Загальна інформація Volvo FH з 2012 року (+ оновлення 2016 року)

1. Загальна інформація

Система змащення, огляд

Двигун D13

Двигун D16

Двигун змащується під тиском за допомогою шестерного насоса, розташованого на нижньому задньому кутку і приводного від колінвала двигуна. У блоці циліндрів просвердлено два поздовжні масляні канали - головний мастильний канал (галерея) і канал охолодження поршнів. Головний мастильний канал з'єднується з литим каналом, яким мастило подається на передачу. Розташований посередині просвердлений канал крізь блок циліндрів і головку циліндрів направляє мастило в клапан VCB/сполучну коробку і просвердлену вісь коромисла, завдяки чому масляними каналами змащуються підшипники розподільного валу і підшипники коромисел. Канал прямо крізь регульовану проміжну шестерню змащує місце зачеплення приводної шестерні відбору потужності та подвійну проміжну шестерню (канал не показаний).

Корпус масляного фільтра прикручений на правій стороні двигуна, в ньому розташовуються два повнопоточні фільтри і один неповнопоточний фільтр. Маслоохолоджувач розташований у сорочці охолодження блоку циліндрів на тій же стороні.

Потік масла в двигуні регулюється клапанами, розташованими в блоці циліндрів, насосі та корпусі масляного фільтра.

Редукційний клапан (1) вбудований у масляний насос, і його неможливо замінити окремо.

Система мастила, клапани

Двигун D13:

1. Редукційний клапан.
2. Запобіжний клапан.
3. Клапан охолодження поршнів з електричним керуванням.
4. Клапан маслоохолоджувача з електричним керуванням.
5. Нагнітальний випуск на охолодження поршнів.
6. Датчик тиску охолодження поршнів.
7. Перепускний клапан для повнопоточного фільтра.

Двигун D16:

A. Запобіжний клапан. B. Редукційний клапан. C. Регулювальний клапан охолодження поршнів. D. Запірний клапан охолодження поршнів. E. Термостатичний клапан маслоохолоджувача. F. Перепускний клапан для неповнопоточного фільтра. G. Перепускний клапан для повнопоточного фільтра.

Примітка:
Нижче на малюнку показано деталізоване зображення корпусу фільтра та положення клапанів. Також за допомогою стрілок показано напрямок потоку масла в каналах між корпусом фільтра та блоком циліндрів.

Система мастила, принцип роботи

Система змащення двигунів D13

Масло всмоктується через сітчастий фільтр (1) у пластиковій трубці (2) з масляного піддона в мастильний масляний насос (3), який нагнітає масло через нагнітальну трубку (4) в канали в блоці циліндрів. Олива направляється через охолоджувач (5) в корпус фільтра (6) . Після фільтрування у двох повнопоточних фільтрах (7) масло подається по сполучній трубці в головний мастильний канал (8) у блоці циліндрів для розподілу по всіх точках мастила двигуна і на турбіну сепаратора (9) , якщо використовується частково відкрита система вентиляції картера. Клапанний механізм змащується просвердленим каналом вгору на клапан VCB (10) . На двигунах з EPG клапан VCB замінено на сполучну коробку.

Для мастила повітряного компресора (11) та турбокомпресора (12) по зовнішніх шлангах подається олива, відфільтрована повнопоточним фільтром (7).

Ретельно відфільтровану олію з неповнопотокового фільтра (13) змішується з маслом для охолодження поршня, яке прямує в масляний канал охолодження поршнів у блоці циліндрів. Звідти масло розбризкується під тиском на поршні через форсунки охолодження поршнів (14) .

(A): Редукційний клапан підтримує тиск оливи в необхідних межах.

(B): Запобіжний клапан захищає масляний насос, фільтр та охолоджувач від перевищення тиску, коли в'язкість масла занадто висока.

(C): Клапан охолоджувача з електричним керуванням регулює температуру масла, підтримуючи оптимальне значення.

(D): Перепускний клапан для повнопоточного фільтра відкривається і пропускає масло в обхід, якщо масляні фільтри забиті.

(E): Клапан охолодження поршнів з електричним керуванням регулює витрату масла в каналі охолодження поршнів.

Система змащення двигунів D16

Масляний насос (1) подає масло по трубі нагнітальної (2) в просвердлені канали в блоці циліндрів. Потім масло надходить у маслоохолоджувач (3) і корпус фільтрів (4). олива, відфільтрована в повнопоточних фільтрах (5), надходить у головний мастильний канал (6) у блоці циліндрів і розподіляється по всіх точках мастила двигуна. Змащення клапанного механізму в головці циліндрів здійснюється каналами, висвердленими до клапана VCB (7). У двигунах з EPG цей клапан замінено на з'єднувач.

Повітряний компресор (8) і турбокомпресор (9) змащуються зовнішніми шлангами. Масло для змащування турбокомпресора фільтрується у неповнопотоковому фільтрі (5). олива, що надходить каналом охолодження поршнів у блоці циліндрів, розпорошується під спідниці поршнів з форсунок (11).

A: Запобіжний клапан – захищає масляний насос, фільтр та маслоохолоджувач від надмірно високого тиску при високій в'язкості масла.

B: Редукційний клапан – підтримує тиск оливи в необхідних межах.

C: Регулюючий клапан охолодження поршнів – регулює подачу оливи каналами охолодження поршнів для їх захисту від перегріву.

D: Запірний клапан охолодження поршнів – приєднує контур охолодження поршнів, коли тиск оливи підвищується до заданого тиску відкриття.

E: Термостатичний клапан маслоохолоджувача – регулює подачу оливи на маслоохолоджувач. Він відкриває подачу оливи на охолоджувач, коли досягається необхідна температура оливи.

F: Перепускний клапан неповнопоточного фільтра – відкриваючись, пропускає масло в обхід фільтра, якщо він забитий.

G: Перепускний клапан повнопоточного фільтра – відкриваючись, пропускає масло в обхід фільтра, якщо він забитий.

Масляний насос та маслоохолоджувач

Двигуни D13

Мастильний масляний насос є шестерним насосом, розташованим ззаду на двигуні і прикріплений чотирма гвинтами до кришки заднього корінного підшипника. Він наводиться шестернею (1) безпосередньо від шестерні коленвала. Шестерні насоса косозубі для зменшення шуму, а їх вали обертаються в підшипниках, розташованих безпосередньо в алюмінієвому корпусі насоса. Клапан регулювання тиску (2) розташований на масляному насосі, він регулює тиск у системі мастила за допомогою масляного каналу (3) у задньому корінному підшипнику.

Клапан на корпусі масляного фільтра (не показаний), керований блоком ECM, регулює витрату оливи для підтримки оптимальної температури оливи.

Система всмоктування складається з двох частин і включає пластикову трубку (4) із сітчастим фільтром та сталеву або алюмінієву трубку (5).

Пластикова трубка прикручена до рами жорсткості. Металева трубка загерметизована на кінцях гумовими ущільненнями, вона поставляється у двох варіантах довжини, залежно від масляного піддону, що використовується, і способу її встановлення. Нагнітальна трубка (6) сталева, закріплена на блоці циліндрів. Вона загерметизована гумовими ущільненнями.

Сполучна трубка від корпусу масляного фільтра подає масло в головний мастильний канал.

Маслоохолоджувач (7) прикручений безпосередньо до кришки охолоджувача (9), і направляюча пластина (8) забезпечує, щоб він повністю був оточений охолоджувальною рідиною.

Двигуни D16

Масляний насос (1) шестеренного типу закріплений чотирма гвинтами на блоці циліндрів у задній частині двигуна. Він наводиться безпосередньо від шестерні колінчастого валу. Для зниження шуму насоса використовуються косозубі шестерні, а вали встановлені на підшипниках у алюмінієвому корпусі насоса.

Всмоктувальна труба складається з двох частин. Пластмасовий сітчастий фільтр (3) закріплений гвинтами на рамі, що підсилює. Сталева всмоктувальна труба (4) ущільнена по кінцях гумовими ущільненнями. Сталева нагнітальна труба (2) закріплена на блоці циліндрів за допомогою накидної гайки та ущільнена щодо масляного насоса гумовими ущільненнями.

Маслоохолоджувач (6), закріплений гвинтами безпосередньо на блоці циліндрів, повністю оточений рідиною, що охолоджує, завдяки розподільній кришці (5). Канали в блоці циліндрів забезпечують потрібний напрямок потоку рідини, що охолоджує.

Система охолодження поршнів

Двигуни D13

Тут показано протікання оливи у системі охолодження поршнів, коли клапан (1) направляє потік оливи в канал охолодження поршнів. Клапан (1) управляється блоком ECM, який надходять сигнали від датчика тиску (2). Форсунка охолодження поршня спрямована так, що струмінь оливи потрапляє через впускний отвір у зону охолодження поршня.

Двигуни D16

На малюнку показано напрямок потоку оливи для системи охолодження поршнів, коли запірний клапан (D) відкритий, а клапан (C) регулює подачу оливи в масляний канал охолодження поршнів. Форсунка охолодження поршня спрямована так, щоб потік оливи потрапляв у впускний отвір порожнини охолодження поршня.

Оптимальна робота системи охолодження поршнів забезпечується за допомогою регулюючого клапана, що підтримує збалансовану витрату масла незалежно від обертів двигуна.

Примітка:
Форсунки охолодження поршня мають хрестоподібну форму. Кришка регулювального клапана має підвищення для вказівки наявності підвищеного тиску.