Введення Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

Вступ

Шведська автомобілебудівна компанія Volvo Trucks Corporation є другим за величиною у світі виробником та постачальником важких вантажівок. Історія компанії бере свій початок з літа 1927 року, коли на шасі легкового автомобіля Volvo ÖV4 була побудована перша вантажівка, що отримала позначення LV (від швед. Last Vagnar - «вантажівка»). На початку 1969 року Volvo Truck Division стало окремим підрозділом у компанії Volvo, що можна вважати «юридичною датою» утворення нинішньої компанії Volvo Truck Corporation. На сьогоднішній день цей холдинг володіє торговими марками Volvo, Renault, Mack та UD (Nissan Diesel). >

Історія важких магістральних вантажівок Volvo FH розпочалася наприкінці 1993 року. Літери в позначенні моделі вказують на розміщення кабіни перед двигуном (англ. Forward Cab) і високе розташування входу в кабіну (англ. High). літрові двигуни різних модифікацій. Три останні цифри вказують на потужність силової установки в кінських силах. Іноді цифри літража двигуна з позначення знижуються.

У вересні 2012 року на виставці в Ганновері було представлено третє покоління моделі Volvo FH, яке вперше у світі серед серійних важких вантажівок отримало оснащення незалежною передньою підвіскою (IFS) у поєднанні з сірочним кермовим керуванням, що забезпечило новинку практично легковою керованістю.

Кожна з модифікацій Volvo FH ділиться на п'ять вантажних груп: 18.2~21 т (4×2), 26.1~29 т (6×2), 26.5~35т (6×4), 32~36т (8×2) та 33 ~42т (8×4 та 10×4). Пропонується чотири варіанти висоти шасі: наднизька (близько 810 мм), низька (близько 850 мм), середня (близько 900 мм) та висока (близько 1000 мм).

Доступно три варіанти виконання кабіни: стандартна зі спальним місцем для однієї людини, Globetrotter з великою висотою та спальниками для двох осіб та Globetrotter XL з підвищеною висотою та спальними місцями для двох осіб.

Увага до дрібниць, що забезпечують комфорт, робить вантажівки Volvo FH одними з найпристосованіших для супердалеких рейсів серед конкурентів-однокласників. Рівень шуму в салоні дуже низький, а завдяки зручним сидінням на пневмопідвісці, чудовому огляду та високому рівню ергономіки водій, що сидить за кермом багатотонного автопоїзда, втомлюється не більше за водія легковика, що дуже важливо при багатогодинних поїздках.

Лінійка рядних шестициліндрових дизелів, що встановлюються на VolvoFH, складається з двигунів з робочим об'ємом 12,8 л (D13C: 420 л.с., 460 л.с., 500 л.с., 540 л.с.; D13K: 460 л. .с.) або 16,1 л (D16G: 540 к.с., 600 к.с., 700 к.с., 750 к.с.), що відповідають екологічним нормам Євро-5 та Євро-6. Силові агрегати можуть комплектуватися як 14-ступінчастою механічною коробкою передач, так і 12-ступінчастою роботизованою коробкою I-Shift. Обидві коробки передач оснащені дільником та демультиплікатором і можуть обладнатися компактним ретардером, коробкою відбору потужності, аварійним насосом підсилювача кермового управління, маслоохолоджувачем та системою контролю температури масла. Всі зчеплення, що використовуються в коробках передач Volvo, виготовлені з матеріалів без вмісту азбесту і не завдають шкоди навколишньому середовищу.

Незалежна підвіска передніх коліс доступна для версій з колісними формулами 4×2 та 6×2 з підтримуючим заднім мостом або середнім підкатним мостом (тільки сідельний тягач). При цьому навантаження на передній міст не повинно перевищувати 8,5 т.

Задні неведучі мости можуть мати одиночну або подвійну ошиновку (навантаження на вісь може становити 7,5, 9,5 або 10 т), а також оснащуватися активним керуванням або самокерованим. Середні неведучі мости з навантаженням на вісь 7,5 або 9т можуть бути як нерухомими, так і з активним керуванням для шасі.

Тормозна система Volvo FH з дисковими гальмівними механізмами та електронним керуванням (EBS) може поставлятися з різними пакетами програмного забезпечення: STD (Стандартний) та MED (Середній) для шасі та сідельних тягачів. Система стабілізації курсової стійкості ESP застосовується для сідельних тягачів та шасі з колісними формулами 4×2, 6×2 та 6×4. Ця система при гальмуванні індивідуально керує гальмами кожного колеса, забезпечуючи стабільність всього автопоїзда та дозволяючи уникнути складання, перевертання та розгойдування причепа.

На окрему увагу заслуговують розробки у сфері безпеки, якими завжди славилися автомобілі Volvo. Творці Volvo FH помістили в машину нову аварійну систему: за допомогою радара вона виявляє перешкоду та подає світловий сигнал на лобове скло. При скороченні дистанції до зіткнення та відсутності реакції водія на загрозу подається звуковий сигнал та починається плавне гальмування. Якщо і це не допомагає уникнути зіткнення, включається система екстреного гальмування. Крім того, додаткову безпеку забезпечують адаптивний круїз-контроль, система підтримки при зміні смуги руху (Lane Changing Support), система попередження водія (Driver Alert Support) та система оповіщення під час перебудови (Lane Keeping Support).

Інженери компанії не оминули і пасивну безпеку вантажівки. Каркас кабіни зроблений з міцної сталі, а ударопоглинаючі балки та двері виконані з металу, що деформується. У процесі створення було пройдено кілька тисяч змодельованих та близько ста реальних краш-тестів, щоб Volvo FH по праву називався найбезпечнішим вантажним автомобілем в історії.

У 2018 році компанія відзначила 25-річчя моделі, випустивши спеціальну ювілейну версію вантажівки.

Volvo FH - єдина модель, яка тричі завойовувала титул вантажного автомобіля року (у 1994, 2000 та 2014 роках). З початку виробництва у далекому 1993 році було випущено понад мільйон екземплярів VolvoFH. При створенні третього покоління вантажівки, що стала легендарною, шведські інженери дотримувалися принципу: «Зберегти всі переваги попередніх моделей і усунути їхні недоліки». Можна впевнено сказати, що це вдалося їм повною мірою.

У цьому посібнику наводяться вказівки з експлуатації та ремонту всіх модифікацій VolvoFH, що випускаються з 2012 року, з урахуванням оновлення 2016-го. наприкінці цього посібника.