсного датчика установлен в правильном положении на коленчатом валу, если между фланцем коленчатого вала -A- и ротором импульсного датчика -B- имеется зазор -a- 0,5 мм.

7. Поставить штангенциркуль на фланец коленчатого вала.

8. Измерить расстояние -a- между фланцем коленчатого вала и ротором импульсного датчика.

Если размер «а» слишком мал:

9. Подпрессовать ротор импульсного датчика.

Если размер «а» достигнут:

10. Затянуть новые крепёжные болты уплотнительного фланца попеременно крест-накрест моментом 10 Нм.

11. Установить датчик частоты вращения двигателя -G28- -стрелка- и затянуть крепёжный болт моментом 5 Нм.

12. Установить масляный поддон.

13. Установить проставку.

14. Установить маховик с новыми болтами.

15. Затянуть крепёжные болты моментом 60 Нм + довернуть на 90˚.

Допрессовка ротора импульсного датчика

1. Монтажное приспособление -T10134- закрепить болтами с внутренним шестигранником -А- к фланцу коленчатого вала.

2. Завернуть оба болта с внутренним шестигранником.

3. Монтажное приспособление -T10134- сдвинуть рукой к уплотнительному фланцу.

4. Завернуть шестигранную гайку -E- от руки на ходовой винт, пока она не будет прилегать к монтажному стакану -C-.

5. Затянуть шестигранную гайку монтажного приспособления -T10134- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- и головки ключа 24 -V.A.G 1332/11- моментом 40 Нм.

6. Снова проверить положение ротора импульсного датчика на коленчатом валу.

Если размер «а» снова слишком мал:

7. Затянуть гайку монтажного приспособления -T10134- моментом 45 Нм.

8. Снова проверить положение ротора импульсного датчика на коленчатом валу.

Коленчатый вал

Внимание:
- Коленчатый вал снимать нельзя. Даже ослабление болтов крышки коренных подшипников коленчатого вала приводит к деформации гнёзд подшипников блока цилиндров. Из-за этих деформаций уменьшается зазор в подшипниках. Даже если не производится замена вкладышей, повреждения подшипников могут произойти из-за изменения зазора.
- Если ослабли болты крышки подшипника, то придётся менять блок цилиндров в сборе с коленчатым валом.
- Измерение зазоров в подшипниках коленчатого вала средствами предприятий сервиса невозможно.

Снятие с коленчатого вала и запрессовка на коленчатый вал игольчатого подшипника

Только автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съёмник -T10055-, с переходником -T10055/3-.
- Центрирующий палец -3176- или оправка -VW 207 C-.
- Съёмник, например, Kukko -21/2-.

Снятие

1. Снимать с помощью съёмника общего назначения, например, Kukko -21/2--стрелка-, переходника -T10055/3- и съёмника -T10055-.

Установка

Примечание:
Маркированная сторона игольчатого подшипника в установленном состоянии должна быть видна.

1. Запрессовать оправкой -VW 207 C- или центрирующим пальцем -3176- заподлицо.

Размеры коленчатого вала

Шатунно-поршневая группа

1. Стопорное кольцо
2. Поршневой палец (при затруднённой установке нагреть поршень до 60 °C; снятие и установка при помощи выколотки -10 - 14-)
3. Поршни (пометить монтажное положение и принадлежность к цилиндру; стрелка на днище поршня обращена к стороне со шкивом; установка с помощью стяжного хомута для поршневых колец)
4. Компрессионные кольца (развести замки на 120°; компрессионные кольца снимать и устанавливать при помощи клещей для поршневых колец; метка „TOP“ (ВЕРХ) должна быть обращена к днищу поршня)
5. Маслосъёмные кольца (трёхкомпонентные маслосъёмные кольца осторожно снимать и устанавливать руками; зазор по высоте не измеряется)
6. Болт крепления крышки шатуна (M8x1: 30 Нм + довернуть на 90°; смазать резьбу и опорную поверхность; для измерения радиального зазора затянуть соответствующим моментом, но не доворачивать)
7. Крышка шатунного подшипника (Применение метода надлома обеспечивает точное совпадение крышки и шатуна только в одном положении и только в данной паре; перед снятием пометить принадлежность к конкретному цилиндру -A-. Монтажное положение: Метка -B- направлена к стороне шкива (при отсутствии метки перед снятием пометить))
8. Вкладыш подшипника (не менять местами приработанные (эксплуатировавшиеся) вкладыши; вкладыши устанавливать по центру; радиальный зазор измерять с помощью средств Plastigage: новое - 0,020… 0,060 мм, предел по износу - 0,090 мм; при измерении радиального зазора не проворачивать коленчатый вал)
9. Болт крепления - 27 Нм (Давление открытия предохранительного клапана: 1,8 … 2,2 бар)
10. Масляная форсунка (для охлаждения поршней)
11. Шатун (заменять только комплектом; пометить принадлежность к цилиндру -A-. Монтажное положение: Метка -B- направлена к стороне шкива (при отсутствии метки перед снятием пометить))

Проверка поршней

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Микрометр 75 - 100 мм -VAS 6071-.

1. Измерять примерно в 7 мм от нижнего края, со смещением на 90° относительно оси поршневого пальца. Отклонения от номинального размера не более 0,04 мм.

Проверка стыкового зазора поршневых колец

• Вставить кольцо сверху в цилиндр под прямым углом (плоско) и продвинуть его в нижнюю часть цилиндра до расстояния примерно 15 мм от нижнего края цилиндра.

¹⁾Задание предела по износу невозможно

Проверка зазора поршневых колец по высоте

Перед проверкой очистить кольцевую канавку

Проверка диаметра цилиндра

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Индикаторный нутрометр -VAS 6078-.

Проверка диаметра цилиндра

• Провести замеры крест-накрест в 3 местах в поперечном -A- и продольном -B- направлениях. Отклонения от номинального размера не более 0,08 мм.
• Номинальный размер.

Примечание:
Измерение внутреннего диаметра цилиндра производить нельзя, если блок цилиндров закреплен на кантователе двигателя и коробки передач -VAS 6095-, так как возможны ошибки измерения.

Отсоединение новых шатунов

Крышки новых шатунов бывают не полностью отделены. Если крышки шатунного подшипника не удаётся снять руками, то действовать следующим образом:

1. Пометить принадлежность шатуна к цилиндру.

2. Как показано на рисунке, слегка зажать шатун в тисках с алюминиевыми защитными губками.

Примечание:
- Для предотвращения повреждения шатуна затягивать его лишь слегка.
- Шатун зажимается ниже пунктирной линии.

3. Вывернуть оба болта -стрелки- примерно на 5 оборотов.

4. Осторожными ударами пластмассовым молотком в -направлении стрелки- по крышке шатунного подшипника отделить её.

Размеры поршней и цилиндров