7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG VW Caddy с 2010 года

5. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG

Сцепление

Снятие двойного сцепления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опорная пластина -VW 309-.
- Монтажный захват коробки передач -VW 353-.
- Крюк -3438-.
- Набор заглушек для двигателя -VAS 6122-.
- Опорное приспособление -T10323-.
- Монтажное приспособление -T10356-.
- Съёмник -T10373-.
- Упор -T10376-.

Примечание:
- При снятой коробке передач сцепление снимается «вверх». Mechatronik остаётся на коробке передач.br /> - Если устанавливается 1 новое сцепление, то необходимо определить и отрегулировать положения выжимных подшипников „K 1“ и „K 2“. Затем сцепление запрессовывается на первичный вал.br /> - При установке сцепления большинство механиков прижимают его до упора на вал. Это не является его оптимальным положением! Поэтому после установки сцепление слегка оттягивается к своему стопорному кольцу.

Примечание:
Сцепление саморегулирующееся. Сотрясения могут отразиться на регулировочном приспособлении. Поэтому сцепление не ронять. Даже при установке сцепления не ронять его в коробку передач. Даже если Mechatronik снят, то извлечение стержней под возвратными рычагами может негативно отразиться на регулировочном приспособлении.

Провести следующие операции:

1. Снять коробку передач в сборе.

2. Снять обе вентялиционных крышки -стрелки- и закупорить маслонепроницаемо чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя -VAS 6122- .

3. Переместить коробку передач и закрепить на кантователе двигателя и коробки передач -VAS 6095-.

4. Закрепить коробку передач сцеплением вверх.

5. Снять стопорное кольцо ступицы -стрелка-.

6. Вынуть ступицу при помощи крюка -3438- и отвёртки.

7. Снять стопорное кольцо сцепления -стрелка- .

Примечание:
- Возможно, что стопорное кольцо «сидит» очень плотно. В таком случае сцепление прилегает к стопорному кольцу настолько, что кольцо защемляется.
- Если кольцо не вынимается из паза, то сцепление немного надавить вниз. Не стучать молотком по сцеплению или валу!
- Всегда заменять стопорное кольцо.

8. Расположить инструменты, как показано на рисунке.

9. Опорное приспособление -T10323- закрепить при помощи болтов -A-, в зависимости от необходимости гайками.

10. Слегка затянуть болты -A- .

11. Следить, чтобы опорное приспособление -T10323- устанавливалось параллельно фланцу коробки передач.

Примечание:
Сцепление следует прижимать вниз лишь слегка. Часто достаточно повернуть винтовой зажим к нажимному устройству -T10376- . Не запрессовывая. Таким способом кольцо освобождается.

12. Снять сцепление.

13. Вынуть сцепление вместе со съёмником -T10373- .

14. Вынуть маленький возвратный подшипник.

15. Вынуть большой возвратный рычаг.

16. Вынуть болты и маленький возвратный рычаг.

17. Вынуть захват возвратного рычага.

Примечание:
При этом перед установкой сцепления посмотреть, необходимо ли регулировать сцепление при сборке или нет.

Регулировка возвратных подшипников „K 1 и K 2“

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Конечный размер -T10374-.
- Цифровой штангенглубиномер -VAS 6594-.
- Измерительная линейка -T40100-.

Примечание:
- После замены сцепления или его приводов необходимо отрегулировать положение возвратных подшипников.
- Ничего не нужно регулировать, если все названные детали, лишь снимаются и устанавливаются на место.

Примечание:
Условия:
- Использовать только безукоризненный инструмент.
- Поверхность прилегания коробки передач к двигателю не должна иметь неровности. Таким образом обеспечено хорошее прилегание линейки.
Mechatronik установлен.

Примечание:
- Положение возвратных подшипников сопоставимо с зазором сцепления механической коробки передач. В данной коробке передач с двойным сцеплением 0AM есть даже допуски в возвратной системе коробке передач и в коробке передач. Даже допуски внутри двойного сцепления. При регулировке следует учитывать эти допуски, отдельно друг от друга.
- В последующем процессе сначала указывается, как со стороны коробки передач установить все необходимые размеры для определения подходящей регулировочной шайбы. Затем можно увидеть, как получаются сведения о допусках сцепления и эти допуски, затем в качестве расчётного коэффициента вставляются в расчёты. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.
- Сначала необходимо определить размер „B“ . Данный размер нужен для обоих сцеплений «K 1» и «K 2».
- Затем для каждого сцепления определяется размер „A“ . На данных двух рисунках показано, где эти размеры измеряются.

Провести следующие операции:

«K 1»

«K 2»

Примечание:
Выполнить следующие операции поочерёдно и точно.

Регулировка

1. Установить детали сцепления до большого возвратного рычага.

Примечание:
Не устанавливать маленький возвратный подшипник, не устанавливать регулировочную шайбу.

2. Установить стопорное кольцо наружного первичного вала.

3. Измерительную линейку -T40100- установить на ребро на фланец картера сцепления. Она должна располагаться поперёк над концом вала.

Примечание:
Во время следующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переставлять, не убирать.

4. Установить размер глубины сверху на наружный первичный вал.

5. Размер глубины обнулить.

6. Измерить расстояние до стопорного кольца.

7. Записать результат и обозначить его „B“ .

Пример: „B“ = 2,91 миллиметра

8. Ещё раз измерить размер „B“ в противоположном месте.

Примечание:
Не измерять на стыке кольца. В этом месте кольцо может отжимается и таким образом искажаться результат измерения.

9. Установить на место стопорное кольцо. Данное кольцо нельзя повторно устанавливать!

10. Из обоих результатов измерения рассчитать среднее значение.

11. Поскольку имеется 2 сцепления, то теперь следуют 2 регулировочных работы.

Примечание:
- Каждое измерение требует различные, подготовительные мероприятия, а также несколько расчётов. Следует соблюдать данные процессы.
- Начинать с определения регулировочной шайбы для „K 1“.
- Не устанавливать регулировочную шайбу!

12. Конечный размер -T10374- установить на большой возвратный подшипник.

13. Нажать на конечный размер -T10374- при этом повернуть его. При этом наблюдать, как вращается возвратный подшипник. Таким образом правильно «сидит» и концевой размер -T10374- на подшипнике.

14. Установить глубиномер «сверху» на наружный первичный вал.

15. Измерительная линейка -T40100- уже расположена «на ребре» на фланце коробки передач.

16. Установить глубиномер на „ноль“.

17. Измерить расстояние от »конца вала“ до концевого размера -T10374-.

18. Чтобы данное измерение было, как можно, точней, глубиномер приложить два раза в противоположных местах. Таким образом определяется еще более точное значение, потому что минимизируется неточность за счёт «качания» на возвратном подшипнике.

19. Из обоих измерений на концевой размер -T10374- взять среднее значение.

20. Записать результат и обозначить его „A1“.

Пример:

Размер „A1“ = (2,61+2,81)/2 = 2,71

Пример: „A1“ = 2,71 миллиметра

Следующий расчёт:

„A1“ минус „B“ плюс высота концевого размера -T10374- = глубина возвратного подшипника сцепления 1.

Высота концевого размера -T10374- всегда одинаковая. Она составляет: 51,81 мм.

Пример расчёта:

2,71 мм минус 2,96 мм плюс 51,81 мм = 51,56 мм.

Теперь определено значение, как глубоко фактически установлен возвратный подшипник в коробке передач.

У каждой коробки передач глубина подшипника должна составлять 50,08 миллиметра.

Из этого фактического размера отнимается заданный размер „50,08 миллиметров“. Таким способом получают фактический зазор сцепления 1.

Таким образом продолжить расчёт:

Измеренное значение минус заданный размер = зазор сцепления.

Пример расчёта:

51,56 мм минус „50,08 миллиметров“ = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.

Теперь необходимо вставить допуски в двойном сцеплении в этот расчёт. Это очень простая процедура:

Подсчитать значение допуска сцепления с «нового» сцепления.

Это значение подобрано между минус 0,40 и плюс 0,40 миллиметров нового сцепления.

Записать данное значение.

Пример 1: На данном сцеплении написано „- 0,40 мм“.

Последний расчёт касательно «К 1»: Данный определённый зазор минус значение сцепления 1 = 1,48 мм минус 0,40 = 1,08 мм.

Пример 2: На данном сцеплении написано „+ 0,20 мм“.

В таком случае последний расчёт касательно «K 1» выглядит так: 1,48 мм плюс 0,20 = 1,68 мм.

Выбрать из таблицы правильную шайбу и установить её.

21. Из поставленных шайб измерить регулировочную шайбу, которая потребуется для ремонта.

Внимание:
Позже устанавливать только эту 1 регулировочную шайбу. Не 2.

22. Таким способом определена требуемая регулировочная шайба для „K 1“. Установить эту шайбу при последующем монтаже сцепления.

23. Продолжить с настройкой для „K 2“. Определить регулировочную шайбу для „K 2“.

24. Установить только маленький подшипник. Не устанавливать регулировочную шайбу!

25. Из-за 4 пазов маленький возвратный подшипник подходит только в одном положении.

26. Посредством вращения проверить, правильно ли он установлен и правильно ли расположены пазы.

27. Концевой размер -T10374-установить большим отверстием вверх на маленький подшипник.

28. Установить глубиномер сверху на наружный первичный вал.

29. Установить глубиномер на „ноль“ .

30. Измерить расстояние от конца вала до концевого размера -T10374-.

31. Чтобы данное измерение было, как можно, точней, глубиномер приложить два раза в противоположных местах. Таким образом определяется еще более точное значение, потому что минимизируется неточность за счёт «качания» на возвратном подшипнике.

32. Из обоих измерений на концевой размер -T10374- взять среднее значение.

33. Записать данное значение и обозначить „A2“.

Пример:

Размер „A2“ = (2,50+2,54)/2 = 2,52

Пример: „A2“ = 2,52 миллиметра

Теперь потребуется результат измерения касательно размера „B“ .

Следующий расчёт:

„A2“ минус „B“ плюс высота концевого размера -T10374- = глубина возвратного подшипника сцепления 2.

Высота концевого размера -T10374- всегда одинаковая. Она составляет: 36,20 мм.

Пример расчёта:

2,52 мм минус 2,96 мм плюс 36,20 мм = 35,76 мм.

Теперь определено значение, как глубоко фактически установлен возвратный подшипник в коробке передач.

У каждой коробки передач глубина подшипника должна составлять 34,35 миллиметра.

Из этого фактического размера отнимается заданный размер „34,35 миллиметров“. Таким способом получают фактический зазор сцепления 2.

Таким образом продолжить расчёт:

Измеренное значение минус заданный размер = зазор сцепления.

Пример расчёта:

35,76 мм минус „34,35 миллиметров“ = зазор сцепления 2 = 1,41 мм.

Теперь необходимо вставить допуски в двойном сцеплении в этот расчёт. Это очень простая процедура:

Считать значение допуска сцепления с нового сцепления.

Это значение подобрано между минус 0,40 и плюс 0,40 миллиметров нового сцепления.

Записать данное значение.

Пример 1: На данном сцеплении написано „- 0,40 мм“.

Последний расчёт касательно «K 2»: Данный определённый зазор минус значение сцепления 2 = 1,41 мм минус 0,40 = 1,01 мм.

Пример 2: На данном сцеплении написано „+ 0,20 мм“.

В таком случае последний расчёт касательно «K 2» выглядит так: 1,41 мм плюс 0,20 = 1,61 мм.

Выбрать из таблицы правильную шайбу.

34. Из поставленных шайб измерить регулировочную шайбу, которая потребуется для ремонта.

Внимание:
Позже устанавливать только эту 1 регулировочную шайбу. Не 2.

35. Таким способом определена требуемая регулировочная шайба для „K 2“. Эту шайбу следует установить при последующем монтаже сцепления. Эта шайба находится под маленьким возвратным подшипником.

Установка двойного сцепления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.

Внимание:
- Ничего не смазывать!
- Перед установкой сцепления необходимо отрегулировать положение возвратных подшипников „K 1 и K 2“.

1. Установить пластмассовые зажимы возвратных рычагов.

2. Установить маленький возвратный рычаг со скобой. Втулка с её стопорной шайбой подходит только в 1 положении.

3. Убедиться в правильной посадке рычага.

4. Затянуть рычаг 2 новыми болтами. Момент затяжки: 8 Нм + довернуть на 90°

5. Следить за захватом возвратных рычагов и всей механикой для возвратных подшипников. Они должны быть сухим и без смазки.

6. В случае необходимости, всё очистить ветошью.

7. Установить большой возвратный рычаг. Данный рычаг предназначен для сцепления 2 „K 1“.

8. Проверить правильную посадку обоих возвратных рычагов.

Внимание:
- Перед сборкой проверить, необходимо ил отрегулировать сцепление.
- Лишь в том случае, если сцепление отрегулировано, можно продолжить сборку!

9. Отрегулировать положения возвратных подшипников.

10. Установить маленький возвратный подшипник с измеренной шайбой.

11. Регулировочная шайба находится под маленьким возвратным подшипником. Таким образом, сначала установить шайбу.

12. Из-за 4 пазов маленький возвратный подшипник подходит только в одном положении.

13. Если сцепление было заменено, то под подшипник установить также регулировочную шайбу.

14. Посредством вращения проверить, правильно ли он установлен и правильно ли расположены пазы.

15. Зафиксировать регулировочную шайбу 3 каплями клея -AMV 195 KD1 01-.

16. Таким способом предотвращается, что при установке сцепления шайба не соскользнёт со своего положения. Большая регулировочная шайба для „K 1“, маленькая для „K 2“.

17. Отвернуть ходовой винт съёмника -T10373- .

18. Установить сцепление.

Примечание:
Съёмник -T10373- является вспомогательным средством для установки сцепления в коробку передач.

Примечание:
Сцепление саморегулирующееся. Сотрясения могут отразиться на регулировочном приспособлении. Поэтому сцепление не ронять. Даже при установке сцепления не ронять его в коробку передач.

19. Дожать сцепление до упора.

20. Следить, чтобы опорное приспособление -T10323- устанавливалось параллельно фланцу коробки передач.

21. Опорное приспособление -T10323- закрепить при помощи болтов -A-, в зависимости от необходимости гайками.

Примечание:
Во время запрессовки одну руку положить на сцепление. Таким способом можно ощутить лёгкий треск. Треск указывает, что сцепление отжато на своё положение.

22. Осмотреть стык стопорного кольца. Если стопорное кольцо можно установить, то сцепление правильно запрессовано до упора.

23. Установить стопорное кольцо -стрелка- .

24. Чтобы сцепление уже теперь находилось в своём рабочем положении, рукой повернуть сцепление к съёмнику. Действовать внимательно. Поэтому работать только рукой и не использовать инструмент.

25. Вращать только рукой. Таким образом сцепление сдвигается к стопорному кольцу. Не использовать другой инструмент. За счёт запрессовки сцепление «сидит» снизу на валу. Сцепление должно вытягиваться вверх на столько, пока оно не коснётся стопорного кольца.

26. Затем установить ступицу. Ступица имеет один большой зуб и поэтому подходит только в одном положении.

27. Со стороны двигателя- предусмотрен »большой“ зуб с маркировкой -стрелка-.

28. Установить стопорное кольцо ступицы -стрелка- .

29. Следить, чтобы стык кольца был направлен к выступу сцепления.

30. Провернуть сцепление рукой и при вращении наблюдать за малым возвратным рычагом.

31. При этом возвратные рычаги должны оставаться неподвижными в своём положении. Они не должны подниматься и опускаться. Если возвратный рычаг поднимается или опускается, то регулировочная шайба находится не в своём положении.

32. В данном случае снова снять сцепление.

33. Внимательно рассмотреть регулировочные шайбы. Шайбы должны правильно располагаться в своём положении. Они не должны быть повреждены.

34. Установить на место обе вентиляционные крышки -стрелки- .

35. Только теперь соответствующим образом утилизировать лишние регулировочные шайбы.

Mechatronik для коробки передач с двойным сцеплением -J743- снятие и установка (коробка передач установлена)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Монтажный рычаг -T10407-.

Примечание:
- Для снятия Mechatronik перед коробкой передач должно быть достаточно места. В зависимости от комплектации необходимо снять компоненты, ничего напрямую не имеющие с коробкой передач. Например, корпус воздушного фильтра, если в наличии магистрали наддува или магистрали системы охлаждения.
- Также необходимо снять возможно имеющиеся кронштейны на резьбовых пробках блока Mechatronik.
В этом положении установить монтажный рычаг -T10407- между педалью сцепления и картером коробки передач. Таким образом, возможно разгрузить толкатели блока Mechatronik и рукой извлечь из упоров возвратных рычагов.
- Mechatronik можно вынуть и установить. При установке следить за правильной посадкой толкателей сцепления в упоре возвратных рычагов.

Примечание:
- Сцепление саморегулирующееся. Сотрясения могут отразиться на регулировочном приспособлении. Даже если Mechatronik снят, то внезапное извлечение гаечного ключа 16 -T10241- под возвратными рычагами может негативно отразиться на регулировочном приспособлении.
- При наличии снять магистрали наддува или магистрали системы охлаждения.
- Также снять возможно имеющиеся кронштейны на резьбовых пробках блока Mechatronik.
- Не сливать масло. Снятый Mechatronik отсылается с маслом.
- Mechatronik остаётся заполненным маслом.

Снятие

Провести следующие операции:

1. Поднять автомобиль, все 4 опорные площадки подъёмника на одной высоте.

2. Селектор установить в положение «P».

3. Снять шумоизоляцию (см. главу Кузов).

4. Слить масло из коробки передач, после этого установить на место сливную пробку.

Примечание:
- У некоторых коробок передач над возвратными рычагами установлена крышка.
- Крышка предотвращает проникновение грязи.
Момент затяжки: 8 Нм.

5. Подключить тестер -VAS 5051-.

• Выбрать Ведомые функции.
• В разделе 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением выбрать Установка сервопереключателя в положение -Нейтраль-.

6. Выключить зажигание.

7. Поднять автомобиль.

8. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

9. Снять аккумуляторную батарею и её -кожух- (см. главу Электрооборудование).

10. Снять стартер (см. главу Электрооборудование).

11. Разблокировать замок разъёма блока Mechatronik, потянув его, и отсоединить разъём.

12. Снять крышку с вентиляции и закупорить маслонепроницаемо защитной крышкой -0AM 325120-.

13. Снять все кронштейны спереди с коробки передач.

14. Осторожно при помощи отвёртки в направлении стрелки отцепить из корпуса датчик 3 частоты вращения на входе коробки передач -G641- .

15. Ослабить болты блока Mechatronik для коробки передач с двойным сцеплением -J743-крест-накрест. Имеется 4 длинных и 3 коротких болта. Не удалять больше 7 болтов! Точно смотреть, какие болты необходимо открутить. Не ослаблять резьбовые пробки.

Примечание:
- Для наглядности здесь ещё раз показана коробка передач с боку.
- Необходимо снять блок Mechatronik. Крышку снимать не требуется.
- Поэтому не удалять больше 7 болтов!

16. Теперь необходимо отжать оба возвратных рычага двойного сцепления от толкателей блока Mechatronik. В противном случае рычаги прижмут блок Mechatronik к толкателям и его не удастся извлечь.

17. Теперь необходимо осторожно отжать оба рычага от толкателей.

18. Сначала на этом рисунке посмотреть на -красно-коричневые- возвратные рычаги.

19. Вставить справа от них монтажный рычаг -T10407-

20. Монтажный рычаг -T10407- вставить настолько, пока паз не совпадёт с ребром картера. Не продолжать.

21. Монтажный рычаг -T10407- должен полной поверхностью своей задней стороны прилегать к картеру коробки передач.

Внимание:
Ребро картера и паз рычага должны стоять друг к другу на одной линии. Инструмент не вставлять до упора.

22. При вращении приложить немного усилия на конец рычага. Это предотвратит, что при вращении рычаг выскользнет.

23. Монтажный рычаг -T10407- вращать в левую сторону и таким образом отжать возвратные рычаги от толкателей.

24. Монтажный рычаг -T10407- не вынимать. В течение всего монтажа он остаётся установленным между педалью сцепления и картером коробки передач.

25. Если необходимо прижать монтажный рычаг -T10407- при помощи отвёртки к коробке передач.

Примечание:
Если рычаг соскальзывает, то при вращении немного давили на ручку.

26. При вращении приложить немного усилия на конец рычага. Это предотвратит, что при вращении рычаг выскользнет.

27. Извлечь блок Mechatronik. Mechatronik остаётся заполненным маслом.

28. Следить, чтобы из вентиляции не вытекало масло. Mechatronik питается маслом регенерации.

Если Mechatronik «заедает» и не вынимается:

29. В данном случае «заедает» сервопереключатель «сверху слева» на картере коробки передач.

30. В таком случае установить Mechatronik назад в картер коробки передач и зафиксировать болтом.

31. Mechatronik рукой установить в положение снятия.

32. Только если положение снятия не удалось отрегулировать с помощью тестера -VAS 5051B-, Mechatronik установить в положение снятия вручную.

Примечание:
Заедающий сервопереключатель можно рукой отжать в положение снятия. Для этого сзади крышки парковочного блокиратора необходимо сдвинуть вилку включения.

33. Установить Mechatronik назад в картер коробки передач и зафиксировать болтом.

34. Селектор установить в положение „P“.

35. Снять стопорную шайбу -стрелка-.

36. Стопорную шайбу троса селектора необходимо всегда заменять.

37. Рычаг отжать рукой до упора в направлении упоры тросов.

38. Снять трос с шаровой головки.

39. Снять рычаг вала переключения.

40. Отвернуть крышку.

Внимание:
Mechatronik перестаёт «заедать» после следующего этапа работ. Это означает: при известных обстоятельствах блок выпадает. Если это не было сделано раньше: Mechatronik зафиксировать болтом на коробке передач от падения вниз.

41. Отжать вилку переключения через отверстие в сторону. Отжимать в направлении движения влево. За счёт этого отжимается назад заедающий сервопереключатель и Mechatronik можно извлечь.

42. Парковочный блокиратор собирать лишь после того, как было залито масло.

43. Смазать пространство -стрелка- уплотнительного кольца в крышке наполовину консистентной смазкой для манжетного уплотнения вала -G 052 128 A1-.

44. Установить на место крышку и рычаг.

45. Снова прижать трос селектора к шаровой головке и установить новую стопорную шайбу.

46. Стопорную шайбу троса селектора необходимо всегда заменять.

47. После завершения работ с блоком Mechatronik залить масло в коробку передач. Залить масло в коробку передач.

48. Отрегулировать трос селектора.

49. Установить заглушку на снятый блок Mechatronik. Таким образом Mechatronik можно отсылать закупоренным маслонепроницаемо.

Установка

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.
- Направляющий палец -T10406-.
- Монтажный рычаг -T10407-.

Примечание:
- Новый Mechatronik заправлен маслом.
- Не сливать масло.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Проверить, все ли вилки переключения находятся на холостом ходу.

Примечание:
Необходимо обеспечить, чтобы все вилки переключения находились в -N-, «по центру» и таким образом было включено нейтральное положение коробки передач.

2. Проверить каждую из 4 вилок переключения рукой. Каждая вилка переключения имеет 3 положения: передача включена - нейтраль - передача включена.

3. По очереди переключить каждую вилку один раз в каждое положение. После этого выключить все передачи и вилки переключения снова поставить в среднее положение.

Примечание:
- Среднее положение, нейтраль, положение холостого хода, в противном случае коробка передач не будет работать!
- Для поддержки немного повернуть шестерню, за счёт этого вилки переключаются легче.

4. Очистить уплотняемую поверхность, на которой позже устанавливается Mechatronik.

5. Остатки масла на уплотняемой поверхности позже могут привести к ошибке диагностирования «негерметичность».

6. Ввернуть направляющий палец -T10406-.

7. Следить, чтобы все 4 сервопереключателя выступали 25 миллиметров -a- .

Внимание:
Действовать внимательно. Если толкатели извлекаются из Mechatronik, следить, чтобы при этом не опирались на датчики.

8. Следить за уплотнением на блоке Mechatronik. Уплотнение должно проходить по периметру.

9. Осмотреть датчик. Зажим не должен быть повреждён.

10. Установить Mechatronik.

11. При касании и установке следить, чтобы вилки переключения неумышленно не отжимались из своего положения.

12. Также следить за возвратными рычагами и толкателями на Mechatronik.

13. Ввернуть 7 новых болтов.

14. Снова вынуть направляющий палец -T10406-.

15. Следить, чтобы толкатели правильно стояли в упорах возвратных рычагов.

16. Толкатели вытянуть рукой настолько, пока они не будут сидеть в упорах. Толкатели можно установить в положение при помощи крючка из сварочной проволоки.

17. Ещё раз проверить посадку толкателей.

Примечание:
Неправильно расположенные толкатели повреждают блок Mechatronik.

18. Затянуть Mechatronik крест-накрест моментом 10 Нм.

19. Повернуть вправо монтажный рычаг -T10407- и вынуть его.

20. Установить датчик 3 частоты вращения на входе коробки передач -G641-.

21. Осмотреть датчик. Зажим не должен быть повреждён. Датчик должен полностью и плотно прилегать своим язычком к картеру коробки передач. Если датчик ослаблен, зажим сломан, заменить Mechatronik.

22. Удалить заглушку, установить вентиляционную крышку.

23. Установить разъём блока Mechatronik.

24. Установить все кронштейны спереди коробки передач.

25. В некоторых автомобилях над возвратными рычагами установлена крышка. Крышка предотвращает проникновение грязи. Момент затяжки: 8 Нм.

26. Залить масло в коробку передач.

27. При необходимости установить шланг системы охлаждения или воздушные магистрали.

28. Установить воздушный фильтр (см. главу Система впуска и выпуска).

29. Подсоединить аккумуляторную батарею (см. главу Электрооборудование).

30. Если необходимо: Залить охлаждающую жидкость.

31. Установить шумоизоляцию (см. главу Кузов).

32. Провести базовое измерение. Mechatronik остаётся заполненным маслом.

33. При необходимости установить заглушку на снятый блок Mechatronik.

Замена масла в коробке передач

Примечание:
- Масло в коробке передач - заправка на весь срок эксплуатации. Поэтому в данной коробке передач контроль уровня масла не требуется.<
- Поэтому контроль уровня масла отсутствует.
- Если в коробке передач образовалась негерметичность, посмотреть, где выходит масло.

1. Вывернуть сливную пробку и слить масло.

2. Устранить негерметичность.

3. После этого ввернуть на место сливную пробку. После установки коробки передач для заливки масло необходимо снять воздушный фильтр или аккумуляторную батарею.

4. Снять аккумуляторную батарею и её -кожух- (см. главу Электрооборудование).

5. Снять корпус воздушного фильтра.

6. Селектор установить в положение „P“.

7. Снять стопорную шайбу -стрелка-.

8. Снять трос с шаровой головки.

9. Рычаг отжать рукой до упора в направлении упора тросов.

10. Отметить место установки рычага и снять его с вала переключения.

11. Отвернуть крышку.

Примечание:
Заменять только негерметичные крышки. Если крышка герметичная, то её не нужно заменять.

12. Через отверстие залить 1,7 литра масла.

13. Следить, чтобы ничто не пролилось. В коробку передач необходимо залить точно 1,7 литра масла.

14. Заливать не больше и не меньше. Последствием будут сбои работоспособности!

15. Смазать пространство -стрелка- уплотнительного кольца в крышке наполовину консистентной смазкой для манжетного уплотнения вала -G 052 128 A1-.

Примечание:
Всегда заменять болт рычага.

16. Установить на место крышку и рычаг.

17. Снова снять рычаг в том же положении, как показано на рисунке.

18. Снова прижать трос селектора к шаровой головке и установить новую стопорную шайбу.

19. Снятую стопорную шайбу повторно не устанавливать. Из-за потери своего внутреннего напряжения шайба становится непригодной.

Примечание:
При сборке всегда использовать новую стопорную шайбу.

20. Отрегулировать трос селектора.