Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Паливна система

Примітка:
На малюнку показано основні компоненти паливної системи.

Паливна система, компоненти, з охолоджуючим змійовиком блоку керування двигуном (ECM), без системи Common-Rail:

1. Насос-форсунка.
2. Первинний фільтр.
3. Паливний фільтр.
4. Комбінований блок бака, сітчастий фільтр.
5. Насос, що подає.
6. Корпус паливного фільтра.
7. Змійовик охолодження для блоку керування двигуном.
8. Перепускний клапан.
9. Зворотний клапан.
10. Клапан для видалення повітря.
11. Рециркуляційний клапан.
12. Насос (ручний або електричний).
13. Впуск від охолоджуючого змійовика блоку керування двигуном.
14. Випуск на паливний канал у головці циліндрів.
15. Повернення на паливний насос.
16. Впуск від паливного насоса.
17. Вологовідділювач.
18. Датчик тиску палива, низький контур тиску.

Паливна система, компоненти, з охолоджуючим змійовиком блоку керування двигуном (ECM), з системою Common-Rail:

1. Насос-форсунка.
2. Паливний акумулятор.
3. Сопловий нагнітальний паливопровід.
4. Запобіжний клапан із електричним керуванням.
5. Зворотна трубка, запобіжний клапан.
6. Датчик тиску, паливний акумулятор.
7. Первинний фільтр.
8. Паливний фільтр.
9. Комбінований блок бака, сітчастий фільтр.
10. Насос, що подає.
11. Корпус паливного фільтра.
12. Змійовик охолодження для блоку керування двигуном.
13. Перепускний клапан.
14. Неповоротний клапан.
15. Клапан для видалення повітря.
16. Рециркуляційний клапан.
17. Електричний зливний насос.
18. Впуск від охолоджуючого змійовика блоку керування двигуном.
19. Випуск на паливний канал у головці циліндрів.
20. Повернення на паливний насос.
21. Впуск від паливного насоса.
22. Водовідділювач.
23. Датчик тиску палива, низький контур тиску.

Паливна система, компоненти, без охолоджуючого змійовика блоку керування двигуном ECM, без системи Common-Rail:

1. Насос-форсунка.
2. Первинний фільтр.
3. Паливний фільтр.
4. Комбінований блок бака, сітчастий фільтр.
5. Насос, що подає.
6. Корпус паливного фільтра.
7. Перепускний клапан.
8. Неповоротний клапан.
9. Клапан для видалення повітря.
10. Ручний насос.
11. Рециркуляційний клапан.
12. Повернення палива до паливного баку.
13. Впуск палива з паливного бака.
14. Повернення на паливний насос.
15. Впуск від паливного насоса.
16. Водовідділювач.
17. Випуск на паливний канал у головці циліндрів.
18. Датчик тиску палива, низький контур тиску.

Паливна система, компоненти, без охолоджуючого змійовика блоку керування двигуном ECM, із системою Common-Rail:

1. Насос-форсунка.
2. Паливний акумулятор.
3. Сопловий нагнітальний паливопровід.
4. Запобіжний клапан із електричним керуванням.
5. Зворотна трубка, запобіжний клапан.
6. Датчик тиску, паливний акумулятор.
7. Первинний фільтр.
8. Паливний фільтр.
9. Комбінований блок бака, сітчастий фільтр.
10. Насос, що подає.
11. Корпус паливного фільтра.
12. Перепускний клапан.
13. Неповоротний клапан.
14. Клапан для видалення повітря.
15. Електричний зливний насос.
16. Рециркуляційний клапан.
17. Впуск палива з паливного бака.
18. Випуск на паливний канал у головці циліндрів.
19. Повернення на паливний насос.
20. Впуск від паливного насоса.
21. Водовідділювач.
22. Датчик тиску палива, низький контур тиску.
23. Повернення палива до паливного баку.

Паливна система керується електронною системою ECM. Паливо впорскується під високим тиском насос-форсунками - по одній кожному циліндрі. Цей високий тиск створюється механічно за допомогою розподільного валу верхнього розташування і коромисел. Об'єм палива та фази упорскування регулюються електронікою блоку ECM, на який надходять сигнали від безлічі датчиків.

Повітря з паливної системи видаляється за допомогою ручного або електричного насоса (залежно від варіанта), розташованого на корпусі паливного фільтра.

Блок ECM поставляється у двох варіантах: з охолоджуючим змійовиком або без нього.

Увага:
Небезпека пошкодження обладнання!
Застосування неправильних паливних фільтрів може призвести до пошкодження паливної системи.
- Використовуйте лише паливні фільтри, призначені для Євро 6. Ці паливні фільтри забезпечують набагато ефективніше фільтрування порівняно зі старими фільтрами.
Принцип роботи системи подачі палива

Двигуни без системи Common-Rail

Примітка:
Існує два типи ECM: один з охолоджуючим змійовиком у лінії подачі паливної системи (система (A)), а інший без нього (система (B)).

Паливо всмоктується подавальним насосом (1) через сітчастий фільтр (2) у комбінованому блоці бака.

Потім паливо проходить через охолоджуючий змійовик блоку керування двигуном (3) (тільки варіант (A)) і вниз, корпус паливного фільтра (4).

Звідти паливо проходить через зливний насос (5), зворотні клапани (6) та первинний фільтр (7) з водовідділювачем (8). Призначення зворотних клапанів (6) полягає у запобіганні зворотному потоку палива в бак, коли вимкнений двигун і використовується зливний насос.

Зливний насос (5) (ручний або електричний) розташований на корпусі паливного фільтра та служить для спорожнення системи (при вимкненому двигуні).

Примітка:
Не використовуйте зливний насос під час роботи двигуна!

Насос (1), що подає, нагнітає паливо в корпус паливного фільтра (4) і через основний фільтр (9) вгору, в поздовжній паливний канал в головці циліндрів (10). Цим каналом паливо подається на кожну насос-форсунку (11) через кільцевий канал навколо кожної насос-форсунки в головці циліндрів.

Поворотне паливо з паливного каналу (10) в головці циліндрів направляється назад у корпус паливного фільтра (4) через переливний клапан (12) і далі в бак через зворотний клапан (13). Перепускний клапан регулює тиск вище потоку. У зворотному паливопроводі в бак є обмежувач (14) підтримки тиску вище по потоку. Поворотне паливо змішується з паливом з бака в каналі, що протікає через корпус паливного фільтра, і всмоктується через впуск насоса, що подає (на стороні всмоктування).

Поворотне паливо з паливного каналу (10) у головці циліндрів також використовується для підігріву корпусу паливного фільтра (4). За допомогою зворотного клапана (13) паливо рециркулюється у корпусі паливного фільтра (4) через рециркуляційний клапан (15).

У насосі, що подає, є два клапани. Запобіжний клапан (16) пропускає паливо назад на бік всмоктування у разі, якщо тиск занадто високий, наприклад, через засмічення паливного фільтра. Зворотний клапан (17) відкривається, коли використовується ручний паливний насос (5), щоб полегшити відкачування палива вручну.

Повітря з паливної системи автоматично видаляється при пуску двигуна. Клапан для випуску повітря (18) на первинному фільтрі з'єднаний зворотним паливопроводом з впуском подачі насоса (стороною всмоктування). Можливо наявне в первинному фільтрі повітря може протікати крізь клапан для випуску повітря через насос на головний фільтр. На головному фільтрі клапан для випуску повітря (19) з'єднаний з паливним баком зворотним паливопроводом, щоб можливо наявне повітря в системі потрапляло назад в бак разом з невеликою кількістю палива. Коли випуск повітря завершено та повітря перестає виходити через клапан для випуску повітря (19), штифт клапана (20) виштовхується вгору паливом, внаслідок чого перекривається потік у зворотну лінію.

Під час заміни головного фільтра (9) штифт клапана (20) закривається в клапані видалення повітря (19), щоб уникнути витікання з нього палива при відкручуванні фільтра. Під час заміни первинного фільтра витікання палива запобігається завдяки переливному клапану (12), а насос, що подає, розташовується нижче корпусу паливного фільтра.

У корпусі паливного фільтра міститься канал, через який дозуючий блок (21) подає паливо в систему AFI (паливна форсунка системи доочищення вихлопних газів). Дозуючий блок також має датчик тиску палива (22), який вимірює тиск подачі після головного фільтра.

Датчик рівня (8) у водовідділювачі (23) видає сигнал про наявність води у паливній системі. Злив здійснюється кнопками на кермовому колесі. Вони відкривають електричний зливальний клапан (24) через блок керування двигуном.

Двигуни із системою Common-Rail

Примітка:
Тиск палива в контурах:
А: до 500 кПа
В: 500 кПа
З: вище 30 МПа

Примітка:
Існує два типи ECM: один з охолоджуючим змійовиком у лінії подачі паливної системи (система (A) ), а інший без нього (система (B) ).

Паливо всмоктується подавальним насосом (1) через сітчастий фільтр (2) у комбінованому блоці бака, вгору через охолодний змійовик (3) блоку управління двигуном (тільки варіант (A) ), а потім вниз, корпус паливного фільтра (4) . Звідти паливо проходить через зливний насос (5), зворотні клапани (6) та первинний фільтр (7) з водовідділювачем (8). Призначення зворотних клапанів полягає у запобіганні зворотному потоку палива в бак, коли двигун вимкнений, і коли починає використовуватися зливний насос.

Зливний насос (5) (ручний або електричний) розташований на корпусі паливного фільтра та служить для спорожнення системи (при вимкненому двигуні).

Примітка:
Не використовуйте зливний насос під час роботи двигуна!

Насос (1), що подає, нагнітає паливо в корпус паливного фільтра (4) і через основний фільтр (9) вгору, в поздовжній паливний канал в головці циліндрів (10) . Цим каналом паливо подається на кожну насос-форсунку (11) через кільцевий канал навколо кожної форсунки в головці циліндрів.

Насос-форсунки (11) створюють тиск у паливному акумуляторі (12) , з якого потім паливо подається на насос-форсунки (11).

Датчик тиску палива (13) на паливному акумуляторі вимірює тиск палива. Таким чином, разом з клапанами регулювання тиску в насос-форсунках (11) у паливному акумуляторі (12) створюється замкнута система нагнітання. Якщо тиск у замкнутій системі паливного акумулятора стає занадто високим, ECM відкриває керований електрично запобіжний клапан (14), який повертає паливо по зворотному паливопроводу (15) у поздовжній паливний канал у головці циліндрів (10).

Якщо тиск у паливному акумуляторі (12) стає занадто високим, відкривається керований електрично запобіжний клапан (14), що випускає паливо назад по зворотному паливопроводу (15) в бак і корпус паливного фільтра. Тиск відкриття запобіжного клапана встановлюється так, щоб завжди бути трохи вище тиску, необхідного в паливному акумуляторі. Таким чином, запобіжний клапан автоматично випускає паливо з контуру високого тиску в контур низького тиску, якщо тиск у паливному акумуляторі стає занадто високим порівняно з необхідним рівнем тиску паливного акумулятора.

ECM використовує сигнал від датчика тиску палива (13) для керування електромагнітним поворотним клапаном (14) та насос-форсунками (11).

Поворотне паливо з паливного каналу (10) в головці циліндрів направляється назад у корпус паливного фільтра (4) через переливний клапан (16) і далі в бак через зворотний клапан (17) . Перепускний клапан регулює тиск вище потоку. У зворотному паливопроводі в бак є обмежувач (18) підтримки тиску вище по потоку. Поворотне паливо змішується з паливом з бака в каналі, що протікає через корпус паливного фільтра, і всмоктується через впуск насоса, що подає (на стороні всмоктування).

Поворотне паливо з паливного каналу (10) у головці циліндрів також використовується для підігріву корпусу паливного фільтра (4) . За допомогою зворотного клапана (17) паливо рециркулюється в корпусі паливного фільтра (4) через рециркуляційний клапан (19).

На насосі, що подає, є два клапани: запобіжний клапан (20) дозволяє паливу витікати назад на бік всмоктування, коли тиск піднімається занадто високо, наприклад, якщо забитий паливний фільтр, і зворотний клапан (21) , який відкривається при використанні ручного паливного насоса (5) для полегшення відкачування палива вручну.

Повітря з паливної системи автоматично видаляється при пуску двигуна. Клапан для випуску повітря (22) на первинному фільтрі з'єднаний зворотним паливопроводом з впуском подачі насоса (стороною всмоктування). На головному фільтрі клапан для випуску повітря (23) з'єднаний зворотним паливопроводом з паливним баком, щоб можливо наявне повітря в системі потрапляло назад в бак разом з невеликою кількістю палива. Коли випуск повітря завершено та повітря перестає виходити через клапан для випуску повітря (23) , штифт клапана (24) виштовхується вгору паливом, внаслідок чого перекривається потік у зворотну лінію.

Під час заміни головного фільтра (9) штифт клапана (24) закривається в клапані видалення повітря (23), щоб уникнути витікання з нього палива при відкручуванні фільтра. Під час заміни первинного фільтра (7) витікання палива не допускається тим, що переливний клапан (16) і насос, що подає (1) розташовані нижче корпусу паливного фільтра (4) .

У корпусі паливного фільтра є канал, яким подається паливо на дозуючий блок (25) для системи AFI (Паливна форсунка системи доочищення вихлопних газів). Дозуючий блок також має датчик тиску палива (26) , який вимірює тиск подачі після головного фільтра.

Датчик рівня (27) у водовідділювачі (8) видає сигнал про наявність води у паливній системі. Злив здійснюється кнопками на кермовому колесі. Вони відкривають електричний зливальний клапан (28) через блок керування двигуном.

Контур високого тиску, принципова схема

компоненти насос-форсунок:

1. Насос-форсунка.
2. Паливний канал у головці циліндрів.
3. Паливний акумулятор.
4. Сопловий нагнітальний паливопровід.
5. Голковий клапан.
6. Голка розпилювача.
7. Клапан регулювання тиску.
8. Обмотки соленоїда.
9. Поворотні пружини.
10. Зворотний клапан.
11. Поршень.

Насос-форсунки можуть перебувати в п'яти фазах:

А. Фаза заповнення.

В. Фаза неактивного накачування.

С. Фаза активного накачування.

D. Остання частина фази активного накачування.

E. Фаза упорскування.

(A): Клапан регулювання тиску (7) не активовано. Поршень (11) переміщується вгору та заповнює насос-форсунку. Голковий клапан (5) не активізовано. Зусилля на голку розпилювача (6) впливає знизу під тиском з паливного акумулятора (3) , але перевищується тиском з паливного акумулятора (3) і зворотною пружиною (9) . Голка розпилювача (6) притискається у своє гніздо, і упорскування неможливе.

(B): Клапан регулювання тиску (7) не активовано. Поршень (11) переміщується вниз та спорожняє насос-форсунку. Зворотний клапан (10) утримується в закритому положенні тиском паливного акумулятора (3) . Голковий клапан (5) не активізовано. Зусилля на голку розпилювача (6) впливає знизу під тиском з паливного акумулятора (3) , але перевищується тиском з паливного акумулятора (3) і зворотною пружиною (9) . Голка розпилювача (6) притискається у своє гніздо, і упорскування неможливе.

(C): Клапан регулювання тиску (7) активізовано та закриває зворотний потік на паливний канал у головці циліндрів (2) . Зворотний клапан (10) відкривається, і в паливному акумуляторі (3) підвищується тиск під дією поршня (11), що рухається вниз. Голковий клапан (5) не активізовано. Зусилля на голку розпилювача (6) впливає знизу під тиском з паливного акумулятора (3) , але перевищується тиском з паливного акумулятора (3) і зворотною пружиною (9) . Голка розпилювача (6) притискається у своє гніздо, і упорскування неможливе.

(D): Клапан регулювання тиску (7) деактивується, поки поршень (1) продовжує рухатися вниз. Тепер клапан регулювання тиску утримується у закритому положенні лише тиском від поршня. Зворотний клапан (10) все ще відкритий, і в паливному акумуляторі (3) продовжує зростати тиск під дією поршня, що рухається вниз (11) . Голковий клапан (5) не активізовано. Зусилля на голку розпилювача (6) впливає знизу під тиском з паливного акумулятора (3) , але перевищується тиском з паливного акумулятора (3) і зворотною пружиною (9) . Голка розпилювача (6) притискається у своє гніздо, і упорскування неможливе.

(E): Клапан регулювання тиску (7) не активовано. Поршень (11) переміщується вгору та заповнює насос-форсунку. Голковий клапан (5) активізований. Високий тиск з паливного акумулятора (3) , який притискає голку розпилювача (6) знизу, пересилує менший тиск з паливного каналу (2) в голівці циліндрів, яке разом із зворотною пружиною (9) тепер притискає зверху. Голка розпилювача (6) відкривається, і паливо впорскується в циліндр.

Водовідділювач

Водовідділювач (1) розташований знизу на первинному фільтрі. До складу водовідділювача входять:

• Датчик рівня
• Нагрівач палива (опція)
• Електромагнітний клапан (3)

Джгут проводів датчика рівня та зливального клапана з'єднаний з водовідділювачем через роз'єм (2).

Паливний насос, що подає

Паливний насос, що подає шестерний типу, встановлений на насосі сервопідсилювача рульового управління (1). Насос, що подає, приводиться в дію прохідним валом насоса сервопідсилювача рульового управління (2). Ущільнення між цими двома насосами здійснюється кільцем ущільнювача (3), розташованим у канавці на фланці насоса сервопідсилювача рульового управління. Передача потужності між насосами здійснюється за допомогою сполучного фланця, що плаває (4).

Корпус насоса (5) та торцева кришка (6) виготовлені з чавуну. Вал приводної шестерні та ротор насоса обертаються в голчастих підшипниках (7) та (8) відповідно. Запобіжний клапан (9) розташований на корпусі насоса, а зворотній клапан (10) знаходиться на торцевій кришці насоса. Паливо, що витікає через приводний вал насоса, всмоктується на бік всмоктування насоса по каналу (11).

Насос-форсунка

Двигуни без Common-Rail

Насос-форсунка розташовується вертикально над центром кожного циліндра між чотирма клапанами і закріплюється на головці циліндрів скобою (1). Нижня частина форсунки відокремлена від сорочки охолодження конічною сталевою втулкою (2). Кругла виїмка для подачі палива (3) навколо кожної форсунки ущільнюється кільцем ущільнювача (4).

В принципі, насос-форсунку можна розділити на три основні частини:

(A) Насос

(B) Клапан (привід)

(C) Розпилювач

У клапанній частині є два електромагнітні клапани: перепускний клапан (5) та голчастий клапан (8) з обмотками соленоїдів (6) і (7) відповідно, а також зворотні пружини.

Під час фази заповнення поршень насоса рухається вгору і паливо з паливних каналів у головці циліндрів нагнітається в насос-форсунку.

Під час фази скидання поршень насоса рухається вниз і паливо перекачується назад в паливні канали в головці циліндрів. Коли обмотки соленоїдів не під напругою, а перепускний клапан відкритий, тиск у паливному каналі на розпилювач не може бути створено.

Під час фази підвищення тиску подається напруга на обмотку соленоїда перепускного клапана, і клапан перепускний закривається. Після цього паливному каналі (11) створюється високий тиск. Позаду голчастого клапана в камері (12) також створюється високий тиск, який впливає на поршень клапана голки (9) і не дозволяє голчастому клапану (8) відкрити розпилювач (10).

Фаза впорскування починається після того, як буде досягнуто необхідного тиску. На обмотку соленоїда голчастого клапана подається напруга і голчастий клапан (8) відкривається. При цьому високий тиск випускається на поршень голкового клапана і відкривається розпилювач (10). Паливо розпорошується під дуже високим тиском у камеру згоряння двигуна.

Упорскування палива переривається, коли перепускний клапан знову відкривається, внаслідок чого тиск на поршні (9) падає, і розпилювач (10) закривається. Вся послідовність упорскування управляється блоком ECM.

На електричному роз'ємі (13) є три позначки: номер деталі (14), код поправки (15) та серійний номер (16). При заміні однієї або кількох форсунок у блоці керування двигуном необхідно запрограмувати коди поправок нових форсунок, так як кожна насос-форсунка унікальна, і двигун налаштовується на оптимальний упор палива з мінімальними можливими викидами. Коди виправлень програмуються за допомогою процедури програмування параметрів за допомогою діагностичного приладу (VolvoTechTool).

Двигуни з Common-Rail

Насос-форсунка складається з трьох частин:

1. Корпус розпилювача з голкою розпилювача

2. Корпус клапана з голчастим клапаном

3. Корпус насоса з клапаном регулювання тиску та зворотним клапаном

Насос-форсунки розташовуються вертикально над центром кожного циліндра між чотирма клапанами і закріплюються на головці циліндрів скобою. Нижня частина насос-форсунки відокремлена від сорочки охолодження сталевою втулкою (4) та кільцем ущільнювача (5). Кругла виїмка для подачі палива навколо кожної насос-форсунки герметизується кільцем ущільнювача (6) .

На електричних роз'ємах насос-форсунок є такі позначення:

• Серійний номер (7)
• Номер деталі (8)
• Таблиця даних (9)
• Код виправлення (10)

FAME, загальна інформація

FAME (Метилові ефіри жирних кислот) - це паливо з відновлюваних джерел.

Паливо FAME відоме також як біодизельне, RME (Ріпсовий метиловий ефір) або SME (Соєвий метиловий ефір).

Для двигунів Volvo (Volvo) дозволяється застосовувати лише паливо FAME, що відповідає стандарту EN 14214.

EN 14214 - це європейський стандарт, який визначає вимоги до якості та методи випробувань палива FAME.

Паливо FAME дозволяється змішувати тільки з дизельним паливом, яке відповідає вимогам EN 590.

EN 590 - це європейський стандарт, який визначає вимоги до якості та методи випробувань дизельного палива.

Власник автомобіля/двигуна несе відповідальність за застосування палива, що рекомендується виробником та відповідає національному законодавству. Власник також несе відповідальність за отримання місцевих, регіональних та/або національних винятків, які потрібні для застосування палива FAME.

Поводження з паливом FAME

Важливо забезпечувати правильне поводження з паливом FAME та його зберігання. Ефективність FAME швидко зменшується, і його слід використовувати якомога швидше. Паливо FAME більш чутливе до бактерій та забруднення водою, ніж дизельне паливо. Кисень, тепло та світло сприяють окисленню палива, викликаючи утворення осаду. У паливі можуть розмножуватися деякі мікроорганізми. Не допускаючи потрапляння в паливний бак води можна зменшити небезпеку розмноження мікроорганізмів.

Пуск та робота двигуна

Властивості FAME за низьких температур не такі хороші, як у дизельного палива. Висока в'язкість за низької температури може збільшити ризик порушення функціонування чи забивання паливної системи. Використання нагрівача палива може дещо покращити ці властивості. В умовах холодної погоди зверніться до постачальника палива FAME, щоб дізнатися, які рекомендовані температури CFPP (гранична температура фільтрації на холодному фільтрі).

Якщо виникають проблеми з пуском, застосовуйте в умовах зими стандартне дизельне паливо.

На первинному фільтрі двигуна повинен бути встановлений водовідділювач, що підігрівається, так як FAME вбирає вологу з навколишнього повітря.

Примітка:
- Підігрів має бути включений.
- FAME, мінімальна рекомендована температура використання: −15°С.
Енергетична цінність FAME є нижчою, ніж дизельного палива. Це означає збільшення витрати палива на величину до 10%, зниження потужності на величину до 5% і зменшення моменту, що крутить, на величину до 10%, залежно від вмісту FAME в паливній суміші.
- Значення витрат палива на панелі приладів і Dynafleet відносяться до стандартного дизельного палива. Тому, коли застосовується FAME, значення витрати неправильне.

Примітка:
Деяка кількість диму при пуску двигуна – це нормально. Вихлопні гази від палива FAME мають запах від дизельних вихлопних газів.

Компоненти, що стосуються використання палива FAME

Примітка:
Паливо FAME дозволяється використовувати лише у паливних баках Volvo (Volvo), використання баків сторонніх постачальників не допускається.

Паливо FAME може викликати пошкодження лакофарбових покриттів та розчинення гумових та пластикових деталей, що використовуються як ущільнення, пластикові баки тощо.

Замініть ущільнювальні кільця/прокладки під час ремонту або демонтажу вузлів паливної системи.

Замініть паливопроводи, корпуси паливних фільтрів та ущільнення під час ремонту або розбирання паливної системи на деталі, розраховані на застосування біодизельного палива.

При кожному техобслуговуванні переконуйтесь у відсутності витоку з двигуна оливи, охолоджуючої рідини та палива.

При демонтажі комбінованого блоку бака замініть ущільнення між паливоміром та баком.

Якщо паливо FAME потрапить на пофарбовану поверхню, негайно ретельно промийте її, щоб уникнути пошкодження.

Паливо FAME має певні розчинні властивості і розчиняє бруд і відкладення в паливному баку. Паливо FAME розчиняє продукти старіння палива та переносить відкладення у паливний фільтр. Користувачі повинні враховувати, якщо паливо FAME застосовується поперемінно з дизельним, паливні фільтри можуть забиватися швидше. Тому рекомендується очищати бак разом із паливопроводами та замінювати паливні фільтри при кожній заміні типу палива.

Паливо FAME впливає на глушник SCR (Селективне каталітичне відновлення), і тому глушник повинен замінюватися відповідно до розрахункових інтервалів. Ці інтервали базуються на 100% використанні FAME, але можуть збільшуватися, якщо застосовується стандартне дизельне паливо.

Якщо автомобіль виводиться з експлуатації на тривалий період (довше 4 тижнів), бак та всю паливну систему необхідно промити дизельним паливом у поїздці, витративши щонайменше один повний бак дизельного палива. Якщо автомобіль потім знову працюватиме на паливі FAME, необхідно замінити паливний фільтр.

Моторне масло старітиме швидше, якщо буде забруднено паливом FAME. Отже, масло та фільтр необхідно замінювати частіше, коли паливо FAME застосовується після того, як використовувалося дизельне паливо EN590. FAME розчиняє відкладення нагару, і це нагар змішується з моторним маслом. В результаті погіршується змащувальна здатність масла, що призводить до скорочення інтервалів технічного обслуговування моторного масла та фільтрів.

Перевіряйте рівень моторного масла щодня. Замініть масло, якщо його рівень перевищує позначку максимуму. Дивіться спеціальні інтервали техобслуговування та ремонту для FAME.

Заправляйтеся якомога рідше. Чим рідше заправки, тим менша ймовірність розмноження мікроорганізмів усередині паливного бака.

Нагрівач двигуна повинен мати окремий бак лише для дизельного палива. З питань доступних виробів, установок та налаштувань зверніться до постачальників допоміжних нагрівачів.

Паливний бак, з'єднання та паливопроводи

Система паливного бака, здвоєна установка:

1. Блок бака, основний бак із датчиком рівня палива, дихальний клапан та електричний роз'єм для датчика рівня палива.
2. Блок бака, додатковий бак (без датчика рівня).
3. Шланг сапуна та повітряний фільтр.
4. Лінія, що подає, обігрівач.
5. Лінія, що подає і зворотна, двигун.

Датчик рівня, встановлений на основному баку:

1. Паливний з'єднувач, повернення двигун.
2. Паливний з'єднувач, подача, двигун.
3. Вентиляція, паливний бак (вставний з'єднувач).
4. Паливний з'єднувач, додаткове обладнання, подача (заглушений вставний з'єднувач).
5. Електричне з'єднання.

Примітка:
Датчик рівня застосовується до схем як з одним, так і з двома баками.

Фільтр сапуна

Повітряний фільтр встановлений на шланг сапуна кожному баку. Це зроблено для запобігання порушенням функціонування. Повітряний фільтр закріплюється фіксаторами на шасі.

Додаткове обладнання паливного бака

Є комплект, що поставляється для заправної горловини паливного бака, що складається з паливної пробки (A), що замикається, протирозливного пристрою (B) і протизливного пристрою (C).