Аккумуляторная батарея и система «старт-стоп» VW Caddy с 2010 года

2. Аккумуляторная батарея и система «старт-стоп»

Аккумуляторная батарея

Типы АКБ

• Необслуживаемая аккумуляторная батарея „стандарт“
• Необслуживаемая аккумуляторная батарея с жидким электролитом.

Здесь речь идёт о свинцово-кислотных аккумуляторных батареях с цветовой индикацией в крышке батареи для контроля уровня электролита.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея „усиленная“

В этом случае речь идёт о необслуживаемых батареях с жидким электролитом, предназначенных для работы с повышенными нагрузками в некоторых автомобилях с системой старт-стоп. Этот тип батарей можно узнать по надписи „EFB“ в верхней части корпуса батареи. Батарея „EFB“ применяется только при некоторых сочетаниях двигатель - коробка передач.

„EFB“ означает „enhanced flooded battery“ (усиленная батарея с жидким электролитом).

Примечание:
- Батерею „EFB“можно заменять только на батарею „EFB“.
- Батарея „EFB“ тоже имеет цветовой индикатор в крышке батареи для контроля уровня электролита.

Примечание:
- Батарея типа „EFB“используется преимущественно на Caddy с двигателем 1,2 литра TSI, 77 кВт, с коробкой передач MQ-200; батареи „EFB“с августа 2011 (КН 34).
- Автомобили до этой даты не оснащены батареей с обозначением „EFB“ в сочетании с системой старт-стоп.

АКБ с наполнителем из микростекловолокна (AGM-аккумулятор)

Необслуживаемые аккумуляторные батареи с несменяемым электролитом.

Свинцово-кислотная батарея, в которой электролит находится в виде пропитки прокладок из микростекловолокна (AGM). Данная аккумуляторная батарея выполнена герметизированной и оснащена клапанами.

„AGM“ означает „Absorbant Glass Matt“.

Из-за того, что электролит в этих батареях находится в связанном виде, у них нет цветового индикатора уровня электролита. AGM-батарея обозначается надписью „AGM“ на аккумуляторе.

Примечание:
При замене AGM-батареи обязательно устананавливать такую же AGM-батарею.

Правила безопасности при обращении с автомобильными АКБ

АКБ являются источником повышенной опасности. Однако опасностей можно избежать, если соблюдать предупредительные указания, приведённые на АКБ.

Внимание:
- Опекаемым лицам, например, обучающимся или практикантам, разрешается работать с автомобильными аккумуляторными батареями только под надзором специалистов, например, автомеханика/мастера или автоэлектрика/мастера.
- Кислота является сильнодействующим едким веществом. При неправильном обращении с аккумуляторными батареями работники могут подвергнуться вредному воздействию электролита. Поэтому обязательно нужно держать наготове средства нейтрализации ожогов кислотой. Подходящим средством является, например, раствор щелочного мыла.
- Вытекание электролита из аккумуляторной батареи может привести к разъеданию кожи, повреждению деталей кислотой и коррозии автомобиля. При этом может произойти повреждение компонентов автомобиля, влияющих на безопасность.
- Гремучий газ, выделяющийся при зарядке АКБ и отчасти в состоянии покоя после зарядки взрывоопасен. В экстремальных случаях неправильное обращение с АКБ может привести к её взрыву из-за выделяющегося газа.
- АКБ, в которых индикация бесцветная или имеет светло-жёлтый цвет, проверять или заряжать нельзя. Не использовать средств внешнего пуска двигателя! Существует опасность взрыва при проверке и зарядке батареи, а также при пуске от внешнего источника.
- Рядом с батареей запрещается проведение работ, связанных с искрообразованием и открытым пламенем, например, заточка, сварка, разделка, а также курение. Необходимо избегать также образования искр от электростатических разрядов. Перед прикосновением к аккумуляторной батарее обязательно нужно коснуться кузова автомобиля.
- Работы с аккумуляторными батареями проводить только в хорошо проветриваемых, специально предназначенных для этого помещениях.

Знаки безопасности на корпусе АКБ

1. - Запрещено проведение работ с АКБ вблизи открытого пламени, в т.ч. осветительных ламп, и источников искр; при нахождении рядом с АКБ запрещено курение. Не допускать искрообразования при работе с проводами и электроприборами и от электростатических разрядов. Не допускать коротких замыканий. Поэтому запрещается класть инструменты на аккумуляторную батарею.

2. - При работе с аккумуляторной батареей необходимо надевать защитные очки.

3. - Строго исключить доступ детей к электролиту и аккумуляторным батареям.

4. - Утилизация: отработавшие батареи относятся к категории особых отходов. Они должны утилизироваться в соответствующих местах с соблюдением законодательных норм.

5. - Запрещается утилизировать отработавшие аккумуляторные батареи вместе с бытовыми отходами.

6. - При обращении с аккумуляторными батареями существует опасность взрыва. При заряде аккумуляторных батарей образуется взрывоопасный гремучий газ.

7. - Требуется в обязательном порядке соблюдать указания, привёденные на аккумуляторной батарее.

8. - Опасность ожога: электролит аккумуляторной батареи обладает сильным разъедающим действием, поэтому при работах с батареей необходимо пользоваться защитными перчатками и защитными очками. Запрещается наклонять аккумуляторную батарею, т.к. из вентиляционных отверстий может потечь электролит.

Осмотр

Внимание:
- Опасность получения травмы! Соблюдать предупредительные указания и предписания по безопасности.
- Прежде чем проводить всяческие измерения, обязательно следует внешним осмотром оценить состояние аккумуляторной батареи, её контактов, надёжность установки батареи.

Внимание:
- Неправильное крепление аккумуляторной батареи может стать причиной повреждений.
- Повреждения от вибрации сокращают ресурс аккумуляторной батареи, возникает опасность взрыва, могут быть повреждены решётчатые пластины, а крепёжная скоба может повредить корпус батареи.
- Проверить надёжность крепления аккумуляторной батареи, при необходимости затянуть крепёжный болт предписанным моментом.

При визуальной проверке определяется:

• Нет ли повреждения корпуса АКБ. Из-за повреждения корпуса может произойти утечка электролита. Вытекший электролит может стать причиной сильных повреждений автомобиля. Немедленно обработать контактировавшие с вытекшим электролитом детали преобразователем электролита или мыльным раствором.
• Нет ли повреждения выводов аккумуляторной батареи. Из-за повреждений выводов аккумуляторной батареи не обеспечивается их надёжный контакт с клеммами. Если клеммы АКБ неправильно насажены и затянуты, может возникнуть возгорание проводки. Следствием этого будут значительные нарушения в работе электрооборудования. У такого автомобиля перестаёт обеспечиваться безопасность эксплуатации.

Проверка потребления тока

Внимание:
- АКБ, в которых индикация бесцветная или имеет светло-жёлтый цвет, проверять или заряжать нельзя. Не использовать средства внешнего пуска двигателя!
- Существует опасность взрыва при проверке и зарядке батареи, а также при попытке пуска от внешнего источника.
- Такие батареи необходимо заменять.

Примечание:
- Соблюдать правильность задаваемого зарядным устройством режима зарядки, чтобы не искажать результаты проверки потребления тока.
- Чтобы как можно быстрее получить заключение о состоянии АКБ, если она разряжена, можно по зарядному току АКБ судить о необходимости замены АКБ или её зарядки.

При следующих результатах проверку потребляемого тока нужно проводить всегда:

• Если результат проверки с помощью тестера батарей с принтером -VAS 5097A- был следующим:

1 - Мощность при пуске достаточная

2 - Мощность при пуске низкая

3 - Мощность при пуске очень низкая

4 - Проверка невозможна - зарядить АКБ и повторить проверку

И в случаях, если прибор не подключается (не горят светодиоды, не идет печать).

• Если результат проверки с помощью тестера батарей с принтером -VAS 6161- был следующим:

1 - Провести проверку потребляемого тока.

Измерение потребляемого тока АКБ в процессе зарядки позволяет быстро определить, можно ли будет восстановить работоспособность частично или полностью разряженной аккумуляторной батареи путём восстановительной зарядки.

Условия проведения проверки

• При зарядке температура АКБ должна быть по меньшей мере ≥ +10 °C.
• Зарядное устройство должно выдавать зарядный ток не менее 30 А, как, например, VAS 5095A, VAS 5900, VAS 5903.
• При зарядке с помощью зарядного устройства для АКБ -VAS 5095A- потребляемый ток АКБ должен измеряться токоизмерительными клещами, например, VAS 5051B/7. Зарядное устройство для АКБ -VAS 5900- и зарядное устройство для АКБ -VAS 5903- выдают показание потребления тока на самом устройстве. Зарядное устройство для батарей -VAS 5903- через меню проводит проверку потребляемого тока автоматически.

1. Аккумуляторную батарею подключить к зарядному устройству и запустить процесс зарядки.

2. Через 5 минут проверить ток зарядки батареи.

Результат проверки

Через 5 минут после начала зарядки ток должен быть больше 10 % номинальной ёмкости АКБ в амперах.

Пример:

Для АКБ ёмкостью 60 А-ч зарядный ток через 5 минут после начала зарядки должен превышать 6 А.

• Зарядить батарею полностью, если зарядный ток выше 10 % номинальной ёмкости в амперах.
• После 2 часов выдержки (без нагрузки) провести проверку батареи.

Если зарядный ток через 5 минут после начала зарядки ниже 10 % номинальной ёмкости в амперах (т.е. для аккумуляторной батареи ёмкостью 60 А-ч 6 A), заменить аккумуляторную батарею. При действии гарантии или постгарантийного обслуживания заполнить протокол проверки АКБ.

Зарядка аккумуляторной батареи

Внимание:
- Опасность получения травмы! Выполнять указания и инструкции по технике безопасности.
- АКБ, в которых индикация бесцветная или имеет светло-жёлтый цвет, проверять или заряжать нельзя. Не использовать средства внешнего пуска двигателя!
- Существует опасность взрыва при проверке и зарядке батареи, а также при попытке пуска от внешнего источника.
- Такие батареи необходимо заменять.

Внимание:
Во избежание повреждений аккумуляторной батареи или автомобиля необходимо соблюдать указания по обращению с соответствующим типом АКБ.

Примечание:
Подзарядка АКБ или пуск от внешнего источника в автомобилях с системой cтарт-стоп:
При подзарядке АКБ или пуске двигателя от внешней АКБ в случае автомобиля с - системой старт-стоп учитывать следующее: сначала с помощью кабеля подключить плюсовую клемму, а затем массу кузова. Таким образом гарантируется, что блок управления системы контроля аккумуляторной батареи -J367- (датчик аккумуляторной батареи) не замкнётся. Подключение кабеля зарядного устройства непосредственно к минусовому выводу ведёт к тому, что датчик АКБ перемыкается, и в процессе зарядки параметры АКБ не будут считываться. В таком случае значения состояния АКБ, сохранённые в диагностическом интерфейсе шин данных, не будут совпадать со значениями для заряженной АКБ.

Глубоко разряженные аккумуляторные батареи

Внимание:
Опасность получения травмы! Соблюдать предупредительные указания и предписания по безопасности.

Глубоко разряженной, называют аккумуляторную батарею, когда напряжение без нагрузки составляет 11,6 В или меньше.

Внимание:
- АКБ, в которых индикация бесцветная или имеет светло-жёлтый цвет, проверять или заряжать нельзя. Не использовать средства внешнего пуска двигателя!
- Существует опасность взрыва при проверке и зарядке батареи, а также при попытке пуска от внешнего источника.
- Такие батареи необходимо заменять.

Внимание:
- Глубоко разряженные АКБ быстрее замерзают.
- Использовать замерзавшие АКБ нельзя.

Примечание:
- Глубоко разряженную АКБ ещё не поставленного на учёт автомобиля следует заменить до передачи автомобиля клиенту. Не исключено, что она ранее получила повреждение.
- У аккумуляторных батарей, не эксплуатирующихся в течение длительного времени, например, в автомобилях на хранении, происходит саморазряд.
- У глубоко разряженных аккумуляторных батарей электролит почти полностью состоит из воды, так как доля кислоты сильно понижена.
- В глубоко разряженных аккумуляторных батареях происходит сульфатация, из-за которой уменьшается активная площадь пластин.
- Если глубоко разряженные аккумуляторные батареи заряжать сразу же после глубокой разрядки, то сульфатация в значительной мере устраняется.
- Если такие батареи не подзаряжаются, активная площадь их пластин продолжит уменьшаться, и способность батареи к приёму зарядки будет сильно ограничена. Результатом этих процессов будет уменьшение отдачи аккумуляторной батареи.

Отсоединение аккумуляторной батареи

Примечание:
- Отключением провода массы на батарее (разрыв цепи) обеспечивается возможность безопасной работы на электрических приборах.
- Снимать плюсовую клемму с вывода АКБ необходимо только при снятии аккумуляторной батареи.
- Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.

Автомобили с кожухом батареи

1. Отпереть защёлку -стрелка- и снять крышку кожуха батареи.

Автомобили с защитным чехлом аккумуляторной батареи

2. Открыть клапан -1- защитного чехла.

Примечание:
У более новых автомобилей отсек для АКБ отсутствует. Вместо него установлена теплоизоляция вокруг батареи.

3. Сначала снять с минусового вывода АКБ клемму провода массы -1-, открутив гайку клеммы.

4. После этого снять с плюсового вывода аккумуляторной батареи клемму плюсового провода -2-, открутив гайку клеммы.

Подсоединение аккумуляторной батареи

Внимание:
Нужно соблюдать указания по креплению клемм к выводам АКБ.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (5 - 50 Нм) -V.A.G 1331-.

Примечание:
- Во избежание повреждений корпуса аккумуляторной батареи полюсные клеммы надевать на батарею только рукой, без усилия.
- Запрещается смазывать выводы аккумуляторной батареи.

1. Установить клемму плюсового провода -2- на плюсовом выводе аккумуляторной батареи и затянуть резьбовое крепление предписанным моментом.

2. Установить клемму провода массы -1- на минусовом выводе аккумуляторной батареи и затянуть резьбовое крепление предписанным моментом.

3. Выполнить рабочие операции, указанные в таблице.

Рабочие операции после присоединения аккумуляторной батареи:

Система старт-стоп

Общее описание

Система Старт-стоп обеспечивает снижение расхода топлива за счёт автоматического выключения двигателя при остановке автомобиля; когда водитель начинает выполнять трогание автомобиля с места, двигатель автоматически запускается вновь. Активация системы старт-стоп происходит автоматически, если автомобиль после трогания будет дольше четырёх секунд двигаться со скоростью не менее 3 км/ч.

Распознавание неисправностей и индикация ошибок:

Система старт-стоп как функция размещена в программном обеспечении блока управления двигателя -J623-.

Блок управления двигателя -J623- оснащен системой самодиагностики, облегчающей поиск неисправностей.

Подзарядка АКБ или пуск от внешнего источника в автомобилях с системой cтарт-стоп:

При подзарядке АКБ или пуске двигателя от внешней АКБ в случае автомобиля с системой старт-стоп учитывать следующее: сначала с помощью кабеля подключить плюсовую клемму, а затем массу кузова. Таким образом гарантируется, что блок управления системы контроля аккумуляторной батареи не будет перемкнут. Зарядка АКБ непосредственно через отрицательную клемму батареи приведёт к тому, что блок управления для контроля аккумуляторной батареи будет перемкнут, и во время зарядки данные о батарее не будут обрабатываться блоком управления для контроля аккумуляторной батареи. В таком случае значения состояния АКБ, сохранённые в диагностическом интерфейсе шин данных, не будут совпадать со значениями для заряженной АКБ.

Замена АКБ в автомобилях с системой старт-стоп:

Вместо обычных свинцовых аккумуляторов в автомобилях с системой старт-стоп в качестве стартерной батареи применяются только AGM-батареи, поскольку они способны выдержать большее число циклов.

При проведении ремонта следить за правильностью обозначений запасных частей. Подходящие для системы старт-стоп компоненты не имеют особой маркировки. Внешне они не отличаются или мало отличаются от обычных компонентов.

Стабилизатор напряжения

Общие указания

Назначение стабилизатора напряжения:

При каждом пуске двигателя из-за высокого потребляемого стартером тока происходит резкое падение напряжения в бортовой сети. Чтобы предотвратить перебои в работе компонентов системы Infotainment и комбинации приборов при повторном запуске двигателя, питание компонентов Infotainment и комбинации приборов защищено стабилизатором напряжения. Для этого клемма 30 во время запуска производится через преобразователь постоянного тока (DC/DC), и стабилизированное напряжение равно 12 В. DC/DC-преобразователь работает только во время самого процесса запуска (клемма 50). В остальное время преобразователь с помощью встроенного реле перемыкается, и питание идёт напрямую из бортовой сети (клемма 30).

Стабилизатор напряжения -J532- установлен в передней панели слева за щитом реле на блоке управления бортовой сети -J519- (автомобили с левым рулём).

В автомобилях с правым рулём стабилизатор напряжения -J532- установлен в передней панели справа за щитом реле на блоке управления бортовой сети -J519-.

Последствия выхода из строя стабилизатора напряжения:

Если из-за включения стартера напряжение бортовой сети падает, некоторые приборы, например, магнитола, навигационная система или телефон, производят сброс/перезагрузку. Если при каждом пуске двигателя с включённым режимом старт-стоп названные потребители перезагружаются, это указывает на неисправность стабилизатора напряжения. Прямая запись о неисправности стабилизатора напряжения, например, в регистраторе событий диагностического интерфейса или блока управления бортовой сети, в настоящее время не появляется. Если магнитола, радионавигационная система и телефон отключились одновременно, то в первую очередь следует проверить предохранитель стабилизатора напряжения.

Снятие и установка стабилизатора напряжения -J532-

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии. Извлечь ключ зажигания.

2. Снятие переднего стеклоочистителя.

3. Открутить гайки -стрелки- и снять крышку.

Примечание:
Место установки стабилизатора напряжения -J532--стрелка-.

4. На каждой стороне -стрелки- рядом со стабилизатором напряжения нажать на фиксаторы -стрелка A- и сдвинуть стабилизатор напряжения в направлении -стрелки B- к салону автомобиля.

5. Извлечь стабилизатор напряжения -1- и отсоединить разъём -стрелка-.

6. Отжать кнопки разблокировки -стрелки A- наружу и сдвинуть стабилизатор напряжения-2- с кронштейна в направлении стрелки -1-.

Установка

Монтаж в обратной последовательности.